東武鉄道車両総合スレッド Part95
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東武鉄道車両総合スレッド Part89(実質Part94)
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東武鉄道車両総合スレッド Part92 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512945779
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60000増備を辞めたのは税金の補助が無くなったからじゃね？って考えてる
貰えるんだったら作っておこう的なノリで60000導入しただけだと思うけどなあ >>319
野田線は全部60000になるのかと思いきや、もう打ち止めかい。
前面に非常口付いているから日比直も60000が入るのかと思いきや新形式だったしな。
東上線にしても、もっとたくさん500x0が入って池袋〜小川町は全部10コテになるかと思いきや意外と少数だったし。 >>320
うち1本は、そのうち11633Fになるんじゃないの？ 野田線は元々10000系列を転属させる予定だったんだろう
でもそれだと8000系初期車が車歴50年を越してしまうから繋ぎとして60000系を製造した
それである程度古い8000系を置き換えたから増備停止したんだろう
60000系の再増備があるかどうかは本線系統の車両の状況次第で決まってきそう 20000の転属が済めばミクリ-トチの10000が余剰になるから
それがナコに来るのか？ >>329
11633F以外は、10050の6コテという...
>>330
GW明けにも、半直復帰？ 60000系導入はアーバンパークラインの愛称設定と沿線開発と併せてのイメージ戦略。
打ち切られたのはホームドア設置のために短期間で70000系を製造する必要に迫られたから。
万系も転用されるだろうが、特急型が落ち着いたらまた出てくるだろ。 本線の4+4or4+2が増えて余った6コテがナコに行く感じか？
とはいえミクリ-トチってそんなに必要ないから弾数も少ないか… >>327
そのうち転属するかもね。
ﾐｸﾘ〜ﾄﾁ運用の10000系は朝ラッシュ時に最大6本走ってる模様
つまり4連×6本＝24両がねん出される 車番合わせで11634F→七・11662F→森 が実現しそう。 >>336
運河〜柏の急行運転が始まってからが本番なんじゃない？ >>334
その6本+8000宇都宮ワンマン8本で14本
オール20070が3本
先頭20000&中間20070が3本
先頭20000&中間20050の3ドアが8本
数が合ってる >>340
20050系は中間2両だけ転用して、残りは廃車かな。
ドア埋めるのも厄介だろうし。 >>340
それプラス、オール20050の8本で6050更新車置き換えと思われる
（現在残ってる更新車が2連×17本、4連換算で8.5本分）
>>341
ドア埋めより、機器配置の変更や電気配線の引き直しのほうが厄介な気がするがどうだろう。 >>342
20050の2,3号車と6,7号車をユニット替えして6,3号車で組むだけだから、電気関係もそんなに大変ではない。
むしろステンレス車のドア埋めの方が大変。
そしてドア埋めしたところで、3ドア車と5ドア車で車端ドア位置は微妙に違う。
(20000改の走行区間にホームドアは付けないだろうからシビアに考える程の位置ずれでは無いが) >>343
言われてみればステンレスだもんな、跡をきれいにするのが大変かもな。
お隣の「いろは」も埋めた部分はラッピングしてるし。 埋めるまでもなく中扉締切でいいんじゃないか？
今2扉車なんだから使い勝手は然程変わらんだろ トイレ無しで南栗橋〜東武日光はきついな
20000が出揃う頃にまた新栃木分断復活させて、以北は6050になるのかな 南栗橋〜新栃木は一部6050系で運転してるけど、これも20000系で置き換えても6編成で足りる？ >>340
オール20070＝21411F〜21413F
先頭20000&中間20070＝21421F〜21423F
先頭20000&中間20050の3ドア＝21431F〜21438F
にでもなるんですかねぇ？
20050に廃車が発生してからが、ホントに楽しみですな。 マッチングありがとうございます。
関西空港近くの熊取町で暮らしてます『もっとん』といいます。
趣味はドライブやハイキングです。
知らない土地へ出掛けたり、海岸線、岬、高原など都会より自然がある場所などへのドライブ、地平線が見える絶景地などが好きです。
少し離れていると思いますが、もし良かったらよろしくお願いします(^^) >>349
全部新栃木乗り換えだと大変だな
特急の通過待ちも有るから動線がカオスに
恐らく日光・藤原直通は6050のままかと 東武金崎や新鹿沼のホーム上にトイレを造って、トイレ休憩のために停車時間設ければ車両に付けるより安上がり。 >>343
ドア埋めよりクハの顔面移植で23***と26***を先頭車改造&電装解除したほうが安いかも
2022年以降の10050の館林以北向け3連化改造でもその方法が用いられるかと 津覇は大忙しだね
10030は野田、10050は館林・太田地区か >>357
妄想に決まっとるやろ
館長自身が以前東武にはステンレス車の改造能力ない
(=なので余った車両地方に売れない)
って話してたし モハ2487xとモハ2587xを床下機器移設なんかで使えそうなんだけど、解体してる時点で5ドア使うか怪しいな。 >>359
自社系列で手ごろな種車が無くなった京王重機あたりが買い付けに来なかったのかな >>339
ローマ字表記のOshiageが一瞬Daishimaeに見えた >>362
そもそも東武が要らない車両売る気があったかも分からないけどね
廃車対象車の床下機器は一応森林公園とかに回してるみたいだし >>358
館林・太田地区は東急8500買うみたいだよ。 >>245
60000系増備がないや無いか
>>247
乙！
>>253
栃木に変更になったぞな
>>322
激しく同意
>>329
6コテはな ドア埋めなんて見栄え気にしなきゃステンレス板はめ込むだけだろ
なんでそんな難工事みたいに言われるんだ 踏切の無謀横断と遭遇する確率も増える訳だし、車体強度は担保して欲しいな。 快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ��������
https://i.imgur.com/dd5r5Q9.jpg >>368
だったら地鉄の元東急8090みたいに閉めっぱなしで固定で十分じゃない？ >>368
ドア塞いで、座席を作る必要がある。
5ドアのままでもいいけど、使う使わない関わらずメンテナンスは必須だから3ドア車よりランニングコストかかるんじゃないかな。 >>376
座席を作る必要があるって、個人的に椅子を増やしてほしいって願望以上のソースある？ >>377
すいません。言ってることが分かりません。 トマソン物件の装飾ドアの前に延びる廊下は無意味だからさっさと椅子を置けって話だろ？ >>377
ドアは塞いでも椅子は設置しないということかw
そんなんだったら5ドアのまま使うだろうな。 >>364
20000系のチョッパ機器が回ってきたから、90000系はチョッパで続投だな。 椅子なんて廃車になる20000から引っ剥がしてくりゃあええんじゃ >>375
ばっちいのは353F
窓の下が茶色い滝! 21411は連休明けに試運転か
床下から屋根までピッカピカ >>389
モハ24070とモハ25070から取った予備品があるからね。
このユニットを廃車にしたのは改造に手間がかかるという以外に、予備品を確保して制御機を更新しなくても済むからだと思う。
今後もモハ24050とモハ25050は廃車になるだろうし。 東洋GTOなのはいいけど、抑速制動は付加されたのかね？ MT比を低下させた編成は短命、途中で改造中止、GTO部品は9050系、100系の予備品だなきっと。 そりゃ東武だから余程のことがない限りは機器更新なんてしないよ 寿命がどんなもんかは動かしてみなきゃわからんしな。
とはいえ古いのは30年戦士だし、どのみちそう長くはないだろう。 チョッパはさすがに載せ替えると思うけど、東武だしなぁ >>395
20000型の部品も放出されたし、ちょっぱやそっとじゃ無くならないよ。 >>392
元は18m車6M2Tとはいえ9050なら20m車6M4Tで使ってる足回りなんだが
9050が編成総重量334tで1ユニット当たり担当重量111.3t
204x0改造中の種車を合わせると4Rで127t〜128t
VVVFユニットとモーター当たりで負担するのは9050比でなら
それほど大きな重量増にはならんがどうなるかなあ 東急電鉄、デジタル自動列車制御装置 22年度めど初導入
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00471894
2022年度までに9000廃車の可能性あり？ >>392
100系のVVVFはGTOでも日立だから、20070の部品なんか使えやしないよ。 >>399
D-ATCだから都営新宿線のと同じタイプだな >>391
合戦場以北いかないサークルMには抑速付かないよ JR西も201系の本格廃車が始まるのかな。
路面電車は広電の800形がVVVFに換装が始まった。
阪神電車は残り僅かでアストラムラインも置き換え決定。
やっぱ最後に残るのは東武かJR西か。 まあ西も103や105の古いやつもあと残り僅かだし
201や205もおおさか東線開業までに奈良区に転属できなかった分はもう使い道もないだろうしこのまま廃車だろうね >>399
東武がD-ATC使ってるのにそんなのが9000の撤退理由になるわけないだろww >>396
ちょっぱやそっとじゃ
【審議中】
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀)
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ )
ｕ-ｕ（l ) ( ﾉ
`ｕ-ｕ'.`ｕ-u' >>406
幕に下今市とか表示させてなかった？将来的に運用拡大を視野に入れてるのでは？ >>389
機器更新しないとか長く使うつもり無いやろ
>>393
つ東上線の10030系や本線10080系
>>399
だとええがな T-DATCやったら新車は無しやな
>>410
せやな >>412
そういや日光線は、抑速ブレーキを装備しなくても10000系列などの抑速ブレーキ未装備車両は、東武日光や下今市まで普通に制限なくいけるからなぁ >>415
10000系列は抑速ブレーキ付いてるよ。 抑速・発電ブレーキが無いのは1819Fと8000系列だけだな
いつのまにか >>417
抑速ブレーキが付いてないのは他にもあるでしょ。
9000系列、20000系列、50000系列、60000系、70000系。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
