【μ】名古屋鉄道259号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道258号車【名鉄】
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複数回に及ぶ替え歌投稿は荒らしと見なします。
常識のあるスレのご利用をお願いします。 岐阜名古屋豊橋三河線どれを見ても結局現状維持が一番現実的という結論になるのね。
まあ、改良がベストであれば、こんなところで議論になるよりとっくの前に着手しているだろうけど そんなんよりエアコン強くしろ
カーテン付けろよ
天井に扇風機でも付いてたほうがマシだわ カーテンなんかいらんわ
それより明るいのに紫外線赤外線を通さない高機能ガラスを使えと言いたい >>25-28
スレの切り替えでリセットする意味もあるんだから全部拾わんでいいよ
スレ跨いでまで話したい奴は自主的に拾うから
それ以外はスレと共に終了でいい 岐阜高架化だが
岐阜駅がどうなるのかを知らないんだが誰か知っている人いる？
岐阜も高架化するのか本線だけ高架化するのか？駅は高架化しないのか？
高架化で一旦閉めちゃうから岐阜駅の商業施設を超小規模で作ったのにもしも岐阜駅が高架化しなかったら何のために小規模で解体前提の作りにしたのかが分からなくなるが....
各務原線ホーム高架化は金かかるから本線だけ高架化がスジな気がするが思いっきりJRあるし.... >>35
基本的にJR高架から名鉄岐阜駅間は変わらない。
詳しくは↓
http://www.city.gifu.lg.jp/secure/34297/zimotosetsumeikai.pdf
しかし・・茶所検車区は高架下のままって・・
例えば岐南〜笠松間とか黒田〜木曽川堤間とかに移転とか出来ないのだろうか？
計画だと結局入出庫の車両で朝夕に渋滞するやんか >>26
名鉄の設定温度に関する情報を手に入れた
冷房温度は26℃ 弱冷房車は28℃設定らしい
データソースは複数あるがネットで公開されてるので1番信頼出来るソースはこちら
名鉄公式ホームページ2013年度のお知らせの節電に関するニュース
http://www.meitetsu.co.jp/info/2013/1234144_5257.html >>33
アホか？
カーテンが無いから暑いうえに眩しいんだよ！
これからの夏場なんて最悪だ！ >>33
高機能ガラスを使っても夏の直射日光だと暑いぞ >>36
主体が岐阜市だから岐南町や笠松町に迷惑をかけられない
それに、現行案で残る踏切は歩行者・自転車しか通れない細い踏切１ヶ所だけだから、費用対効果から残ってもやむを得ないと考えられたんじゃないかな 岐阜高架化に伴って茶所と加納が統合されてあの岐阜の単線が複線になるって聞いたけど本当？ >>42
絵ではそうなってるけど、できてみないとわからん 統合駅の近辺は立ち退きして道を作るなど整備するのか
ってか駅の東側に道路があるの初めて知った 細畑に行くんやな そんなに日差しがきらいなら陽の当らん側に乗ればいいがね。 3300系でも一次車か二次車によって嬉しみが全然違うな。
行先表示が光ってなかったからああクロスで帰れるわあって 名古屋止って発車するまで結構時間かかるんだな。
普通に客扱いで発車する方が早い。 >>47
そりゃ客が寝過ごしたりしてる人がいないか座席一つ一つ確認してからだからな >>46
1次車も2次車もクロスだぞ
3次車からがロング >>47
>>48
>>49
内海河和からの全車一般名古屋行きを岐阜行きに変更し、須ヶ口から普通。
須ヶ口23/53発の普通岐阜行きと一体化すればと思うよ。
休日は一部特別だから現行のままになるけど。 豊橋って東海道線が朝ラッシュ時止まって振替になったら名鉄の方は積み残しが発生するくらい混む？
確か毎時6本しかなかったよね？ >>37
3300や2200などは運転台の液晶パネルで0.5度単位で温度調節できる。特に暑い日は23度前後まで下げるほか、強制冷房という機能もある。基本的に車掌のさじ加減。 >>52
いやそれは違う
朝ラッシュは毎時5本だけ
協定で毎時6本制限と言っても最も混む朝ラッシュが毎時5本だから
「協定により毎時6本制限(朝ラッシュは毎時5本 深夜は無し)」
ではなく
「協定により毎時5本制限(パターン時は＋１本 深夜は無し)」 >>56
安くて有効本数多い名鉄をご利用ください
静岡県にも岐阜県にも便利なJRをご利用ください
速くて快適な中日本高速道路をご利用ください
目的地に直接行ける豊田自動車をご利用ください
名古屋市に移住してどこへでも行ける名市交をご利用ください >>49
終点に着いたらシートの座面が膨らんで強制的に起こす機構があればいいのにね 色々テンプレ作ってみたのでどうぞ
テンプレつまらないのは新幹線も一緒 >>57
壁なり肘掛けなりにもたれかかることができる >>57
運転席後ろのロングから前の景色見るの好き。
JRだと211-5000ぐらいしかこういう席配置ないな。
まあ、パノラマカー展望席が至高なのは言うまでもないが。 JR名鉄ともに箱がついて先頭車の最前席は視界が悪くなった クロスでもロングでもいいから
とりあえずカーテン・遮光幕をつけろ！！ >>58
犬山線の有効本数は毎時２本なんだがお前意味分かって言ってるか？馬鹿か？ >>69
犬山線を引き合いに出したら岩倉市や江南市に線路がないJRは
同市へのアクセス本数有効0本ってことになるじゃん
ただでさえ糞つまらん二番煎じ（豊橋駅の話してるのに
名古屋に移住しろとか言い出す奴と話が合う気がしないｗ）なのに
そんな瑣末なツッコミされると「いやそういうのいいから…」って気分になるｗ >>56
倒壊は在来線が風量、雨量規制で止まっても新幹線振替は原則認めていないはずですが？
全額自腹で乗るならいいよパターン。
富士のはどうにもならなくなったから仕方なくやっただけ。 >>71
仮に振替してもこだましか停まらないから意味ねーだろｗｗｗ >>72
もしかして豊橋からの設定がたった毎時2本しかないことも犬山線動画で触れてたりするの？ｗ >>74
豊橋からじゃない
名古屋発の時刻を見れば分かるだろｗ
名古屋発
（μ06） 準11 特23 急29 準41 特53 急59
犬山着
（μ32） 準46 特48 急01 準16 特18 急31
名古屋では特急と急行がほぼ同時刻、犬山では準急と特急がほぼ同時刻
よって毎時２本の有効本数となっている
糞不便なダイヤだなｗ >>76
悪い元の話題からあくまで豊橋の話をしてると思ってたわｗ
あと有効本数は追い越されない本数だと考えてたけど違うの？
例えばX時5分に名古屋に居た人は準急をパスして特急を待つのか？ >>77
＞あと有効本数は追い越されない本数だと考えてたけど違うの？
全然違う >>78
犬山はデカイ駅の割に利用者数が8000人で多治見以下だからな
神領や新守山よりも少ない
JR基準だと毎時４本で十分なレベル その論理だと東海道線も有効本数４本しかない事になるな。
岐阜で普通と後の快速は２分だしなぁ。
まあ、自分は岐阜まで名鉄利用だな。理由は途中まで定期あるのと乗り換えがいちいち面倒だし乗り換え時間とか足したら却って遅くなるから。 >>79
じゃあそういう列車（今いる駅から目的の駅まで後続に抜かれずに到着する列車）は亀にゃんは何て呼んでるの？
有効本数または有効列車でググると上記の意味で使ってる奴ばかりなんだけど
（というかヲタの妄想ばっかりヒットするんだけど俗語なのか？）
https://train-talk.net/?p=6595 >>82
それで間違ってないよｗ
有効本数4本が普通だね。それ以下は不便だよｗ
>>84
それは単純に「先着列車」じゃないの？
後から来る電車と2分しか違わないんじゃほとんど同着と見なせるでしょ
事実準急で犬山まで乗る人はほとんどいないし、折返しの犬山始発もガラガラだね
朝の７時は特急がなくて急行しかないけど、その方が並行ダイヤで混雑が偏らないんだよね。 パターン時の名古屋→刈谷は普通先着で後の快速待つ意味ないし混んでても笠寺か大高辺りでまず座れるから重宝してるんだが
鶴亀的有効本数の数え方からしたらこれはノーカンなの？
刈谷の有効本数としては >>85
着目すべきは降りる時間ではなく乗る時間ではなくて？
まぁ先のレスにある「X時5分に名古屋に居た人は準急をパスして特急を待つのか？」だけど
準急が犬山まで逃げ切ることを知らなければ11分の準急をパスして23分まで待つ人もいそうではある
もしくは特別車に乗る人とか >>86
うん、そこも有効本数4本だね
中央線も高蔵寺まで毎時8本だけど快速と普通がほぼ同時発だから有効本数は5本だね。 あと広見線民はパスしても問題ないね
犬山で特急から普通に種別変更した元準急に乗り換えられるし >>87
それは乗る時間を調べずにとりあえず駅に着いた場合の考え方だよねぇ…
現地の滞在時間を有効に利用する場合、移動時間よりも現地で少しでも長く滞在できる方を選ぶんじゃないかな？
犬山とか観光地だし長く電車に乗るよりも現地で遊ぶ時間が長い方がいいと思うんだけど・・・ >>90
＞乗る時間を調べずにとりあえず駅に着いた場合の考え方
有効本数という概念が生きるのはそういう人向けじゃないか？
あらかじめ行程が決まってる人は乗る予定の列車に只乗るだけでしょ とりあえず鶴亀の考えを前もって知れてよかったわ
事前に確認してなかったら（動画で）有効本数の話が出てきたときに混乱するところだった >>91
＞あらかじめ行程が決まってる人は乗る予定の列車に只乗るだけでしょ
１時間に１本ならその通りだけど２本以上ある場合はそこまで行程をガチガチに固めてないんじゃないのかな？
20分程度時間が変わるなら
>>92
こちらこそどうも
その辺ネット上の定義もあやふやなので動画で補足しておきます?? 名古屋発の犬山線の理想は
00普通 07急行 14普通 19準急 25快特
こんな感じかな。 迷鉄名古屋駅には長居したくないから来たのにさっさと乗ってしまうわ manacaの時間制限は6時間だけど、TOICAは何時間なの 線路容量とかも間違って使っている人もいるしな
難しいな 新安城の混み具合見てると快特廃止して特急にしちゃえばいいんじゃないかって思う 改札内チャージ機が批判されててワロス
黙って1万入金しとけや >>98
えっ線路間のキャパシタンスのことじゃないの？？(違 タッチパネル券売機でチャージすれば5千円札もでる。
ただ、名鉄は小駅だと未だに券売機がボタン式オンリーなところも多い。 江南駅ユーザーの俺は今のダイヤ気に入ってるぞ。
名古屋で最大でも10分程度待てば速達くるし。
それにしても、到着が2分しか変わらないから有効本数に入らないとか言い始めたら
朝の東山線とかどうなるのよ 西尾線の朝のダイヤ、酷いからな。
特に、新安8:26着で8:28の特急須ヶ口に連絡するんだが、
3番に普通岩倉が居座ってるから階段を下りての連絡になる。
そしてこれがいつも遅れるから乗客は走ってダッシュ、
特急の発車がいつも2.3分遅れる。
西尾線内の8時台はいつも2.3分遅れてる。
雨が降ると5分遅れもザラ。
西尾線朝時間帯のダイヤ改正求む。 >>107
あの普通岩倉行きって２両だから、３番ホームの前方に止めちゃって、その後ろに西尾線の電車を縦列に停車させたらいいんじゃない？
そういうのって、名鉄得意そうだし。 >>95
普通が急行や準急から終点まで逃げ切るどころか
普通が準急から西春まで逃げ切れないダイヤになってるから不可能
しかも00発の普通が満員電車待ったナシ >>99
前後や西春や江南の朝ラッシュの名古屋方面の混雑見るとそうは言えなくなるぞ
西尾線との接続のためだけに特急止まってるぐらい西尾線との乗換客が多いから
接続も無いのに特急止めてもしゃーない >>99
前後や西春や江南の朝ラッシュの名古屋方面の混雑見るとそうは言えなくなるぞ
西尾線との接続のためだけに特急止まってるぐらい西尾線との乗換客が多いから
接続も無いのに特急止めてもしゃーない >>112
そうじゃなくて
快特を特急にすればいいじゃんってこと 別に新安城通過するメリットはないし、前後や西春なんて出されてもパッとしないよ >>109
名鉄西尾線複線化事業の人?
したじゃん、一部複線化。 >>118
駅間ですれ違えると本数増やせるんだけどなー、でも所要時間伸ばしたくないんだよなー、ってときに効果がある
周到に計画してピンポイントでやるもの >>108
誘導信号使うとホームへの入線速度が極端に遅くなるからなぁ。 >>115
前後や西春や江南の朝ラッシュ見る前は知立や新安城や一宮などよりもさっき出した3駅が混んでるなんて想像出来んかったけど実際に朝ラッシュどんな感じが見に行ったら知立や新安城よりも大混雑
まあ前後 西春に関しては本数は充分だと思うから特急停車廚や増発廚とは違うけどね >>116
豊田市や愛知県は豊田ー名古屋40分を目指してるからなにも特急にこだわる必要は無い
急行でも所要時間40分以下を充分達成できる >>123
愛環複線化して快速設定してJRに乗り入れしたらすぐ達成しそう >>119
知立〜重原間は毎時3本時代は有効だった（今も毎時3本の休日早朝だけ役に立ってる）
毎時4本になってからはすれ違う位置が変わってあまり意味がなくなった
こういう事が起きるのが部分複線化の欠点 >>119
宇野線（瀬戸大橋線）は全線だと無理だが部分なら何とかいけるという感じでああなったね。
あとは駅の行き違いを伸ばして疑似的な複線化もやってる（これで走りながら交換）。 >>123
逆に特急で何も都合悪くないんじゃ？
わざわざ速達を捨ててまで急行にする理由は？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
