【μ】名古屋鉄道259号車【名鉄】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
～公式HP～
http://www.meitetsu.co.jp
～ご案内～
次スレは>>950以降の方が事前に宣言してから立てましょう。
他の方は次スレが立つまで書き込みを控えましょう。
～前スレ～
【μ】名古屋鉄道258号車【名鉄】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521885269/
複数回に及ぶ替え歌投稿は荒らしと見なします。
常識のあるスレのご利用をお願いします。 ┌─×高富 ×美濃
谷汲× ×長良北町 │
×─┴─┐┌┘┌──――┴×関
本揖斐 ││ │動物園 ┌─×八百津
鏡島×─┴┼┬┘ ×┏━━━━○┷━○
岐阜駅前×┘│ │┃犬山 新可児 御嵩
岐阜 ○┷━○┷○━━━━┓
新羽島 ┃ 新鵜沼┃ ┌─○小牧
○┯━━○笠松 ┃ │ ┃ 新 尾張瀬戸 猿投 西中金
大須×┌×┃ 東 ○江南│ ┠×勝┏━━○ ○──×
玉ノ井○┓┃一一 ┃岩倉│ ○ 川┃ ┃
起×──┣○宮宮×─○──┘上飯田┌┨ 赤池○━○梅坪
┏━┛┃ ┃ 堀川×○ ┃
┃ ○国府宮 ○上小田井 栄町 ○豊田市 大樹寺
┃ ┠×清洲町┃┌×押切町 ┠──────×─┐
津島○━━○須ケ口. ┃│名古屋 金山 神宮前 知立┠┐ 新安城 │ 東岡崎
┃ ┗━━━━┻┷━○━━○━━○━━━○╋┷━━━○━━━┿━○━┓
┃ 東名古屋港○┓ ┃ ┗┫ 安城×┨ ×福岡町┃
○ 大江○━━━┛ ○刈谷 ┃ │ ┃豊川稲荷
弥富 ┃ 新川口┃ ┌──○───┘ 国府○━━○
.┌―――――┐ 太田川○━━━┓ ×┨ │ ┃西尾 ┃
.｜ 名鉄全線｜ ┃ ┃ 碧南○┬┼──○━━━○ ┠×小坂井
.｜━現役路線｜ ┏━━○ ┏━○富貴 ×┘│ 吉良吉田 蒲郡 ○豊橋
.｜─廃止路線｜ ○ 常滑 ┃ ┃ 大浜口 ×港前
.└―――――┘ 中部国際空港 内海○ ○河和 知立高架化進捗状況
■＝ホーム（使用中） □＝ホーム（不使用） ｜＝高架
①＝番線 １＝仮番線 ―＝未使用
■⑥⑤■④③■②① 工事前
■⑥⑤■④―□―３ ■ ２ 2,3番線を仮線へ（+南口仮設）
■⑥―□―５ ■ ４３ ■ ２ 5,4番線を仮線へ
□― ■ ６５ ■ ４３ ■ ２ 6番線を仮線へ（仮線移設完了） ←ｲﾏｺｺ
□
｜
④■③
｜ □―５ ■ ４３ ■ ２ 名本豊橋方面高架化
□ □
｜ ｜
④■③②■
｜ ｜ □―３ ■ ２ 名本名古屋方面高架化
⑧■⑦⑥■⑤
｜ ｜
④■③②■① 三河線高架化
｜ ｜ 完成 名鉄高架化スケジュール
布袋 2019年度高架化 高架工事中
喜多山 2023年度高架化 高架工事中
知立 2023年度高架化 仮線工事中
苅安賀 2024年度高架化 用地確保開始
若林 2024年度高架化 2018年から用地交渉
新清洲 時期未定 2017年設計着手
堀田鳴海間 事業化準備中
岐阜岐南間 事業化準備中
西春徳重間 市構想段階
知多半田 市構想段階
国府宮 市構想段階
北新川 市構想段階 名鉄がポケモンもエコムーブもやらず、別のキャラクターになるなら、その際ラッピングされる車両は次の形式かな…
（ラッピングのほかに、該当する編成の車内広告ポスターなどの掲出物や特別車の座席の枕カバーや
ドア注意ステッカーの絵柄もそのキャラクターにあわせたものとする）
クッキンアイドルアイマイまいん（NHKでやってた福原遥の出ていた料理番組・アニメ。
名鉄系の他に、東武（特に東上線、及び東武アーバンパークライン）系のスレにも
まいん厨や福原遥厨が、まいん系や福原遥系のスレにも名鉄厨や東武厨がいる）・妖怪ウォッチ（「シャドウサイド」の有無に関わらず）…
3500系・3700系・3100系・2000系ミュースカイ・2200系
フレッシュプリキュア・ハートキャッチプリキュア・スイートプリキュア・スマイルプリキュア・ドキドキプリキュア・ハピネスチャージプリキュア・
GO!プリンセスプリキュア・魔法つかいプリキュア・キラキラプリキュアアラモード・HUGっとプリキュア・アイカツ・アイカツスターズ・アイカツフレンズ・極上めちゃモテ委員長…
3500系・3700系・3100系・1200系パノラマSuper・1800系
（アイカツ系3作品はこれに加え名古屋市営地下鉄の東山線N1000形・5050形、鶴舞線N3000形・3050形、桜通線6000形・6050形にも）
みいつけた（NHKのサボテンやいすのキャラクターが出る、おかあさんといっしょやいないいないばあっのような幼児教育番組）・
マリー＆ガリー（NHKのおじゃる丸や忍たま乱太郎のようなショートアニメ）…
3150系・3300系・300系・5000系・2000系ミュースカイ・2200系・4000系
ミラクルちゅーんず・マジマジョピュアーズ…3150系・3300系・3500系・3700系・3100系・1200系・1800系 （2000系ミュースカイにラッピングされた場合、クッキンアイドルアイマイまいん＝まいんミュースカイ、
みいつけた＝みいつけたミュースカイ、マリー＆ガリー＝マリガリミュースカイ、妖怪ウォッチ＝ジバニャンミュースカイという愛称がつき、
妖怪ウォッチが2200系にラッピングされた場合「ようかい電車第一号」、
3500系Or3700系にラッピングされた場合「ようかい電車第二号」という愛称がつく。妖怪ウォッチがラッピングされる場合、
2000系と3500系はジバニャンとフユニャン、2200系と3700系はジバニャンとトムニャンが正面にラッピングされる。
また、クッキンアイドルアイマイまいんがラッピングされる場合、
2000系と3500系は白バージョン（2009年から2012年まで使われた服装）、
2200系と3700系はピンクバージョン（2012年から2013年まで使われた服装）が正面にラッピングされる）
東武東上線も10000系･10030系･10050系の10両固定編成のグループを使って
「クッキンアイドルトレイン」（西武のきゃりーぱみゅぱみゅさんを描いた
「KPP TRAIN」のような電車）を走らせてくれたらね
（クッキンアイドルアイマイまいんをラッピングする場合、名鉄は3500系と2000系が白バージョン、3700系と2200系がピンクバージョン、
東武は10000系が白バージョン、10030系と10050系がピンクバージョンになると思われる） Go!プリンセスプリキュアのキュアフローラこと春野はるかはまいんちゃんこと福原遥を連想しやすく、そのキュアフローラの衣装はまいんちゃんを思い出しそう
（ちなみにファミリーマートは名鉄の他東武･相鉄･京成･近鉄･多摩モノレール･大阪メトロ（旧大阪市営地下鉄）の駅の中にも出店しているが、そちらの駅の中にある店舗には「エスタシオ」はつかない）
クッキンアイドルアイマイまいんの2年目の頃の主題歌のミラクルメロディハーモニーと、魔法つかいプリキュアのオープニング主題歌、歌いだしの部分と歌い終わりの部分が似ていたからね
キラキラプリキュアアラモード、カスタードの声は福原遥、ホイップの声は美山加恋だったし
牛田は東武スカイツリーライン（東武伊勢崎線）、南桜井は東武アーバンパークライン（東武野田線）にもあるんだな
キラキラプリキュアアラモードとクッキンアイドルアイマイまいん、さすが福原遥つながりだな
キラキラプリキュアアラモードで主人公の声をしゃべった美山加恋、今度はアイカツフレンズでサブキャラの声をしゃべっているんだな
キラキラプリキュアアラモードとアイカツフレンズ、さすが美山加恋つながりだな
豊橋や豊川など愛知県東三河地方を舞台としたドラマ「みんなエスパーだよ」にでていた栗原類、今度はマジマジョピュアーズに出ているんだな
みんなエスパーだよとマジマジョピュアーズ、さすが栗原類つながりだな
名鉄でマジマジョピュアーズのラッピング電車が走ったら、栗原類だけでなく遠藤憲一にものってもらいたいな 名鉄がポケモンやめて上記のプリキュア10作品に替えてほしい理由：
これらプリキュアの10作品の大先輩作品、神風怪盗ジャンヌの原作者・種村有菜さんが愛知県一宮市出身であることと、
名古屋市中区新栄に本社のある愛知･岐阜･三重のTBS系列局･中部日本放送（CBCテレビ・CBCラジオ）は
実写版美少女戦士セーラームーンの製作放送局（実写版ジャンヌや実写版めちゃモテ委員長、実写版アイカツ、実写版アイカツスターズ、
実写版アイカツフレンズの製作もこの放送局になると思われる）であることと、
名古屋市東区徳川にホーユーの本社があり、以前ビューティーンの箱にプリキュアやジャンヌ（相鉄系のスレにジャンヌ厨がいる）の先輩作品「ご近所物語」の作者・
矢沢あいさんのイラストが使われていたことと、ビューティラボに「ホイップヘアカラー」があり、その「ホイップ」と美山加恋ちゃんがしゃべっていた「キュアホイップ」、
安城市にあるプール「マーメイドパレス」とGO!プリンセスプリキュアのキュアマーメイド、
ICカード「Manaca」とドキドキプリキュアのキュアハートこと相田マナの「マナ」、
それに名鉄が走る愛知県や愛知県出身の著名人・加藤あいさん（東武東上線の始発駅、池袋を舞台としたドラマ「池袋ウエストゲートパーク」でもおなじみ）の「あい」と
ドキドキプリキュアのアイちゃんの「アイ」をそれぞれあわせることと、
名古屋の栄の百貨店「丸栄」の名古屋駅側にある「プリンセス通り」とGo!プリンセスプリキュア、
名鉄電車のボディカラー「スカーレット」とGo!プリンセスプリキュアのキュアスカーレット、
愛知県愛西市旧佐屋町にある佐屋駅の「さや」とHUGっとプリキュアのキュアアンジュこと薬師寺さあやの「さあや」をあわせるため 名鉄がポケモンやめてミラクルちゅーんずに変えてほしい理由：「ミラクルちゅーんず」と「名鉄」、どちらにも「M」と「T」が入り、頭に「M」、途中に「T」が入るため（名鉄：MeiTetsu、ミラクルちゅーんず：MiracleTunes）
名鉄がポケモンやめてまいんちゃん・みいつけた・マリー＆ガリーに変えてほしい理由：瀬戸線の始発駅・栄町駅の近くにNHK名古屋放送局があることと
（NHK名古屋の地下にはメルサグルメプラザもある）、
名鉄グループで名鉄バスと共同で仙台へ行く夜行高速バスを走らせている宮城交通のバスもNHK仙台放送局のまん前を走っているため
（NHK本局の地元･渋谷には渋谷東武ホテル、仙台には東武系列の仙台国際ホテルもあり、
福原遥の出身地･埼玉県川越市にも川越東武ホテルがある）
名古屋のセントラルパークOrアネックスにはプリキュアプリティストア、
名古屋のゲートウォーク（旧テルミナ、東京の錦糸町（東武ホテルレバント東京のある場所）にある同名の商業施設とは無関係）には
アイカツスタイルかアイカツオフィシャルショップさえできればいいけど
名古屋の名鉄や名古屋市営地下鉄に乗っている女の子たちのために
（ちなみにセントラルパークとアネックスは名古屋･愛知など東海3県でプリキュアを放送している
メ～テレ（名古屋テレビ）のグループ会社が運営している。
ちなみにキュアアンジュこと薬師寺さあやの声をあてている本泉莉奈さんの生まれた福島県を走る会津鉄道は
かつて名鉄を走っていた北アルプスことキハ8500系気動車が過去に「AIZUマウントエクスプレス」として走っており
（といっても東武鬼怒川線の鬼怒川温泉まで乗り入れていた）、東武の電車ももちろんリバティも含め
会津鉄道の会津高原尾瀬口から会津田島まで乗り入れて来る） 名古屋市内のセブンイレブンでアイカツ、
名古屋市内のイオン、ローソンとミニストップでプリキュアのキャンペーンが実施されると、
キャンペーンに参加する女の子多く、マクドナルドのハッピーセットにプリキュアやアイカツが出ると、
ハッピーセットを買いに来る女の子多いからな
名古屋市周辺のアピタ･ピアゴのゲームコーナーではプリキュア、
名古屋市周辺のアピタ･ピアゴと名古屋駅太閤通口近くのビックカメラ（ビックカメラの本店は東武東上線の始発駅である池袋にあり、CMソングの歌の歌詞にある通り東武は西、西武は東にある）のゲームコーナーではアイカツのゲーム機で遊んでいる女の子を結構見かけるなぁ
名古屋ではフレッシュプリキュア以降のプリキュアとアイカツシリーズ3作品は好まれたけど、プリパラ（「アイドルタイム」の有無に関わらず）は好まれなかったんだな
登場キャラクターの真中らぁらが「Manaca」と混同するとかで（ちなみにドキドキプリキュアの相田マナだったらManacaとあいやすい） >>3
鶴舞線書かないなら上小田井ではなく西春
国府宮とか書くなら大曽根もあった方がいいと思う
新川口表記とは一体 >>7
もう今年は2018年だし知立ではなく知立三河知立間
あと公式なら天白川ー山崎川間だから若しかしたら全区間完全高架化しないかもしれない >>17
.┌―――――┐
.｜ 名鉄全線｜
.｜━現役路線｜
.｜─廃止路線｜
.└―――――┘
気分転換に別Ver引っ張ってきた >>8
名古屋方はまだだぞ
今の仮上り線はかなり駅舎寄りの地点で現上り線とつながってる
これをもう少し北から切り替えるために引き続き仮上り線を敷く工事をやってるよ ＿＿＿_
／⌒ ⌒＼
: : ／（ ●） （●）＼
: : : : ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼:
: : : : : : | |r┬-| |: : >>1さん乙です♪
: : : : : : : : ＼ `ー'´ ／: : : : :
: : : : : : : : : ,.--､_ﾊ`－ｒ=ﾆ--､′ノ. : : : : : : :
: : : : : : : : / /-ｮﾛ'ヲ´ i l : : : : : : : : : :
: : : : : : : 〈 ,ﾊﾌ'兀｢ ! } : : : : : : : : :
: : : : : : : : ヽ, ト{‐ｌﾊ. ヽ ' ﾉ : : : : : : : :
: : : : : : : 〈 , !｛ｿ ヽl／|､: : : : : : : : ,ｒ-､
: : : : : : ｀ヽ V j _ノ ,スヘ_ノ7--－ｲ∧〈
: : : : : : : { / ,ﾊ､ _//く 〈 ___ r'九〈ﾊ.}
: : : : : : :ﾚ' ' ,ﾊヘニイヽ_厂 ､ノｿト}〈V´
: :_ノ－- ､' {∧ トヘ_｢ {Y: :仔 之_
〈l￣＞-､_ 丶ﾚ^ヽ厂｀ 上l_:/Z/ｿ‐′
r个ｙ'⌒ll_,/‐､;_,､ﾄ､__ﾄ､ ｀ ｰ/｢＞,､ └トｆ‐′
{_Ｙ＾lヽ､,ど , , 〈__j,ﾊ､) ､_ｲソ´｀ヽﾍ､ﾉ､lフ
ヽ＞ゝﾊ 〈ﾉ{ ｌ! ﾊ_j人lJ /ソ: : : . ﾉﾌく_.ｲ
〉 〈､ｿ´ UU ､ノ入 : :__rクｰ＜__〉
∠__, 〈_⊥、′ i _,ｒくソヽ√ヽﾌ
j__ルく_/Ｔ'┬_ヒｽ⊥ｲ ＼ﾉ
ヽ√ ＼丿 ヽ/ >>前スレ996
岐阜の連続立体交差は現加納～茶所間のカーブが僅かに緩くなって内側に来るだけで殆ど線形は変わらないから、営業キロにも変化は無いと思う 前スレ最後の話題まとめその1
「関東関西では行われている列車の数分の早発について」
1.関東関西では主要駅など以外の駅での時刻が行路表に書かれておらず信号遵守の上で早発も当たり前に行われている
2.名鉄のスジは寝ているので早発した結果1分程度の停車を食らうことがある
3.早発により遅延を大きく減らすことが可能
前スレのレスへの返信等をするのは色々と面倒だろうのでこのレスに返信をどうぞ 前スレ終盤の話題まとめその2
「冷暖房力とカーテンについて」
1.〇〇系の冷暖房が弱い 強い
2.カーテンが無い列車がある
そのせいで暑すぎる
3.カーテンはカーテンの溝や燃えない素材などがかかるので経費はかかる
4.カーテンは洗浄するのかどうか？
前スレに返信するのが難しいと思うのでここに返信してどうぞ 前スレ終盤の話題まとめその3
「名鉄豊橋について」
1.名鉄豊橋をコンコースの手前の2回に作ってもらおう
2.名鉄豊橋作ったら現状約99.8kmだが100kmを越えてしまうかもしれない
越えたらトイレ必須などめんどうな法律に引っかかる
→営業キロが少し増えたとしても増線しただけと言い張ればいい
3.作ったところでどうする？
朝ラッシュ特急約毎時2本増発と急行を豊橋始発に出来るが
パターンは急行増発は厳しいし特急増発しても過剰ぎみだし名古屋で引っかかる
普通豊橋延長は赤字になる可能性も充分ありメリットとはいえない
メリットが少ないのに数百億もかけるのか？
留置線は厳しくホームもふたつが限界なので伊奈ー豊橋回送も消えない
4.特急の増解結を豊橋で出来るようになり急行を豊橋発で国府で豊川線と併結なども出来るようにはなる
前スレへの返信は面倒だろうのでここに返信をどうぞ 前スレでの話題まとめ4～5
4.三河線増発について
→ほぼ解決したしそこまで盛り上がってないので
三河スレで議論してみては？
豊田線直通案なども出ていたのでそれもどうぞ
→三河 豊田線総合スレ25
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518254300/
5.分岐器高速通過や閉塞区間等について＋知立高架化のダイヤ議論
前スレで出た意見→分岐器高速通過や閉塞区間などはスジがかなり寝ているので現状では必要無いのでは？
→スジをどうするかや知立高架化後のダイヤ議論はダイヤ議論スレでやってみてはいかがでしょうか？
そもそも盛り上がってなかったのといつも出ては流れてまた最初からなので
こっちだと流れづらいので議論しやすいと思います
→ダイヤ議論スレ
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1467828466/l50 岐阜名古屋豊橋三河線どれを見ても結局現状維持が一番現実的という結論になるのね。
まあ、改良がベストであれば、こんなところで議論になるよりとっくの前に着手しているだろうけど そんなんよりエアコン強くしろ
カーテン付けろよ
天井に扇風機でも付いてたほうがマシだわ カーテンなんかいらんわ
それより明るいのに紫外線赤外線を通さない高機能ガラスを使えと言いたい >>25-28
スレの切り替えでリセットする意味もあるんだから全部拾わんでいいよ
スレ跨いでまで話したい奴は自主的に拾うから
それ以外はスレと共に終了でいい 岐阜高架化だが
岐阜駅がどうなるのかを知らないんだが誰か知っている人いる？
岐阜も高架化するのか本線だけ高架化するのか？駅は高架化しないのか？
高架化で一旦閉めちゃうから岐阜駅の商業施設を超小規模で作ったのにもしも岐阜駅が高架化しなかったら何のために小規模で解体前提の作りにしたのかが分からなくなるが....
各務原線ホーム高架化は金かかるから本線だけ高架化がスジな気がするが思いっきりJRあるし.... >>35
基本的にJR高架から名鉄岐阜駅間は変わらない。
詳しくは↓
http://www.city.gifu.lg.jp/secure/34297/zimotosetsumeikai.pdf
しかし・・茶所検車区は高架下のままって・・
例えば岐南～笠松間とか黒田～木曽川堤間とかに移転とか出来ないのだろうか？
計画だと結局入出庫の車両で朝夕に渋滞するやんか >>26
名鉄の設定温度に関する情報を手に入れた
冷房温度は26℃ 弱冷房車は28℃設定らしい
データソースは複数あるがネットで公開されてるので1番信頼出来るソースはこちら
名鉄公式ホームページ2013年度のお知らせの節電に関するニュース
http://www.meitetsu.co.jp/info/2013/1234144_5257.html >>33
アホか？
カーテンが無いから暑いうえに眩しいんだよ！
これからの夏場なんて最悪だ！ >>33
高機能ガラスを使っても夏の直射日光だと暑いぞ >>36
主体が岐阜市だから岐南町や笠松町に迷惑をかけられない
それに、現行案で残る踏切は歩行者・自転車しか通れない細い踏切１ヶ所だけだから、費用対効果から残ってもやむを得ないと考えられたんじゃないかな 岐阜高架化に伴って茶所と加納が統合されてあの岐阜の単線が複線になるって聞いたけど本当？ >>42
絵ではそうなってるけど、できてみないとわからん 統合駅の近辺は立ち退きして道を作るなど整備するのか
ってか駅の東側に道路があるの初めて知った 細畑に行くんやな そんなに日差しがきらいなら陽の当らん側に乗ればいいがね。 3300系でも一次車か二次車によって嬉しみが全然違うな。
行先表示が光ってなかったからああクロスで帰れるわあって 名古屋止って発車するまで結構時間かかるんだな。
普通に客扱いで発車する方が早い。 >>47
そりゃ客が寝過ごしたりしてる人がいないか座席一つ一つ確認してからだからな >>46
1次車も2次車もクロスだぞ
3次車からがロング >>47
>>48
>>49
内海河和からの全車一般名古屋行きを岐阜行きに変更し、須ヶ口から普通。
須ヶ口23/53発の普通岐阜行きと一体化すればと思うよ。
休日は一部特別だから現行のままになるけど。 豊橋って東海道線が朝ラッシュ時止まって振替になったら名鉄の方は積み残しが発生するくらい混む？
確か毎時6本しかなかったよね？ >>37
3300や2200などは運転台の液晶パネルで0.5度単位で温度調節できる。特に暑い日は23度前後まで下げるほか、強制冷房という機能もある。基本的に車掌のさじ加減。 >>52
いやそれは違う
朝ラッシュは毎時5本だけ
協定で毎時6本制限と言っても最も混む朝ラッシュが毎時5本だから
「協定により毎時6本制限(朝ラッシュは毎時5本 深夜は無し)」
ではなく
「協定により毎時5本制限(パターン時は＋１本 深夜は無し)」 >>56
安くて有効本数多い名鉄をご利用ください
静岡県にも岐阜県にも便利なJRをご利用ください
速くて快適な中日本高速道路をご利用ください
目的地に直接行ける豊田自動車をご利用ください
名古屋市に移住してどこへでも行ける名市交をご利用ください >>49
終点に着いたらシートの座面が膨らんで強制的に起こす機構があればいいのにね 色々テンプレ作ってみたのでどうぞ
テンプレつまらないのは新幹線も一緒 >>57
壁なり肘掛けなりにもたれかかることができる >>57
運転席後ろのロングから前の景色見るの好き。
JRだと211-5000ぐらいしかこういう席配置ないな。
まあ、パノラマカー展望席が至高なのは言うまでもないが。 JR名鉄ともに箱がついて先頭車の最前席は視界が悪くなった クロスでもロングでもいいから
とりあえずカーテン・遮光幕をつけろ！！ >>58
犬山線の有効本数は毎時２本なんだがお前意味分かって言ってるか？馬鹿か？ >>69
犬山線を引き合いに出したら岩倉市や江南市に線路がないJRは
同市へのアクセス本数有効0本ってことになるじゃん
ただでさえ糞つまらん二番煎じ（豊橋駅の話してるのに
名古屋に移住しろとか言い出す奴と話が合う気がしないｗ）なのに
そんな瑣末なツッコミされると「いやそういうのいいから…」って気分になるｗ >>56
倒壊は在来線が風量、雨量規制で止まっても新幹線振替は原則認めていないはずですが？
全額自腹で乗るならいいよパターン。
富士のはどうにもならなくなったから仕方なくやっただけ。 >>71
仮に振替してもこだましか停まらないから意味ねーだろｗｗｗ >>72
もしかして豊橋からの設定がたった毎時2本しかないことも犬山線動画で触れてたりするの？ｗ >>74
豊橋からじゃない
名古屋発の時刻を見れば分かるだろｗ
名古屋発
（μ06） 準11 特23 急29 準41 特53 急59
犬山着
（μ32） 準46 特48 急01 準16 特18 急31
名古屋では特急と急行がほぼ同時刻、犬山では準急と特急がほぼ同時刻
よって毎時２本の有効本数となっている
糞不便なダイヤだなｗ >>76
悪い元の話題からあくまで豊橋の話をしてると思ってたわｗ
あと有効本数は追い越されない本数だと考えてたけど違うの？
例えばX時5分に名古屋に居た人は準急をパスして特急を待つのか？ >>77
＞あと有効本数は追い越されない本数だと考えてたけど違うの？
全然違う >>78
犬山はデカイ駅の割に利用者数が8000人で多治見以下だからな
神領や新守山よりも少ない
JR基準だと毎時４本で十分なレベル その論理だと東海道線も有効本数４本しかない事になるな。
岐阜で普通と後の快速は２分だしなぁ。
まあ、自分は岐阜まで名鉄利用だな。理由は途中まで定期あるのと乗り換えがいちいち面倒だし乗り換え時間とか足したら却って遅くなるから。 >>79
じゃあそういう列車（今いる駅から目的の駅まで後続に抜かれずに到着する列車）は亀にゃんは何て呼んでるの？
有効本数または有効列車でググると上記の意味で使ってる奴ばかりなんだけど
（というかヲタの妄想ばっかりヒットするんだけど俗語なのか？）
https://train-talk.net/?p=6595 >>82
それで間違ってないよｗ
有効本数4本が普通だね。それ以下は不便だよｗ
>>84
それは単純に「先着列車」じゃないの？
後から来る電車と2分しか違わないんじゃほとんど同着と見なせるでしょ
事実準急で犬山まで乗る人はほとんどいないし、折返しの犬山始発もガラガラだね
朝の７時は特急がなくて急行しかないけど、その方が並行ダイヤで混雑が偏らないんだよね。 パターン時の名古屋→刈谷は普通先着で後の快速待つ意味ないし混んでても笠寺か大高辺りでまず座れるから重宝してるんだが
鶴亀的有効本数の数え方からしたらこれはノーカンなの？
刈谷の有効本数としては >>85
着目すべきは降りる時間ではなく乗る時間ではなくて？
まぁ先のレスにある「X時5分に名古屋に居た人は準急をパスして特急を待つのか？」だけど
準急が犬山まで逃げ切ることを知らなければ11分の準急をパスして23分まで待つ人もいそうではある
もしくは特別車に乗る人とか >>86
うん、そこも有効本数4本だね
中央線も高蔵寺まで毎時8本だけど快速と普通がほぼ同時発だから有効本数は5本だね。 あと広見線民はパスしても問題ないね
犬山で特急から普通に種別変更した元準急に乗り換えられるし >>87
それは乗る時間を調べずにとりあえず駅に着いた場合の考え方だよねぇ…
現地の滞在時間を有効に利用する場合、移動時間よりも現地で少しでも長く滞在できる方を選ぶんじゃないかな？
犬山とか観光地だし長く電車に乗るよりも現地で遊ぶ時間が長い方がいいと思うんだけど・・・ >>90
＞乗る時間を調べずにとりあえず駅に着いた場合の考え方
有効本数という概念が生きるのはそういう人向けじゃないか？
あらかじめ行程が決まってる人は乗る予定の列車に只乗るだけでしょ とりあえず鶴亀の考えを前もって知れてよかったわ
事前に確認してなかったら（動画で）有効本数の話が出てきたときに混乱するところだった >>91
＞あらかじめ行程が決まってる人は乗る予定の列車に只乗るだけでしょ
１時間に１本ならその通りだけど２本以上ある場合はそこまで行程をガチガチに固めてないんじゃないのかな？
20分程度時間が変わるなら
>>92
こちらこそどうも
その辺ネット上の定義もあやふやなので動画で補足しておきます?? 名古屋発の犬山線の理想は
00普通 07急行 14普通 19準急 25快特
こんな感じかな。 迷鉄名古屋駅には長居したくないから来たのにさっさと乗ってしまうわ manacaの時間制限は6時間だけど、TOICAは何時間なの 線路容量とかも間違って使っている人もいるしな
難しいな 新安城の混み具合見てると快特廃止して特急にしちゃえばいいんじゃないかって思う 改札内チャージ機が批判されててワロス
黙って1万入金しとけや >>98
えっ線路間のキャパシタンスのことじゃないの？？(違 タッチパネル券売機でチャージすれば5千円札もでる。
ただ、名鉄は小駅だと未だに券売機がボタン式オンリーなところも多い。 江南駅ユーザーの俺は今のダイヤ気に入ってるぞ。
名古屋で最大でも10分程度待てば速達くるし。
それにしても、到着が2分しか変わらないから有効本数に入らないとか言い始めたら
朝の東山線とかどうなるのよ 西尾線の朝のダイヤ、酷いからな。
特に、新安8:26着で8:28の特急須ヶ口に連絡するんだが、
3番に普通岩倉が居座ってるから階段を下りての連絡になる。
そしてこれがいつも遅れるから乗客は走ってダッシュ、
特急の発車がいつも2.3分遅れる。
西尾線内の8時台はいつも2.3分遅れてる。
雨が降ると5分遅れもザラ。
西尾線朝時間帯のダイヤ改正求む。 >>107
あの普通岩倉行きって２両だから、３番ホームの前方に止めちゃって、その後ろに西尾線の電車を縦列に停車させたらいいんじゃない？
そういうのって、名鉄得意そうだし。 >>95
普通が急行や準急から終点まで逃げ切るどころか
普通が準急から西春まで逃げ切れないダイヤになってるから不可能
しかも00発の普通が満員電車待ったナシ >>99
前後や西春や江南の朝ラッシュの名古屋方面の混雑見るとそうは言えなくなるぞ
西尾線との接続のためだけに特急止まってるぐらい西尾線との乗換客が多いから
接続も無いのに特急止めてもしゃーない >>99
前後や西春や江南の朝ラッシュの名古屋方面の混雑見るとそうは言えなくなるぞ
西尾線との接続のためだけに特急止まってるぐらい西尾線との乗換客が多いから
接続も無いのに特急止めてもしゃーない >>112
そうじゃなくて
快特を特急にすればいいじゃんってこと 別に新安城通過するメリットはないし、前後や西春なんて出されてもパッとしないよ >>109
名鉄西尾線複線化事業の人?
したじゃん、一部複線化。 >>118
駅間ですれ違えると本数増やせるんだけどなー、でも所要時間伸ばしたくないんだよなー、ってときに効果がある
周到に計画してピンポイントでやるもの >>108
誘導信号使うとホームへの入線速度が極端に遅くなるからなぁ。 >>115
前後や西春や江南の朝ラッシュ見る前は知立や新安城や一宮などよりもさっき出した3駅が混んでるなんて想像出来んかったけど実際に朝ラッシュどんな感じが見に行ったら知立や新安城よりも大混雑
まあ前後 西春に関しては本数は充分だと思うから特急停車廚や増発廚とは違うけどね >>116
豊田市や愛知県は豊田ー名古屋40分を目指してるからなにも特急にこだわる必要は無い
急行でも所要時間40分以下を充分達成できる >>123
愛環複線化して快速設定してJRに乗り入れしたらすぐ達成しそう >>119
知立～重原間は毎時3本時代は有効だった（今も毎時3本の休日早朝だけ役に立ってる）
毎時4本になってからはすれ違う位置が変わってあまり意味がなくなった
こういう事が起きるのが部分複線化の欠点 >>119
宇野線（瀬戸大橋線）は全線だと無理だが部分なら何とかいけるという感じでああなったね。
あとは駅の行き違いを伸ばして疑似的な複線化もやってる（これで走りながら交換）。 >>123
逆に特急で何も都合悪くないんじゃ？
わざわざ速達を捨ててまで急行にする理由は？ >>128
特急自体の本数を増やせばその分急行が減る→堀田鳴海前後が割りを食う
豊橋特急を割り当てたら東岡崎や豊橋が割りを食う。
あと、一部特別車の扱いもある。
もちろん豊田としては特急であることに越したことはないが、急行でもおkとなることで選択肢は広がる >>105
キミは何も分かってないねｗ
地下鉄とインターアーバンをごっちゃにしてどうするの？ｗ >>119
遅れたら上下ともにグダグダになるがなｗ >>129
現行ダイヤ前提ならねぇ…
鳴海は特別停車で対応、堀田は普通も使えるし大した問題ではない、前後は知らん。 名古屋豊田間40分を目指すとは言ってるが
所要40分の列車を毎時設定するとは言ってないからな
朝夕だけかもしれんし 名鉄「豊川線に快速特急を新設します（停車駅が減るとは言ってない）」
http://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2010/20110124_01.html
豊川快特の初報が出たときは諏訪町通過列車新設か!?と思ったものだが
実際は元々あった特急がなくなり新設された快特は各停というね…
名古屋豊田間40分って話も素直に受け取っていいものか疑わしいよな
第一それを言ってるのは行政サイドだから他系統の運用も抱える名鉄サイドが
どこまで同調しているのかも微妙なとこだしね >>126
当初の計画から変わると無用の長物になるのが欠点ですよねー
重原～刈谷間の複線化早よ >>132
現行ダイヤなら
鳴海は現状で過剰気味かつ名古屋に近く列車間隔が均等だし新安城よりも利用客が少し多い程度の乗降なので特別停車しなくて問題無い
堀田は有松よりも乗降少ないし普通あるし待避しなくても副本線停車だから時間食うししらん
前後は列車間隔が偏ってるし鳴海よりも利用客多いのと豊明待避を上手く使えば緩急接続もしやすいが鳴海よりも利用客多いって言ってもそこまで多くないから止めるかどうか微妙なレベル
三河線の途中に土橋しか止まらんなら特急の乗車客確保の為に緩急接続も兼ねて止めてもいいかもしれんが若林とかいくつか止まるなら前後止まる必要は無いな >>127
でも、行き違いの列車が3分程度遅れるだけでダイヤがどんどんおかしくなる。
良くあるのが、南風岡山行きが遅れ瀬戸大橋線普通が待ちぼうけ→次の交換駅に遅れて到着し岡山行きマリンライナーが待ちぼうけ→この繰り返しでどんどん遅延が拡大していく >>135
豊田市からバス通学してる人って結構多いのか？どっかの記事にあったぞ。
木更津バスターミナルはバークライドやってるみたいで朝ラッシュ時2分おきに高速バスを走らせて内房特急を壊滅させたからな。バカにはできん テンプレに高架化やるなら乗降客数早見表でも乗せたらどうか？
東岡崎38000
豊橋35000
岐阜 一宮34000
神宮前 豊田市32000
知立31000
江南27000
岩倉 空港23000
西春 国府宮22000
前後20000
鳴海18500
新安城18000
犬山17000
有松14000
堀田 津島 大森 小幡13000
知多半田 常滑 新鵜沼11000
中京競馬 徳重名芸大 小牧 西尾 柏森 日進 浄水 国府 新瀬戸 三郷10000
三好ヶ丘 甚目寺 布袋9000
南加木屋 新清洲 笠松 尾張瀬戸 尾張旭 東名港8000
美合 青山 須ヶ口 矢作橋 土橋7000
知多武豊 住吉町 阿久比 新木曽川 山王 東枇杷島 梅坪 若林 喜多山6000
大江 豊田本町 名和 柴田 本宿 藤川 三柿野5000
本笠寺 本星崎 左京山 豊明 河和 南安城 桜井4500
上記は4年前データなので西尾線と三河線は工場の非正規雇用増加の影響で数年で1割強も利用客が増えているので今は若干違うかもしれんが名古屋へ行く利用者などはほぼ増えてないのでこのままにした >>141
テンプレにするには長杉だし専用スレあるから関連スレに↓を貼っとけば万事OK
駅の利用客数について語るスレ愛知岐阜三重版４ [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504618470/
支線スレには乗降客数コピペがあったりするけどね 915 ：路線別乗降客数成績：2015/12/05(土) 00:37:46.41 ID:+7ztguWD
2013年度 92年度対比
名本 923,691 －231,905 ※名古屋－104,715 栄生岐阜間－51,714 山王豊橋間－75,476
豊川 ...22,659 －1,454
蒲郡 ......9,736 －5,023
西尾 ...20,055 ＋3,645 ※西蒲線扱いだと－1,378
三河 152,604 ＋2,145 ※知立－8,811 山線＋6,186 海線＋2,187
豊田 ...50,309 ＋11,093 ※豊田市駅含まず
常滑 134,606 －40,905 ◆神宮前（-28,925）
空港 ...22,821 ＋22,821
築港 ...14,337 ＋3,010
河和 ...84,762 －12,695
知多 ...11,877 －3,193
津島 ...52,982 －11,338
尾西 ...86,284 －10,380 ◆一宮（－9,105）
竹鼻 ...20,779 －4,761
羽島 ......3,702 ＋1,131 ※プラス分の大半は江吉良（＋1,061）
犬山 169,115 －10,621
広見 ...35,593 －20,012 ※新可児－2,285 犬山今渡間－14,003 御嵩線－3,254
各務 ...76,247 －45,937 ◆名鉄岐阜（－33,378）
小牧 ...65,206 －7,973 ※平安通が含まれないためマイナスに
瀬戸 176,562 －11,102
分岐駅は両方でカウント（そのため分岐駅が壊滅すると双方とも大幅ダウン＝◆）
廃駅は13年度ゼロ、新駅は92年度ゼロ扱い
916 ：名無し野電車区：2015/12/05(土) 02:08:42.24 ID:FWnq1/L7
>>915
路線別に駅ごとの乗降客数のデータがあればいいなあ
尾西線に一宮と津島の数字が加わってるから黒字路線に見えちゃう
917 ：名無し野電車区：2015/12/05(土) 02:25:09.65 ID:VDMacoI5
一区のみ利用しても数が増大し実際の損益がまったく分かりにくいんで、もし可能であれば輸送密度のデーターがあれば、なお良い。 >>100
ttp://chuplus.jp/static/index_all.php?param=oinago_detail03 >>124
名古屋～岡崎が30分かかるのに豊田まで40分は無理だろ。 >>148
JRで無理なら名鉄じゃもっと無理だろw >>135
そもそも行政サイドのエラーからこんなことになってるわけなんだよなぁ
赤池→八事まで高架で作って退避設けてたら豊田→名古屋40分なんて楽勝だった 別に地下でもメトロ東西線とかで待避線新設やってるじゃん >>150
何を頭おかしなこと言ってるの？
名鉄名古屋～知立～豊田市 40.6km
名古屋～岡崎～新豊田 59.6km >>154
なんで岡崎を経由する必要があるんだ？
新豊田-高蔵寺-名古屋で50kmだぞ そら現状でも岡崎経由の方が速いからだ
名古屋～高蔵寺は24.0kmだが25分かかる
高蔵寺～新豊田25.8kmを15分で走ろうとしたら愛環線内の表定速度100km/h超える 今は名古屋～知立が20分、知立～豊田市が24分で乗り換えで知立にだいたい10分は滞在する
直通で知立滞在をなくし複線化で列車交換待ちをなくし
三河線内優等で停車時間も減らせば40分いけるかもね 完全複線化できないなら、各駅に停車することで列車本数を据え置きにしたほうが速く着きそうだ
三河知立が900mほど移動することで三河知立～竹村は7.5分で走れるようになるので
知立（1.6km 2分）三河知立（6.9km 7.5分）竹村（5.4km 7.5分）上挙母（1.8km 2分）豊田市
で各駅停車の19分運転は可能 >>129
河和線・知多新線の特急が金山止まりになって割を食うに１ミューミケット さすがに朝ラッシュピークに設定することはないわ
西尾線と違って知立で本線列車と連結できないから >>159
三河特急は河和・知多新線と共通運用になるに1乗継ミューチケット >>146
太田川17000
犬山や鳴海と新安城に近く
前後 国府宮以下
有松 小幡以上 >>157
急行が名古屋ー知立26分だから
堀田通過で24分
中京競馬特別停車前提を無くせば23分
豊田市ー知立がダラで24分
列車交換待機とそれに伴う余裕時分短縮で21分
三河知立 三河八橋 竹村通過で17分
これで豊田市ー名古屋40分達成
上挙母通過で39分
鳴海通貨で37分
37分なら朝ラッシュの遅延前提ダイヤでも運行可能
(豊田市と名古屋で
00分(40秒)着 01分(00秒)発
のように時刻をずらして表記する所要時間短縮前提です) 急行だからって若林止める必然性はないのでは？
三河線内優等は土橋豊田市のみに統一しても良いと思う。 >>165
そう思ったけど若林が２面４線化するみたいな情報があるで
そうするなら6両対応になりそうだし緩急接続も出来るので一部列車が特別停車する可能性も含めて若林停車可能なように組むには越したことないという判断
朝ラッシュは若林停車やめて(朝に急行止まりまくる)有松停車なども候補のうち
土橋7000
若林6000
上挙母 猿投4000
竹村 三河八橋3000
平戸橋1500
三河知立 越戸750 駅名どうなるかね
・三河知立のまま
・東知立
・北知立
・北牛田
・三河牛田
・山町
・山屋敷
・竜北中学校前 急行弥富行き、座れたけど混んでたから新安城で降りて
後続の8両の急行岐阜に乗車。ガラガラで空気が澄んでた。
知立からも前後からも鳴海からも僅かしか乗ってこないから神。 >>169
急行岐阜は前後到着時にガラガラで前後 鳴海からもほとんど乗らなくて
ホントガラガラだよね
空気輸送とはこのことだといつも痛感する
津島線乗換のためだけに6両になってるのが馬鹿らしい >>171
西尾線がものすごく利用客増えてるからね
碧海古井などの普通停車駅もかなり増えてるというか西尾線全駅で上昇
西尾線利用客はここ4年程度で15%以上増えている
けど他の駅の乗降客数と合わせるためにほぼすべての駅で分かってる2013年や2014年データを使いがち
ただ新安城→本線各駅はほぼ増えてないので....
新安城→本線は11000～14000程度かな
そこに西尾線乗換客が含まるから接続がある列車は数字以上に混雑することになる >>173
統計スレで言われてるが愛知が主要駅しかデータ公表しなくなったのが原因（岐阜は元から主要駅だけだが）
参照元が県から市町村レベルになったから自治体間で整合性が取れない
名鉄が全駅のデータ公表することは滅多にない（2013年は名鉄が120年史に載せたから確認できた） >>168
知立市は駅移転に関する話題では専らあの辺りのことを「北部地域」と呼んでるし北知立かもな
今や東知立といえば知立団地付近のことを指す 特に南桜井がえげつない利用客上昇で
ついに桜町前を超えて南安城も超えて桜井までも越えちゃった
通勤駅なので土日の利用客が少ない上にラッシュ時に利用が偏るので、平日ラッシュは数字以上の利用客でごった返す
西尾以南もワンマン解消(改札設置)＆優等走行＆朝ラッシュ毎時3本化により堅調に増加傾向
名鉄の決算資料にもある通りホントに西尾線が
新安城ー吉良吉田間の順位(新安城除く)
1.西尾10000
(小牧栄生中京競馬常滑名芸大レベル)
2.南桜井5500
3.南安城5000
4.桜井4500
5.桜町前3500
6.吉良吉田3000
7.蒲郡2800
8.米津1800
9.福地1400
10.上横須賀1300
11.北安城1200
12.碧海古井1100 西枇杷島・新川橋の毎時4本停車のため、
東岡崎からの普通岩倉行きを須ヶ口行き変更。
下小田井・中小田井の停車減は準急停車でカバーする。
徳重名芸・大山寺の停車減は鶴舞線からの岩倉行きを毎時2本設定でカバーする。
名鉄の株主ではないから発言する機会がないけど、なぜ名駅から近い駅が毎時2本なのかと。 >>169
--急行佐屋--
☆利用客が地味に多い津島線直通なだけあって地味に乗り通しも多い
☆西尾線客は特急乗換ではなくこれを利用する人がかなり多く
☆新安城知立の人も乗ってくる
☆豊明利用客はこれに偏り
☆富士松一ツ木も乗換先で待避無しの普通犬山に偏りそのまま急行佐屋に乗換
☆鳴海よりも人が多い前後も1番この電車が前の優等と時間が空くのでこの電車に偏る
☆そして乗降客数がかなり多い有松 中京競馬 左京山も
急行一宮と接続の普通犬山は2分前に準急があるが
急行佐屋と接続の普通岩倉は2分前に準急が無いのでこれにどっと乗って鳴海で急行佐屋にどっと乗る
☆鳴海も前の優等と時間が空いてるのでどっと乗る
★混雑回避の為に急行岐阜にあえて乗る人がいる
--急行岐阜--
★すぐ前後で待避なので名古屋到着時間がまるで違うので急行一宮みたいに特急系統の混雑回避の為に急行使おうという人は少ないし新安城客も知立で乗換多し
★国府宮や岐阜へは快特新鵜沼に乗れば金山で1分待てば特急岐阜に乗換られるのでそっちに流れる
★前後 鳴海 堀田は前の急行佐屋が総取り
★緩急接続まるで無し
☆東部では必ず座れるに近いためあえて選ぶ人もいる
こりゃ急行岐阜がガラガラなのもうなずける
☆→利用が多くなる要因
★→利用が少なくなる要因 >>179
JRに例えるなら区間快速のようなもんだ。
名古屋～大府 通過駅あり
大府～武豊 全駅停車 >>177
西枇杷島、新川橋の現ホームは廃止し
西枇杷島の端に二ツ杁駅東改札口、新川橋の端に須ケ口駅東改札口を作ってそれぞれの駅まで歩かせればいい >>177
新川橋は堤防の上にあり遠回りが必要です新川橋に近くても二ツ杁の方が早く着けるケースがある
西枇杷島(新川橋)→二ツ杁は歩けば7分ぐらいの距離 (神宮前ー堀田なんかのレベルではないぐらい近い)
Jrがあって見ずらいが二ツ杁から西枇杷島駅も見える距離かつJRもあり勝つのは絶望的かつ地元民もそこまで不便をこうむってない
また利用客が毎時2本レベル(常滑ー新舞子や南桜井ー新安城間の普通停車駅並に利用客が少なくそこも同じく毎時2本)
いやそもそも犬山線の本数が圧倒的に足りてない状況であり名古屋の枠が空いたら犬山線に流れる可能性が高い >>181
西枇杷島ー二ツ杁は用地などの問題が出てくるから無理だが
新川橋ー須ヶ口のその案はいいね
ただ改札じゃなくて自由通路にして須ヶ口の自由通路側に改札設置でいい
新川橋ー須ヶ口の移動が近くに橋が無くて行き来が厳しく新川橋で30分待ってるより5分かけて須ヶ口行った方がいいから新川橋ー須ヶ口まで自由通路(自転車通行可)を整備ｂｵたら鉄道利用試ﾒ以外も便利にｂﾈるね >>177
あと普通削減で西春 上小田井の有効本数が少なくなるのは痛い
鶴舞線直通にすりゃいいって問題じゃない
徳重名芸大は10000も乗降がある(これでも西春にだいぶ流れてるが)
西春は名鉄利用客トップ10に入るか入らないかで国府宮並に利用客いるし
ただでさえ満員電車なのにそんなことしたら....
あと鶴舞線直通は6両固定なので凄く効率が悪くダイヤも縛られて名古屋へ行かないので上小田井到着時では空いていることが多い(このあとに上小田井で沢山乗ってもそこでは名鉄の利益は生まれない) 南桜井はぶっちゃけ土日は終日急行のままで祝日だけ臨時停車でいい。
ちなみに福地も上横須賀を抜いたが、自動改札は福地が1台、上横須賀が2台のまま。 >>185
大里も改札2基だから夕方ラッシュ急行止まる度に地味にいっつも詰まるのをよく見る
まあ1分待てば問題ないのだが
乗降客数÷設置台数で計算すると有松も少ないが数ヶ月前に降りたらIC専用2機
入場専用1基 出場専用1機になっててものすごくスムーズだった
西春 岩倉もそれでかなり解決
前後は階段登るのに朝ラッシュは最大で急行到着から1番最後登り始めるまで2分以上かかってるぐらい階段で詰まってるのである意味問題無い
IC専用などでスムーズに行けるようになると一基や二基しかない駅の詰まりが余計に問題になるね 大里は普通停車駅に変更して昼間の一宮系統を準急で運転すればいいと思う。
朝夕の急行の特別停車はそのままで。 >>188
知立口という適当感漂う名称になるかもしれん 金山駅の構内にある特急券売り場が分かりづらい件
近隣の駅からの利用だといちいち上まで登らないといけない >>168
もし竜北が私立中学だったなら用地提供の見返りに駅名に学校名使えとかいう話にもなっただろうね
現実は公立だから通学利用もないし駅名にはならなそう >>191
今、名鉄で学校名つく駅は大森・金城学院前ぐらいか。
昔は岐大もあったらしいが。 そういや駅名変わったとき乗務員は間違える事は無いけどたまに乗ってくる助役とかが珍しく
車内放送すると旧名や○○駅なのに○○前駅って言ったのを聞いたことがある ・全ての駅の掲示物を変えるのは手間
・たいして重要な駅ではない
・現駅名で困ってることはない。むしろ三河線の知立駅ということで三河知立とも言える
ということで変更なしと思われる >>198
ちなみに全駅交換かつ駅放送やワンマンの音声全交換(深夜や早朝に直通を作る時用に前後とか鳴海や豊明などももちろん交換)
デジタルデータ交換に車掌運転士等の行路表なども全交換
新駅名協議の人経費
市と周辺に連絡や周知徹底
看板や当駅と隣の駅の駅名標等の交換
ものすごくお金がかかる
その費用は数千万とか言われることもある
駅名そのままに移転して距離が変わったのに料金が変わらないのも全駅の料金表を変えるのにお金がかかるから費用対効果を考えたら据え置いた方がいいという判断
次の駅名変更や運賃変更は加木屋新駅開業か消費増税で名鉄も運賃変更する場合だね >>197
新とか知多とかを省略するのはよく聞く（「名鉄」は省略がデフォ）。
太田川で｢半田、武豊、河和、内海方面｣とか、
神宮前で｢知立、安城、岡崎、豊橋方面｣とか。
ところで、三河海線の｢新川方面｣はどっちの「新川」なんだ？「橋」ではないのは間違いないけど。
「高浜方面」は三河高浜駅かな。 >>200
新川町
駅利用者数では北新川が上だが地名としての「新川」は新川町駅よりの地域を指す >>199
だもんで何かのついでではなく単体で改名する場合は自治体負担（そもそもが自治体の要望）である事が多い
…高架化費用で紛糾した知立市が金出す可能性は限りなくゼロに近いな 高架化で加納と茶所の間に統合駅ができる予定だけど
新駅名はどうするのかな。 >>203
新しい岐阜市内の駅ということで新岐阜というのはいかがだろうか >>203
新茶所とか？新加納は各務原線にあるし。 >>177
＞なぜ名駅から近い駅が毎時2本なのかと。
名駅に近いといっても名古屋市内じゃないし
そんなちっぽけの駅のために上小田井から名駅方面を毎時4本にするのは許されない
そもそも駅間距離が短すぎで、むしろ西枇杷島と新川橋は廃止して二ツ杁に統合すべきだ >>129
知立豊川間折り返し急行準急設定して豊田市特急に接続。
豊田市特急は前後か鳴海停車。 三河海線で思い出したけど、碧南発知立行きが知立に到着するとき、
山線の乗り換え案内の部分は「土橋、豊田方面」って言うね。
理由はしばしば話題に上がる「豊橋」「豊田市」の発音が似ているせいか。 >>213
知立急急接続は本線→三河線直通は三河線ホームに止まるため不可能
新設しなくても豊明準急を延伸して前後で特急と緩急接続
利用客は鳴海<前後だし前後の方が名古屋との距離的に遠くて前後の方が列車時刻が偏ってるのと鳴海は普通と急行の緩急接続をした方が絶対いい >>216
かなりの人が特急猿投のだと思っとるよ
ただ俗称で三河特急 豊田特急 豊田市特急 三河優等などと読んでるだけ
豊田市行きだと梅坪止まれないし留置線まで遠いし数も少ないし豊田市の配線変更なども必要で豊田線もあるから留置線や豊田市に長時間停車も避けたい
そうなると猿投まで行った方がいいということになる 猿投→豊田市は各停かな
平戸橋越戸はドアカットか？ 特急豊田市行きとか絶対豊橋と聞き間違えるから無いわ
犬山線の奴ですら聞き間違えそうになるのに >>219
階段昇ればと思ったけど前後接続の方が現実的かな。
しかし、豊明準急のスジを豊田市特急に振り替るのではなかったかな、元三河線直通急行だし。
4+4前後で分割でいいかも。 ミュースカイみたいに専用種別作れば間違える心配はない
TOYOTAのスローガンからライドユアドリーム号で >>225
ついでにトヨタの出資で豊田市特急専用車両保有会社を立ち上げてレクサスブランドの車両を作成。 >>203
安良田町駅
史実として、1914-1944年まで加納駅の代わりに存在した。
現在の駅予定地が岐阜市加納安良町にある。
上川手駅
茶所駅が1914年に半年ほど上川手駅として開業していた史実がある。 美濃電笠松線区間は廃駅の宝庫（遺構の残る駅は限られるが）
km
0.0 ●名鉄岐阜 1948-
0.0○┨新岐阜 1914-1948
0.4 ○加納 1914-1942
0.7 ○広江 1914-1968
1.1 ●加納 1958-
1.2 ○安良田町 1914-1944
1.5 ●茶所 1914-
2.2 ○下川手 1914-1942
2.7 ○境川 1914-1980
2.9 ●岐南 1980-
3.0 ○印食 1914-1917
3.8 ○八剣 1914-1969
4.1 ○下徳田 1914-1917
4.7 ●笠松 1935-
--.┏┻┓
5.0○┌┨笠松口 1921-1942
--.┃│┗
5.4┃├○笠松 1916-1921
--.┃○ 笠松 1914-1916
5.6● 笠松 1921-（現・西笠松）
--.┛ ミュースカイ○○号みたいな表記にした方がいいと思う
新幹線みたいに 吉良吉田から乗るワイにとっては停車駅多すぎんじゃ。
西尾で4分も止まるし、豊明、中京停車、車内はどんどん混んでいく。
知立出たら神宮前にしてくれや。 >>229
そもそもミュー「スカイ」が空港線の名前だな
豊橋はミューちくわとか猿投はミューもんきーとか いっそ名前変えたら
ミューかミャーかしらんが響きがどうもね >>231
ミューモンキーなんかにしたら今度はモンキーパークへ行く列車だと思われそう
三河線だからミュースリーリバーで ミュースカイ2号とか
ミュースカイ17号とかそういう意味ですけど >>229
ミューチケットには書いてある。
列車番号を何号って。 
豊田特急やるなら、一部の系統が金山発着になるよな。
車両も足りないうちは3Rか5000系で全車一般車。
名城線利用者の自分にとっては朝の金山発中部国際空港行き快速急行はありがたい存在。
しかし、他の利用者の事考えると金山止まりは不便だろうな。 オフィスがどんどん名駅にできてるのに金山発着なんて意味ないでしょ
トヨタの名古屋オフィスも名駅にあるんだから 西尾線直通はもう全車一般車特急で良いよ
スジ寝るから6000系でも走らせれるし 案1. （既に平日日中にそうしているように）豊明準急を完全になくす
案2. 豊川急行を知立待避にして待避中に吉良急行と連結/解結
案3. 西尾直通を廃止し線内折返しに、救済で快特を新安城に停めて乗換可能に
案4. 河和内海特急を金山折返しに
案5. 空港準急を金山折返しに、河和内海特急は停車駅そのままの快速急行とし名古屋で準急に種別変更し犬山線直通
案6. 普通の半分を金山折返しに、犬山線側は半分をデルタ線経由で須ヶ口に流す（ついでに西枇、新川普通4本化。名古屋方面は急行か準急を下小田井に特別停車させ乗換連絡） 5700系とか折角前を見るように作ってあるのに台の上にでかい箱を
おいてあるあれいらんから撤去してほしい。
無くても電車走るだろう。 河和線特急なんて金山止まりでいいでしょ
豊田特急と引き換えな >>241
案4は佐屋行き特急の混雑ぶりをしらないから言えることだな >>245
三河特急が佐屋まで行けばいんじゃねーのそれは >>241
案6の須ケ口行きは、犬山線と本線を横断するという鬼のような経路になるが。 >>241
案1は豊明準急廃止だがそれはまずない
(参考:太田川や犬山17000)
有松乗降14000
(堀田13000)
中京競馬乗降10000
これだけ利用客居る上に夕方はガラガラで有名な急行岐阜(前後→金山)や前の電車との間隔が長い急行豊橋(金山→前後)よりも混んでいる
廃止するのはまずありえない
あと廃止すると普通犬山(急行佐屋接続)や普通岩倉(急行一宮接続)に客が流れる
急行佐屋は西尾線と豊明と前後客がかなり流れ夕方は大混雑
急行一宮も比較的混んでいる
(空気輸送の急行岐阜とは接続なし)
また逆方面は急行豊川稲荷と急行佐屋(こちらも1番空いている急行豊橋と接続なし)
急行豊川稲荷は鳴海到着から6分も待つ必要があるので緩急接続の急行佐屋にかなり流れることが予想される
酷い時は200%並になる急行佐屋をこれ以上混雑させるのは控えるべき(三河特急が前後と知立に止まるならそっちに少しは流れるかもしれんが) >>241
案3:快特乗換になると西尾線客はかなり不便になるのだがね
案2:須ヶ口でわざわざ解結するのか？ >>241
どれもバカらしくてあり得ない案ばかりだが、
＞案6. 普通の半分を金山折返しに、犬山線側は半分をデルタ線経由で須ヶ口に流す（ついでに西枇、新川普通4本化。名古屋方面は急行か準急を下小田井に特別停車させ乗換連絡）
これお前本気で書いてるのか？
そもそも西枇杷島だの新川橋だの隣の駅まで歩けるような駅になぜこだわる？
もしかして利用者？ もっとまともに
豊田特急を入れる為の手段
案1.河和線特急の名古屋止まりをやめて栄生か須ケ口行き(夕方は全て佐屋)にし名古屋での停車時間を削減
(それか名古屋で職員が乗り栄生までの間 確認作業をし栄生で降ろす
乗客が栄生→名古屋へ戻るのは乗り間違えや間違えて行き過ぎた場合における行き過ぎた分を戻るのは問題無いというルールを適用)
山王は普通通過にし前で詰まりがちな優等を毎時4本止めることで普通の後続を3分後から2分後に
急行の栄生停車本数を少し削減し特急と同等の列車間隔に
停車時間の短いミュースカイの後続は1分後に(急行一宮も後続1分)
合計で7分/hぐらい削減出来るが3分は遅延防止のため各列車の余裕時分にあてあとの4分に豊田特急をぶち込む >>249
＞案3:快特乗換になると西尾線客はかなり不便になるのだがね
今の三河線と同じになるだけだが？ 東枇杷島→下小田井だけ高架というのは費用効果ないのかな、JR大府の武豊線
大府→盛岡側が立体交差みたいに >>250
ガチ議論したいならダイヤスレの住民に問いかけた方が良いぞ
お前最近このスレに常駐して利用者数やらダイヤやら力説してるけど受け悪いだろ？
駅名改称の話題に対する大喜利状態からも分かるようにここはﾏﾀｰﾘ進行が基本だから
マジレスよりネタレスの方が伸びる
犬山線の普通電車減らすとか有り得ないだろ。
西春や上小田井でも本数減るぞ。
特急以上を停めたら、遠近分離できないし。 常駐してるのはID:tlbrlEx0の方じゃね
通勤通学に利用客が集中してる駅とかもあるのに数値から読み取れるのかねぇ >>254
費用対効果を言うなら本線側を栄生～二ツ杁あたりまで高架にして新幹線も同時にパスすればいい
平面交差と速度制限の制約が同時に外せる
問題はそれだけのカネはないということだ
ただの線形改良だから自治体の支援は期待できないからな 案2.知立ー神宮前の接続無しかつ急行停車駅は急行佐屋の総取りしていて機能していなくて空気輸送状態の急行岐阜を金山止まりに
金山以東の接続や停車駅は新設の豊田急行が補充
(新安城客は現状でも快特＆知立乗換の人も多いのと前後と鳴海は豊田急が補充)
(豊田優等は急行でも豊田ー名古屋40分走破は可能)
案3.豊明準急を廃止し豊橋急行が知立から準急になり補充
空いた枠に豊田急行か豊田特急(前後 知立停車 前後でこの準急と接続)
案4.空港準急を金山止まりに
(大同町と大江乗換客が不便になるのをどう補充するかが焦点)
案5.普通犬山か岩倉行きを金山止まりにする
(本笠寺並に利用客のいる本星崎利用客が更に一段と名古屋所要時間が増えて不便に)
案4と案5は
豊田特急→河和 内海特急は快急として運行しその快急が「神宮前から金山止まりにしたものの種別として運行」
行き先も同様
豊田急行→種別は「神宮前から金山止まりにしたものの種別として運行」
行き先も同様
案6.急行岐阜と急行新鵜沼を金山で増結して新鵜沼行きに
急行佐屋を岐阜行きにして須ケ口で須ケ口発佐屋行きと接続し急行一宮が二ツ杁停車
金山止まりでも2分待てば電車は来るので無茶苦茶不便にはならないが面倒は増える >>260
金山の線路容量を過大評価してるような気がする
OuDiaか何かでスジ引いてうpしてくれ にしびや新川橋は廃止して、津島線準急は名古屋以北を格下げして二ツ杁を各停4本にすれば解決
にしびはJR枇杷島からも近いし、もういらないよ
ラッシュ時ですら閑散としてる駅に配慮する必要なし！ >>262
もしかして安全上のホーム入場制限を利用客いないと勘違いしてる？ 小駅が分散してどれも使い勝手が悪いって所ってどうすれば良いんだろうね >>263
データ嫌いみたいだけど、さすがに利用者数3桁なのにその言い訳は苦しすぎ >>262
むしろ二ツ杁を廃止
西枇杷島はガックンせずに停車できるのがいい >>266
西枇では４両までしか退避できない。
却下 西枇杷島駅は庄内川の上に移転を！
停車本数が毎時2本から6本に一気に増える。
吉良吉田急行はバランス悪い。
停車駅多くて4両で知立・新安城先着なら混むに決まってる。 >>269
名古屋駅
18/48 特急豊橋
22/52 急行吉良吉田
わずか4分後。
混雑しやすい特急をあえて避けて、待避のない吉良吉田行きを選ぶことも考えられるな。
名鉄のローカル線直通は、ローカル線内では普通になるのが一般的だけど、
（佐屋弥富行き、新可児行き、昔あった犬経岐阜行きや碧南行きなと）
吉良吉田行きは終点まで急行のまま。 急行吉良吉田は、
鳴海乗降が極端に多いのと、
西尾線直通客が多い
鳴海は、普通退避を入れ替えれば、
急行豊橋、急行豊川に、誘導出来るにしても、
西尾線直通客は、一特6両を入れてもいいと思うよ 本線枇杷島付近は、テンプレ作って>>1に入れておかないかな。
吉良急行、小田井西春、加納茶所、全一特急2扉消滅も。
豊田市特急は三河線板も活用。 >>268
普通の後続列車は3分半後(同じ普通なら2分後)なのにそんなことしたら4分弱後とかにしなかんから
40秒×6本で4分ロスだから名古屋直つうを毎時2本削減しなきゃ行けなくなるし
庄内川の上じゃあ需要無い >>268
武庫川みたいにすればいいよな
東と西を統合して >>265
データは嫌いじゃないけどマジで入場制限と閑散を勘違いした人を知ってるから。 ダイヤ改正の7年前と比べて有松の利用客は格段に増えた。
本線急行を有松に終日停車にさせれば
豊明準急の必要性もそんなになくなる。
というか昔は準急知立だったのに準急豊明では非常に不便。
中京と豊明は吉良急か稲荷急行で補完。
吉良吉田急行は豊明で空くと聞き いたが、本当に鳴海とかの利用者が多いのか。
知立利用者でも乗るだろうけど。 >>270
急行吉良吉田行き
ではなくて
急行蒲郡行き吉良吉田から普通
だろう >>278
ワンマン対応のため西尾で一旦全員におりていただきます そういや昔豊橋行の列車で伊奈で車両交換とかする列車があったな
車両が変わるのに時刻表上は豊橋まで行く扱いにするのがアリなら
「急行蒲郡行き吉良吉田から普通 ※吉良吉田で車両交換」にしてもいい気がしてくるｗ >>276
もっと昔は碧南行きだった。猿投行きとかがあった時代もある。 確かに吉良吉田行きは豊明で一旦空く。
だが、知立と新安城でまた乗ってくる。 >>277
鳴海で降りる人というか鳴海で乗換する人が夕方はかなり多い
あとは前後で降りる客もかなり居る
更に豊明停車でやっと混雑が解消してからの知立 新安城で結構降りたあとに地味に西尾線に行きたい客が乗ってくる
鳴海で階段を降りる人は前後よりも少ない感じだがそれよりも満員電車の1両につき数人しか降りない堀田って一体....
急行豊橋が鳴海で普通と緩急接続出来れば鳴海乗換客が流れるから混雑は減る
鳴海で待避しない急行が増えれば前後利用客は分散する
でも急行豊橋と豊川稲荷は前後 新安城で接続があるから鳴海で待避するしかない
→さあそこで知立高架化で知立待避が出てくる 名鉄ってなんで博物館あんなにへっぽこなんや
下手すると中小の鉄道会社以下やろ もともと社員の研修施設に作ったところで、内部向けだから面白みはないよね。
一般向けの博物館作るにしても、一昔前なら保存・展示できそうな車両もいっぱいあったけど、今となっては厳しいな･･･。 担当乗務員運転士〇〇車掌〇〇です
の放送で名前の部分だけわざと滑舌悪くして話す奴多すぎだろ
瀬戸線みたいな通し乗務はないのかな。
神宮前で必ず交代するよね。 >>290
個人情報の取り扱いに厳しい今、あえて名前を出すようになったのはなぜだろう。
地下鉄やJRもそうだけど。
>>292
乗務区が異なる列車、
豊橋→新鵜沼、空港→岐阜、河和内海→新鵜沼などは交代する必要があるけど、
名古屋乗務区で完結する豊橋→岐阜の特急も神宮前で交代するんだよなぁ。 パノラマカーひとつあるだけで十分見応えはあると思うけどなあ
犬山線の急行・準急も遠近両用で混雑しそうだが、こちらは6両での運用がしやすい。 >>293
ウザいクレーマー対策（責任を現場の個人に押しつける）じゃねーの >>287
豊橋、豊川急行って前後で普通と接続してるけど、それでも鳴海乗換の需要が大きいってことは左京山・有松・競馬場駅の需要が大きいってこと？ そもそも担当乗務員変わりまして～
ってどの鉄道会社でも言うの？ >>292
岐阜発2213の豊橋行き特急は通しだったと思うが。 >>288
ビーチランドとか鞍ヶ池公園とかに適当に放置してあるからな 金公園のモ510は可哀そうな惨状
名鉄車両博物館みたいなのがあったらなあ 金山発の常滑線普通もやっぱり神宮前で交代するもの？
金山行きの普通も神宮前で交代して金山で終わりなのかな？ >>297
数字だけじゃあ一概に言えないが
富士松 一ツ木＝乗降4000
富士松 一ツ木 豊明＝乗降8000
左京山 有松 中京競馬＝乗降30000
中京競馬は利用客の割に南(新栄)と北(大宮)に住んでる豊明市民と学校需要なので平日昼間は閑散としがちとかはあったりするので数字で一概には語れないが約4倍のも差がある
さらに豊川稲荷行き到着→普通到着は6分も待ち時間があるから乗換する人は急行吉良吉田を選びがちで乗換客が急行吉良吉田に集中
また豊明利用客は準急+急行あるので乗換をわざわざ選ぶ人は少なくなるので豊明を抜くと8倍も差がある
富士松一ツ木らへんだと知立方面に行く人の割合も上がるので余計に乗換客は少ない
あと急行豊橋と接続する普通は豊明でも急行吉良吉田と接続するので急行豊橋の乗換需要は少ない >>304
交代する列車としない列車がある
>>302
駅前の大きな土地買収しやすくてアクセスしやすい所だと南側が田んぼの豊明あたり
検車区にこだわらないなら土橋南とか日比野とかも駅前が田んぼばっかりかな
富貴や常滑とかも良さそうだけど遠すぎて作っても利用客が遠のきそうで怖いね
もういっそのこと
名古屋の再開発ビルはもったいないで金山のミュープラットをビルにして
そこの一部階層に列車を入れられない代わりに体験施設などを充実させた博物館を作っちゃうのが失敗しなさそう
逝っとけが起きたり運転や車掌や名鉄司令体験 更に信号管理とかも面白いかも
名古屋にある電気の博物館みたいに複数階層に分ければミュープラットぐらいの広さでも行ける >>301
ホームページの車両紹介がそういう名前だわ >>293
豊橋23:08急行名古屋も、
豊橋から名古屋まで、通しだよ
栄生か、どこかまでの回送含めてだと思うけど >>286
かつての西尾全特のスジだから、
速達列車でもある、
新安城では、下りの本線普通とは、
敢えて接続取らないようにしたくらい、
だからね
その影響で、岡崎市内の高校に通ってる西尾線ユーザーの高校生は、ロス時間多いくて、かわいそうだけど >>286
かつての西尾全特のスジだから、
速達列車でもある、
新安城では、下りの本線普通とは、
敢えて接続取らないようにしたくらい、
だからね
その影響で、岡崎市内の高校に通ってる西尾線ユーザーの高校生は、ロス時間多いくて、かわいそうだけど >>299
その列車は、確か、特別車の車掌も神宮前で変わらないから、
名古屋出ると、ミューチケットのチェックに来るから、少し違和感があって覚えてる 小田急電鉄（東京都新宿区）は２７日、神奈川県海老名市の海老名駅隣接地に
歴代の特急ロマンスカーや車両を展示する「ロマンスカーミュージアム」を、２０２１年春に開業すると発表した。建設費は約３２億円、年間２７万人の来場者を見込んでいる。
小田急によると、当時珍しかった流線形車両「ＳＥ」や、先頭車両で迫力ある風景が楽しめる初代展望車両の「ＮＳＥ」など５種類のロマンスカーのほか、小田急開業時に走っていた「モハ１」などを１階に展示する。
２階には、高層ビルの街並みや田園風景など、小田急線沿線を再現した中を鉄道模型が走るジオラマや、運転シミュレーターを設置する予定。
小田急は「子どもも大人も楽しめる鉄道ミュージアムにしたい」としている。
https://www.nikkansports.com/m/general/news/201804270000672_m.html?mode=all >>310
そのスジに全車特別車特急と快速急行が同居してたから
快急は本線快急より速いが特急は本線特急より遅い有様だった 名鉄も鉄道博物館作ればいいのに
今の可児＋予約必須じゃ儲からんぞ しばらく資料館の特別開館やってないな
担当者代わっちゃったからか？ 養老鉄道が運転体験やっているが、名鉄も舞木とかで参加費3万円くらいで運転体験させてくれればいいのに あーゆーしょぼい博物館みたいなのって、雇用対策なのかな？
出世コース外れた人間が最後に館長として終わるところという感じの >>316-317
可児のあれは文字通り資料館だよな
金とって儲けるタイプの施設ではない むかしは西尾線急行は知立の次鳴海だったんだよ。
鳴海32発だったんだよ。早かったなあ。 乗務員交代したりしなかったりするのってなんで？
行路の調整？
河和線急行が太田川で乗務員交代したり、かつての西尾線特急が知立で乗務員交代したりするのを見たことあるような >>313
SEまで大事に保存してたんだな。
歴史ある車両を生首にしちゃう会社もあるのにw >>322
ここ十数年は前後<鳴海<新安城だけど
その急行の全盛期は前後もほんとしょぼかったし鳴海も活気があったからなー
今の鳴海は桜通線延伸に伴って徳重ー鳴海間の宅地開発した影響で若干微増し続けているけど
2015年にはあの新安城にすら抜かれちゃったし
鳴海が上小田井や太田川や犬山に抜かれるのも時間の問題かもな >>323
西尾線直通は今でも知立で交代がある
1度だけ知立じゃなくて謎の新安城交代ということがあったけどなんだったんだろう... >>326
展望車両って言ったら小田急になったね。赤い電車なら京急だろうし、名鉄って南海に社風が似てきたなって思う。
空港輸送に特化してあとはオンボロ使い回し、新車も手を抜き放題。 展望といったら運転士の操作と計器の動きまで含めて1セットなんだから展望車両などイラン 5500みたいに運転席の後ろに座って背中越しに前面展望出来るのは好きだったな。
あれでMH装備してたら最高だったけど。 >>331
展望車両なんて作らなくても5500で十分だよね。クロスで前向きだし、カーテンもついてたし >>328
土休日のＳＲの急行吉良吉田ゆきが知立乗り継ぎ。しかも知立までの乗務員は、そのまま新安城まで便乗。
どのスジか忘れたが、平日には普通東岡崎ゆきの上小田井乗り継ぎがある。 今どきの車両ならどれもフロントガラス自体は大きいんだから
仕切り壁のガラス面積を大きくするだけで展望はよくなると思う。 >>318
舞木じゃ短いから
築港線使っちゃおうよう
ダイヤモンドクロス部分も使わせて貰うようにして東名古屋港駅にきちんと停車出来るかの体験もする
東名古屋港に降りてもしゃーないから往復体験になるので値段がかなり高くてもいいと思う
ダイヤモンドクロス部分を1時間に10分×2×7時間分使用して1日14回やればかなりの副収入になりそう
ついでに大江まで名鉄で来てくれるわけだし
空港直通もあるから旅行の最中にも丁度いい >>338
電車も走ってないし駅に入れない時間帯なので問題ない
危険性は本線じゃない線路との差は無い
また横にベテラン職員が着くのとその人が非常ブレーキをいつでも作動できるようにしているので問題ありません
こういう理由で許可とりゃいい
運行していないんだから登録があるかないかという差しか無いのにやっぱり役所仕事相手には通じないか...? >>326
小田急はそれでも半分くらい解体しちゃったんだよねえ。
名鉄だとデキとかSL級の骨董品なんで保存してほしかったところ。
それこそ河村さんが目をつけていれば… >>342
河村氏の鉄道に対する発言は結局ミーハーなことしか言ってないような気がする。 一般型運転台だとSR5000が一番よかったよ
なにせ正面窓がでかい2枚窓だったからな
助手席側のコンソール上にずらりと並んだ
機器操作スライドスイッチもいい味出してたしｗ https://twitter.com/Tanaka_koRytr/status/988017404683825152
田中(からすまニキ)[汗だく満員電車]
?
@Tanaka_koRytr
フォローする @Tanaka_koRytrをフォローします
その他
返信先: @sobutrain209さん
JR東海にもいい人がいるんだ(^o^)
4:31 - 2018年4月22日
岐阜人の迷鉄ヲタの分際で失礼にも程があるだろ
しかもなんだよこのクソ下手な萌え絵は >>344
5000系の湘南顔・赤電・2扉・日車製と条件が似ている車両が浜松で今日引退するぞw 名駅だといろんな電車がひっきりなしにくるから金山と比べると待ってる時間が短く感じるね 1200系や5300系のような車輌を造らんからJR東海に惨敗なんだよｗ
名鉄の経営者たちは恥を知れや 名鉄はもう東海には勝てんでしょ
国鉄が爆発する前に手を打たんかったのが仇となったね >>349
具体的にどう手を打てば良かったと思う？
やっぱ沿線開発とか、複々線化とか？ >>351
沿線開発は今でもしてるからいいとして
神宮前-名古屋(枇杷島分岐点)間の複々線化、名鉄の豊橋駅の設置、岐阜駅のネックの解消
これくらいはやってほしかった たしかに本線の両端がボトルネックになってるのは痛い所だね >>355
神宮前から枇杷島分岐点まで複々線化するべきだったって話 >>349
東海に負けてるのは岐阜一宮だけでしょ
刈谷はもともと支線だから勝ち負け以前の問題だし
安城岡崎豊橋稲沢は勝ってるわけだが べき論で言えば、栄町→名古屋→本陣→新富町→須ヶ口と作ってたらかなり違ったんだろな >>360
岡崎は？JR岡崎より東岡崎の方が利用者数は上
稲沢は？JR稲沢より国府宮の方が利用者数は上
安城は？JR安城は伸びが鈍って新安城に逆転された
豊橋は？たしかにJRの方が数字は大きいが新幹線、飯田線、浜松方面すべて含んでの数字だ
お前こそ明確なソースを出してくれ
別に俺は極端な名鉄びいきではない
名古屋都心部に大胆に名鉄が乗り入れろという意見には何寝ぼけてるんだという意見だし 支線からの流入も数に入れてる上に、
データは無しとw。 複々線化するのは現実的に厳しいとしても最低限、名古屋駅の４線化はやっておきたかった
複々線化しなくても名古屋が４線化して交互出発出来れば本数は複線のままでも増やせる
名古屋で待避も出来るから本笠寺(堀田)ー西春 実質無待避問題も解決出来るし現状足りてない犬山線の本数増発も出来た
堀田本笠寺西枇杷島二ツ杁鳴海大江などの一部を待避を名古屋で待避できたら所要時間削減に繋がって利便性向上や混雑分散にも繋がったのに... 名古屋に近すぎて忘れられてるけど、金山と神宮前(熱田)も名鉄が勝ってるね。
金山は２つの本線の接続点にしては東海は不甲斐ないけど、熱田はあの本数差ならしょうがないか。 >>361
豊橋駅の乗車人数について、
名鉄が約17000人
東海が約28000人
豊橋→名古屋の輸送において名鉄が東海に勝ってると断定するくらいならもう少し根拠が明確にならんか？
そりゃ28000人が浜松方面、飯田線、新幹線を含む数字というのはわかってるけど、じゃあそれを除くと17000人以下になるというのはどこを見ればわかる？
多分そうだ、くらいじゃ断定するのは無理があると思うぞ >>361
岡崎と国府宮は明らかに名鉄の方が都会だけど安城はJRの方がまだ都会だね >>365
金山の場合は、名鉄は本線系の総合計で、行ける範囲がまったく違うので、これは比較しても仕方がない
中央線的な性格の路線は名鉄にはないしな あと比べやすい所だと各務原線と
山王と尾頭橋かな
今は尾頭橋の方が利用客が多い >>368
金山は東海道線の列車間隔が偏ってるのと駅の不便差がある
めんどくさいから近い名鉄か中央線にしてる人はよく聞く
名古屋へは時間を気にせずに行けて本数が無茶苦茶多い多い名鉄と安い中央線で拮抗してて名古屋で待避する影響で列車間隔が偏って遠い東海道線は蚊帳の外
岡崎や豊橋なら中央線は行かないから名鉄優勢な感じ
金山ってテレビでもネットでもどこも金山駅というよりJR金山駅と表記されてることが結構あるから地味にJRを使う人は多そう ちなみに数字では
名鉄>地下鉄>>JR
いくら混雑路線っていっても名城線(名港線)だけでこれだけ利用客いるって言うのは意外
乗換駅として機能してるとも言える まー上前津矢場町栄市役所名古屋城などに1本だからかなり強いわな 「金正恩はいい人である」だけど、「麻原彰晃も、バラエティに出てビートたけしと談笑して善人として振る舞って、TVでは面白い変なキモカワおっさん」だった時期がある。
https://twitter.com/kanenooto9869/status/990069813195108353 南安城のバリアフリー化が楽しみです。
嵩上げしてくれるのか。
中2階に改札があるのでそこをどうするのか楽しみです。
天井に鳥の巣があるほど汚い駅です。 >>319
名鉄は研修所の職員が兼務してやっている。研修所で教鞭とる以上、ある程度仕事できる人じゃないとあそこへはいけない。なお、研修所の所長は総合職だったはず。 名鉄の駅ってボロばっかだよな
他所の大手私鉄と比べたら圧倒的にオンボロだわ >>377
名鉄「お金くれたら立派な駅にしてもいいよ」 >>367
安城の都市化は安城駅開業から始まったと言っても過言ではないからな
刈谷や岡崎のような「旧市街」が存在しない
それだけに安城市は駅前信仰が強く一番古い安城駅に加えて
三河安城（二本木）、新安城（今本町）、桜井も駅を核とした市街地を形成していて
春日井の勝川＆高蔵寺みたいな独立した市街地を歴史的経緯ではなく新規で作ってるくらいだからね
市街地の拡大で安城、二本木、今本町の隙間は埋まりそうだが桜井の孤立は当分続く
>>377
簡易駅舎が軒並みボロくなってきてるからな
再塗装くらいしようよ… 今、名鉄で一番見た目がボロい駅舎はどこだろう？
朝倉や東岡崎のように、コンクリートが劣化してるのはかなり見た目ボロい。 名古屋駅の近鉄・名鉄・東山線の間の壁を取り除こうよ
東山線は0.5階分下だからホーム上に小さな階段が必要になるけど 2213Fの使い道って結局空港方面増発用なの？
中部国際空港の利用者が17年度に前年度比で5％増えてて19年から新展示場でビッグサイト代替イベントやるから空港方面増発用と考えて一番しっくりくる
豊田特急はまだ先だしさ ミューチケットは平均すると5割と聞いたことがあるがLCCみたいに露骨に料金を
変動させてはいかんのかなJRは繁忙期で僅かに上げてるけど。2000系は特に
混み混みとガラガラの差が激しいと感じる、せっかく空港-神宮前ノンストップなので >>384
2200系4本－1030系3本＝2213Fが余る
って事を言ってるんだけど >>386
新中計に座席指定席ネット予約の話があったがネット予約300円、券売機販売360円、窓口販売400円、車内販売500円、その他需要に応じて変動くらいの事はした方が良いのにな
伝統的な運賃制度に需給バランスの調整機能が備わっていない >>385
名鉄ロケーションサービスにレトロっぽい駅舎(ボロい.古い)がまとめてある
西幡豆 東幡豆 富貴 各務原市役所前 御嵩などなど
http://www.meitetsu.co.jp/location/location/station.html >>388
特急停車してもミューチケットが売ってない駅があるし窓口も並ぶならともかく名古屋駅でも現状混んでないし職員はどれだけ来ようが居るんだから安くする必要性がない
その案に似たようなことはロンドンの鉄道がしてるね
ICカード利用者は250円ぐらいのところ切符を買うと850円ぐらい取られる
駅員はじゃあ乗らなきゃいいという態度が多く
(毎日なぜこんなに切符だと運賃高いんだと文句を言う旅行者が大量発生するためそういう態度になってしまう)
フリー切符は路線が広すぎる分無茶苦茶高くて
ICカード購入は代金+デジポット1000円取られて数日経たないとデジポットは返してもらえないから旅行者やビジネスで来た人はなくなく高すぎる切符を買わざるを終えないとか >>389
古いのとボロいのは別だよ
そのサイトに載ってるレトロっぽい駅舎はむしろ手入れされてる方
駅集中管理システム導入時に量産された簡易駅舎の風化具合の方が酷い
小垣江駅
https://ja.wikipedia.org/wiki/File:MT-Ogakie_Station-Building_2018.jpg
高浜港の駅舎も要望に応えて瓦使ってるけど作りが簡易駅舎とほとんど同じだから劣化も早そう… >>377
他の大手私鉄よりも圧倒的に利用客が少ないのは無視ですか？
大きな所は名古屋と金山しか通じていなくて元々沿線人口や鉄道利用率や鉄道利用距離なども全然違うんだが >>391
それは同感
財政事情もあるので簡易駅舎はともかく堀内公園や高浜港みたいな自治体からの要望で作った駅舎ぐらいはしっかり作って欲しかったと思う >>382
これがあるとだいぶ流れが変わって良さそう
言わないと始まらないから名古屋市にでも要望してみたら？ 三河鹿島とか、三河鳥羽とかはそもそも駅舎がない。
西幡豆はぼっとん便所。ないほうがマシ。
臭いから取り壊してほしい。 来年にも新安城駅を橋上駅舎にするらしいが
32億の費用のうち30億は安城市が払うらしいな。 安城市は金持ちだからな
三河安城駅だって1/3くらい安城市が出したんじゃかったっけ
まぁ橋上駅にするなら高架にしてほしかったけど >>370
中央線も夜になると10分空くし、太閤通口に出るときや新幹線に乗るとき以外は名鉄使う。 >>397
尾張東部
名鉄:最初は有松終点だったため当時の笠寺の中心地と有松の中心地に無理に駅を作ったため中途半端にカーブだらけになった
そこから岡崎 浜松への延伸計画が出たのでそこからは速達化のため中京競馬からは直線で進んでいった
JR:東海道線の前に名古屋ー大府と武豊線を作ったため大府で大きくカーブしてしまったが全体的に直線で作った結果 笠寺は中心地から外れたがその結果開発が進み今の状況になった
三河地方
JR:蒲郡 幸田など市街地をそのまま辿っていった(GoogleMAP見ると凄く分かりやすい)
そこと安城中心地と刈谷結んだ結果、岡崎駅は変な所になった
名鉄:尾張東部で出遅れたので速達化を目指しつつも岡崎中心部を通りそこから豊橋との直線上にある山の集落を辿って行った
直線で行こうとしたため安城は中心地から離れた
知立は合併等の結果、駅の前後の線路ははカーブになった >>401
岡崎駅は鉄道忌避のせいで市街地を通せなかったんだよね
これが中心部にあったり、東岡崎と乗り換えできるようになってたら岡崎はもっと発展してたな 西、なんばー天王寺120円野すぎ
名鉄って初乗りいくらだっけ 名鉄の簡易駅舎シリーズ
https://i.imgur.com/AFO4yI6.png
同じ路線同じ型の簡易駅舎は同時期に建設されたので
経年劣化で修繕が必要になる時期も被る気がする >>403
170円（豊橋を除く）。
まぁ、愛知県内には初乗り200円のとこもあるけど。 >>407
200円は甘い
初乗り230円があるぞ >>408
あー、地元の人と鉄ヲタしか知らない中小企業なのに、JR東海の完全子会社だからって平気でサイレントお祈りしてくるあの会社か >>411
愛知県の人の知名度では豊鉄なんかよりも低いのにいい身分だよね >>406
地下というか、蓋してある。
本読んでてふと顔上げたらこの駅で、乗り過ごしたかと焦った事があるw >>409
ゆとりーとライン専用区間は非電化鉄道路線と言えますか？ え？
三河線も西尾線も
あんな田舎全部非電化だろ？w。 >>416
三河海線はそこまで田舎じゃない
田舎なら尾西線津島ー一宮間や蒲郡線や竹鼻線と三河山線土橋ー三河知立は非電化でもおかしくないぐらい田舎ではある 名鉄の古い高架駅も簡素な造りでしょぼいんだよな…
とくにmanaca入る前は吹きっさらしの階段だけとか酷いw
近鉄や南海の古い高架駅は壁もきちんとあり自動改札もあったからな 細畑とか始めて利用したときは震えたわw
こんな高架駅もあるのかと… >>419
豊田市は五つが丘や藤岡など電車が通ってないところでなぜか先に団地ができた。
長年後回しにされてた四郷がようやく団地化というレベル 各務原線って新那加で種別変更するのが昔からあるけど、
高田橋は利用客的にも毎時2本でいいと思う。
あと切通よりも細畑の方が多いから細畑を急行停車駅にするべきと思う。
切通は特別客が多いというわけではない。 高架化も隣にJRでもあれば多少見栄張るけど基本ショボかったよな ってかあそこは道路を南北1kmほど高架の方がよくね
何時でも車の数が半端ないわ ◎◎◎◎私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◎◎◎◎
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？
□★△●▼☆◆◎○▼□◇●☆◆△□☆▽◆★●◎△◆●□★△☆▲◎■★◇●☆◆△□★◇☆◎◆★○■●◎▲◇☆
★■☆◎▲◇○●◆☆▽◇■◎▲○▽●◇◎■●☆○▲□△◎◇▼◆○★△◇▽◎◆○■▼◎△☆◇●★ >>416
田舎だから非電化とかいう理屈が成り立つなら
なんで伊那谷の秘境が電化されてるのに名古屋に非電化路線なんてあるの？ってなるだろ
沿線人口と電化に関連性なんてないわ 北アルプスもレールバスも手放した名鉄が今更非電化なんかしたら
諸々の経費で余計に金かかりそう
もうディーゼル車の運転技術も継承されてないんじゃないか
キハ8000導入時は加越能鉄道で研修したらしいね >>435
加越能鉄道も無くなったなぁ。一部は万葉線になって生きてるけど。
ていうか国鉄でさせてくれんかったの？ レールバス化自体もそうだがキハ10が特にね…
1軸台車という初期LE-CarIIのクソさを3セク会社の先陣を切って証明してくれた >>416のしらけるネタもどうかと思うが
>>430や>>431といい明らかな冗談にマジになって返答するとか頭狂ってるとしか思えないんだが... >>438
キハ10は縦揺れが酷かったな
そのままジャンプするんじゃないかってくらいに
暴れ馬みたいだったわ >>411
あんな年収低いＴＫＪに落ちるって相当頭悪いんだなお前ｗｗｗ >>413
どうせ自分の住所か名前書き間違えたんだろ
普通はあんな会社落ちんぞ
糞大学出てなければ >>361
駅の利用者は路線・駅数ともに多い迷鉄の方が多くなるのは当然だね。
利用者の全てが名古屋に向かうわけではないし。
そういう意味では豊橋駅の利用者数を東海道線だけに絞る必要はないと思う。
だって浜松方面の利用者数も入っちゃうしｗ
岡崎駅も愛環がもしＪＲに編入されたら東岡崎以上にはなるねｗ >>442
それ具志堅用高が高校落ちた理由じゃん（答案に名前書き忘れ）。 無職の鶴亀にどうこう言われる筋合いは無さそうだがw >>412
受けたことあるんだ。圧迫面接もしてくるしマジでTKJはゴミだわ。
豊鉄、リニモの人事はいい人だったよ。愛環は面接官によってマチマチ。名鉄、JR東海は感じ悪かったな。 >>441
俺が頭悪いのはたしかだが、あの会社15人くらいの枠に500人以上の応募があるんだぞ。
JR東海の完全子会社だからって鉄オタじゃない就活生でも人気がある。
まぁ高卒ニートのお前には応募資格すら無いだろうがなｗ >>446
で、そんだけ受けて全部落ちたんだろ？
愛想よくされてる時ってのは後腐れないようにマニュアルに書いてあるだけだぞ >>447
つまり鉄ヲタの自分が鉄ヲタじゃない一般人にその枠を取られて腹が立ってるんだろ？ｗ
心配すんな、お前以外の採用する奴にはちゃんと愛想よくしてるからｗ 面接って落とすためのものであってお見合いと勘違いしてる人がたまにいるよねｗ
まあ自分の至らなさを見抜かれたのがよっぽど悔しかったんだろうねｗｗ
工場で派遣社員辺りがちょうどいいんじゃない？ｗ 就職氷河期真っ只中に就活してたオッサンだけどTKJの面接進んでる最中に別のとこ受かったからTKJは辞退したよ スレチだが名市交の初乗り200円も改定してほしいわ高すぎ。
180-210-240-280-320でいいだろ 初乗り200円だからドニチエコ使えば3回で元が取れると自分を説得できるんじゃないか
180円だと4回乗らないと元が取れない キハ30系は好きなデザインだったな
猿投検車区出入庫の電化区間運用に乗ってみたかったけど乗れず仕舞いだ >>402
いや、それはない。
豊橋から名古屋まで、勾配を避けると、岡崎まではあのルートになる。
むしろ極力岡崎の市街地に寄せている。
現名鉄名古屋本線のルートは10‰を越える（確か16.7‰）ので、大幹線としては不適。 >>451
もうとっくの昔に別の業界に就職したよ。
俺はTKJが中小企業なのにJR東海の完全子会社だからって偉そうにしていることにムカついているのであって、落とされたことについては何一つムカついていねーぞ。
豊鉄とかリニモにはムカついていないどころかいい印象を持っているんだから。 >>453
地下鉄の初乗りが180円だった時代を知っているぞｗ
その頃は市バスが160円だったかな
歯垢が市内でもっとも勢力を持っていた時代であるｗ >>457
それは中小企業に対するキミの偏見じゃないかｗｗｗ
そういう態度を見透かされてただけじゃないの？ｗ >>459
それはあるかもな。既に大手企業の内定を持っていたからな。 鶴亀は障害者枠で就職出来るからいいよね。俺は健常者だから普通の就活生と同じように何社も受けてようやく内定貰ったわ >>460
大手製造業？ｗ
春日井の山奥にもあるよ！ｗ
>>461
介護のお仕事かな？ｗ大変だねｗ 鉄オタって工場で働いているヤツ多いよな。あれなんなんだろうな。 >>463
何でそんなこと知ってんですかねぇ
同僚に鉄オタが多いのか？ 工場の何が嫌って、夏が地獄なところ。
ワイのところ34度にもなったし、空調っていかに素晴らしいものか知った。 工員をやったあとに某鉄道の乗務員をやって、今はサービス業をやっているが、個人的にはサービス業が一番良いな。
鉄道もサービス業の側面があるが、乗務員だと作業や操縦といえるものが多いので、仕事の性格は工場に近い。駅の窓口とかだとまた変わってくるだろうけど。
鉄道の乗務員はもうやりたいと思わないが、それ以上に嫌だったのは工場だな。人と話すことがなく、考えることもないので、生きているって実感が湧かなかったな。
>>466の言う通り、工場は空調ないところが多いし、電車も新型含めて基本的に運転台は客室よりも格段に空調の効きが悪いので（更に夏はガラスから直射日光がたくさん）、
スーツ着て空調効いた室内で働けるのがいかに恵まれているのかを噛み締めている。たまにＤＱＮ対応あるのがネックだが。 >>459
オタクの書き込んだ>>451は、オタクの言うところの偏見とどう違うのか、聞いてみたいものだな。 逆にサービス業で嫌気が差した人は人と係わらない職業に行くけどな
車ディーラで係長していた友人が鬱になって40代で辞めた
今は工場で働いている
ある程度人と距離を置ける方が人間幸せ
鉄道現場もある意味孤独かも知れんが職場のしがらみやつまらない苦情で病める人は多い 鉄道もヨッパライ対応とか変な客の対応とか大変そう
運転席でレバー動かしてるだけでいいなら俺もやりたいけど 話をきくと鉄道会社の現業職はかなり体育会系なノリだから俺には無理だと思った 今度の知立の弘法さんは６日の日曜日か
今も人が一杯なのか
弘法通り露店が駅からずーっと出てたけど今でもそうなのか
高校生のときは弘法さんの日だと電車満員で大変だった >>475
新名古屋トンネルの33‰が最急じゃなかった？ >>476
ttps://goo.gl/a7hBCv
その逆側名鉄名古屋の山王側が最急勾配 今パノラマSuperが豊明駅の豊橋方面に止まってたんだけど何かあったの？ 運転間隔の調整じゃね？
今特に他の列車に遅れはないし 鉄道とかそういう知名度高くて人の群がる所の採用試験はやめといた方が良いよ
原料寄りの上場メーカー(一般知名度低)で働いてるけど仕事内容は現場でも高度だし(オペレーターとか設備保全がメインでいわゆる工員はいない)
電車の運転士や航空管制官になりたいけど自信がない奴はおすすめ
大手メーカーの交代勤務なら名鉄より30歳の給料が100万は高いしな >>465
鉄オタ仲間が100人以上居るから。皆居ないの？
工場勤務の鉄オタはたくさん居るのに、同じく底辺職の小売や飲食はほとんど居ないのが不思議なところ
>>468
鉄道会社ってお客さんはさておき、内部の人間関係も酷い、精神年齢が低いヤツが多くて理不尽な上下間系があるって聞いたけどマジ？ それで辞める人多いとか・・・ >>482
JRのプロ職に入った大学のOBに聞いたところ、年齢じゃなくて職歴で上下が決まるのがキツイらしい
大卒で入ると高卒組から「なんで大卒なのに…」とかで妬まれたり、大卒が「高卒のくせに…」とか思うところもあるんだと
特にJRは国鉄時に入った人とそうでない人で考え方の相違から色々トラブルもあるみたい 鉄ヲタワイ、鉄道を入り口に工学に視野を広げ、
曲がりなりにも大学工学部卒。
大卒で工場に入り、現在に至る。 >>483
高卒は絶対大卒を特別視するよなｗ ワイはゆとり世代だけど、このご時世ガチの高卒のヤツって家庭環境か頭脳レベルに問題があるヤツが多いわｗ せめて専門くらい行くだろｗ >>486
高い金払ってFランに行くよりは高卒でも働いたほうがいいっていう考えがある気がする >>487
ノリタケだな
ここは色々遅れに遅れてるから都市計画板でもクソ呼ばわりされてる
あまり期待せんほうがいいぞ >>488
高校で成績上位なら高卒で就職したほうがいいけど、そうじゃないならFランのほうがまだマシ。
Fランでも体育会系や美男美女はわりかし良い所に就職出来るし、Fランの負け組と高卒の負け組では同じ負け組でもレベルが違うから。
それに、世間ではたとえFランでも大学を出ているか出ていないかで評価は全然違うで。高卒の男とかお見合いや婚活で相手にされないゾ ID:COxEpbkj
↑こいつなんなん？w
PONとかいう専門学校ハシゴしてる奴なん？w >>490
Ｆラン行くならまだ工学系の専門オヌヌメ！
嫁が出会う前にネット系婚活やってたが、足切りは学歴＆顔→年収＆職種で足切りしまくったって言ってたな（笑） トヨタやデンソーやアイシン系の現場だけで2割はいそう >>490
お前がクソバカ大学しか行けなかったことはよくわかったw。 >>491
ワイは大卒だからPONとは違うぞ
>>492
やりたいことが決まっているなら専門のほうがコスパ良いかもしれないね。ワイの会社も専門卒以上なら採用しているし。
いずれにせよこのご時世にガチの高卒のヤツは、家庭環境か頭脳レベルに問題があるヤツが多い >>495
バカでもAO入試で上位大学を目指せるんだけどな。逆に一般とかセンターだと高偏差値の高校でも落ちまくるヤツが居る。
頭脳レベル＝大学のレベルだと思っている辺り、お前は高卒か専門卒だということがよくわかるｗ 高卒って18歳で精神年齢が止まっているのか、発達障害なのか知らんけど、幼稚なヤツが多いんだよな。
ワイの友達で鉄道会社に就職したヤツも、駅員時代の師匠に大卒だからっていう理由でいじめられたって言っていたわ。それ以来高卒は嫌い >>482
そうだよー。職場によるが、先輩後輩、師匠（教導）と弟子（見習い）の縦社会だったよ。特に飲み会が酷かったな。ひたすらどうでも良いことで説教したり。
彼らが考える先輩への礼儀や作法が特殊過ぎてついていけんかったわ。
「お前、半年前の飲み会で俺に酒を注がなかったよな？ 」→その半年前のどうでもいい出来事についてひたすら説教とか。しかも年齢上なだけで役職は同じ。 >>500
うわぁ・・・ 趣味やギャンブルに付き合わせるヤツも居るらしいね。
こういうの見ると鉄道は趣味でいいなと思うわ。接客の経験があるからお客さん側にキチガイが居るのは慣れているけど、内側にキチガイが居るのは我慢ならん！ プロ職は結構厳しいみたいだけど総合職はどうなんだろうね >>490
ごめん言葉が足らんかったわ
上に書いたのは親の圧力もあってってことね >>482
100人もつるんで何すんの？
撮影地に押しかけて茶畑踏み荒らしたりすんの？ｗ >>504
ヲタ踏み茶として売れると思っとるんじゃないか？
この時期だけか？座席に荷物置く非常識な奴が多い。
座席は荷物置く場所じゃない。荷物の上に座ってやりたい。
鳴海では犬山行き普通が有効本数ってのが意外。
稀にだが、フリー切符でエラーになる。
中部国際空港と新可児でなった。 >>476
ああすまん、豊橋－東岡崎の話、名電山中や本宿の峠越え。 >>509
普通岩倉は
→前後で一宮急+岐特連チャン待避
→鳴海で急行佐屋待避
→本笠寺で犬特+岐急連チャン待避
普通犬山は
豊明で急行佐屋待避
さらに犬特+岐急連チャン待避
さらに準急佐屋出発待ち
→鳴海で一宮急+岐特連チャン待避
------------------------
一宮急(急行一宮)+岐特(特急岐阜)は列車間隔が狭く連チャン待避するしかないのでペアで考え
犬特(快特新鵜沼)+岐急(急行岐阜)も同じ理由でペアにして
そのペアの4分前に急行佐屋があると考えると分かりやすい
急行佐屋とペアの差は4分あるから普通がその隙に鳴海から本笠寺に進む時間があるがペアにしたもの同士の列車間隔は2分ぐらいしか間隔がなくて進む時間が無いからどうしても連チャン待避になる 最近車を買ったんだが、電車のがいいな。
やっぱ電車が好きだし、人間観察楽しいし、JKいるし。 車は使いすぎると運動不足になるし適度に徒歩する電車が良いよ
堀田での通過待ち時間が長く感じる。
西春の待ち時間が短すぎるだけかも。 通過したあともノロノロしとるしな
だからと清洲逃げ切り時代もクソだったし
堀田～神宮前は待避線と急カーブでやたら鈍足に感じるってのもある。
西春は通過列車の方が上小田井とかでノロノロ運転になりやすい。 西春に待避線出来る前は犬山方面の特急があの辺で停車するかって位に超ノロノロ運転だったな。
だったら西春に特急停めればいいのにと子供心に思った。
西春で犬山方面の普通が待避線に入って間もなく特急が通過するのはこの名残り、名古屋方面は通過まで割りと余裕あり。 >>520
ラッシュ時は線路容量足りないから流せないぞ。
大須観音→伏見を複々線にするか、いっそのこと大須観音→名古屋を建設して現鶴舞線のルートを変更するかだな。
この場合金山→上小田井が伏見通線として開業 鶴舞線を十字に切る案はいいね
新洲崎－笹島ライブ経由で名駅に通そう 名鉄からある程度地下鉄から上小田井に流せる
赤池豊田市から名古屋直通実現。それにより伏見→名古屋間の混雑緩和
割と効果はでかそうね。 そんな事しないでも豊田特急用に鶴舞線-桜通線の連絡線を増設すれば足るよ
県が公費投入検討してるなら名古屋市が金を出すのがどうこう言われる筋合いはないし >>524
丸の内駅に停車しない形でやるしかないよね。
現連絡線だと南から北へいって鶴舞線の丸の内駅に入り、東に向かって桜通線の駅に入り、西へ向かう感じだから、南から西へ直通のものを作るしかないね。
鶴舞線内と豊田線内に待避線作って、連絡線整備すれば急行運転可能で、豊田市まで40分以内達成するだろうけど、三河線複線化とどちらが高い？ パノラマカー引退から8年、多くのファンが引退していったが、ついに新世代パノラマカーと言えるGSEデビュー！一番列車に乗り、久々に名鉄に乗りたくなり昨日名鉄名古屋へ。5700系の特急に乗りました。やっぱり名鉄楽しいね。 パノラマスーパーの最前席も乗ったが、ヤッパイマイチ‥小田急、東武、近鉄と意欲的な新型特急を登場させる中、なんと2200系を増備とは‥特別車だけでもGSEみたいにできませんかね？今月GSEとLSEの最前席乗ってきます。
小田急さんには悪いですが僕的には名鉄新宿線です。
SR車良いよな。
朝の中部国際空港発金山行き急行は空いてて良い席座れる。 >>514
同感、クルマだと本も読めないしスマホも見れないし、運動にもならんし、電車だとそれができるし人間や周り見て流行や参考になることもあるし、女の子見れるし出合いあるかもしれないし、 >>516
堀田待避が長い理由
1.特急が中京競馬停車前提かつ遅延しないために長めの余裕時分かつ急行はスジが結構寝ている上に110km前提ダイヤかつ8両前提ダイヤだからかなり早着しやすい
(8両だとカーブや分岐点の速度制限に縛られる時間が長い)
2.どちらにせよ新清洲までは逃げきれないから特急まで差があっても堀田で待避しなかん
3.特急が神宮前停車するのですぐ出発すると詰まるので神宮前発車する時間まで堀田で待ってる
4.特急と急行一宮の間に常滑線から無理に準急新可児を入れてるのですぐ出発すると神宮前での無茶苦茶な乗換する人が出てくるので神宮前で準急新可児が出発するまで急行一宮はドアを開けれないから堀田で長めに待ってる
そしてその準急新可児は早着することはまずない
5.堀田ー神宮前の移動時間が無駄に長いので神宮前にすぐ早着してしまうので神宮前で通常+1分の停車してしまう
6.ついでに金山から複線になるので名古屋で詰まっちゃうので準急新可児との間隔を開けるために神宮前でも1分強停車する(通常は交代があるがそれでも40秒程度)(前項を含め神宮前で2分強の停車)
7.堀田で抜かす特急は名古屋での遅延常習犯で準急新可児も名古屋での遅延常習犯だから結局詰まってしまうので堀田・神宮前で遅く出ても構わない
この結果、急行一宮堀田到着→特急通過→反対側に急行吉良吉田到着→急行吉良吉田出発→さらに1分待って急行一宮出発
という特急通過してから反対側の到着出発を待った上に1分待ってからやっと出発という二重苦になってる >>519
それでもまだダイヤのネックになってしまってるのは間違いないから
西春ー本笠寺(堀田 大江)の長距離無待避問題を何とかしたいところではあるね
豊橋や名古屋までじゃないけど岐阜単線よりはダイヤのネックにはなってる
豊明ー新安城無待避が知立高架化で解消だから大きなダイヤのネックとして残ってるのは常滑線とここだけだからなー >>531
訂正:最後の意味は無待避問題でダイヤのネックとして残ってるのはここだけっていう意味 大江の長時間停車は可哀想だよな。
太田川の方が所要時間短いし。 >>529
クルマだとスマホやイヤホン出来ないし、
やっぱ電車だとJKがいるって最強ですよね。 神宮前-太田川の中間駅は本数多い割りに使い勝手悪いからな 国展や第2滑走路できたら状況によって輸送力の強化が必要だから
まずは常滑線だな >>538
下小田井or中小田井に待避駅+1
太田川ー神宮前間に待避駅+1
日長or長浦or古見に待避駅+1
これがあるとかなり変えられるね
なるほど、堀田待避は余裕持たせてるのか。
遠距離利用者で不満なら、ちゃんと知立で乗り換えた方が良いね。
本宿の15分待ちよりは全然マシ。 >>538
輸送力強化って何ができる？
退避増やすだけ？ 大江～聚楽園まで高架化しちまったしなぁ
待避駅作ればよかったのに
犬山線は今後も停車駅増えて、待避減るだろうね。
犬山行き普通は短時間で快特待避するだけで、急行には抜かれない。 名古屋駅連続立体交差事業という超胸熱展開を脳内妄想したわ
名鉄名古屋で線路やホームを増やせるなら苦労しないな。 2027に向けて増やすみたいだがなぜこれをもっと前からやらなかったのかと 普通に考えて河和線知多新線方面の容量を圧縮して空港方面を増やすだろうね グルメきっぷでいろんなところ廻って思ったけど唯一名古屋本線の島氏永だけなんでホームがずれてるの？ >>550
5・6番線から知多半田方に出発出来るようにするしかないな >>551
駅名の由来になった２つの地区の顔を両方たてるためだったらしい。 >>555
そっか
そういえばあそこ一宮市と稲沢市の市境だったね
その関係でああいう複雑な構造してるわけか・・・・
ちなみに小牧線の間内駅も位置的には市境だもんな
こまき巡回バスも通ってるし俺も最初所在地が小牧市と勘違いしてしまった >>555
神奈川には廃止された駅側の顔を立てるために
統合した駅から350メートルも連絡通路を伸ばした果てに
改札つけた駅もあるぞw。 >>558
茶所加納と西枇杷島他もこれでイケるかw。 そうか、JRの町田も元位置の町田駅の利用者のために
本改札とは300m弱離れたところにターミナル口ってのがあるな 西枇杷島は東枇杷島と統合して枇杷島橋を復活させよう
ホームは川の上で改札は両岸に（武庫川風 >>547
桃花台線や小牧線とかいうどうでもいい路線に足を引っ張られたから
つまりだいたい小牧のせい >>544
どんどん中央線と同じで並行ダイヤになりつつあるな
各駅の利用者数にばらつきが少ない路線はその方が輸送効率がいい。
準急・特急は廃止して普通・急行・μの３つにするべき。
どう考えても急行が15分毎に来るダイヤの方が全体の利便性が上がるだろう。
90年代のダイヤに戻すべき。 >>566
時刻表に「あいうえお」やら「アイウエオカキクケコ」やらが
大量に書かれるのか。
本線の北部は不利とされているが、笠松や国府宮の利用者多くて混雑する事ある。 >>561
現実味は薄いけど西枇杷島と新川橋無くせるのは大きいね
西枇杷島と新川橋を失くす最大のメリットとしては名古屋駅に(豊明発)普通佐屋は必要無くなること
名古屋↔津島線移動なら須ケ口乗換が今のメインだから急行一宮到着と須ケ口発佐屋行き緩急接続させればいい
夕方は急行一宮の後ろに特急佐屋があるので急行一宮到着前に普通佐屋が出発しちゃうので特急通過駅は不便になる問題も須ケ口始発なら特急佐屋の直後に出発させればよくなる
二ツ杁は急行一宮が補完停車する
んで現行の(吉良吉田発)準急佐屋が普通佐屋として東枇杷島にも停車するように
またこの名古屋の枠に犬山線直通を増やせる
例えば豊明発準急新鵜沼行き(神宮前から急行)とか設定出来る
でも前の普通岩倉にぶつかるので
前の東岡崎発普通岩倉を東岡崎発 普通新鵜沼行きにして神宮前から急行
豊明発を岩倉行き準急にして神宮前から普通にすればぶつからずに行ける >>564
てめえ人のアイデアをわがもののように！
広めてくれてありがとよ >>569
須ヶ口乗り換えメインだと？
夕方ラッシュの26分と56分の急行岐阜行きを観察したことあるのか？
これに乗れば須ヶ口始発の4両普通に乗り換えでほぼ座れるが何故かこの急行岐阜を見送って8分後の普通佐屋行きを待つ人間が多いのだ
延々各駅停車して途中追い抜かれ座れる確率は急行岐阜より低いにもかかわらず！
意地でも直通列車を選ぶ人種はかなり多いことを知れ 津島線と普通岐阜を組み合わせて、須ケ口乗り換えの津島線民気分を味わうのが最近のマイブームです。
ラッシュ時などさっさと名古屋駅を脱出したい時によくやるの 特に特急佐屋行きは先発の本線特急、急行に乗り遅れても国府宮まで先着できるのでオススメですわ >>568
そういえば何で西部線（旧名岐）・東部線（旧愛電）なんだろな
旧名岐線区は北部のほうがしっくりくるし旧愛電だってその対比で南としてもいいのに
制定当時はまだ浜松延伸の野望が残ってたりしたのだろうか
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nagoya_Railroad_Linemap_1935.svg >>575
本線北部というのはたまにあるが本線南部と言われるとしっくりこないな
自分の勝手なイメージだと
本線北部 須ケ口ー岐阜
本線西部 金山ー須ケ口(岐阜)
本線東部 金山ー東岡崎
((本線最東部 東岡崎ー豊橋))
文脈からどの区間を言いたいか分かる場合が大抵だけど文脈から読み取れない文章で本線東部急行と言われると金山ー東岡崎間のことをイメージしてしまう
岐阜ダラは各務原線、須ケ口ダラは津島線、本線ダラは犬山直通の奴、本線西部ダラは西枇杷島や新川橋に止まるものと勘違いされる可能性があるから「本線北部ダラ」と使い分ける人はまれに見る >>571
東枇杷島ー須ケ口間の利用客は無視したレスだな
本数が少ない分、利用客少なくても1つの列車に固まるので4駅に行きたい人合計で夕方ラッシュ1列車あたり最低でも50人以上は確実に乗る
あと毎時2本だけ須ケ口乗換になっても不便さは無茶苦茶落ちる訳でもないが西枇杷島と新川橋があるので消せなかっただけ
そして犬山線の混雑は結構激しいのがあるからちょうどいい
二ツ杁に準急と一部の急行が止まり、東枇杷島は普通だけで毎時6本。
新川橋や西枇杷島からは客が流れてるかもしれん。
北部とか南部とかは枇杷島分岐点～神宮前を境に通称みたいに呼んでるかな。
名古屋本線だけだと岐阜～豊橋の全区間だが、他線直通が多くなってきてる。 二ツ杁とか堀田とか止まるのにノロノロする駅はウザいから廃止しよう >>577
本線よりそっちの方が古参だよな
愛知電鉄と名古屋電鉄（の郡部線）は初めは名古屋から南北に伸びていた 堀田駅だけ見ると関東の複々線みたいだがね、延々と続いてないのが違うところ
堀田に全ての急行停める必要ないと思う。
神宮前の隣。当たり前だが、普通でも先着。
堀田通過して鳴海と前後に停車する快速急行あっても良い。 かつて堀田で乗り換えられた市電東郊線は基幹バス東郊線（基幹1号）となって現存するが
このルートで栄に向かう需要ってどれくらいあるんだろうか 堀田は地下鉄乗り換えはイマイチ離れとるし駅構造はクソだし
昔立体にした駅はなんでこうもクソなのか
名城線との乗り換えは金山が一般的だからな。
急行停車の価値はある。有効本数過剰なだけ。
一宮行き急行は名古屋か金山発着にすれば堀田で待避しなくて良い気がする。
須ヶ口や新清洲の補完が必要だけど。 急行一宮は待避後すぐ発車して
金山までの所要時間を短くしてほしい
金山までは準急可児と並走で。 >>585
むやみに近距離の乗車機会を減らせという発想には反対 >>586
堀田と栄だけバス停あるわけじゃないっしょ。 >>591
近距離じゃ運賃稼げないだろ
堀田じゃローカル線加算も無いし >>593
お前は国鉄末期のエピソードを知らんのだな
経営的には田舎の特急運賃より都会の初乗り運賃が美味しいんだよ >>594
それは山手線みたいに山積みで乗ってくれる場合限定だろ
堀田と栄生はもっと通過させるべきだ
国鉄の廃止線と名鉄岐阜や豊橋の乗降客数比べたらアホでもわかる 名鉄の名古屋付近は容量の問題でほとんど湘南新宿ラインみたいな運行形態の所に申し訳程度に普通が来る感じになってるけど東西直通の頃から複々線で10分間隔で普通が来てれば他の私鉄のターミナル付近の駅くらいの利用はあっただろう
須ヶ口・上小田井～豊明・太田川間に普通を10分間隔で走らせられていたら今頃全然違っただろうにな >>584
高架化してからかなり経つからか、薄暗くて汚い。
>>598
複々線はとにかく、かつて普通が少なかったので地元民は公共交通機関として信頼していないんじゃないか。
特急至上主義（土川の負の遺産）＋名古屋版市営モンロー主義の弊害。
瀬戸線だと、もう少し名古屋市内相互（特に栄町－大曽根）の利用者が増えてもよさそうだけど、
日中は少なそうだし。 1948年5月16日改正（本数は毎時）
特急（1本）：豊橋～新岐阜
急行（1本）：豊橋～新岐阜
急行（1本）：神宮前～新鵜沼（岩倉から普通） ※朝ラッシュ時は2本に増発
準急（1本）：今村～新岐阜 ※朝夕時は東岡崎～新岐阜に延長
普通（1本）：豊橋～東岡崎
普通（1本）：美合～栄生
普通（2本）：有松～須ケ口
普通（1本）：神宮前～須ケ口
普通（2本）：神宮前～新岐阜
※朝のみ鳴海～神宮前間1本、朝夕時のみ美合～神宮前間1本増発
普通（2本）：神宮前～津島 ※朝ラッシュ時は3本に増発
普通（2本）：神宮前～古知野 ※朝ラッシュ時は3本に増発
常河線は原則神宮前西駅発着なので本線直通なし
本線停車駅
https://ja.wikipedia.org/wiki/File:Line_map_of_Meitetsu_Nagoya_Main_Line_(1948).svg 夜も普通が先に本数減ったりまだまだ特急に偏っとるよな
普通はもっと増やすべき >>600
二ツ杁付近の小駅に毎時7本もあるやん
それ以外は今より貧弱だけど >>500
名鉄の運転士や車掌って待避の時とか、よく駅員見つけては下を向いてニヤニヤ話し込んでるよなwしっかりホーム視てろよって思うわ…
基本的に私語が多くてなあなあな村社会って感じがしたけど、あながち間違いでなかったか。 >>599
瀬戸線はともかく、ターミナルを名古屋駅に据えた時点で名古屋市民の足になる運命ではなかったんじゃない？
今でこそ名駅が栄えてるけど、それは最近のことだし。地下鉄の路線網も、栄には行きやすい反面、名駅はどん詰まりになってて行きにくいでしょ。
さらに言えば、歴史的には名古屋市外の笠寺や鳴海有松とかと結ぶ電車な訳で。 市交でも職員どうしの馴れ合いはあるぞ
ツーマン運転時代、立ち番の駅員と滑り込んだ列車の車掌が仲良しだと、見送る駅員に対して車掌が一瞬だけ前照灯を光らせたり尾灯を点滅させたりしてたわ 本線東部にも快急を設定すればいい。
せっかくあるんだから。
常滑線は特急と同じ停車駅の快速急行を設定したにも関わらず、最終の岐阜行きが全車一般車特急なんだよな。 鉄動員は無駄口を一言も発してはいけない、聖人でなければならない
もう知恵遅れの自閉のわがままなキモ鉄のクレーマーだわ 堀田は急行は毎時4本でいい。
有松に急行毎時2本停車でいい。（豊橋急行）
堀田は通過すると分岐の関係で1分30秒くらい短縮できる。
普通は1分、高速通過の駅では2分弱。 >>604
ありがとう、確かにその通りだわ。
繁華街的には栄町＞＞＞名古屋駅だった時代が長かったからなあ。
かといって、国鉄と接続する「名古屋駅」に繋がんことには不便だろうし、
それよりも名岐・愛電時代は郊外電車が栄町まで入る余地も無かったしな。
他の私鉄で市街地中心部に入ったが故に国鉄と接続が悪かった例もあるから、
このあたりは何が正解かは判らんわなぁ。 >>608
快速急行は種別変更できる
特急はできない
って使い分けでは？
>>612
そうかもしれん。他に直通先の都合とか。
そういや、夜の東岡崎行き特急も全車一般車だったな。
停車駅さえ知っていれば、快速急行も特別車なしの特急も悪くない。 >>600
古知野で折り返せたんだ
それとも柏森や犬山まで回送かな？ >>612
正解
最終の岐阜行全車一般車特急は08改正まで金山行全車一般車特急だったが
同改正で特急を一特だけにするために常滑線の快急停車駅を特急と同じにして金山行快急に変更した
だが11年改正で岐阜に延長したため快急でいられなくなり元の全車一般車特急に戻った
別件（河和線）でどうせ全一特急は復活不可避だったから快急のまま何とかしようとは思わなかったんだろうね 三岐鉄道三岐線で使われてる最新型の一灯式の踏切信号は名鉄でも使われてるかなと思ってたが当然のごとくどこも見当たらなかったでござる。
って言うかあの一灯式はほとんど検査場でしか使われてないんかな？ 名古屋の場合は金山で接続出来るので名駅外しても京都のようにはならんだろ
栄に出るにも基本は金山橋経由 >>616
昔は名鉄にもあったけど、もう置き換えが済んだのかな？
個人的に最後に見たのは吉良吉田駅構内だった気がする。 >>592 鶴舞公園～栄がバス10分は地下鉄乗り換えより良いかもね >>614
古知野は側線あったみたいだな、
小さい画像だが確認はできる。
ttp://www.mirai.ne.jp/~homenews/news/news_H18/180204izi.htm >>609
一言もとは言ってないだろうw
馴れ合いがすぎるってのにどうしてそういう解釈するのか？アスペなの？ それが馴れ合いだったら一般社会は成り立たんわ、世間知らずのお子様。 鉄道会社現業は理不尽な上下関係、濃密な人間関係、未だに横行するパワハラ、モラハラ、セクハラ、アルハラがね・・・
社会に出るまで鉄道マンは誠実な人が多いと思っていた(現に俺の知り合いの鉄道マンは皆誠実)だけに、意外だったわ・・・
ワイは郵便配達員だけど、人間関係希薄で飲み会とかもほとんど無いし(年末年始は絶対無い)、居心地良いわ >>603
名鉄は待避中にホーム上に駅員いる駅なんて限られているし、個人的には他社のほうが馴れ合いしている印象がある。
列車が発車して出発監視中に車掌が駅員と手を挙げて挨拶するのが当たり前の会社もあるが、名鉄はそんなのは一切なく、車掌が礼しても返さない駅員も多い。専ら、名古屋や金山などはしょうがないが。
他社と比較すれば乗務員と駅員の関係はドライだと思うよ、ここは。
関東にいけば、知り合いの駅員がいると前照灯を何度もパッシングさせながら汽笛をバンバン鳴らす運転士もいるしな。
待避中は大抵の人は気分転換って捉えてるよ。運転台って狭いし、普通ってブレーキ操作多くてダイヤきついし、車掌もアナウンスたくさんするから疲れる。そこで、ホームにでると少しだけ解放された気分になったりしたな。 >>624
それも会社によってまるで違うからねー、入ってみないとわからないことって多い。
会社のなかですら職場によっていろいろ違うし。上下の関係が厳しいところもあれば、逆に緩いサラリーマンみたいな雰囲気の区もあって、酒を注ぎにまわるほうがタブーってところもある。
今は会社も上下の壁や主のような存在の人間を無くすべく転勤を増やしたりしているみたいで、今は大分変わってるかもしれん。 >>624
郵便局配達員に年末年始ってそもそも飲みとかそんな暇ないのでは、、、 >>626
最近は女の乗務員も多いやん。名鉄は少ないけど。そういう女の乗務員がセクハラに遭うんやで。
あと、男でも飲み会で全裸になったりとか鉄道会社ではザラらしいからな。そこに女の乗務員が居たら完全にセクハラだし、男だけでも全裸にされたほうが嫌ならそれはセクハラ。
>>628
だから絶対無いって書いているだろ。普段も残業多くて無いけどな。たまに労働組合の集まりがあるくらいだわ >>618
ここ最近行ってないが遂に吉良吉田駅のも無くなったんか
それ以前は二ツ杁付近にもあったが今は最新型ものに交換された
まあ、あんだけ踏切事故多けりゃあ路線用のは三灯式は当たり前だわな
あと須ヶ口と犬山の検査場は一灯式のものはあったがどれも旧式ばっかだった >>630
気になって調べてみたら、今年youtubeに投稿された展望動画（撮影日不詳）で吉良吉田の一灯式が確認できた。
撮影日が記載されてるものだと2017年3月20日撮影の動画でも確認できた。
もしかしてまだある？ >>630、>>634
サンクス
今度フリーきっぷで調査してくるわ >>594
たまにこういう馬鹿が沸くよなｗ
>>595
薄利多売至上主義の馬鹿は安けりゃいいとしか思ってないからなｗ
東京ですら京王ライナーみたいなのが走り始めたというのにまだこんな寝言言ってるやつがいるからなｗ
堀田は迷鉄のマンションが駅前にあるから通過できんのだよ。
栄生は言うまでもないｗ 田舎の特急運賃と都会の初乗りのどこに共通する要素があるのかと
ガイジは経営に口を出すなよ せっかく一灯式の話が盛り上がってるのに
皆スルーして終わった話に亀レスなんかして水差すなよ…
昨日なんでレスしなかった？ >>639
ニートがさわやかウォーキングなんか参加してんじゃねーぞ >>644
西濃鉄道なら…
さすがに盆暮れ正月はともかく、GWは動いているかな？ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
★◆○▲☆◎●▲◇◆○★▼▲■◆◎☆○△★●■○◇●◆▲○◇▼◎▼△●☆▼▲■◎○◇●◎◆■★○●☆△◆▽○★
○★●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○◇☆◆□◎★▽◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★ >>646
客先の新日鐵住金は炉がある関係で操業してるはずだけど。
その分の石灰石が運びきれてれば大丈夫なのか？ >>636
ライナーが都心部各駅停車すんのかよ
名鉄関連施設があるから停まる説信者はどうしようもないな >>643
コンビニもスーパーもレストランも公共交通機関も盆正月GW関係なく営業してるからお陰さまで君らは何不自由なく快適に生活できてるわけだが。 名鉄が嫌いでもここに入り浸ってる不思議な奴だと思ってたが、実は土日祝日も関係ない鉄道全般が嫌いだったとはな。 >>555
自分の市の顔をたてるためというか
双方の顔をたてないと補助金とか色々問題が出てくるからね.... >>625
確かに普通は色々忙しそうだな。そういう目で見ると急行の車掌とか楽だよな…特に本線の急行、スジも寝てるし。津島線～西尾線の急行はいつもカリカリしてるけど。 ミューチケット
券売機で買うと豊橋なのに
窓口で買うと名鉄豊橋と印刷されてる・・・何で？ ラッシュ時くらい全車特別車特急を復活させた方がいいんじゃない？
朝のミューチケット取るの大変 >>651 >>652
休日働いてるだけで休みが無いわけじゃないんだが
お前らはそんな程度のことも分からんのか ﾌﾞｯ殺すぞ鶴亀
馴れ合うｸｿﾀﾜｹも一緒に死ね
煮え切らないＦＣ岐阜… >>641
同意！！！！
相当きしょくなったなこのスレ。
もうミュースカイ以外の全車特別車は有り得ないでしょ。
逆に全車一般車になる可能性がある。 植大の構内渡りで障害が発生したら１灯式だとどうやって運転士に危険を知らせるの？
人しか通らないから赤灯はいらないみたいな考え？ >>665
点灯してたら進んでよし
消灯なら止まれ、くらいじゃねーの？ >>667
豊橋へは3Rとセットでよろ
もちろんミュースカイの間合い運用として >>665
最近は知らんけど、発光信号って元々障検付いてる所だけじゃなかったっけ?
最近の車両の座席は硬いし、ロングも多い。
6500系や6800系の固定クロスが快適だったりする。
フリー切符利用時に豊川線直通の急行で6Rが来ると嬉しい。 恐竜のスタンプラリー本笠寺駅は対象駅ではないんだな >>660
だからこの地区のスポーツは諦めろ
まだ清水エスパルスの方が強い >>666
だと思う。
>>669
障検または非常ボタン、じゃないかな？ >>670
あれも登場時転クロじゃないから相当評判悪かったんだがな
今になって評価されるとはなんとも皮肉だ >>671
本笠寺ってもう利用客多くない
本星崎に抜かれるのも時間の問題
んで優等止まらず主要駅でもなく近くには鳴海や神宮前があるなら本笠寺にはいらんだろ >>674
今でも一番好きだなぁ。
当時の各社で流行った木目調の内装も森林浴効果までは言わないまでも落ち着いていいな。
惜しむらくは、卵形の車体断面でやや狭く感じる事位かな。 >>667
昔は北アルプスの間合い運用でキハ8000の通勤特急があったよ、知らずにたまたま乗れた時はすげー嬉しかった。 豊橋駅がというより東海が全指は許さないだろうから
伊奈か豊川稲荷が行き先がいいとこじゃない？ まるで北アルプスに一般車があったかのような言い方だな >>679
座席指定券買ってパノラマか7700が来るものと思ってたからね。その逆でキハ8000の犬山うかい号乗るつもりで指定券買って待ってパノラマカー来たときは落胆した。 >>678
いやそんなことは無い
今でこそ朝以外のラッシュ時の本数や運賃や所要時間で差がほぼない拮抗状態だが朝ラッシュだけでも名鉄1本減の4本とJRの7本になればイメージが全然違うし
全車特別車の輸送力も少ないから
ゆったり行ける名鉄がいいねっていうイメージが豊橋全体にもしもついたとしても名鉄には利用客は流れないし本気でその需要を狙うなら1本を全車特別車にしたところで足りないと思う 急行吉良吉田は中京臨停で上りの遅れを取り戻そうとしてかなり危ない運転するからな
特に上りの中京競馬場前～豊明の各駅停車区間 >>682
吉良急の豊明停車と毎年有松絞り祭り臨停と中京競馬臨停は被るのと
前後では地味に利用客がいて、栄生や普通電車みたいにさっさとドア閉めて出発も出来ないから結構厳しい運転になるが
前後30分00秒発
中京競馬31分45秒発
有松33分40秒発
鳴海35分55秒発
というので切り抜けてて加減速を上手く使いこなしてて凄いなーと思った
単にスジが寝ていると言われたら最もだが..... 検索かけてみたら毎日深夜に前後→鳴海を6分で抜ける準急があったわ
毎日早朝にも鳴海→前後もあった
有松→鳴海が2分とは信じられんが秒数のマジック使えばまあ可能か
単にスジが寝ていただけか.... 有松絞り祭りの日の準急佐屋ゆきは地味に面白い。
準急佐屋ゆきは、前後で急行岐阜ゆきの直後に発車し、中京・有松に停車することで急行との間隔が空き、その間隔に本笠寺から普通岩倉ゆきを入れている。
ところが有松絞り祭りの日は、急行も中京・有松に停車のため間隔が空かず、そこに普通が割り込むように入り、準急は本笠寺→堀田で制限信号によるスピードダウンを余儀なくされる。 >>685
そもそもその急行岐阜が臨停する日であろうがしない日であろうが
ガラガラっていうのも興味深い
ついでに大きなJ1が中京競馬で開催された時は特急も止まる時もあるが基本は快特が止まる、快特は急行岐阜の前(しかも1分前)に走ってるのでまたもガラガラなのも興味深いけどね ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
★◆○▲☆◎●▲◇◆○★▼▲■◆◎☆○△★●■○◇●◆▲○◇▼△☆○◆●◎▼△●☆▼▲■◎○◇●◎◆■★○●☆△◆▽○★
○★△●◆☆○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○◇☆◆□◎★▽◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★ >>686
グランパスは瑞穂豊田だけじゃなくて中京競馬も本拠地にしたのか(すっとぼけ) >>639
GW中に犬山駅動画上げる話はどうなったの？ >>682
派手に面白いのは6000系が特急に入ったりかね 河和線の特急は朝以外特別車を廃止して
快急にして名古屋で種別変更して名古屋以北に流せばいい。
南加木屋巽ヶ丘の客も喜ぶだろ。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
★◆○▲☆◎●▲◇◆○★▼▲■◆◎☆○△★●■○◇●◆▲○◇▼△☆○◆●◎▼△●☆▼▲■◎○◇●◎◆■★○●☆△◆▽○★
○★△●◆☆○■◇△★○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○◇☆◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★ 6000系もそろそろ別運用にしないと回復運転ができないからなあ。
中京臨停のときが著しい。 去年のクイズラリーは
本笠寺→扶桑→小牧→阿久比→刈谷→前後
だったけど今年は
鳴海→？ >>687
この電車は準急吉良吉田ゆきです。名古屋から急行に変わります。
急行に変わりますが、豊明にも停まり、本日は競馬開催のため中京競馬場前と有松絞り祭り開催のため有松にも臨時に停まります。ご利用下さい。
この電車は急行吉良吉田ゆきです。
急行ですが、豊明にも停まり、本日は競馬開催のため中京競馬場前と有松絞り祭り開催のため有松にも臨時に停まります。
新安城からは準急に変わります。ご利用下さい。
6000系が全廃になるのは時間の問題でしょ。
今でも3Rが最多で普通電車でも3Rでの運用は多い。 >>700
時間の問題というが今年度はおそらく廃車なし。
来年度以降もおそらくSR。
6000の4両もまだ7編成ある。
こいつらじぶとい。 特急 快特は途中で種別変更出来ないけど名古屋から先に他の種別として流したいなら
特急名古屋行きにして 名古屋から急行〇〇行きなどにすればいいんじゃない？
普通知立も到着したら普通碧南行きになって知立でドア開けた瞬間
お待たせ致しました普通碧南行きです・・・・っていうもう到着時にはアナウンスの行き先も変わっちゃってるし新安城とかでもこれは起きてるから
名古屋行きにして到着してリセットすれば他の行き先と種別に出来る
朝ラッシュは特にこれを使えそう >>702
6000貫通は古めかしいスタイルで系統板を掲出でき、古き良き時代の名鉄を今に伝える車両だから末永く残してくれ。6019Fを廃車にした名鉄は罪深い！ >>703
知ってる人と知らない人で大きな差がつくからダメだろう
経験者ばかりが有利になる >>706
どちら向きに増結するのかしら。
シリーズ１２００では通り抜けが…
ク１６００…壊しちゃったしなぁ… 5月3日までのセ・リーグの観客動員では中日が1試合平均2万5731人から3万427人と、
前年の同時期と比べて18.3%増と大きな伸びを見せた>日刊スポーツ
ナゴヤ球場だったらもっと露骨に増えてたと思うが今は地下鉄運賃が単純加算で割高 >>706
1600がそうなるかもしれなかった。
中部国際空港輸送当初案の頃のお話。 犬山経由岐阜新可児行きって、河和線発のもあったよね？昔 >>707
-1号車、0号車を豊橋側に増結。３列シートのプレミアムシート扱い。えっ？通り抜け出来ないって？問題ないんじゃない？ 特急車両作るほど足りてへんの？
余剰かと思っていたが >>708
あんなクソボロ球場に誰が行く
最寄駅まで行くのに10円20円損した得したで計算してるのはお前くらいだ テレビでテロップが出たのできまつた(´･ω･`)大丈夫か？おまいら 大府まで振り替えて迎えに来てもらったよ
連休明け初日からうんざり
自動アナウンスでも先着か待避かの案内入ってるね。
金山や神宮前は流石に肉声で「知立・東岡崎へは後からまいります快速特急が先の到着です」とかだけど。 前も神宮前豊田本町間の踏切で事故ってなかったっけ
呪われてるな >>724
神宮前－豊田本町といえば踏切はあの一箇所しかないじゃん >>719
尾頭橋の出来る前はナゴヤ球場正門前駅があったの思い出した。確か、ひだやのりくらの車両で運転してたよね？ >>726
貨物線（名古屋港線）に設けた仮駅で、非電化だったからディーゼルしか入れなかった。
運行最終日は伝説の10.8決戦の日だとか。 一宮から津島行き最終が臨時に出るらしい。
ご苦労様だわ。 豊田本町-神宮前の踏切、150m北には高架下の道路があるのにナゼ閉鎖しない
せめてゴムのポールでも立てれば さすがにここを塞いだら車としてはかなり不便だと思うが
しかも一方通行だし 線路の近くに住んでるけどさ、
夜に事故が起こると夜3時とかまで電車の音が聞こえるからホントご苦労さんって感じ
寝る時間ないじゃん現場の人たち
岐阜で21時台から急行が伊奈行きになると、終電近いのかなぁと思ってしまう。 神宮前の改良工事が読めない。
今後どうしていくのか。 一宮～国府宮～須ヶ口～津島～森上～一宮で循環する普通を両方向に設定して
平日日中は基本このサイクルで回せば良い。
岐阜からの普通は一宮で、名古屋からの普通は須ヶ口で打ち切り >>736
尾西線ワンマンだから使える車両が限られている
現状須ケ口発は弥富まで行ってんのに津島止まりって
さらに岐阜ー須ケ口はパノスパ増結用2両がダラ運用に就いているし急行増結などが昼間ダラについて夕方は増結されて吉良吉田急 豊明準急の合間の銀電4連が夕方走る運用があったえい
パターンで岐阜→須ケ口→岐阜→須ケ口→岐阜→須ケ口→佐屋→須ケ口→佐屋→須ケ口
(この須ケ口から準急豊明として平日夕方パターンに)→豊明→佐屋→豊明→佐屋→吉良吉田→佐屋→豊明→佐屋→吉良吉田→佐屋
こんなような運用もあるのに >>733
岐阜21:07発が既に急行伊奈だね
佐屋21:11(平日21:19発)発も急行西尾
土休日佐屋21:41発は急行豊明まで縮小
(始発時は急行ではないが名古屋到着時は急行西尾 急行豊明)
土休日犬山18:56発はもう普通豊明
土休日豊明19:38発は普通犬山(豊明始発)
岐阜21:48発は快特じゃなくて特急豊橋に変更開始
平日犬山21:48発は普通知立に(休日は既に普通豊明)
弥富21:19発は普通河和(休日は21:49から普通常滑)
土休日河和21:17発普通須ケ口行き
土休日河和21:36発急行犬山行き
空港21:52発急行新鵜沼行き
新可児20:14発(休日20:44発)は犬山行きに(普段空港行きの枠)
内海21:16発は特急金山に(佐屋から縮小)
平日河和21:17発から普通佐屋に
内海21:35発から普通佐屋に
平日吉良吉田20:15発は準急弥富に(土休日は20時から準急弥富に一律変更)
吉良吉田21:15発(土休日21:45発)から準急新安城に
平日新羽島20:06発から直通無くなる
その他は面倒なので省略
21時台前だともう行き先変わってるのが打つ時間含め1時間弱で探した分だけでもこれだけあったことを考えるとそこまで不思議じゃあ無いのかも >>732
あるぞ。翌日の昼になｗ そしてまた夕方から勤務さｗ それで身体壊して辞める人多いらしい >>699
急行に種別変更する意味が無くなる臨停だな >>736
それ、須ケ口で客乗せたまま引上げ線に入れと？ 一宮経由の本線と尾西線の直通はいつのまにか無くなってたわ >>744
そのあと枇杷島デルタで帳尻あわせる手もあり 岐阜発岐阜行（犬山、上小田井、豊田市、知立、栄生、須ヶ口、津島、一宮経由） >>753
これは向きは元に戻ってるよね？
豊田市(梅坪)と(尾)一宮を通っているから 直通で向きが変わる場合はその駅で列車番号も変わるよな
広見線は犬山線名古屋方からの直通が基本だから各務原線から直通する場合は番号変わってた >>710
それ言うなら笹島じゃなくて栄生近くの産業博物館？ノリタケの森の辺りの事じゃなくて？ ３扉オールロングの新型パノラマカーはよヽ(=ﾟωﾟ)ﾉ >>753
これを逆方向でやると、名鉄名古屋駅4番ホームで犬山経由岐阜が見られることになる…なんてね。 >>753
名鉄名古屋に残してある100系用のドア表示が再び見れるのか 西枇杷島と新川橋を無くせないなら
今年設置される下小田井の渡り線と枇杷島分岐点のデルタを使って下小田井ー須ケ口の普通にすればいいと思う
二ツ杁や下小田井で数分後に名古屋に行く列車と乗換られるようにする
二ツ杁は急行が毎時2本特別停車
これで名古屋の枠も毎時2本空く >>760
犬山線鶴舞線豊田線運用以外でだと
導入直後の慣らし運転で河和急行系統と
東海豪雨で本線系統貸出があったけどそれ以外ある？ にわかですまんが、5300？5700？っていつまで乗れそう？ >>761
それだと西枇杷島はホームに停まれないぞ
名鉄名古屋に頭端式の空港新ホームができたら名古屋行／発列車（ミュースカイ、知多特急、三河特急？）は栄生方面に回送する必要がなくなるから
空いた余裕分で大昔のように栄生スイッチバックによる津島線～犬山線間列車が設定できるようになる
それで両方面の普通毎時2本を統合すれば名古屋の枠は4本空く ニシビと新川橋は廃止にしても中部運輸局の許可は下りると思う。
ニシビは危険だし。 >>764
廃車まで10年くらいはかかるから心配しなくていいぞｗ そうかまだしばらくは残ってくれるか
めでたしめでたし だって5700よりも10年前に出た６Rの廃車もまだ終わってないからなｗ
ダラは走行距離伸びないから傷むスピードも遅い
どちらかと言うと1000の方が… >>767
だいたい７年毎の全検のタイミングで廃車してるみたいだから１０年はないんじゃね？ なお1000より新しい1700の先頭車が廃車になる模様 >>763
同じく慣らし運用で、急行東岡崎行が有ったと思う。 SRが無くなると平日の知多特急はどうなるのかな？
通勤型使うのかいっそ一部特別復活か。 6R後期と３R初期を1000みたいに座席だけリニューアルすんでそ
中身全部銀電に統一すればコスト削減にもなるし ／￣￣＼ ＿＿＿
／ _ノ ＼ ／⌒ ⌒＼
| （ ●）（●） プニ （● ） （● ） ＼ うさにゃん、犬山駅動画まだかお！
. | （__人_(ニ~`ヽ、 ／:::⌒（__人__）⌒::::: ＼
| ｀ ⌒´(((_⊂>ヽ| |r┬-| |
. | } ＼ ＼ `ー'´ ／
. ヽ } ゝ-| ヽ
ヽ ノ ＼ ヽ ＼
/ く ＼ ＼
| ＼ ＼ ＼
| |ヽ、二⌒)､ ＼ この時期構内のアナウンスって新卒の子がやってるのかな？ 最近のと違ってSR座席やわらかいから座り心地いいんだよ
なくなってほしくないよ・・・ >>779
今日の金山3,4番線は新卒の女の子がやってたよ
神宮前のミューチケット売り場も新卒の子がやってた >>781
夕方金山3.4番線のアナウンスが元気よくてなかなか良かったもんで新卒かなと思って >>782
そうだったんだ
俺は昼に使ったけど、昼の子は緊張してる感じだったよ 5700/5300系は2ドアクロスシートの一般車というかつての名鉄イムズを受け継ぐ最後の車両
廃車になったらその伝統が途絶えてしまうのか >>752
4日だったか6日だったかに昼間に6012＋6800の新可児行きを名駅で見ましたよ。 >>787
正確には元は1600系でクハ1600がたった9年で廃車されたと言う意味じゃね？ >>788
そういうことか。喜多山乗務区に知り合い居るけど、そんな話初めて聞いたからさ。 1700の1，2号車廃車は本当だよ
2200、2250を4両ずつ造る
不具合の多さが看過できない模様 >>778
編集するものが多すぎて全然終わってないおｗｗｗ
気長に待っててね >>790
今年度の設備投資計画には書いてないけど、来年？ 本当に1600系は不遇な系列だったな。
7000系白帯車特急を置き換えるためにデビューしたのが
運のつきだったかな？
まあ、7000系の祟りだなｗ
3150・3300系も名目上7000・7500系の置き換えで登場してるから
そのうちなんかあるかもｗ 1600系の量産型感が好きだった
1000系がガンダムなら1600系はジムみたいな >>794
うまいこと言う
気合い入れて作り込んでない関東の電車みたいな感じな 17年度の名鉄の決算が発表されたが
輸送人員が3億8687万人と80年代の人員に回復したな。 >>797
90年代後半からの廃線ラッシュを考えると、各線の利用者は増加してるって事だな。
空港効果かもしれんが… ちなみに91年の3億9983万人が最高値だが
今後その数値を超えることはあるのかな >>793
実質P6の置き換え用になった5000はどうなん？ 600V区間全廃以前に取り戻したってことだろ。
ミュースカイも稲荷急行も来なくなるし岐阜無くても名鉄はやっていけるってことか。 そういや金山駅ずりむけもっこりのコピペ見なくなったな
飽きたんかな？ >>797
でも、80年代のような個性的な車輌は皆無
オールロング車導入と高架化に必死な迷鉄ｗ たまに使う利用者からしたら使う時間に運転見合わせさえなければいい
今度イベント行くのに使う、頼むよ >>805
基本的に高架化は名鉄というより地元自治体の意向だけどな
もし、近年の名鉄の高架化で名鉄単独で実施したものがあったら教えてほしいよ そういえば1600系てなんでパノラマsuperの
愛称がついてたの？ >>805
ﾌﾞｯ殺すぞ鶴亀
馴れ合うｸｿﾀﾜｹも一緒に死ね >>797
関西私鉄が乗客減に悩む中、よくやってる方なのかねぇ
最近では西鉄ですら観光列車作ってるし、
中古車改造でもいいから、DX特急でも走らせないかなー >>810
DX特急、鉄オタとしては作ってほしいけど、名鉄沿線でそれに乗って行く観光地がないのがね･･･ >>811
空港にでも走らせとけばいんじゃね？(適当) もう加納も茶所も総合駅にするぐらいどうでもいいのなら既存線じゃなくて岐南ー岐阜に直線で高架を作ってもらえんのかな？
仮線用地取得のお金が要らなくなるのでそれを直線上の用地取得に使う
仮線も要らないからさっさと高架作れてその上直線だから工事距離も短く終わって安上がり
岐阜市大喜び 名鉄大喜び
これぞまさにwin-winの関係だと思うんだが 統合するなら市民公園前を廃駅にして各務原市役所前駅に一本化したほうがいいですね
旧椋岡～阿久比と距離同じくらいなのに未だに生き残ってるなんて・・・・
廃駅が無理ならせめて毎時一本普通列車通過の設定やってもいいんじゃない？ >>814
既存線と同じ線形じゃないと補助金が出ない
（線形改良やると全部鉄道会社の負担になる）からやらない >>816
阿久比町は椋岡廃止を容認した
各務原市は公園前廃止に反対して名鉄に金払った
この違い
新川橋も同様 市民公園ってたまーに子供たちが大量に乗るんだよな
まぁ飛行場まで歩けよとは思う >>818
椋岡の末期は相当数の普通が通過していたがな。
小田渕が一部の普通通過とか廃止になりそう。
後者なら、急行は国府～豊橋は各駅停車で伊奈発着の普通なしで良い。 >>820
末期どころか80年代くらいから既に通過してなかったか 布土、椋岡と2006年廃止からもう12年も経つのか。
最後の時は出補を発券しに河和まで行ったな。 ABの磁気定期がある。乗り越し、名古屋まで行く。
Bから磁気定期で入場し、名古屋では（入場を入れてもらい、）manacaで乗り越し分を清算。
帰り、名古屋では初乗り切符を買う。Aに帰る際、Bの入場から6時間以内であれば、帰りは170円で帰れる。
磁気定期ではこういう裏ワザがある。
バレないキセル乗車か？ >>823
87年の時刻表見てみたが通過してるね
まぁ当時は1日3本しか止まらない駅も存在したが >>817
岐阜市が経費大幅削減の為にって言い張ればいいのにって話
既存線とズレてでも直線で高架作りゃあ仮線建設とかいらないし総延長も短くなってお金に色々困って延期してきた岐阜市にとっては大喜び
構想も一瞬はしたが固定観念や名鉄に中途半端に気を使って言い出せなかった可能性もあるがそんなこと気にしなければ
岐阜市としては大幅に事業費削減出来る
名鉄は検車区の移転や検車区ー岐南間はは線路を残すなど色々必要です
運輸局や国などへかなりの手続きが必要になって面倒かもしれんが >>829
それは税金で営利企業に便宜を図るのと同じ事だ まあ日本の官僚ってのは阪神大震災後に神戸港を震災前の能力で復旧しないと補助金出さんぞと言ってハブ港の座を釜山港に献上するような奴らだからな
まるで税金で営利企業に便宜を図るのが違法なように書いてる奴もいるがそれは官僚目線の発言であって我々利用者目線の発言ではないわな
まあ豊田直通の話題で名古屋市は金を1銭も出すなと東京でも大阪でも時代遅れになった市営モンロー主義を言っていた奴と同一人物だと思うがw 利用者にとっては営利かどうかなんて関係ないもんな
インフラだから まるで名鉄が新ルート引く気があるのに岐阜市が反対しているかのような物言いだが
もともと名鉄側もそこまでやる気ないだろ
頭冷蔵庫かよ 利用者目線に立ったら頭冷蔵庫なのか
名鉄スレは高尚なスレなんですね 妄想厨にやさしくないスレではあるね
持論の盾に客を利用するなよ 高架化における補助金拠出の条件が既存のままが原則というなら駅の統合はおかしい。
駅前後の曲線緩和や待避線増設、平面交差の解消ができた太田川や知立の要塞はどうなる？ 知立の場合は区画整理とセットだから三河線の線形とかを変えられる余地があった
線形緩和は空港アクセス改善の一環として名鉄が常滑線全般で取り組んでる事業の一環だから名鉄も金出してる
あと太田川も知立も3階部分の負担をめぐって相当揉めた
岐阜の事業には今のところそういう要因がない
駅の統合については苅安賀高架化の2面2線→1面1線のように地上時代より縮小する方向なら通るので
2駅から1駅になる駅統合は問題にならないのではないか 石破茂が単線の新幹線も検討にあたいすると発言したように苅安賀もフル規格を降りて工事費安く上げたんだな >>814
東海道線の上を超えるとなるとかなりの高さになるから無理だろ >>836
高架上で駅2つも作るお金が岐阜に無いし利用客少ないから事業費削減の為に岐阜市がお願いした話
なんで岐阜市民が払った税金をなるべく使わないようにすることがなぜにダメなのかがさっぱり分からん >>841
40km/hで通過すればだいぶショック和らぐのにね >>841
犬山の上りも犬山口の手前カーブで横ふり来るね
運転士によるけど 知立の豊橋方出てカントの角度の違いなのか仮線から既存の線路に戻る辺りも飛びやすいな85km/hだから 名古屋鉄道は最高益 中部空港利用の訪日客や通勤客が増加
https://www.sankei.com/west/news/180509/wst1805090100-n1.html
中部空港を結ぶ路線の拡充について、安藤隆司社長は「今後、需要が膨らめば車両を増やすなどの対応を検討しなければならない」と話した。 枇杷島分岐の本線から犬山線への制限50のポイントを30～40km/h位で通過させる人いるね。
その後の下り勾配での加速分を先に減速させポイントでの揺れを軽減。 >>847
これは>>383の予想通りだな
やはり19年にダイヤ改正ありそうだわ 今の河和線SR特急を空港行き一特に振り替えて、太田川で河和線SR特急に接続させるとか？ 前6両を空港行き一特
後2両を河和(内海)行き全一
にして太田川まで連結 SRの内河特急はもしかしたら年内で見納めなんかなあ・・・ >>855
そうなんだ。どういうところが？ クロスだから？ 全車一般車だから？ 河和線一特っている？
快急にして神宮前から普通佐屋とか普通岩倉にしたらいいんでは。
名古屋での降車確認も省けるし。 >>858
お前がいらんと言って欲しそうだからいるって言っとく 普段使ってる人は要ると言うにきまってるし
使ってない人はどうでもいいので要らんとでも言うんじゃない？
あまり意味のない質問だと思う 空港急行に充当される南海8300系はドア横にスペースを空けてるのが特徴。これは他社もマネて欲しいなー。
この多目的スペース(実質スーツケース対策)
名鉄の電車もクロスシート潰してこれ採用したらどう？
https://t.co/nzWVn7KAN4 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>855
俺も残してほしいとは願ってるが、今の名鉄は特別車以外2扉車を一刻も早く駆除させたい考えだからなあ
設備投資でも今年は3300を4本入れるから、その代替がSRと言われている お前ら一回6Rの準急中部国際空港行きに乗ってみ？
下手すると車端部のロングシートの所すらロングシート両端に観光客がいる場合クソデカスーツケースで塞がれて入れない
当然1+2のクロスシートだと片側にクソデカスーツケースがあるだけで入れない
スーツケースは日本人の使う奴じゃなくて海外旅行用の奴の事な 訂正
お前ら一回6Rの準急中部国際空港行きに乗ってみ？
下手すると車端部のロングシートの所すらロングシート両端に観光客がいる場合クソデカスーツケースで塞がれて入れない
当然1+2のクロスシートでも同様
スーツケースは日本人の使う奴じゃなくて海外旅行用の奴の事な 特別車が減るとフリー切符の付加価値が減るんだよな～
むしろそういう層からしたらガラガラの方が得だったりするｗ
名鉄の利益？シラネ 自分は河和線特急は通勤通学で使わないが
河和線にあれだけの利用客が居るし「特急」というのが存在するというのは大きいと思うが朝ラッシュ以外に特別車が居るかどうかは微妙
朝ラッシュは特別車は充分埋まってる
まあ平日昼間以外は1両に10人乗れば黒字だろうから車両を他に回すならともかく使わないなら無くす必要は無いと思う
ただ回すところがあるのなら全車一般車特急名古屋行きで神宮前から急行新鵜沼表示として運行(栄生、堀田方式＋車両の行き先幕も変えちゃう)すればいい あと原稿のまま特急名古屋を使い続けるならいい加減
名古屋で職員が乗って出発して栄生到着までの間に残された乗客確認しておき残された客は栄生で下ろせばいいと思う
ミュースカイ名古屋行きや準急名古屋行きも同様で パノラマカーの白帯車やJRのセントラルライナー用の313系みたいに指定席車にも一般車にも使えるのって便利だ セントレア駅の線路のない4番線はなんで準備工事のまま残されてるの？
もしかして当初の計画では普通も終日空港まで足を伸ばすつもりだったの？ 中部空港なんて必要無いんだよ
昔のままで十分だったから >>876
この地方を叩きたいならお帰りください糞オヤジ >>846
回送ならいざ知らず、
客が飛ぶのは進入速度が速すぎるだろ？ >>872
名鉄の車両は車体幅が他社に比べて狭いからL/Cカーは無理ではないかね >>874
将来を見越して準備してあっただけで開業時から4線使う計画はなかったよ
弥富口の使わなかったホームとかと同じ 知立駅平日朝8:30頃豊橋方面特急から
三河線碧南方面って13分もあれば
かなり余裕で乗り換えられますか？ 豊田線は夕方の本数増やせよ
夕ラッシュは鶴舞線からの利用も多いし、
逆方向も豊田市発車時点で座れんぞ。 >>884
あ、豊橋方面に行く特急ってことか^^;
だとしても余裕だよ pが末期の時豊田線にばんばん走らせて回収するべきだったよね？
他にもグランパスきっぷ、グランパスマナカをマナカ利用額に応じてプレゼントとか
ハイキングだけじゃない手段をだな >>882
乗り換えは可能だが座れるなどと思ってはいけない
あとは当日JRからの振替輸送が発生しないことを祈れ 俺の3Rの3300ロングに当たる率が異常に高いんだけど。
3500のVVVF聞きたいのに、いっつも3307-11だから萎える。
ちな吉良急。 西尾線に3R入れてもらえるだけ感謝せえや。
5000専用にすんぞ。 東海道線人身で蒲郡方面は豊橋で振替案内されたそうだけどこんな時でも使われない蒲郡線… >>889
3307F～3311Fはブレーキの効きが良すぎるらしいね >>861
すでに異常に袖幅を取っている3500があるじゃないか
ステッカーだけ作ってあそこに貼っておけばよろしい
当然、空港準急は3500限定運用で！
本線から3500の運用が減る分着座サービスが向上するからなｗ 空港準急って一時期ほとんどが3Rだったよね。
その後の改正でほとんど6Rになり、運用変更で半々ぐらいになった。 西尾線は名古屋本線直通便廃止で6R系オンリーで十分
4両の急行とか迷惑だわ
大人しく、本線急行や特急で我慢してろ >>895
その代わり線内毎時6本欲しいな
急行3普通3の変則でいいので ／:::::::::::::::::::::::::::::ヽ
/彡／´~~~~~~~~ ',ミﾐ
,':::／ ━ ━ ',ミ:}
{:::{ =≡=､ ,ｨ=≡t､_}::::l
〉ﾄ{ ＜･>､}'＾{ < ･> }'!rﾄ
(6 lゝ､＿ .ﾉ ヽ､＿_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ ／:::::::::::::::::::::::::::::ヽ
/彡／´~~~~~~~~ ',ミﾐ
,':::／ ━ ━ ',ミ:} ＜ おどろいたね
{:::{ =≡=､ ,ｨ=≡t､_}::::l
〉ﾄ{ ＜･>､}'＾{ < ･> }'!rﾄ
(6 lゝ､＿ .ﾉ ヽ､＿_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ 共和から前後ってウォーキングかよ
あの区間は代行バスだすべきやろ
ほんまおかしいわ
鳴海、大高間じゃないをやぞ 西尾線はもうちょっと複線部分増やせんのかね
遅れが出ると待ち合わせで更に遅れる
そして本線乗り入れ急行が遅れるせいで更に本線まで乱れる
周辺人口は増えてるっぽいから安定輸送ならもっと客数も増やせそうだが >>892
ひょっとして3306F以降はインバータが変わったから回生率上がってる？ L/Cカーは無理でもLCCカーなら名鉄にも出来る。 >>904
確かにね、しかし6Rって中期型の6000以降3Rまで、なんで名鉄は天井高さをあんなに低くしてしまったんだろ？、屋根高さ3500mmなんて大手民鉄の中でもダントツに低い。パンタグラフの根元なんてかさ上げしてるもんな。 小牧線って複線化用地確保してあるでしょ？
あれだけ客いるなら複線化してもいいんじゃないの？ 要は15分間隔でしのげるか否かでしょう。無理なら複線化、可能なら現状維持。 >>903
今の3300系は電動機は東洋から三菱VVVFも三菱から東芝に変わって高効率かされてそう
だから3306Fは本線の仕様ながら起動加速度3.0km/h/sを実現出来てるんだと思う >>908
ぶっちゃけ小牧～犬山間にそこまでの需要有るようには見えない
朝ラッシュを捌けないだけなら複線化までしなくても信号所増設か既存駅の増線で逃げ切れそう >>902 南桜井の停車時間確保で、複線部分は南桜井の南っかわ迄に設定しただけだった様な 小牧線と犬山線は高め合わなければならないのに、全部名鉄だからねぇ 小牧-上飯田が300円、1駅先の小牧-平安通が500円って名古屋市内発祥の私鉄が
1区ごとに合算した運賃で高杉の不満が爆発した頃と同じ。名鉄と市営って別杉 >>916
マナカとmanacaが違ってるあたりお察し。
最近交通局の方もクレカ出してきたな。 西尾線は沿線人口が増えて、なお今後も増え続けるのに、
朝時間帯にも平気で2両が走ってるのがおかしい。
2008年から両数が変わってない。
吉良吉田746発のが2両で福地から西尾間が超満員になる。
一度試験運転で西尾まで6両で走らせるくらいしてほしい。
複線区間ももっと増やせるし。 >>903
知らんけど、ブレーキも加速もめちゃくちゃ優秀らしい(3166F以前と3305F以前に比べて)！
俺は運転士じゃないからわからん。乗務区の知り合いから聞いたから。 >>919
蒲郡直通運用や深夜の留置などの車両運用の都合でそうなってるから夜の新安城発吉良吉田行きの内、1本を2両から4両にすれば解決 >>907
小牧線は小牧以北の方が各駅の乗降客数は多いけど平安通に近づくにつれてどんどん混雑していくからラッシュ時のみ小牧から平安通の本数を増やしている状況
小牧以北ではそこまで混んでいない状況かつ本数も充分といえるからそれは無い
(参考:豊田線は小牧線北部よりも各駅の乗降客数がかなり多くて豊田市からの長距離需要もあるけど6両固定だから朝以外は毎時4本)
でも朝ラッシュに少し増発はまあしても良さそうだから上手く交換設備使えば毎時5本可能
パターン関係ない朝ラッシュなら行ける
交換駅で待機時間を増やせるなら小牧方面だけ毎時6本行けなくもない
(交換駅で3分待ちなどが必要だけど) >>915
小牧線と犬山線の運行が別会社だったら.....
犬山自体の利用客がそこまで多くない上に観光客除いたらもう多くなく、乗降客数の中には各務原線や広見線からの数字も含まれててそもそも現状でも犬山から平安通まで乗り通す需要が多くない
新鵜沼と犬山遊園は乗換がない犬山線に流れて各務原線、広見線も直通増やしたり乗換を便利にすると思われる
犬山での戦いも鶴舞線乗換便利 名古屋 金山直通の犬山線がどうしても有利で武豊線と河和線の半田みたいに高め合うことなく終わるのがオチ
そもそも赤字かどうかスレスレの小牧線を独立させたら不便さが上がりそうだが.... 一部列車で小牧-上飯田をﾉﾝｽﾄｯﾌﾟにしてはどうか >>906
車体高さを抑えて、客室容積を抑えることで冷暖房効果を高めるため。
省エネの名の元に、側窓の開閉化、ロスナイとの併用で冷房機台数3台から2台へ
暖房ヒーターの能力削減等いろいろケチなことを目論んだわけだ。 そういえば名鉄の1500Vと600Vの電車は全て自社製で外様の電車は無いんだっけ？ >>926
自社製じゃなくて自社発注と言いたいんだろ 前身会社以外から来た車両
1500V鉄道線：
サ2210形（成田鉄道）、初代3700系（国鉄）、3880系（東急）、3790系（東濃）
600V鉄道線：
サニ2210形（鉄道省）、初代サ2250形（近江鉄道）、モ180形・ク2190形（琴急）
軌道線：
モ90形（名古屋市電）、二代目モ530形、二代目モ550形、二代目モ550形（北陸鉄道）、
モ540形（三重交通）、モ870形（札幌市交通局）
その他：
キハ6400形（鉄道省）、デキ250形（関西電力）、デキ500形（上田電軌）、DED8500形（米軍）、
5500形SL・1000形SL（国鉄）、C350形SL（東濃）、トラ70形（JR貨物） >>816
市民公園前だけじゃなく毎時2本の普通停車駅は利用客がかなり少ないから市民公園前に限ったことじゃない >>930
トラ70まで網羅してるのにホキ80(JR東海)が無いのが惜しい 西尾線の6両対応化は新安城は橋上化でホーム広くなるからほぼ確定してて残りは米津と桜町前 西尾線とコンビ組んでる津島線のためにも早いとこ6両化してあげてくれ 吉良吉田や蒲郡線沿線にもトヨタ系工場を作れば劇的に客が増えるんじゃないの？ >>925
素晴らしい説明有り難う。
好きな6800の木目調内装のクロスシート車両が今の3700とかの角形車体断面で他社並の天井高さが無いのが悔やまれる。あのサイズのクロスシートが活かされてないんだよなぁ、余計に車内が狭く感じられるから。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
★◆○▲☆◎●▲◇◆○★▼▲■◆◎☆○△★●■○◇●◆▲○◇▼△☆○◆●◎▼△●☆▼▲■◎○◇●◎◆■★○●☆△◆▽○★
○★△●◆☆○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○◇☆◆□◎★▽◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★ >>916
日本全国どこでも事業者が違えば初乗り加算だろ >>921
そうするとどこか朝ラッシュで
減車する区間が出てくるんじゃないの？
名鉄は総車両数減らしすぎなんじゃ 小牧線は名鉄にとって便利にする必要ない路線なんじゃない？
犬山～名古屋市内で犬山線じゃなくて小牧線使うと名鉄の収入が減るし ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
★◆○▲☆◎●▲◇◆○★▼▲■◆◎☆○△★●■○◇●◆▲○◇▼△☆○◆●◎▼△●☆▼▲■◎○◇●◎◆■★○●☆△◆▽○★
○★△●◆☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○◇☆◆□◎★▽◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★ 関東地方の鉄道板の荒らしで有名なシチサン馬鹿が地方進出に躍起になっています。
困りましたね。 このスレでどんな酷い荒らししてた奴も滅んだから勝手にすればいいよ
云年も続けれるものならどうぞ マルチはスルーが最適解
複数スレに跨って荒らしてるのにわざわざこのスレで相手してやる必要なし >>933
南桜井って6両対応出来たっけ？
なんだかんだで西尾の次に多い乗降になったしその利用客がラッシュに物凄く集中するからラッシュ時だけでも優等止まらんと昔の大同町みたいになってしまうかもしれないし
米津は堅調に増えてる碧海古井並になってきちゃったし米津で優等同士で列車交換さえしなければ通過しても問題無さそう(普通同士の交換や普通が先に止まって反対側から来た優等が通過してから普通出発など)
桜町前を6両対応にするついでに2線にして交換設備設ければ朝ラッシュ本数増発やスジに融通を効かせられそう >>939
本線直通の増結用に新安城等に朝ラッシュ半ば辺りまで留置し続けてるものがある
上手く運用を変えて西尾線の新安城行きが新安城に着いたのをそのまんま増結用に使えれば良さそう >>946
対応してる
ついでに言えばこどもの国も 北安城の北と、桜町前の南に、すれ違い設備が欲しい。
また、西尾口が機能してないので急行停車にし、寄住町に改名してもいい。
周りは結構栄えていて市街地にあるが、そこ周辺の人たちも西尾か桜町前を利用している状態。
また南安城の複線区間を伸ばし、反対電車が到着していなくても発車できるような風にすべき。 >>949
名鉄「わかった。やってもいいけど、金くれ」 立てた
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526340271/ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
★◆○▲☆◎●▲◇◆○★▼▲■◆◎☆○△★●■○◇●◆▲○◇▼△☆○◆●◎▼△●☆▼▲■◎○◇●◎◆■★○●☆△◆▽○★
○★△●◆☆○■◇△★○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○◇◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★ >>949
碧海堀内(現:堀内公園)と揃って西尾口は廃駅対象だったぐらいだしね....
碧海堀内は自動改札機設置等に補助金がおりたので免除(ついでに余分の補助金を払ってまでして駅舎をオリジナルの凝ったものにした)
西尾口は名鉄側が市街地特例として廃駅免除(駅周辺が完全に市街地の半田口や西一宮なども免除 三河知立は廃駅対象だったかは分からんが市街地特例で廃駅免除になったという噂もある)
まあ周辺は市街地が広がって居るけど前後駅ー有松駅間みたいに適度に駅間空いていて利用客がどこも多い風になって居るのが1番いいから西尾と桜町前に流れてる今の状況が丁度いい気がする >>956
西尾特急は
☆朝ラッシュに名古屋方面1本
☆深夜に「明日の朝用の特急車両を西尾への送り込みついでに客を載せて特急として走らせてる超ダラダラ特急」1本
まず朝ラッシュの南桜井はほとんどが南桜井への通勤需要だから名古屋へ行く特急を止めてもどうしようもない
深夜のダラダラ送り込み特急はもう11時台だから南桜井からの乗客のほとんどを占める某会社からの帰宅需要はほぼ無い上に居たとしても西尾に行く人しか乗り込めないし
この送り込みを旅客化した最大の目的の名古屋から西尾線への帰宅需要だが南桜井周辺に住んでいる人はかなり少ないから止めても仕方が無い
いくら南桜井が西尾の次に利用客多いからと言っても南桜井に特急止める意味とは一体....
利用客のほとんどが駅近くの某会社の通勤需要だからそれを除く利用客は他の西尾線普通停車駅や米津以下と言えるからその需要に完全に合わないものを止めても仕方が無い 西尾線特急はおっしゃる通りダラダラで、通過駅の本数が減るだけで不便。（祝日は出勤時間に南桜井通過）
そしてなにより留置線を全て占領してしまう。
このB2一本を他の路線、例えば朝特急がない津島線や常滑線にあげればいいのでは。 >>959
西尾特急要らないだろあれ。停泊の兼ね合いで西尾に流しているのか？ 2213Fなんて造らなくても西尾特急の全車一般車化でええやんけ >>962
2213Fは1131F廃車の置き換えじゃねーの？ 過去に平日の内河特急で稀に6RでSRの代走やったことあったらしいが、6Rが内河特急の定期化でも問題無いよね？
あの路線は本線と空港線と違って120km運転しなくてもいいだろうし >>965
SRが無くなってロングシート車両になるくらいなら、セミクロスの6Rがいい >>965
鉄仮面の木目調の化粧板がどことなく高級感があるから個人的におもしろいと思う これが成功すれば、近鉄・名鉄直通の復活も夢ではない。それを見越した名鉄・近鉄名古屋駅再開発計画を。
まずは京都・吉野で実績づくりか。
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/freegauge.pdf >>968
直通させてもボトルネックは変わらず、、、 >>962
なんだかんだで車内は大混雑で特別車結構埋まってるからなー
(まあ本線東部は快特や特急や普通よりも急行が1番混んでることには変わりないけど)
朝ラッシュは知立ー神宮前間の所要時間が急行と特急系統ではほぼ無いし...
全一特急もあれだから快急にして急行の混雑緩和＋ラッシュ時後半は急行があまりにも無いから特急停車駅＋前後停車でいいでしょ
6両出発で鳴海 堀田にも止まらんから新安城での増解結無いまんまだから新安城での停車時間が少ないという利点もそのまんま
特別車両が一般車両になる分、前後に止まっても混雑的にはギリギリ大丈夫そう >>970
1.名古屋が2線だから名古屋停車で詰まってしまうため列車間隔を開けざるを得ない
2.金山ー枇杷島分岐点の信号 閉塞システムの改良、見直し
3.栄生 東枇杷島 山王停車により詰まってしまい 特に全駅に止まる普通の後ろの優等とは3分強開けなければいけない
4.枇杷島分岐点ー金山の複々線化
この中で１だけでも解消出来れば名古屋直通電車を増やせる
近鉄乗り入れ(近鉄ホーム使用前提)や名鉄名古屋南部拡張によって可能になる上下線ずらしての４線化出来れば直通本数拡大出来る
ただ近鉄直通はあまり現実的ではない
高つくフリーゲージトレインの全車両を近鉄が作るのか？
平面交差が起きてしまうのをどうするか？(ダイヤのネックになったり目の前を通られる電車は余裕時分拡大などしたら結局本数はプラマイゼロ)
地下鉄みたいに運行する区間がきっちり決まって無いのにどうするのか？
費用対効果としてどうなのか？犬山線鶴舞線直通みたいに使用料や両数の問題で赤字になって直通縮小になったら意味が無い >>973
鉄仮面のことかーっ
そういえば金魚鉢と6006F～6008Fは特急幕あったのは確認したけど、鉄仮面と中期車は確かに無かった >>967
あの木目調は古めかしくて昭和の応接間って感じがするな
京王9000みたいなライトグレーの木目に模様替えしてほしい >>969
線路長は足りてるけどホームが短いのでドアカット。 >>973
LED化した6000なら表示できる。実際、デモで特急名古屋表示をしたことがある。 犬山線の江南の２階建ての駅ビル？らしき建物の鉄骨が立ち始めたか６店分のスペースがあるらしいが昼間閑散とした典型的な郊外駅だけにやってけるんだろうか？ >>979
乗降27000人の駅前なのにコンビニがないので造ってほしい >>977
ttps://youtu.be/8fGOmBqJa_Y ４年前、制服を１２０周年モデルに変更するというプレスリリースを見た時に
「京急みたいだな」と思ったのを、タモリ倶楽部の京急１２０周年記念の回を
視て思い出したわ。 なんかやたら本線急行(要は吉良急行)の混雑アピールしてる奴は何なんだ？
津島線犬山市線系統のほうが混んでるし、豊明利用者でもなければ代替はいくらでもあるだろ。
西尾線利用者で特急の方が空いてると思うなら知立乗り換えすれば済む話。 >>981
駅の建物にサンクスがあったけど、近くにセブンイレブン出来て潰れて、今度はサンコスになったけどイレブンとは駅挟んだ対角線逆方向・市役所近くにローソン出来てサンコス撤退。 >>965
スーパーだと大同町付近は120キロ出すけどSR特急は110だしスジ的には問題なさそうだな 吉良急行の混雑をアピールしてる奴は何なんだ？宇宙人 新日鉄前を日鉄前に変えるのか？費用かかるからしないのか
>新日鉄住金は１９年４月１日付で「日本製鉄」に社名を変更する。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 24日 5時間 24分 31秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
