【μ】名古屋鉄道259号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道258号車【名鉄】
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複数回に及ぶ替え歌投稿は荒らしと見なします。
常識のあるスレのご利用をお願いします。 >>188
知立口という適当感漂う名称になるかもしれん 金山駅の構内にある特急券売り場が分かりづらい件
近隣の駅からの利用だといちいち上まで登らないといけない >>168
もし竜北が私立中学だったなら用地提供の見返りに駅名に学校名使えとかいう話にもなっただろうね
現実は公立だから通学利用もないし駅名にはならなそう >>191
今、名鉄で学校名つく駅は大森・金城学院前ぐらいか。
昔は岐大もあったらしいが。 そういや駅名変わったとき乗務員は間違える事は無いけどたまに乗ってくる助役とかが珍しく
車内放送すると旧名や○○駅なのに○○前駅って言ったのを聞いたことがある ・全ての駅の掲示物を変えるのは手間
・たいして重要な駅ではない
・現駅名で困ってることはない。むしろ三河線の知立駅ということで三河知立とも言える
ということで変更なしと思われる >>198
ちなみに全駅交換かつ駅放送やワンマンの音声全交換(深夜や早朝に直通を作る時用に前後とか鳴海や豊明などももちろん交換)
デジタルデータ交換に車掌運転士等の行路表なども全交換
新駅名協議の人経費
市と周辺に連絡や周知徹底
看板や当駅と隣の駅の駅名標等の交換
ものすごくお金がかかる
その費用は数千万とか言われることもある
駅名そのままに移転して距離が変わったのに料金が変わらないのも全駅の料金表を変えるのにお金がかかるから費用対効果を考えたら据え置いた方がいいという判断
次の駅名変更や運賃変更は加木屋新駅開業か消費増税で名鉄も運賃変更する場合だね >>197
新とか知多とかを省略するのはよく聞く（「名鉄」は省略がデフォ）。
太田川で｢半田、武豊、河和、内海方面｣とか、
神宮前で｢知立、安城、岡崎、豊橋方面｣とか。
ところで、三河海線の｢新川方面｣はどっちの「新川」なんだ？「橋」ではないのは間違いないけど。
「高浜方面」は三河高浜駅かな。 >>200
新川町
駅利用者数では北新川が上だが地名としての「新川」は新川町駅よりの地域を指す >>199
だもんで何かのついでではなく単体で改名する場合は自治体負担（そもそもが自治体の要望）である事が多い
…高架化費用で紛糾した知立市が金出す可能性は限りなくゼロに近いな 高架化で加納と茶所の間に統合駅ができる予定だけど
新駅名はどうするのかな。 >>203
新しい岐阜市内の駅ということで新岐阜というのはいかがだろうか >>203
新茶所とか？新加納は各務原線にあるし。 >>177
＞なぜ名駅から近い駅が毎時2本なのかと。
名駅に近いといっても名古屋市内じゃないし
そんなちっぽけの駅のために上小田井から名駅方面を毎時4本にするのは許されない
そもそも駅間距離が短すぎで、むしろ西枇杷島と新川橋は廃止して二ツ杁に統合すべきだ >>129
知立豊川間折り返し急行準急設定して豊田市特急に接続。
豊田市特急は前後か鳴海停車。 三河海線で思い出したけど、碧南発知立行きが知立に到着するとき、
山線の乗り換え案内の部分は「土橋、豊田方面」って言うね。
理由はしばしば話題に上がる「豊橋」「豊田市」の発音が似ているせいか。 >>213
知立急急接続は本線→三河線直通は三河線ホームに止まるため不可能
新設しなくても豊明準急を延伸して前後で特急と緩急接続
利用客は鳴海<前後だし前後の方が名古屋との距離的に遠くて前後の方が列車時刻が偏ってるのと鳴海は普通と急行の緩急接続をした方が絶対いい >>216
かなりの人が特急猿投のだと思っとるよ
ただ俗称で三河特急 豊田特急 豊田市特急 三河優等などと読んでるだけ
豊田市行きだと梅坪止まれないし留置線まで遠いし数も少ないし豊田市の配線変更なども必要で豊田線もあるから留置線や豊田市に長時間停車も避けたい
そうなると猿投まで行った方がいいということになる 猿投→豊田市は各停かな
平戸橋越戸はドアカットか？ 特急豊田市行きとか絶対豊橋と聞き間違えるから無いわ
犬山線の奴ですら聞き間違えそうになるのに >>219
階段昇ればと思ったけど前後接続の方が現実的かな。
しかし、豊明準急のスジを豊田市特急に振り替るのではなかったかな、元三河線直通急行だし。
4+4前後で分割でいいかも。 ミュースカイみたいに専用種別作れば間違える心配はない
TOYOTAのスローガンからライドユアドリーム号で >>225
ついでにトヨタの出資で豊田市特急専用車両保有会社を立ち上げてレクサスブランドの車両を作成。 >>203
安良田町駅
史実として、1914-1944年まで加納駅の代わりに存在した。
現在の駅予定地が岐阜市加納安良町にある。
上川手駅
茶所駅が1914年に半年ほど上川手駅として開業していた史実がある。 美濃電笠松線区間は廃駅の宝庫（遺構の残る駅は限られるが）
km
0.0 ●名鉄岐阜 1948-
0.0○┨新岐阜 1914-1948
0.4 ○加納 1914-1942
0.7 ○広江 1914-1968
1.1 ●加納 1958-
1.2 ○安良田町 1914-1944
1.5 ●茶所 1914-
2.2 ○下川手 1914-1942
2.7 ○境川 1914-1980
2.9 ●岐南 1980-
3.0 ○印食 1914-1917
3.8 ○八剣 1914-1969
4.1 ○下徳田 1914-1917
4.7 ●笠松 1935-
--.┏┻┓
5.0○┌┨笠松口 1921-1942
--.┃│┗
5.4┃├○笠松 1916-1921
--.┃○ 笠松 1914-1916
5.6● 笠松 1921-（現・西笠松）
--.┛ ミュースカイ○○号みたいな表記にした方がいいと思う
新幹線みたいに 吉良吉田から乗るワイにとっては停車駅多すぎんじゃ。
西尾で4分も止まるし、豊明、中京停車、車内はどんどん混んでいく。
知立出たら神宮前にしてくれや。 >>229
そもそもミュー「スカイ」が空港線の名前だな
豊橋はミューちくわとか猿投はミューもんきーとか いっそ名前変えたら
ミューかミャーかしらんが響きがどうもね >>231
ミューモンキーなんかにしたら今度はモンキーパークへ行く列車だと思われそう
三河線だからミュースリーリバーで ミュースカイ2号とか
ミュースカイ17号とかそういう意味ですけど >>229
ミューチケットには書いてある。
列車番号を何号って。 
豊田特急やるなら、一部の系統が金山発着になるよな。
車両も足りないうちは3Rか5000系で全車一般車。
名城線利用者の自分にとっては朝の金山発中部国際空港行き快速急行はありがたい存在。
しかし、他の利用者の事考えると金山止まりは不便だろうな。 オフィスがどんどん名駅にできてるのに金山発着なんて意味ないでしょ
トヨタの名古屋オフィスも名駅にあるんだから 西尾線直通はもう全車一般車特急で良いよ
スジ寝るから6000系でも走らせれるし 案1. （既に平日日中にそうしているように）豊明準急を完全になくす
案2. 豊川急行を知立待避にして待避中に吉良急行と連結/解結
案3. 西尾直通を廃止し線内折返しに、救済で快特を新安城に停めて乗換可能に
案4. 河和内海特急を金山折返しに
案5. 空港準急を金山折返しに、河和内海特急は停車駅そのままの快速急行とし名古屋で準急に種別変更し犬山線直通
案6. 普通の半分を金山折返しに、犬山線側は半分をデルタ線経由で須ヶ口に流す（ついでに西枇、新川普通4本化。名古屋方面は急行か準急を下小田井に特別停車させ乗換連絡） 5700系とか折角前を見るように作ってあるのに台の上にでかい箱を
おいてあるあれいらんから撤去してほしい。
無くても電車走るだろう。 河和線特急なんて金山止まりでいいでしょ
豊田特急と引き換えな >>241
案4は佐屋行き特急の混雑ぶりをしらないから言えることだな >>245
三河特急が佐屋まで行けばいんじゃねーのそれは >>241
案6の須ケ口行きは、犬山線と本線を横断するという鬼のような経路になるが。 >>241
案1は豊明準急廃止だがそれはまずない
(参考:太田川や犬山17000)
有松乗降14000
(堀田13000)
中京競馬乗降10000
これだけ利用客居る上に夕方はガラガラで有名な急行岐阜(前後→金山)や前の電車との間隔が長い急行豊橋(金山→前後)よりも混んでいる
廃止するのはまずありえない
あと廃止すると普通犬山(急行佐屋接続)や普通岩倉(急行一宮接続)に客が流れる
急行佐屋は西尾線と豊明と前後客がかなり流れ夕方は大混雑
急行一宮も比較的混んでいる
(空気輸送の急行岐阜とは接続なし)
また逆方面は急行豊川稲荷と急行佐屋(こちらも1番空いている急行豊橋と接続なし)
急行豊川稲荷は鳴海到着から6分も待つ必要があるので緩急接続の急行佐屋にかなり流れることが予想される
酷い時は200%並になる急行佐屋をこれ以上混雑させるのは控えるべき(三河特急が前後と知立に止まるならそっちに少しは流れるかもしれんが) >>241
案3:快特乗換になると西尾線客はかなり不便になるのだがね
案2:須ヶ口でわざわざ解結するのか？ >>241
どれもバカらしくてあり得ない案ばかりだが、
＞案6. 普通の半分を金山折返しに、犬山線側は半分をデルタ線経由で須ヶ口に流す（ついでに西枇、新川普通4本化。名古屋方面は急行か準急を下小田井に特別停車させ乗換連絡）
これお前本気で書いてるのか？
そもそも西枇杷島だの新川橋だの隣の駅まで歩けるような駅になぜこだわる？
もしかして利用者？ もっとまともに
豊田特急を入れる為の手段
案1.河和線特急の名古屋止まりをやめて栄生か須ケ口行き(夕方は全て佐屋)にし名古屋での停車時間を削減
(それか名古屋で職員が乗り栄生までの間 確認作業をし栄生で降ろす
乗客が栄生→名古屋へ戻るのは乗り間違えや間違えて行き過ぎた場合における行き過ぎた分を戻るのは問題無いというルールを適用)
山王は普通通過にし前で詰まりがちな優等を毎時4本止めることで普通の後続を3分後から2分後に
急行の栄生停車本数を少し削減し特急と同等の列車間隔に
停車時間の短いミュースカイの後続は1分後に(急行一宮も後続1分)
合計で7分/hぐらい削減出来るが3分は遅延防止のため各列車の余裕時分にあてあとの4分に豊田特急をぶち込む >>249
＞案3:快特乗換になると西尾線客はかなり不便になるのだがね
今の三河線と同じになるだけだが？ 東枇杷島→下小田井だけ高架というのは費用効果ないのかな、JR大府の武豊線
大府→盛岡側が立体交差みたいに >>250
ガチ議論したいならダイヤスレの住民に問いかけた方が良いぞ
お前最近このスレに常駐して利用者数やらダイヤやら力説してるけど受け悪いだろ？
駅名改称の話題に対する大喜利状態からも分かるようにここはﾏﾀｰﾘ進行が基本だから
マジレスよりネタレスの方が伸びる
犬山線の普通電車減らすとか有り得ないだろ。
西春や上小田井でも本数減るぞ。
特急以上を停めたら、遠近分離できないし。 常駐してるのはID:tlbrlEx0の方じゃね
通勤通学に利用客が集中してる駅とかもあるのに数値から読み取れるのかねぇ >>254
費用対効果を言うなら本線側を栄生〜二ツ杁あたりまで高架にして新幹線も同時にパスすればいい
平面交差と速度制限の制約が同時に外せる
問題はそれだけのカネはないということだ
ただの線形改良だから自治体の支援は期待できないからな 案2.知立ー神宮前の接続無しかつ急行停車駅は急行佐屋の総取りしていて機能していなくて空気輸送状態の急行岐阜を金山止まりに
金山以東の接続や停車駅は新設の豊田急行が補充
(新安城客は現状でも快特＆知立乗換の人も多いのと前後と鳴海は豊田急が補充)
(豊田優等は急行でも豊田ー名古屋40分走破は可能)
案3.豊明準急を廃止し豊橋急行が知立から準急になり補充
空いた枠に豊田急行か豊田特急(前後 知立停車 前後でこの準急と接続)
案4.空港準急を金山止まりに
(大同町と大江乗換客が不便になるのをどう補充するかが焦点)
案5.普通犬山か岩倉行きを金山止まりにする
(本笠寺並に利用客のいる本星崎利用客が更に一段と名古屋所要時間が増えて不便に)
案4と案5は
豊田特急→河和 内海特急は快急として運行しその快急が「神宮前から金山止まりにしたものの種別として運行」
行き先も同様
豊田急行→種別は「神宮前から金山止まりにしたものの種別として運行」
行き先も同様
案6.急行岐阜と急行新鵜沼を金山で増結して新鵜沼行きに
急行佐屋を岐阜行きにして須ケ口で須ケ口発佐屋行きと接続し急行一宮が二ツ杁停車
金山止まりでも2分待てば電車は来るので無茶苦茶不便にはならないが面倒は増える >>260
金山の線路容量を過大評価してるような気がする
OuDiaか何かでスジ引いてうpしてくれ にしびや新川橋は廃止して、津島線準急は名古屋以北を格下げして二ツ杁を各停4本にすれば解決
にしびはJR枇杷島からも近いし、もういらないよ
ラッシュ時ですら閑散としてる駅に配慮する必要なし！ >>262
もしかして安全上のホーム入場制限を利用客いないと勘違いしてる？ 小駅が分散してどれも使い勝手が悪いって所ってどうすれば良いんだろうね >>263
データ嫌いみたいだけど、さすがに利用者数3桁なのにその言い訳は苦しすぎ >>262
むしろ二ツ杁を廃止
西枇杷島はガックンせずに停車できるのがいい >>266
西枇では４両までしか退避できない。
却下 西枇杷島駅は庄内川の上に移転を！
停車本数が毎時2本から6本に一気に増える。
吉良吉田急行はバランス悪い。
停車駅多くて4両で知立・新安城先着なら混むに決まってる。 >>269
名古屋駅
18/48 特急豊橋
22/52 急行吉良吉田
わずか4分後。
混雑しやすい特急をあえて避けて、待避のない吉良吉田行きを選ぶことも考えられるな。
名鉄のローカル線直通は、ローカル線内では普通になるのが一般的だけど、
（佐屋弥富行き、新可児行き、昔あった犬経岐阜行きや碧南行きなと）
吉良吉田行きは終点まで急行のまま。 急行吉良吉田は、
鳴海乗降が極端に多いのと、
西尾線直通客が多い
鳴海は、普通退避を入れ替えれば、
急行豊橋、急行豊川に、誘導出来るにしても、
西尾線直通客は、一特6両を入れてもいいと思うよ 本線枇杷島付近は、テンプレ作って>>1に入れておかないかな。
吉良急行、小田井西春、加納茶所、全一特急2扉消滅も。
豊田市特急は三河線板も活用。 >>268
普通の後続列車は3分半後(同じ普通なら2分後)なのにそんなことしたら4分弱後とかにしなかんから
40秒×6本で4分ロスだから名古屋直つうを毎時2本削減しなきゃ行けなくなるし
庄内川の上じゃあ需要無い >>268
武庫川みたいにすればいいよな
東と西を統合して >>265
データは嫌いじゃないけどマジで入場制限と閑散を勘違いした人を知ってるから。 ダイヤ改正の7年前と比べて有松の利用客は格段に増えた。
本線急行を有松に終日停車にさせれば
豊明準急の必要性もそんなになくなる。
というか昔は準急知立だったのに準急豊明では非常に不便。
中京と豊明は吉良急か稲荷急行で補完。
吉良吉田急行は豊明で空くと聞き いたが、本当に鳴海とかの利用者が多いのか。
知立利用者でも乗るだろうけど。 >>270
急行吉良吉田行き
ではなくて
急行蒲郡行き吉良吉田から普通
だろう >>278
ワンマン対応のため西尾で一旦全員におりていただきます そういや昔豊橋行の列車で伊奈で車両交換とかする列車があったな
車両が変わるのに時刻表上は豊橋まで行く扱いにするのがアリなら
「急行蒲郡行き吉良吉田から普通 ※吉良吉田で車両交換」にしてもいい気がしてくるｗ >>276
もっと昔は碧南行きだった。猿投行きとかがあった時代もある。 確かに吉良吉田行きは豊明で一旦空く。
だが、知立と新安城でまた乗ってくる。 >>277
鳴海で降りる人というか鳴海で乗換する人が夕方はかなり多い
あとは前後で降りる客もかなり居る
更に豊明停車でやっと混雑が解消してからの知立 新安城で結構降りたあとに地味に西尾線に行きたい客が乗ってくる
鳴海で階段を降りる人は前後よりも少ない感じだがそれよりも満員電車の1両につき数人しか降りない堀田って一体....
急行豊橋が鳴海で普通と緩急接続出来れば鳴海乗換客が流れるから混雑は減る
鳴海で待避しない急行が増えれば前後利用客は分散する
でも急行豊橋と豊川稲荷は前後 新安城で接続があるから鳴海で待避するしかない
→さあそこで知立高架化で知立待避が出てくる 名鉄ってなんで博物館あんなにへっぽこなんや
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