東武鉄道車両総合スレッド Part95
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東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part89(実質Part94)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521325218
☆前々スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part88 [無断転載禁止]©2ch.net(実質Part93)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1496634792/
☆前々前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part92 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512945779
スレ立て時は、『先頭行』に以下コマンドを記載すること。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>245-246
70000系6編成、夏に20000系リニューアル車が南栗橋以北と宇都宮線に導入 70000系6編成
20000系栃木地区配属(夏運行開始目処)
50050と50070にLCD設置
特急は残念ながら記載無し 船橋口急行の停車駅は何も書いてないけど太字で大きくなってる駅だけなのかな？ 運河、おおたか、柏、新鎌ヶ谷、船橋
と予想してみる
中線のある六実もかな >>240
特急化は儲けを出したいというのも
会社としてわかるけど
ならば満席発生で積み残しのできないようにしてほしい。
そのために快速があったものと今でも思ってるので…
特に下今市〜鬼怒川温泉！
リバティの直後に一本有ればなぁ。
分割できる！といっても結局みんな鬼怒川方面に行くという… >>248
9000,9050,30000(半直)は、そのままか…
20000の運行開始が夏ということは、やはり機器更新するんですかね？ けごん9号に接続する臨時の鬼怒川行きを定期列車にするだけでも大きいと思う。 >>254
やはり9000系列と30000系は地下撤退なんだろうな 70000系は71710Fまで来てるから、71711F〜71716F増備→2019年度投入となる71717F〜71722Fで完了か
リバティ増備は2019年度以降…
50070系はラス2の76Fと77Fだけ1面だけど液晶ディスプレイ搭載してるな
川越工場でやれるのかね 20000系の改造ってこのペースだと何年かかるんだろ >>256
リバティも年度計画じゃ発表してなかった気がする >>261
京成のパッとビジョン化は3000形じゃなくて3700形。
まあここは東武スレだから、同じパッとビジョン化なら乗り入れて来る東京メトロ8000系の方が馴染みがあるかも。
ちなみに、東京メトロ8000系はパッとビジョン化した時にドアチャイムが開扉と閉扉ともに都営の開扉音と同じにしてるみたいだね。
けど、17インチLCD編成はJR東日本の3点チャイムなんだよね。 >>262
最初は時間かかるもんじゃん。
10000や10030のリニュの時もそうだったし。 >>261
>>267
京王1000系更新車・相鉄9000系更新車・横浜市営3000形と同じLCDだよね ドア上LCDなんて1面で十分だよな。
メトロや東急車なんて左側はCMしかやってないし。 京急もLCD導入当初は二画面だったよな。
結局、持て余してしまい早々に一画面になっちゃったけどw LCD広告は70000でテストしてから設置したかったのかな
4月から本格的に稼働してるしニュースや天気予報ついたし
沿線予報の川越とか千葉とかあったがこれが理由か >>267
17インチのもパッとビジョンだとは知らなかった。すまん。
てっきり、横長19.2型と15型(北大阪急行9000型のやつ)の2種類しかないと思い込んでた。
http://www.koito-ind.co.jp/new_product/pdf/lcd-pattovision.pdf
>>270
左側はCMのためのLCDなんだからCMを流すのは当然だと思うけど。 50000系列のLCDの話題で盛り上がってるところすまんけど、誰か9000系床下に設置されてる
「TVS」って書かれた箱のこと知ってる人いない？
三菱製のメディア表示関連の装置だと思うんだが、LCD付いてない車両で一体何に使ってるのか気になってる。 二画面は需要ある会社とない会社があるな
京王がギリギリのラインかも >>276
LCD向けに配信してる情報を拾ってるって話あったな >>244
昔は当たり前にロングシートの日光行きが有ったけどな
まぁ時間が時間だけに日光まで通しで乗る人がどれだけ居たかは判らんが そういえばLCDといえば、昔のFWみたいに各駅構内案内表示の時の列車を
橙色に戻して欲しいな
今のFW各社共通の黒色になってて味気ない 20000リニューアル車の2編成目の21421Fのクハは、客室用の吹出式通風器のカバーは付けたままなんだね。
10000と10030のリニューアル車は客室用の吹出式通風器は撤去してたからね。
今回はクーラーキセと通風器カバーが連続した形状になってるから、中身は撤去してカバーだけになってるのかな。 >>270
70000系は自社と三菱電機だけだな。導入当初はWANDAがついてたけど、メトロ13000系に比べると寂しいな。
走行区間は一緒なのに(涙) 今日の空席照会見てみたが、割と余裕あるようだな。
けごんは。 快速の時は下今市で日光行きに大移動が起きて通勤列車でも見られないようなぎゅうぎゅう詰めになってたもんだが… 二画面に拘るの居るけど、CMが要らないと思ってれば一画面でも問題は無いんだよなぁ。
どうせCMやったってクソコンテンツしか用意出来ないしww >>283
今月中に東武トレインビジョンで天気とかニュース流れるようになってるんですが… 天気流れてたな
いっそのこと60000も2画面化してくれ >>275
ローカル区間が無い京王は儲かってるので
全然ギリギリですらないよ >>282
これで10030系50番台の通風器カバーの取り扱いが確定した？ 車両設備でリニュは20000しか触れてないけど、10030とかは暫く後回しになるのかな >>292
20000系のワンマン改造が終わってからでしょうね。残り10000系列全部リニューアル工事するかは微妙ですが。 これで、邪魔な中間運転台がなくて座席幅も狭くない11031Fを、
「リニューアルのタイミングが合わなかったから、そのまま廃車にします」なんて事になったら無計画にも程があるね。 来年の車両設備投資は、今年の秋くらいに発表されると思うけど、スペーシアの後継豪華特急だよ >>296
早ければ8月ピク臨で。
ちなみに9000系の概要が明らかになったのが1981年の東武特集。昔はニュースリリースなんてなかったから、デラとか2000系の構想もピク発表だったな。 20000系の代替対象、
栃木線区の8000って8編成しか居ないし、
6050全廃してもまだ余るから、東上線区にも来るのかな？ 20000の4連、CPは両端のクハに吊ってるっぽい
セラジェットはモハの両端車軸
車体マウントで車軸に固定したステーにノズルを取り付けてる 東武は全然詳しくないので聞きたいのだが、
20000系を改造転属する上で、5扉先頭車はどうするのかな？
これは顔を中間3扉車に改造の上転属？ >>301
セラジェットは8000では先頭車のモハ側に付いてたけど床下機器の都合かな
50050のLCD整備だけど68Fどうすんだろ
走れない車に工事する意味ないよな >>303
廃車
20000のクハに50型3扉のモハをつける >>305
20000クハの顔を50モハに移植するってこと？ 5扉車は全車廃車で残った3扉車と20000のクハを連結させるだけだよ >>276 >>279
なるほど把握した。ｻﾝｸｽ。運行情報とは思いつかなかった。
>>306
>>305が言ってるのは、20000系の先頭車＋20050系（3扉）中間車の組み合わせってことでは。
既に21421Fが、20000系先頭車に20070系中間車の組み合わせで仕上がってる。 >>302
確かに。
合わせて宇都宮線と共通運用化、
ワンマン運用化ってのは有りうるかもしれない。 5扉車は全部廃棄。
5扉以外の先頭車は全部再利用。
中間車（M車）は新しい方から必要数ぶんだけ使用。
…じゃなかった？ これで何編成になるんだっけ。 >>309
20000系先頭車って5扉だよね？
先頭車改造なしで転用分は足りるのかな？ >>312
20000系は全車3扉（20070系も同様）。20000系シリーズで5扉は20050系の各編成先頭2両（計4両）だけ。
足りるかどうかに関しては何とも言えんが、一応20050系5扉車も転用の対象らしいから、それなりに纏まった本数が仕上がるのでは。 先頭2両＝クハと一つ後ろのモハって意味ね。分かりづらい表現でｺﾞﾒｰﾇ。 ID:zIeFv21LdもID:FYJl+adbaも5扉車は廃車って言ってるけど、館長は5扉車だけの編成もできるって言ってなかったっけ？
あれから計画が変更になったの？ 2本解体して残りは22本だぞ
20000系クハ+20050系モハ 8本
20050系4連 8本
20000系クハ+20070系モハ 3本
20070系4連 3本
改造の手間を考えると5ドアクハは活用するだろ
個人的には中間モハは3ドアのみにして欲しいが、パンタなしモハ車の機器構成が
3号車＝SIV・CP 5号車＝CP 7号車＝SIV を搭載していて、みな機器配置も違う
CPはクハに移設してる様だから大丈夫だが、大きく重いSIVの移設や機器配置を変える
手間を考えると、5号車モハは使い勝手が悪いだろう。現に20070系の4・5号車は解体されてる 編成単位で8両全車廃車にしたのは、21813Fと故障で長期離脱していた21809Fの2本か それにしても、8000系はいつまで持つんだろうね。嫌いな車両ではないし、頑張ってほしいけど。部品面がキツイから、故障頻発するとヤバいよね。野田線のやつは特に古いし。6万増備を止めたのは、60年代組を廃車出来たからかな。一旦いいや的な感じになったんだろうか。 >>319
残りは10030などの転用で賄えると計算したのかもしれんね。
ひとまずﾐｸﾘ〜ﾄﾁ運用の10000系列を24両もってくれば、6連4本廃車に出来るが… >>319
60000増備を辞めたのは税金の補助が無くなったからじゃね？って考えてる
貰えるんだったら作っておこう的なノリで60000導入しただけだと思うけどなあ >>319
野田線は全部60000になるのかと思いきや、もう打ち止めかい。
前面に非常口付いているから日比直も60000が入るのかと思いきや新形式だったしな。
東上線にしても、もっとたくさん500x0が入って池袋〜小川町は全部10コテになるかと思いきや意外と少数だったし。 >>320
うち1本は、そのうち11633Fになるんじゃないの？ 野田線は元々10000系列を転属させる予定だったんだろう
でもそれだと8000系初期車が車歴50年を越してしまうから繋ぎとして60000系を製造した
それである程度古い8000系を置き換えたから増備停止したんだろう
60000系の再増備があるかどうかは本線系統の車両の状況次第で決まってきそう 20000の転属が済めばミクリ-トチの10000が余剰になるから
それがナコに来るのか？ >>329
11633F以外は、10050の6コテという...
>>330
GW明けにも、半直復帰？ 60000系導入はアーバンパークラインの愛称設定と沿線開発と併せてのイメージ戦略。
打ち切られたのはホームドア設置のために短期間で70000系を製造する必要に迫られたから。
万系も転用されるだろうが、特急型が落ち着いたらまた出てくるだろ。 本線の4+4or4+2が増えて余った6コテがナコに行く感じか？
とはいえミクリ-トチってそんなに必要ないから弾数も少ないか… >>327
そのうち転属するかもね。
ﾐｸﾘ〜ﾄﾁ運用の10000系は朝ラッシュ時に最大6本走ってる模様
つまり4連×6本＝24両がねん出される 車番合わせで11634F→七・11662F→森 が実現しそう。 >>336
運河〜柏の急行運転が始まってからが本番なんじゃない？ >>334
その6本+8000宇都宮ワンマン8本で14本
オール20070が3本
先頭20000&中間20070が3本
先頭20000&中間20050の3ドアが8本
数が合ってる >>340
20050系は中間2両だけ転用して、残りは廃車かな。
ドア埋めるのも厄介だろうし。 >>340
それプラス、オール20050の8本で6050更新車置き換えと思われる
（現在残ってる更新車が2連×17本、4連換算で8.5本分）
>>341
ドア埋めより、機器配置の変更や電気配線の引き直しのほうが厄介な気がするがどうだろう。 >>342
20050の2,3号車と6,7号車をユニット替えして6,3号車で組むだけだから、電気関係もそんなに大変ではない。
むしろステンレス車のドア埋めの方が大変。
そしてドア埋めしたところで、3ドア車と5ドア車で車端ドア位置は微妙に違う。
(20000改の走行区間にホームドアは付けないだろうからシビアに考える程の位置ずれでは無いが) >>343
言われてみればステンレスだもんな、跡をきれいにするのが大変かもな。
お隣の「いろは」も埋めた部分はラッピングしてるし。 埋めるまでもなく中扉締切でいいんじゃないか？
今2扉車なんだから使い勝手は然程変わらんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
