東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 25
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
24 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511486607/
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同じく25パーミル勾配の連続する西武秩父線では、すでにワンマン運転しています。問題ないでしょう >>15
峠越えのあるような路線はどこもワンマン運転やってる
むしろ勾配があるからワンマン禁止なんて話は聞いたことがないんだが、そんな通達があったのか？ >>12
南栗橋⇔東武宇都宮、栃木⇔東武日光、下今市⇔鬼怒川線
みたいな感じになりそう 問題なるのは連続する下り勾配での回生失効でしょ
変電所側、車両側どちらか対策しないと走れないことはないけど通常運用は難しいんじゃないの？ 田島の待合室に設置された地酒の自販機、なかなかいいな
地元4蔵のおすすめ銘柄が一杯200円で呑める 乗り換え無し直通させるより
会津田島駅乗換通路を屋根付き改良して
土産販売や軽食店で地元へカネ落とさせる努力が必要 田島の架線とかホームとかを改良（増設？）して、
リバティとリレー号を同一ホーム乗換にできないもんかな
まぁ嫌な人は鬼怒川温泉で乗り換えれって言われるけど 柔らかくてリクライニングしない座席がいいか・・
固くてリクライニングする座席がいいか・・・ 軌道の状態にも依るのよね
田島まで行くなら旧ミンデンに限る オレの経験では短時間の仮眠ならリクライニングもシートピッチも関係ないな
むしろ、足を伸ばせるスペースがあるかどうかが大事だ
シートは柔らかいよりは硬い方が楽
そう考えると飛行機の座席ってよく出来てるわ
鉄道車両はリクライニングやシートピッチにこだわりすぎて、座席そのものはほとんど進化してないような気がしてくる どうせ仮眠なんだからコンセント＋トイレがきれいな500が断然いいだろ 8000系の床にカーペット敷いて
毛布と枕をセットし
会津ミッドカー号を運転すればいいのに。
途中、３か所でトイレ休憩。 8190Fに休車札。もったいない。まだまだ使えるのに。
先にミクリ〜トチで使われている万系置き換えて、野田線に万系を送れば8000若番が置き換え出来るのにな。 >>44
先月、宇都宮線に乗った時は行きも帰りも8190Fだったな。
ドアのガラスの押さえ金具が目立つタイプのやつだね。
偶然だったけど、最後の勇姿に乗れて良かった。 >>36
激しく同意
>>38
保守がマンドクセ
>>40
激しく同意
>>44
汚物8000系要らない >>40
ほんとこれ
仮にも夜行なのに格安バス以下の座席は時代錯誤すぎる ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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6050系更新車はやはり廃車になるのかな。
20000系を日光線南栗橋以北導入とはっきり書いてあるね。 足回り限界だろうしね。
1800の引退で350の置き換えも近いと思ってたから
特急車の増備が無いのが意外だ。 南栗橋以北と宇都宮線ってことはワンマン化の上、南栗橋⇔東武宇都宮と栃木⇔東武日光って感じになるのかな 6050は後継車出るまで鬼怒川野岩会津で温存かな？ 南栗橋発の6050は短命でしたね。
無くなる前に写真を撮ろう。 東武日光行と新藤原行は6050で残るのかな?
いずれにせよ急行絡みの行路を弄る必要が有る… まじでトイレどうするの？
行楽客なんだからジュースとか飲んだりするでしょ。 >>63
南栗橋で6分、板倉で9分停車時間あるからその時にどうぞ でも女性に厳しい停車時間だな。
また大うんこだと男性もきびしいかも。 >>66
まあそういう場合は30分後に定期の急行があるんで 2時間くらいでサクッと着くならまだ良いんだが。
ロングシートで酒なんか飲めないだろうし。 > ジュースとか飲んだりするでしょ。
果汁100%飲料なんて
なかなか飲まないけど 500増備しないのに
なぜ（350残して）1800引退させるんだ？ 1800はここんとこ追加料金取る列車に使ってなかったからな
70000導入で200x0がトチローに押し出されて100x0が適度に余るから
それを1800代わりに使えばいいってことなんだろう
実際今シーズンの臨時急行は区間急行の延長とはいえ6R通勤車だし 浅草発車時ガラガラってあるけど、3号車にはどっかの大学サークル単位の学生らが大量に乗車してたぞ
ホームで並ぶとき3号車と他車両のギャップが目についたわ
下今市で下車していったが、そこに何があるんだ？ >>73
1819Fは特急として運用しないから、実質的には通勤車のような扱いだからね。 >>73>>76
末期の5700みたいな扱いだからね>1819
団体臨時（修学旅行）等の需要が無いんじゃないかな
うちは日光修学旅行の時5700乗ったけど今はバスだろうし 久々に東武特急乗ってるんだが、
あんがい栃木や新鹿沼で降りる人って多いんだな。
満席だったのに空席の方が多くなった。 下今市で接続の日光行きは定期急行か。
思ったよりすいてると思ったが、直前に会津若松行きが出てるから当然か。 >>78
栃木は地元民以外にも宇都宮行く人と両毛線乗り換える人が居るからな 浅草発の臨時快速6050系はもう設定しないのかな？
なんか寂しいね。 61101+61102の野岩臨なんて誰も撮ってなかったよな
それが半年後には祭りなんだから分からんものだな そういや今年の尾瀬夜行はリバティか
年数回乗る野岩線ユーザーだけど、早朝上って夜下ってくるパターンだから今まで乗る機会がなかった リバティ尾瀬夜行とリバティスノーパルの会津若松延長運転はやくしてくれよ！ >>51
せやな 6050系と8000系が廃車対象やろ
>>56
せやな
>>58
そっちはな >>87
リバティにDEをつなぐと有効長を超えるのですれ違いできない駅が…
そもそも会津鉄道はディーゼル機は持ってないし、東武も貸す余裕は無い。
JRも、年一とかならともかく毎週貸し出す余裕はない。
若松の1124はキハの郡山回送に休むヒマが無いし。
ブレーキ統括制御ができない(直通管の非常ブレーキは可)ので旅客営業できないのが第一の理由だけど。 去年のC12 207展示回送はDE10 1180が担当してた
若松に帰還する際は芦ノ牧4:58通過で1:20からずっと2番が青だった 快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ��������
https://i.imgur.com/dd5r5Q9.jpg 正直リバティの特急券が
500円だったらかなり気楽に利用するのにな。
デラックスな特急はスペーシア後継に任せて
そっちはお高めにするとかで。 きりふりですら浅草〜日光で乗ったら1000円以上取られるのに何言ってんだ >>100
さすがに>>96の文面から栃木までの話だと断定するのは無理がある。 >>91
安全側線を持ってない交換駅では有効長を超える列車は
1 場内の外方で停止
2 対向列車が反対線路に入選
3 長い列車の駅から前方の出発信号機現示
4 場内信号機現示
5 駅を通過
かなり時間がかかる。
対向列車がなければ、出発と場内を進行現示にしておくだけ。 >>103
会津若松から、上りDL大樹が曳舟4番線に入線。
客車は留置して、DL単機で業平橋留置線に入線。
折返しDL単機で、北千住小菅方留置線に入線。
DL単機で曳舟4番線、留置した客車の下り方に連結。
下りDL大樹として会津若松へ出発。 DL南会津号 臨時で運転すべき
SL大樹 東武線各線で出張すべき >>105
おまえ曳舟行ったことないんだな？
あそこに1時間以上車両止めとくとどうなるか考えたこともないんだな スカイツリーライン（浅草−東武動物公園間）過密ダイヤスジを乱さない臨時列車でなｗ 早朝の時間帯に会津田島から浅草まで直通の各駅か準急を設定してくれたら
栃木県内から都心への通勤が便利になるのにな
現状だと下今市、新栃木、南栗橋で乗り換える必要があって不便だ >>110
今でこそ121号が快適に走れるけど、以前は酷い道路だった
野岩線開業前のバスを乗ったことあれば高いなんてとても言えない
むしろ、会津線の田島尾瀬口間が割高だと思う >>110
JRTT建設でかなり贅沢な高規格
ローカル線で建設費償却するのは大変 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
