東武鉄道車両総合スレッド Part95
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part89(実質Part94)
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東武鉄道車両総合スレッド Part88 [無断転載禁止]©2ch.net(実質Part93)
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☆前々前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part92 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512945779
スレ立て時は、『先頭行』に以下コマンドを記載すること。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 50050のCPって神戸製鋼系列のナブテスコだったかな >>822
確かに、改良されたとはいえ後期車に比べれば座り心地は悪いよね。
>>823
感染経路はどこ？北千住？大手町？表参道？ >>827
マスコンハンドルはJRなどのタイプとは異なるね。 >>833
20400系は500系に合わせとるから >>837
JR対応にするなら100系の後継じゃない？ >>826
左のカーナビモニターっぽいのはホーム監視用？ >>839
一瞬、運転士支援システム「GPS Train Navi」かと思ったけど、形が違うみたいね。 座り心地といえば8000系。
次期通勤車では再現して欲しい。 普通に南栗橋以北の6050系の通常運用に混ぜればいいとおもうけどなーJRの"いろは"のように
4ｺﾃだと使いづらいか、内装簡略化して2と2に分けるか？ 634mお検査明けの出場試運転は2連でやってるじゃない >>840
東上の列車無線更新車に付いてるモニターに似てるね。 >>839
小田急の車両(少なくとも1000形と8000形)に同じNECのモニターが設置されているね Twitterのスジ交換アカウントで1819F廃回でてるね
前回は5/22に騙されてたけど しょうがないよ。今まで8000系に統一されていたから
ステンレスアレルギーだろう >>834
最近は無断転載対策でスタンプを貼ることが多いから特に意味は無いはず >>850
統一厨なら車体も内装も合わせろって言うぞ。
とりあえず、田園都市線の環境に合わせた機器構成にしないといい加減マズい >>853
いや、半直車両も70000系10両バージョンに統一したい。 >>851
なんで>>818が統一厨になるんだ？ちょっとピリピリし過ぎてない？ 車種統一を主張するとすぐ反射的に統一厨と連呼する奴がいるが、じゃあ逆に新形式乱発しろとでも言いたいのか。 東急2020に合わせたほうがいい理由は何だ？
統一厨が散々言ってたE235系と共通化することで導入コストが下がるみたいな感じだろ
どうせ統一されるならメトロ車の方がいいな しつこいよなぁ
2020系はいい車両かもしれないけど、東武ばもうステンレス車は導入しないよ もう、このスレで東急2020に合わせろ的なことを述べる奴はサスティナ厨(新語)でいいよ >>838
せやな艦長の話やと豪華特急列車らしいぜよ
>>854
激しく同意 50050系は解体でええわ 東急2020に合わせろとは思わんが、むしろ新車入れるなら60000・70000系の継続製造にしろ。
8000系が形式消滅するまで、これ以上新形式起こすなよ。 >>861
東武はまだ万桁まで使えるからいいじゃん
千桁までしか使えないのに形式ばっか増やして形式名が迷走気味の東急に比べれば 60000も製造おしまいなのかな？
東上線の新車は70050とかかね >>864
東上線の次期新系列は9000を地上転用させる際の直通用かね
9000系列は案内モニターの改造対象から外れてるし2020以降になにかしら動きがあるかも >>863
あと80000と90000しか残ってないぞ。 >>866
1000系とか2000系とか。50000系のような固定編成が同じならいけるかも。 60000系を中途半端に入れて未だに8000系を残すのは何故？ >>864
70000型は、オール0.5M、操舵台車の特殊仕様だから、70000番台はない。
60050型か、90000型か。 セイジクリーム塗装の往年の名車が復活！東武8000系貸切！懐かしの「快速たびじ」が蘇る！ 東武とJR東日本2つの鉄道博物館を堪能！
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10030系の転属を見越してるんでは？ >>877
そういう意味では60050も既にあるなｗ
しかも野岩会津向けに1M単行やや2R車を作ったら被りかねん ２万ワンマンが運行開始すると、栃木ー南栗橋の１万４コテが浮く。
栃木の８千が館林に転属して、１万６コテが浮く。
１万６コテが何本かＵＰに行く。ではないかい。 >>881
11633Fは、もういつでもUPへ行けそうな感じがするけど、20000の運行開始以降なのかな？ 清水公園の住宅販売が終了したら、保守整備合理化のため、野田線は10000系列で統一される。これが最終形。
60000系は、本線6コテ運用へ。 >>880
60050は無いだろ
60100と60200は存在するが東武の車籍では無いから関係ないし >>884
それなら半直へ70000系投入して、玉突きで50050系を6コテ化して野田線へ。 野田線は、3000系統一時代、5000系統一時代、8000系統一時代ときたから、10000系統一時代も十分ありえるな。 溢れてるなら40000使っちゃえよ
2020系互換設計で ＞栃木の８千が館林に転属して、１万６コテが浮く。
意味がわからないんだが。 ブツ4を解消したいんだろうけど本線への効果は誤差の範囲だな 20000のワンマンの日光と新藤原行きは見れるの？
6050も新藤原から先の豪雪地帯や臨時でたまに本線を走るだけで十分。 >>864
70000系の製造が終了したら60000系の増備が再開予定で東上線は新車も修繕も予定無し
>>872
70000系と同時導入する金が無いからや
>>884
せやな 栃木の8000系は新しいから廃車はもったいない。
館林地区で使って、久喜以北の10000を野田線に転属させればよいのに。 8000系は最終組でも35年落ちだし抵抗制御だから容赦なく廃車でいい。 20400はあのデカイ非常扉から隙間風が入らないかが懸念事項だね 31606F+31406Fと51065Fが故障したらしいが。 >>900
もし問題になりそうなら内側から溶接しそうｗ
地下区間はないから非貫通にしても問題はないし >>902
なんで東武車ばっか故障するんだ？そろそろ予備なくなるでしょ。 整備不良か、東武の通勤車両はコスト削減第一で安く作ってるから東急の高加減速しまくりの使い方でガタがきてるのか >>906
東急ばかりじゃなく、メトロもかなりの高加減速運転、ノコギリノッチなど酷使しているぞ。
ホーム進入してもギリギリまでブレーキかけないし。 まとめて安く買ってさらに10080型もタダで直してもらったツケでしょ。 >>906
一時は、半直に転属の噂もあった編成だな。
ま、罷り間違って半直に来たら、今度は故障にさいなまれそw >>908
車両なんて安い買い物じゃないんだからポンポン買えるものじゃないのに
買い替えを余儀なくされて安いものに手を出さざるを得ない状況を作ったやつのせいだろ
今は売られたけど関連会社から倍売りつけてｳﾏｰとか下品な商売考えるからこんなことになる 50000時代はスカツリー建てるのに必死で車両に掛ける金なんて無かったしな そういや50050ってもうリースバックされたのか？
一部の編成はリース導入してたような >>912
それ以前から東武は通勤車に金はかけなかったよ
千鳥式配置のLEDとか良い例
通勤車はとことんコストカットして、日光線特急車には湯水のように金をつぎ込むのが東武 >>898
最初はその計画やったが6050系の老朽化が著しい為新栃木に変更になったぞな
>>905
それな >>906
コスト削減で一時はドア両端の握り棒まで無くした会社だからな… >>906へのレスが一部意味わからんのだけど
どういうこと レス先間違いじゃないの？
その上の書き込みと同じ話題と思われる >>916
あれは同時期のメトロ10000系、05系やTXの車両にも見られる。
50000系列のみの特徴は剥き出しの蛍光灯の配線w スレの読み込みデータが破損してるとレス番がずれることはあるな >>916
>>919
ドア横の握りのアレは、一時期のAトレ標準仕様だったね。
でもTXは違ったような。
50000初期型はAトレ中のAトレというか、最も安価な仕様で作った感が満点。
椅子もほぼ板だったし。 >>921
つくばエクスプレスはクロスシートに収納式のテーブルつけたり色々試してそうな感じがあったな >>920
>>801>>810>>815>>817と軒並みレスアンカーがズレまくってるし、見ている環境に問題があると思われる。 >>898
若い8000系でボロい8000系を置き換えるべきだった。 当方Android版Janestyle使用だけど、やはりアンカーのズレがひどい レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
