名古屋市営地下鉄Ω105号線
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名古屋市営地下鉄について語るスレです。
名古屋市営地下鉄の話題より外れている話題(お国自慢等)は該当スレでお願いします。
荒らしやクソコテはそっとNGしてスルーしましょう。
何よりも、妄想にも限度があることをわきまえましょう。
■名古屋市交通局 http://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社 http://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構 http://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン http://www.guideway.co.jp/
■前スレ■
名古屋市営地下鉄Ω104号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519733421/ >>340
今池もなんか作ればいいのに
あれもったいない 今池は昔あったけど全部潰れてしまったな
人の流れと違うところに作っても仕方ない >>345
公共施設の中に風俗店なんかありえないことくらい少し考えれば分かるでしょ、コンビニやカフェとかだろ >>338
タウンがモールと何が違うか知らないけど、まじでイオンだけは勘弁して欲しい >>348
イオンタウンは核店舗がマックスバリュ、イオンモールは核店舗がイオン。
イオン系列と言う意味なら大した違いはない。 >>346
目的地になるようなもの作れば人の流れは作れる >>347
昔、西生涯学習センターと同じ建物にヌキありのマッサージ店あったな〜 >>349
知らんかった、ありがとう。ほぼ同じやん。
せめて「イオン」って名前を隠して欲しいよ、それだけでもだいぶ印象が違う。 >>344
今池は改札内にファミマとカフェドクリエがあるけど >>341
客室の窓も開くやん。
暑いと思ったら近くにいる奴が開ければいい。 >>356
あれ走行中に開けると乗客が外に吸い出されて危険らしいぞw >>354
上小田井のmozoワンダーシティは実質イオンモールだが、建物にイオンの看板出てるだけ。
あと、直営売り場では流石にイオンと言ってた。 >>357
そこまでになるには、電車の窓が全開にならないと人間のからだが引っかかると思うのだが。
交通局の新車とか全開出来なさそうだけどな。 >>344
>>346
人の流れにある場所にほぼ廃墟ビルがあるよね。
流れあっても掴まないと無意味。 >>359
名城線2000型の窓ずいぶん前に開けたことあるけど確か半開で止まった。
黄電時代は真夏は窓全開だったが吸いだされる感覚はなかった。 >>354
カードなんかの会員だと、たまに「イオン」でしか使えない割引券がもらえることがある。 >>361
窓全開だとうるさくて車内放送が全然聞こえなかったよな >>361
半開までもいかないだろ、いいとこ1/4だ。 地下鉄規格（市交・瀬戸線・小牧線の上飯田）の場合は規定で窓全開になる車両は運用できない
地下トンネル扱い（名鉄本線の名古屋・小牧線の小牧）の場合はOK ♪ﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾊﾟﾝﾎﾟﾝ
あおあう〜
いあいえ〜〜いあいえ〜〜
おえういあ いいああえう どこかで、マンションからの投げ込みか？ってあったけど、架線式じゃなくてよかったな DQNなマンション住民か？
迷惑なことだ。犯人が早く捕まってほしい。 それ、別のマスコミだと
「組立用ベッドのパーツ」って報じられてたな。
どちらにしろ、始発前だったのが不幸中の幸いだが
犯人は厳罰に処すべきだ。 >>343
地下鉄なら室温センサーで28度以上、
10度以下で自動的に冷暖房起動するよ
送風は乗務員の手動操作だけれども >>375
6050やNシリーズなどの新系列は湿度も乗車率も加味して動いてると思うよ。 >>364
窓全体で見れば1/4だな。自分は上半分で見ていた。
>>363
レールの凹凸がひどくなると金属の箱を叩いているような凄まじい音でしたね。 桜通線野並開業後も東山線駅放送は投げやり鼻声おばさんだったな
ATC導入前まであの声だったかも ちょうどATC導入時に切り替わった。
駅のLED表示器も同時 >>374
室温28℃到達まで冷房入れない公共交通機関は名古屋市営地下鉄だけじゃないの？
大阪地下鉄は常時25度キープだよ
でないと乗客が黙っていない、ヘタすると暴動がおこるから（笑） >>381
黙ってる名古屋の客が悪い
声出さないと始まらない いくら言っても、コレは国家の取り組みだから無駄だよ
まともな会社ならもう5月から9月まではクールビズでしょ
マイカー通勤にかえるか転職した方が早いよ
冷房の設定温度は28℃、暖房時の室温は20℃にしよう（環境省）
http://www.team-6.jp/about/action/01.html まあ、ｽﾚ違いで申し訳ないが、かれこれ40年前省エネといえば、
冷房の設定温度は28℃、暖房の設定温度は18℃だったよ。 >>382
たしかにそれは一理ある
管理してる側だってどの温度がいいのかよく分かってないだろうしね もう終日全区間で室内灯消灯しとけよ
トンネル照明あるから結構明るいだろ >>387
何かの訓練で桜通線に乗車中に車内が予備灯だけになったのを経験したことあるが、かなり暗かったぞ。
防犯上の観点からいって無理だろ。 >>385
京都にある大手電子部品メーカー 「ローム」 の本社に行ったとき
真夏だというのに、全館気が狂うほどの暑さで、空調が壊れているのかと思った
応対してくれた某部署の課長が
「当社はISOの基準を順守しています。慣れていない外部の方にとっては相当暑いと思いますが
これも当社の方針ですので、何卒ご容赦ください。」
『もう、この商談を早めに切り上げて、この建物から一刻も早く出たい。』
『こんな会社で良く仕事しているな。暑すぎて社員の思考回路も熱暴走してしまうのではないか？』
商談中もそんなことばかり思った
話に全く身が入らず、早々に退散した
その後、名古屋に転勤し、東山線に初めて乗った時、ローム本社訪問時の記憶が鮮やかによみがえった。。 >>390
確かにね
36度台の熱源を持った物体が狭い空間に密集しているんだから
ただ、大阪の地下鉄御堂筋線（これも相当混む）や、東京の山手線（混み過ぎて身動きはほぼできない）
でも、東山線のような不快な暑さは経験しなかった トンネルが狭すぎる上に運行密度も高いから熱交換の限界じゃないの
まったく、あんな規格でGoを出したマヌケ役人の顔を拝んでみたいもんだ 電車の冷房ごときに大して金も払ってる訳でもないのにぐちゃぐちゃうぜーな
車乗れや 山手線のクーラーは1両50000kcalの化物だからな
（JR東海の通勤車は1両36000kcal）
さらに乗車率や湿度まで自動計算して必要なら3月でも11月でも冷やす
E235系に至っては次駅で混みそうなら事前に予冷までする
対して東山線は車両が小さいとはいえ1両25000kcal >>392
とはいえ、あの規格だからこその本数の多さだぞ。鶴舞線だって大型車両使ってなかったら朝ラッシュが3分おきになってたはず >>395
というか4両時代の鶴舞線はピーク時3分毎だった
上小田井延伸6両化でラッシュ時を若干減便
桜通線は徳重延伸で6両化されるはずが5両のままで若干減便された… >>392
当時の名古屋市長 小林橘川 が元凶だと思う。
マスゴミ出身者でもあり鉄道に無知だろうから事業費を安くすることだけが頭にあり
路面電車の1400型あたりをイメージしてあんなおかしな規格になったのでは？
最初の100系など路面電車用の弾性車輪なる物を使用していた位だし。
最初の試作車が一色線で試運転できたのは言わずもがな。 >>399
ベルギーにあるプレメトロをイメージしてたのかな？
栄町以東の高架線はシカゴのイメージで >>389
たぶん環境マネジメントシステムISO14001だと思うが、
ISOは管理の体制について言及はするけど具体的数値については何も言わないぞ。
ロームが環境マネジメントシステムを構築するにあたって社内でそう取り決めたというだけのことだろう。 >>394
calって何すかJで言ってくださいよJで >>403
国内では昔からcal
国際単位ではw（ワット）が主流な
Jとか義務教育のキッズかな？ わしは昭和の爺だもんで、SI単位になかなか馴染めない。
1cal＝4.2J だったかな。 メーカーの技報とかでもkcalな気がする
最近は違うのかな、もしかしたら併記してあるのを見落としてるかも カロ〇ーメイトは、ｋWメイト、ジュールメイトになるのか？ >>409
4.184ジュールメイト、0.00116222ワットメイトかと 
朝の中村区役所行きの最後尾車両が結構混雑してて、6両化が望ましい。 >>411
将来は4→6→8と増結することを想定して駅の構造や停止位置を決めてる。
現在5両で後ろが1両抜けた状態だから
最後尾が混雑しやすいんだよね。 >>412
8両化は放棄したよ
延伸区間は6両分しかホームが無いしそれ以外もホーム端を閉鎖してる
6両化は可能性あるかもしれないな。
鶴舞線みたいな変な組み込み方になるかな。 いや、単純に6400か6600を組み込むだけだろうに。 >>413
柵付けて減灯してるけど、何か見すぼらしさがあるね
柵じゃなくて壁にすればいいのに（倉庫としてでも使えば） >>414
>>415
新車追加するにも6000はすべて20年選手だからな。
20編成あるから、5編成を解体して先頭車廃車、中間車3×5両を他の15編成に組み込むとか。 名古屋でManacaをもっている女の子（小学生･中学生･高校生）たちは
アイカツ･アイカツスターズ･アイカツフレンズがお好きのようだね 延伸と6050導入で6両にしなかったということは
少なくとも6000を使い倒すまでは5両で粘る予感しかしない
ピーク時増発で6050を2編成10両増やしても
全編成6両化よりはコスト安いだろうし
3000淘汰優先で余裕無さそう… >>392
御堂筋線の梅田や淀屋橋あたりのトンネルの広大さと、東山線 栄、伏見あたりのトンネルのしょぼさを
比較すれば、この快適さの落差の理由が理解できるような気がしてきた
御堂筋線のそれは、東山線のそれのゆうに５倍はあるだろう
狭いトンネルほど空調の熱交換にによる熱気は、どんどん蓄積されるだろうし
このところ寒さを感じるほどの陽気だから、さほど気にもならないだろうが、６月・７月・８月はまさに生き地獄だ >>421
銀座線を見てから書きましょう。
当時の都市規模を考えて作っただけ。
大阪は当時は豊かだったから大盤振る舞いができただけ。あくまでも当時はな。 >>422
申し訳ない
銀座線には乗ったことが無い
横浜在住時代は、もっぱら東急東横線と山手線ばかり
銀座線ってそんなにしょぼいのか？ メトロ1000
編成 6両
軌間 1,435 mm
直流600V（第三軌条）
最高運転速度 65 km/h
起動加速度 3.3 km/h/s
減速度（常用）4.0 km/h/s
減速度（非常）4.5 km/h/s
全長 16,000 mm
全幅 2,550 mm
全高 3,465 mm
東山線N1000
編成 6両
軌間 1,435mm
直流600V（第三軌条）
最高運転速度 65 km/h
起動加速度 3.3 km/h/s
減速度（常用） 4.0 km/h/s
減速度（非常） 4.5 km/h/s
全長 15,580 mm
全幅 2,548 mm
全高 3,440 mm >>425
車両性能はほぼ同等っぽいが、車体は東山線の車両の方が小さいのか。 >>426
重大な違いがあってな…
メトロ1000は冷房能力1両あたり40000kcal
N1000は1両あたり25000kcal リニモ100
編成 3両
軌間 1,700mm
直流1,500V（±2条）
最高運転速度 100 km/h
起動加速度 4.0 km/h/s
減速度（常用） 4.0 km/h/s
減速度（非常） 4.5 km/h/s
全長 14,000 mm
全幅 2,600 mm
全高 3,450 mm
リニモを東山線の下に沿うように延伸して
第二東山線と名乗ればいい（重要度の高い駅のみ設置） 信号システムも双方当初は打子式ATSで路線上に信号機が有った。 1927年開業の銀座線、当時は銀行が破綻するなど第一次大戦戦勝バブルが弾けて昭和恐慌に転落する目前の時期
1957年開業の東山線は戦後の焼野原からわずか12年、ようやく生活も落ち着きを見せる頃。
工法といえば当時まだ重機があるわけでもなく、褌ひとつ纏っただけの男どもがスコップやツルハシを手に掘り進む開削工法であったとな。 露天掘りで掘って線路引いてから蓋してできたのが錦通だしな >>427
冷房能力があろうと、
名古屋はケチだから弱めにしかつけないんだから、
しょうがない。 >>421
御堂筋線もトンネルの天井が低すぎて冷房化には相当苦労したらしいがね 河村たかしが開業当時の市長だったら
地下鉄にエレベーターもエスカレーターも付いてなかっただろうな 名城線から南西改札口へ出るまでにエスカレーターを乗り継ぐ時に
シャッターが並んでるけど、あれはただの資材置き場？
それとも昔は店舗があったのかな… ごめん、栄駅の南西改札口の途中のことね、トイレがある所 >>431
元々、錦通はフタをしない予定だったしな
掘割で作って、拡張余地を残しておき、
交通量が増えたら蓋をする計画だった
プロ市民と国鉄の反対で頓挫したけど >>435
素直に3000形と言えないキモオタは嫌いです 3000形と違って6000形は先頭車の貫通扉が非対称だから、
鶴舞線式増結は無理でしょ。
とﾏｼﾞﾚｽしてみる 鶴舞線と桜通線って丸の内連絡線使って相互直通する計画とかないの？
できたら東山線の混雑がかなり和らぐと思うんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
