【183/281/283/261】北の特急HEAT49【785/789】
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【183/281/283/261】北の特急HEAT48【785/789】
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【40/54/143/150/201】北の普通12【721/73x】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514027579/
★☆JR北海道総合スレッドPART188☆★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518429775/
【東京〜札幌】北海道新幹線258【4時間以内】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506637624/
快速エアポート（札幌〜新千歳空港）増強を考える☆7
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512831574/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>156-157
キハ285量産の約160両が中止になった後
キハ261増備の約130両へ差し代わった
よってキハ285投入前提の段階とは
キハ261-1000の総数は当然変化 he302編成の先頭車がheat色で出てきたらしいけど、新幹線色はなんだったんだろうな？ >>170
より高速化した形式を導入することで所要時間が短くなった分
運用の見直しで必要数が減るとかなら分かるが
その逆になるような形式にその理屈が通用しますかねえ 北の経営環境悪化を踏まえて
キハ285量産中止としたが
非振り子車を同数両という訳にいかず
縮小で代替のキハ261-1000増備としたか >>161
いやいやそれは分かるけど、通しでG車希望の人がいても
ライラックG定員＜ハイデッカーだから（キロハだとほぼイコール）
石北区間のみグリーンでライラックは指定という人が出かねない。
それでも払う料金は全区間グリーンと一緒だから不公平感が出るという事。
従来でもあり得たが石北側の定員がハイデッカーになって増えて
ライラックの定員は変わらない訳だから理屈上はこのケースが増える。
トータルでGに乗れる人が増えるのは承知だが妙な不公平感が出かねない。 >>175
別に1:1で連絡してるわけじゃないんだから
グリーンに拘るならまたされるけど
1本前のライラックにすりゃいいだけじゃん 札幌〜北見・網走でグリーン車に拘るなら乗り換え必須な列車には乗らないんじゃねーの？ >>175
ライラックG席15名＜キロハG席21名で全然イコールじゃないんだがな
そもそもG席定員の6名差は今まで問題にしてこなかったのに何故9名差になると殊更問題になるのか理解不能 >>178
キロハを18名と勘違いしていた。半室グリーンでそんなにあるとは思わなかったよ。
ということは3名分の差異か。
ライラックを一本ずらせばいいというのは、本来は直通特急だったことを考えると筋違いだと思うが。 そこまで石北のG車利用が好調なら北も嬉しいだろうな >>154
1550番台はNNだろ。
ただ、キハ183の500番台は夏しか先頭車にできない、キロ182が130km/h対応車込みでも全部で5両しかないという致命的な問題があるけどね。
ABS付でも車両が足りなくなるぐらい鹿が出る宗谷線と同レベルで鹿が出る石北線なので、共通運用にしてもキロ182不連結編成が投入されるな。
ちなみに、7月以降は0番台が廃車になるので、実際に使えるのは、過労死寸前の車両込みで67両(オホーツク用は59両だね)になる。
12両使用なので普通は足りはずなんだが、鹿発見で非常ブレーキ二桁(片道)当たり前の路線だからなぁ。
>>180
混雑期でも二桁しか乗ってないのが現状だからなぁ。 ハイデッカーG車のキロハ化もあるかな？
普通料金でハイデッカーに乗りたいなぁ・・・・ >>182
ある訳無い。
そもそも平屋のキロハも無駄に広い車販準備室を昔改造しただけ。
今なら身障者トイレのスペースになってしまう。 いいかげんシカごときで非常ブレーキ使用を止めれいいのに…
スカートに鹿衝突用バンパーつけて、人間以外なら撥ねても無視すればいい
運悪くアングルコック破損で自動的に非常ブレーキがかかった時だけ止まればいいと思う >>184
東海が南紀用のキハ85につけているシカ排障器かね >>185
ホンシュウジカ(50~80kg)とエゾシカ(平均90~140kg時には170超えも)じゃ体格倍くらい違うから使えないかと >>184
床下に巻き込んで角や骨が機器に刺さったりしたら事故のもとだぞ。 >>189
だから一本前の特急ではなく一本前のライラックと書いてるわけで 昨夜、アキバの券売機で、北斗８５号の海側の窓際が取れたわｗ 当日は、渡辺美里・一世風靡・
菊池桃子・国実百合・少女時代でも聴きながら札幌まで逝って、１時間で折り返してくるわ・・・ >>141
67両だったら
おおぞらと石北方面分くらい
77両だったら
それに予備用が加わるくらい
スーパ一北斗の281は次世代になりそう >>193
既存の87両＋2021年度末までに増備の67両で宗谷線を除く全ての定期特急の置き換えが完了すると見る。新幹線札幌延伸後は宗谷線の261-0を余剰車で置き換える。 ハイデッカーキロの一部を座席だけ取り替えてキロハにすればいいのに 67両だったら6×7と5×5
6両は釧路用、5両は北見用
あと10両あれば予備に余裕が出る >>195
4連くらいでモノクラスに短縮して室蘭特急という線もありそうだがどうなんかな。
先頭車と更新車メインに残して編成組むとか。 >>200
効率からいって電車＞気動車だから電化区間のみの特急にわざわざ気動車を使うことは考えにくいのでは？
むろん、一部普通列車では電化区間に気動車が使われているのも知っているが。 >>201-202
新幹線後に走るであろう長万部〜室蘭〜札幌の特急のことね。 2030年までは持たないにしても、あと7、8年は使うんじゃないかってこと。283の行き先表示器なんかボロボロでも放置してるからと思って。 >>ライラック〜大雪関連
だったら、カムイuシート→大雪ハイデッカー自慰車はダメか？ 新幹線札幌延伸頃の車両配置
ナホ おおぞら、とかち、北斗
アサ 大雪、サロベツ(宗谷、石北系統札幌直通廃止)
クシ おおぞら
これで万事めでたし 見たまま。33Dに283系。ツイにもあり。当然理由は不明。 >>182,196
おまいら乗りに行けよ>>202 間違えた
>>182,196
おまいら乗りに行けよ>>209 冬でもないのに代走祭りとはなぁ。
ところで、キロの130解除しない理由って「どうせ長く使わない」からか？ >>213
たぶんそう
>>214
もろもろのトラブルがなければ札幌〜旭川は130km/h運転だったんだろうけどねぇ >>193
67両だと、7月以降のN183とNN183の残りと同じだから、臨時とオホーツクでやっとだね。 2018年4月1日時点でのキハ183系の両数（『鉄道ファン』2018年7月号）。
苗穂運転所（札ナホ）
・キハ183系0番台（6両）…1両（キロ182形：9）、5両（キロハ182形：2〜4・6・10）
※6月30日に引退予定
・キハ183系400番台（6両）…2両（キハ183形：405・406）、4両（キハ182形：404〜406・413）
・キハ183系500・550番台（26両）：15両（キハ183形：503・504・1501〜1507・1551〜1556）、2両（キロ182形：504・505）、9両（キハ182形：501〜503・507〜512）
・キハ183系4550番台（2両）…2両（キハ183形：4558・4559）
・キハ183系7550・8550・9550番台（14両）…4両（キハ183形：8556・9560〜9562）、3両（キロ182形：7551〜7553）、7両（キハ182形：7553・7555・7557〜7559・7561・7562）
この他に、旭山動物園号（5両編成）※引退済、クリスタルエクスプレス（4両編成）、ノースレインボーエクスプレス（5両編成）、お座敷車両（2両）がある。ニセコエクスプレスは2017年度中に廃車済。
函館運輸所（函ハコ）
・キハ183系7550・8550・9550番台（8両）…3両（キハ183形：8563〜8565）、5両（キハ182形：7551・7552・7554・7556・7560） JR北海道って、東海と同じように「普通電車なら何でも併結可能」(固定とかは無視なら)だし、
キハ201を除けばDCだってそう。
なのに、なんで183/261をこんなに冗長性の無い運用にしてしまったんだろう。
まあ261の0と1000を併結可能にする積極的な理由は無いけど、今回に限らず代走祭りが
常態化すると「出来ればなぁ」と思う。
261-1000っての、全く冗長性が考慮されない「増結するなら中間に」っても構成が
イマイチわからない。しかもS北斗は7両、Sとかち(将来のオホーツク/大雪も)は4両基本だし。 多層建て列車がまだ残ってた時代に作られたキハ183と同列にとらえるのは無理がある
それに1度代走に入ったら次の日まで戻ってこないような運用、余剰の車に走らせるほうが合理的。どうせ大して客は乗らん 電車は完全固定編成が当たり前なんだし気動車だからって柔軟性がある必要はないよね
それどころかいっその事261だって
「6両キロ込み、4両キロ込み、4両モノクラス」
の3種類の固定編成で製造してもよかったのではと思うわ >>223
4両モノクラスとか今のN183-500/400みたいな処遇になりそうだわ
増結編成にしてもどこの路線で使うんだか >>226
どうせ併結して使うなら高価な先頭車を2両も多く作る必要ない
駅構内で増結するわけでもないし むしろ割り切って185のように全て先頭車化。
変速機も電子制御の高価な奴ではなくDF115Aで。 >>228
キロハ186は中間車だぞ。
国鉄の急行型もキロが中間でキハや郵便荷物系が運転台付きか。 この際キロも先頭車化してまえばええやん。問題あるん？ NRE宗谷代走したようだけど苗穂に転属したNN183入れないんだな
グリーン車あるからそっちの方がG料金徴収できそうだけど >>231
NN車はエンジン換装してからは宗谷線に全く入線実績無いから
いきなりぶっつけ本番で代走には使えない
なんで今石北線で訓練運転繰り返してるか考えれば解るだろ >>228
DF115Aは現代のエンジンの大馬力には耐えられない
東でキハ58のエンジン換装した時はDF115Aを流用したため
330ps→250psに落として使っていた >>237
キロ182-0だったらスペースを有効活用できたのにな >>230
近年中に新車を入れるのに(実際には同型車の初期のお下がりで置き換えだろうが)、金をかけてまで改造する意味が無い。 >>242
長時間拘束されるから客乗自体の人員もほとんどないんだろう
派遣扱いみたいだからアルバイト程度の収入だろうし
客乗よりCAの方が花形だもんね それキオスクじゃなくてクリーンシステムじゃない？会社的に 今年はスラントの集約臨もなくて北海道もつまらなくなったよな
どこ行っても外人（しかも不細工な外人ばかり）ばかりで面白くないし >>246
お前が年取って価値観が遅れてるだけ
ネタなんていくらでもある これからは、DECMO H100が面白そう。
苗穂、苫小牧、函館、釧路、旭川全部に入らないかもしれんけど。 >>248
7月以降183-1501〜1503も運用入るんかな？ >>233
宗谷本線は261-1000を代走車にするか等価交換してほしいね
じゃないと、いろいろと不都合がある >>261-1000が鹿にぶつかっただの車輪フラットだので頻繁に工場入りするほうが問題
N183が余ってるんだから代走はそれでやればいい 前世も何も、キロハはまだオホーツクで使うからでしょ
予備車だから出してる 異端車で真っ先に消されるかと思ったら、堂々たるリリーフエースだからなあ。
鹿取も福間も長富もびっくりだ。 7月からは
オホーツク 大雪 NN183(旧 北斗車)メイン
宗谷 サロベツ 261-0
臨時北斗 N183？
予備 N183(現 大雪、オホーツク車)、NRE
という感じか？
261-0足りないならN183の定期運用作ればいいのに
そういえばN183のキロで函館から苗穂に移ったのいたよな？
あれ使うの？ オホーツク・大雪は3運用必要だがNN車だけでは3運用は組めない
1運用はN車が定期運用で入るだろう >>257-258
野球に例えるならキロ9はロッテの高木晃次かもw 7550番台
オホーツク１〜大雪４〜大雪３
大雪２〜大雪１〜オホーツク４
その他183
オホーツク２〜オホーツク３
って感じじゃないの。 特急“サロベツ”をキハ183系が代走 キロ182-9も運用に
https://railf.jp/news/2018/06/06/150000.html
宗谷・サロベツ代走
11日51D→64D→63D→12日62D→61D→52D
19日51D→64D→63D→20日62D→61D→52D
21日51D→64D→63D→22日62D→61D→52D
ノースレインボーかキハ183一般型かは不明 @Nogifan0180
https://twitter.com/Nogifan0180/status/1004252442140160000
6月6日オホーツク3号編成
札幌方
キハ183-1502 青スカ
キハ183-406 とかち色
キロ182-504 ハイデッカー
キハ182-502
キハ183-1556 青スカ
朝のオホーツク2号から
キロハ182-10が外れハイデッカーが入りました。 キロ9は追分で保存して欲しい。183を2両保存しなくてもいいだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
