【183/281/283/261】北の特急HEAT49【785/789】
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【183/281/283/261】北の特急HEAT48【785/789】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515912148/
【40/54/143/150/201】北の普通12【721/73x】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514027579/
★☆JR北海道総合スレッドPART188☆★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518429775/
【東京〜札幌】北海道新幹線258【4時間以内】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506637624/
快速エアポート(札幌〜新千歳空港)増強を考える☆7
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512831574/
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だからなんで今でも特急停車駅しか利用者が居ないような区間でわざわざ快速にする必要があるの?
お前が地元民か18キッパーでただ乗りしたいだけだろ。 むしろ特急列車に固執するほうが理解できん
ここのために気動車特急車両が必要になるのに
無駄がありすぎ >無理に特急料金取ろうと
とれるなら取るだろ普通に考えて >>962
すずらんのためだけに南千歳〜室蘭が電化維持されている現状はどう思う? 南千歳〜苫小牧はすずらん以外も電車走ってるという馬鹿馬鹿しい突っ込みどころもあるが
仮にすずらんを気動車にしたところで東室蘭〜長万部も走らせる意味があるかは別問題 架線引っ剥がせとバカの一つ覚えをいつも唱えてるのはお前かw どちらかと言うとワンマン対応の電車がないことのほうが無駄と思う >>963
取れた特急料金より運行コストの差が大きかったら意味が無い
あとこの持論はすずらん区間は電車特急に統一前提のだから快速化は長万部〜東室蘭(送り込みで苫小牧)の話ね
この区間に飛び地で気動車特急設定とか、新幹線と競合するのに直通運転とかは無駄がある
一般気動車を特急と言い張って運転してもいいなら何も言わないが(多分許されるのは観光列車だけだろう) 今261を大量増備してきた・しているから車両面は問題ない
2023年までさらに60両近く増備するから、経年20年程度が100両以上残る
むしろライフサイクルから考えると一般型気動車のほうが中途半端
40・54はH100を大量導入で置き換えだろう
キハ150は40年経過してさすがに次世代車両での置き換え時期だが、函館〜小樽は経営分離しかも長万部〜小樽は残るのかも怪しい
後継車両入れる必要があるのは、富良野線向けだけ
ロット数が少なすぎるし、ここは単独維持困難線区で見通しが不透明過ぎる >>959
ただ数十年に一度必ず爆発的噴火を起こすという有珠山の問題がある
それ故に函館本線と名乗れなかった
国道37号にしてもそう
高速道路はE5標記だけど 2017年度
22両 183
27両 281
54両 283
14両 261-0
85両 261-1000
2023年度
27両 281
20両 283 最終増備車
14両 261-0
152両 261-1000
2031年度 新幹線札幌延伸
20両 283 最終増備車
14両 261-0
152両 261-1000
JRとしては281を札幌延伸まで、オホーツク辺りでやりくりしたいところ
そうでないとさらに新型車造らないといけないし、一般型気動車へ予算が回せない
261-1000は20年未満が130両以上、釧路・網走・稚内向けの特急使う分引いても余る
これを札幌〜苫小牧〜長万部で使わないのは勿体ない 耐寒にかなりの不安がある281を石北に置くくらいなら110しか出ない283が行った方がいいと思うがな。
道東を261-1000に統一出来るし。
ついでに281試作は近いうちに廃車でしょ。 >>972
もったいないからすずらんを気動車にして室蘭本線の室蘭〜苫小牧を非電化にしようぜ
電車特急車両も更新しなくて済むしな >>974
マジでそう思うよ。
貨物だって使って無いんだから。 >>972
261-1000は154両じゃなかたっけ?283の20両は3編成だと一部5次量産以外を含むだろうな。
>>973
281が定期を外れれば4編成もいらないから試作3両と量産3両は余剰になるだろうな。3編成21両が残留。
>>974
まずないだろうな。 281の耐寒試験・振り子試運転は石北・宗谷系統でやっていたはずだが 内燃車の免許持ちたる国鉄採用組がどんどん消えていくので、交流電化を止める事は考えにくい
JRも本音言えば室蘭〜苫小牧にも一般型電車入れたいはず
しかし711を追い出したい一方で261が優先のため、札幌圏でも限られた分しか新車を製造出来ない
浮いた143を繋ぎに充てただけ
721置き換える話が出たらまとめて置き換えるだろうが、一般型電車の後継車両はいつになるのやら >>977
それは事実。前照灯沢山つけて冬季も走行していたからね。
その試験結果として道南限定で運用することにしたのだろう。 振子使わないなら石北宗谷でもキハ281使えるけどね
道南専用になってるのはキハ281の振子装置は冬期試験も対策も不十分なままで量産してしまったものだから 次のダイヤ改正でオホーツクは札幌旭川間を120km/hに引き上げかな
キハ183系「おぬしもまだ青二才じゃのう」
キハ283系「解せぬ」 >>979
https://youtu.be/5xzfij5mhAk
この番組で触れていたと思う
振り子のコロの辺りが凍てついて作動不良になった事例 >>973
試作も行き先表示器の更新をやっているからすぐには廃車にしないかも。 >>981
振り子以外にも281は温水式暖房なんでいっぺんエンジン切ると
暖房効くまで時間がかかりすぎる(=燃費悪化)のと、
発電機がベルト駆動なので凍結雪噛みの問題が。 >>985
そもそもコマツ製エンジンは国鉄制式エンジンと比べて
熱効率が良くなっているが故に発生する熱量が小さい
以前JR東がキハ58のエンジンをコマツ製に換装した時に
暖房能力の低下が問題になったことがあった スレ立てできんかったので誰か頼む
>>996連投規制食らってて草
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【183/281/283/261】北の特急HEAT49【785/789】
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【40/54/143/150/201】北の普通12【721/73x】
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【東京〜札幌】北海道新幹線269【4時間以内】
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快速エアポート(札幌〜新千歳空港)増強を考える☆8
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