名古屋市営地下鉄Ω105号線
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名古屋市営地下鉄について語るスレです。
名古屋市営地下鉄の話題より外れている話題(お国自慢等)は該当スレでお願いします。
荒らしやクソコテはそっとNGしてスルーしましょう。
何よりも、妄想にも限度があることをわきまえましょう。
■名古屋市交通局 http://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社 http://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構 http://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン http://www.guideway.co.jp/
■前スレ■
名古屋市営地下鉄Ω104号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519733421/ >>689
大阪の南港ポートタウン線みたいに暴走事故おこる危険があるからな
南港ポートタウン線は今は運転士付きだし >>678
安藤証券がどかないから、丸栄とニューサカエビルの再開発が難航してる >>691
伏見・丸の内みたいにタワマン建ったら最悪だな
最近は東京以外どこも都心部にマンションできてなんか寂しくなるよ >>692
東京の都心部も普通にタワーマンションあるよ >>689
リニモと東山線じゃ混雑度が違いすぎるだろ >>632
なぜつボイの曲の歌詞は「つるまい」公園なんだ？
作詞(作曲も)した人尾張の人だぞ？ ごめん三河でした、作詞作曲の人。
三河だから間違えてしまった？ なぜゴミ箱撤去？
名古屋市職員様はエタヒニンのやるゴミ集めはやりたくないのか？ >>693
八草側は無人運転かと
藤が丘〜はなみずき通間は添乗員がいるね >>691
よく知らないんだけど安藤証券はなんでどかないの？
現地で見てみたけど細長い小さなビルだし補償金もらってどけばいいだけだろ
比較的新しいビルだから手放したくないのか？ リニモは地下だけ添乗員がいる
火災時の避難誘導のためらしいが
その原因が韓国で起きた地下鉄火災らしい
それでお役人さんらはすっかりビビってしまって
地下の無人化を頑として認めようとしないらしい（何とも迷惑な話だ） 東山線より名城・名港線のほうが利用者が多いんだな
初めて知った >>700
プロ市民のプライドだろうね
名駅のむさしと同じ 韓国の火災は被害拡大したのウテシがマスコンキー抜いて真っ先に逃げたせいでドアが閉まってしまい車両に閉じ込められて逃げられなかったからだろ 無人運転にすれば運転士の人件費はかからないが、ATOの維持費がかかる
どっちを取るかは路線ごとの判断になる >>706
それはそうだが、実際に日本でも事故を受けて安全管理の法改正はされてる >>709
とりあえず適当な理由つけて行政や企業の方針に協力しない人たち >>700
金や権利の問題じゃなくて、友人に建ててもらったビルだから潰したくないらしい >>710
ttps://mobile.twitter.com/bodhi747/status/844429421108973568 >>703
2011年 一日平均輸送人員（wikiより）
東山線 543227人
名城・名港線 554260人
名港線と合算だから不思議ではない 東山線 20.6km
名城線 26.4km
名城線+名港線 32.4km
距離あたりの客数で見れば2/3なので閑散区間を含めればまあそんなもんかって感じではないか？ それでも総乗客数が東山線と並び立つなんて凄いことだな ワンマン化を推す理由がよくわからないな
人件費削減?そんなに人件費が交通局全体の借入金に対して割合が高いんかねえ?
根拠を出して欲しいね。
政治家や交通局上層部が能無しでやること無いから実績残したいんだろうか
お客様の安全の為ならツーマンもしくは３マンでもいいと思うし、特に女性専用車設けなくても、
運転係員が制服で立っていれば充分犯罪抑止効果でより安心して乗れると思うけどね。 >>716
＞人件費削減?そんなに人件費が交通局全体の借入金に対して割合が高いんかねえ?
地下鉄の場合は建設費が膨大なので目がいかないが、一般的にどんな組織でも経費の大部分が人件費なのは常識
経営者が悪魔呼ばわりされても人件費抑制に必死なのはそいうことだ
君は一度企業の決算書を見てみなよ
あまりにも無知過ぎる
それとも経済オンチの社会主義者かね？
あと現実問題として、急速な少子化で現業職員の確保が難しくなってきている現実がある
地方の路線バスの減便理由にも人員不足があったりする ちなみに交通局のホームページに決算報告も出ているのでそれも参照
東山線の場合ワンマン運転といっても主要駅のホームに終日駅員が立って監視をしているので、すべて運転士チェックしているわけではないので念のため >>702
ダウト
ttp://www.city.nagoya.jp/somu/page/0000068179.htmlのデータをもとにグラフにしてみた。
ttps://i.imgur.com/FmZ03Ah.png
ttps://i.imgur.com/0Jy5sVX.png >>719
君がダウト
そもそも君の提示した資料は複数路線の乗り換えを一切考慮していない
たとえば黒川→星ヶ丘なら乗車駅の所属する名城線のみでカウントされている
各線利用者の合計と総利用者数が一致する時点でおかしいと気がつかないと
どこから乗ったかだけでなく、どこで降りたかも大事
もちろん上記の例でも栄乗り換えか本山乗り換えかは判別できないので、完全に正確な数値を算出することは不可能だが、交通量調査などをもとに概算で算出している >>718
交通局のちょっとお偉いさんかな?
そんな情報はぱっと見でも分かるでしょ
結局東山線、名城線が例えば全部ワンマン化したときどのぐらい人件費が節約できるの?数千万?数億?数十億円?
どこかに分かりやすく書いてありましたかねえ?
あと現業職員の確保が難しくなっている?
免許が必要なバスだけではないでしょうか？
いっぺん就職説明会にブース出してみてはいかがでしょうか? 住民の程度が低いから簡単に荒れるな。
さすが鉄道板 共産主義ニートって
共産主義を成り立たなくしてる元凶じゃねぇかww >>728
政府による計画経済が理念のはずなのに
なぜか資本主義の権化である私鉄を応援しているからな >>721
東山線の金トレ一本走らせるのに、人件費が数百万？かかるとか
未確認情報でスマンが >>721
早い話が、お前は運転士の免許が取れなかったんだろ？
正直に言えよ
利用者を装ってみっともないわ
個人的には利用者的に鶴舞線をツーマンで維持して東山線はワンマンというのは正直どうかとは思う
実際それで遅延の弊害が出てるしな
ただ、それはユーザーの苦情であって、職員は別スレでやってくれ >>733
一本走らせるのにじゃなくて、
一本走らせるために終電を繰り下げるのにかかる人件費やぞ
東山線の運転指令と東山線全駅で終電処理する駅員の勤務時間が伸びるからな。 ワンマンよりも、どこぞの鉄道会社のような駅管理システムを導入して無人駅を増やすべきだったな
終日無人駅とはいかないまでも、早朝深夜と昼休みを無人にするだけでも効果あるでしょ >>736
深夜バスを10台走らせる方が安そうだな
停留所は無人だし
>>737
地下の無人って法律上良いんかな？ >>736
ほんまかいな。1日あたり？
深夜なので人件費一人一時間5000円として、
適当な数字だけど指令室10人、各駅5人として×22駅=110人、運転士10人、計130人で65万円。数百万もかからない。 >>738
やってもいいのなら横浜市交が舞岡を無人化しているよ 走らせるのに金かかるんだから22時以降は運賃を倍額にすればいいて。 >>731
国鉄になったから駄目になった
省線のままでよかった >>741
昔名鉄が7000系で試算したけど各駅停車で一駅100円だってよ。 >>744
電気的にはピークの時間は外れて使うんだから安くなるのはあっても高くなるのはどうなんだろ
人件費的な話なら分かるが まあ単純な残業だけで処理できるとも限らないし、100万は普通に行ってそうな気がするけどな。 >>750
二階建て車両を導入
二階は女性専用で床が透明 >>746
JR東海の独占禁止法等にスレスレ運賃
名鉄の特例運賃(一部の主要駅間は割引等)
これが許されてる以上大丈夫でしょ
ちなみに過去にはこんな事例がある
名鉄が特急とほぼ同じ停車駅で一部特別車快急や急行作ろうと特別車料金の申請を中部運輸局にしたら
一部特別車は承認されたけど快急以下の特別車料金徴収は認められなかった(そのせいで最混雑区間で朝ラッシュの犬山線と神宮前ー知立の急行停車駅とかは特急よりも混雑している超満員急行(快急)に乗るしか選択肢がない
全国のJRの快速はグリーン車みたいな着席保証の認められてるけど名鉄はダメだった...)
運賃の承認基準って意味わからんから申請してみればワンチャン行けるかも そもそも夜遊びさせて活気を生むためにやってるのに
深夜割増運賃なんて取ったら夜遊びしなくなって本末転倒 深夜バスを市バス一般系統と同額で走らせると客が集中して捌ききれなくなるかもわからんから、
そちらが運賃倍額なのは理解できる。
しかし、地下鉄に深夜割増付けるなら飲食店と同じ1割増がいいとこでは。 >>746
運賃はそのままだけど、22:00〜05:00までは改札入場料金と改札出場料金が100円ずつかかりますならセーフかな？ いま栄駅南改札で駅員が精算機の現金回収してたけど、
一人で作業している上に、プラスチックのバケツで回収してんのな。
現金の扱いがいい加減すぎるだろ。 >>759
丁寧に行ったら猫ババできなくなるんだろ言わせんなよ >>759
その程度でいい加減って、じゃあどうしろと…
あれはバケツで受け止めて後で袋に移し替えるんだよ 小銭を袋で受けると量によってはお釣で飛び跳ねるとかありそうだから、
とりあえずは口が広いバケツで受けるのが無難なんじゃね。 例えば、バスの運賃箱だと運転手が現金に触れることなく回収することとの比較なのかな
不正防止のための手続きを徹底すればするほど、業務が繁雑になって現場に負担がかかり、コストもかかる
どこで折り合いつけるかは難しいところだね バスの運賃箱って小銭の溜まった専用容器を、売上集計する機械の投入口にガバァと入れるやり方なんだろうから、
とりあえずバケツで小銭を受ける駅券売機とあまり変わらないような気がするが。 >>767
名市交はしらんがテレビで見た都バスの現金回収は、密封された現金箱を引き出しを閉めるように集計機械に差し込んでやっていて、運転手には全く現金を触らせてなかった。
もちろん不正防止のためだと説明していた。 通勤時間帯の東山線は相変わらず暑いですか？
あまりの暑さにマイカー通勤に切り替えたので近況は解りません
解りたくもないです
でも興味はあります 暑いけど、ラインデリヤの下だと風くるでよ
ちぃっとはエエかも 黄電時代の窓全開の方が涼しかったかもなぁ
うるさかったけど… まあ、聞きたくもない音漏れの音楽や、ペチャクチャお喋りの声を聞くなら走行音聞いてた方がマシだわ。
途中で黙るし 小売業界だと施錠されたカートリッジのままセコムが回収しに来るよな 東山線の新型車両は気密性が高くて
クッソ暑い
扉前に立ってても風が通らんし >>774
あ
やっぱり相変わらず名城線は灼熱地獄ですか
５月の時点でこれでは、６・７・８月の梅雨・真夏は体力勝負になってきますね
皆さん、私のように思い切ってマイカー通勤に切り替えませんか？
伏見・丸の内あたりだと２４時間停めても１，０００円ちょっとのパーキングがたくさんあります
もちろん通勤定期代よりは割高ですが、私は昼休みの昼寝ルーム、帰りは買い物ぐるまとしてフル活用
駅まで汗だく徒歩での通勤皆無
おかげで朝から通勤疲れももなくフル回転で仕事できてます
当然、社内査定も向上しました しちょーに
節電のため、窓全開にしましょう！
って提案したら採用されそうだな 朝はNHKラジオの朝のニュースをゆっくり聞いて、AQOS吸いながら悠々出勤
帰りは毎日聞いてる東海ラジオの 『４時から』 のファンになりました
これおもしろいです
そのあと東海ラジオガッツナイターを試合開始から聞く
阪神ファンなんだけど最近ドラゴンズも好きになってきた
家に着いたらCATVでタイガースのナイター観ながら夕食
本当に幸せ なごみます
これもクソ暑い名古屋市営地下鉄に乗らなくなったおかげです 市長への要望なら、
まずは各区役所で全区の手続きができるようにして欲しい。
地域事情わかってないと出来んような相談は別としても、書類手続きくらいはね。 >>776
名城公園に停めて、そっから自転車使えばタダじゃん >>773
そのおかげで、数日分の売上金を金庫に入れて銀行に纏めて入金する必要が無くなったからね。 >>781
変わったよな。今や夜間金庫の代わりにコンビニATMと入金専用カードだとかいうところもあるし。 >>780
え！
名城公園の駐車場ってタダなの？
でもタダだったとしても使わない、昼寝する為にわざわざチャリンコ走らせるのが疲れる
名城公園まで２Kmはあるから >>782
君馬鹿なの？
AQUOSとIQOSの違いも判らないなんて！
と言いたいところだが、微妙につずり間違えてた
すまん 今日、ささしま行ってきたけど、観光名所なのに殆ど人がおらんな
やっぱり地下鉄通した方が良いんじゃないの？ >>768
都バスの運賃箱の仕様は知らんが、
名市交と同じ運賃箱なら売上金集計の手順もほぼ同じかもね。 >>783
数日分の売上金って大金だから、どこも強盗対策で安全に入金出来る方法を考えてる…ってことかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
