【μ】名古屋鉄道259号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道258号車【名鉄】
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複数回に及ぶ替え歌投稿は荒らしと見なします。
常識のあるスレのご利用をお願いします。 2213Fの使い道って結局空港方面増発用なの？
中部国際空港の利用者が17年度に前年度比で5％増えてて19年から新展示場でビッグサイト代替イベントやるから空港方面増発用と考えて一番しっくりくる
豊田特急はまだ先だしさ ミューチケットは平均すると5割と聞いたことがあるがLCCみたいに露骨に料金を
変動させてはいかんのかなJRは繁忙期で僅かに上げてるけど。2000系は特に
混み混みとガラガラの差が激しいと感じる、せっかく空港-神宮前ノンストップなので >>384
2200系4本−1030系3本＝2213Fが余る
って事を言ってるんだけど >>386
新中計に座席指定席ネット予約の話があったがネット予約300円、券売機販売360円、窓口販売400円、車内販売500円、その他需要に応じて変動くらいの事はした方が良いのにな
伝統的な運賃制度に需給バランスの調整機能が備わっていない >>385
名鉄ロケーションサービスにレトロっぽい駅舎(ボロい.古い)がまとめてある
西幡豆 東幡豆 富貴 各務原市役所前 御嵩などなど
http://www.meitetsu.co.jp/location/location/station.html >>388
特急停車してもミューチケットが売ってない駅があるし窓口も並ぶならともかく名古屋駅でも現状混んでないし職員はどれだけ来ようが居るんだから安くする必要性がない
その案に似たようなことはロンドンの鉄道がしてるね
ICカード利用者は250円ぐらいのところ切符を買うと850円ぐらい取られる
駅員はじゃあ乗らなきゃいいという態度が多く
(毎日なぜこんなに切符だと運賃高いんだと文句を言う旅行者が大量発生するためそういう態度になってしまう)
フリー切符は路線が広すぎる分無茶苦茶高くて
ICカード購入は代金+デジポット1000円取られて数日経たないとデジポットは返してもらえないから旅行者やビジネスで来た人はなくなく高すぎる切符を買わざるを終えないとか >>389
古いのとボロいのは別だよ
そのサイトに載ってるレトロっぽい駅舎はむしろ手入れされてる方
駅集中管理システム導入時に量産された簡易駅舎の風化具合の方が酷い
小垣江駅
https://ja.wikipedia.org/wiki/File:MT-Ogakie_Station-Building_2018.jpg
高浜港の駅舎も要望に応えて瓦使ってるけど作りが簡易駅舎とほとんど同じだから劣化も早そう… >>377
他の大手私鉄よりも圧倒的に利用客が少ないのは無視ですか？
大きな所は名古屋と金山しか通じていなくて元々沿線人口や鉄道利用率や鉄道利用距離なども全然違うんだが >>391
それは同感
財政事情もあるので簡易駅舎はともかく堀内公園や高浜港みたいな自治体からの要望で作った駅舎ぐらいはしっかり作って欲しかったと思う >>382
これがあるとだいぶ流れが変わって良さそう
言わないと始まらないから名古屋市にでも要望してみたら？ 三河鹿島とか、三河鳥羽とかはそもそも駅舎がない。
西幡豆はぼっとん便所。ないほうがマシ。
臭いから取り壊してほしい。 来年にも新安城駅を橋上駅舎にするらしいが
32億の費用のうち30億は安城市が払うらしいな。 安城市は金持ちだからな
三河安城駅だって1/3くらい安城市が出したんじゃかったっけ
まぁ橋上駅にするなら高架にしてほしかったけど >>370
中央線も夜になると10分空くし、太閤通口に出るときや新幹線に乗るとき以外は名鉄使う。 >>397
尾張東部
名鉄:最初は有松終点だったため当時の笠寺の中心地と有松の中心地に無理に駅を作ったため中途半端にカーブだらけになった
そこから岡崎 浜松への延伸計画が出たのでそこからは速達化のため中京競馬からは直線で進んでいった
JR:東海道線の前に名古屋ー大府と武豊線を作ったため大府で大きくカーブしてしまったが全体的に直線で作った結果 笠寺は中心地から外れたがその結果開発が進み今の状況になった
三河地方
JR:蒲郡 幸田など市街地をそのまま辿っていった(GoogleMAP見ると凄く分かりやすい)
そこと安城中心地と刈谷結んだ結果、岡崎駅は変な所になった
名鉄:尾張東部で出遅れたので速達化を目指しつつも岡崎中心部を通りそこから豊橋との直線上にある山の集落を辿って行った
直線で行こうとしたため安城は中心地から離れた
知立は合併等の結果、駅の前後の線路ははカーブになった >>401
岡崎駅は鉄道忌避のせいで市街地を通せなかったんだよね
これが中心部にあったり、東岡崎と乗り換えできるようになってたら岡崎はもっと発展してたな 西、なんばー天王寺120円野すぎ
名鉄って初乗りいくらだっけ 名鉄の簡易駅舎シリーズ
https://i.imgur.com/AFO4yI6.png
同じ路線同じ型の簡易駅舎は同時期に建設されたので
経年劣化で修繕が必要になる時期も被る気がする >>403
170円（豊橋を除く）。
まぁ、愛知県内には初乗り200円のとこもあるけど。 >>407
200円は甘い
初乗り230円があるぞ >>408
あー、地元の人と鉄ヲタしか知らない中小企業なのに、JR東海の完全子会社だからって平気でサイレントお祈りしてくるあの会社か >>411
愛知県の人の知名度では豊鉄なんかよりも低いのにいい身分だよね >>406
地下というか、蓋してある。
本読んでてふと顔上げたらこの駅で、乗り過ごしたかと焦った事があるw >>409
ゆとりーとライン専用区間は非電化鉄道路線と言えますか？ え？
三河線も西尾線も
あんな田舎全部非電化だろ？w。 >>416
三河海線はそこまで田舎じゃない
田舎なら尾西線津島ー一宮間や蒲郡線や竹鼻線と三河山線土橋ー三河知立は非電化でもおかしくないぐらい田舎ではある 名鉄の古い高架駅も簡素な造りでしょぼいんだよな…
とくにmanaca入る前は吹きっさらしの階段だけとか酷いw
近鉄や南海の古い高架駅は壁もきちんとあり自動改札もあったからな 細畑とか始めて利用したときは震えたわw
こんな高架駅もあるのかと… >>419
豊田市は五つが丘や藤岡など電車が通ってないところでなぜか先に団地ができた。
長年後回しにされてた四郷がようやく団地化というレベル 各務原線って新那加で種別変更するのが昔からあるけど、
高田橋は利用客的にも毎時2本でいいと思う。
あと切通よりも細畑の方が多いから細畑を急行停車駅にするべきと思う。
切通は特別客が多いというわけではない。 高架化も隣にJRでもあれば多少見栄張るけど基本ショボかったよな ってかあそこは道路を南北1kmほど高架の方がよくね
何時でも車の数が半端ないわ ◎◎◎◎私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◎◎◎◎
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？
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田舎だから非電化とかいう理屈が成り立つなら
なんで伊那谷の秘境が電化されてるのに名古屋に非電化路線なんてあるの？ってなるだろ
沿線人口と電化に関連性なんてないわ 北アルプスもレールバスも手放した名鉄が今更非電化なんかしたら
諸々の経費で余計に金かかりそう
もうディーゼル車の運転技術も継承されてないんじゃないか
キハ8000導入時は加越能鉄道で研修したらしいね >>435
加越能鉄道も無くなったなぁ。一部は万葉線になって生きてるけど。
ていうか国鉄でさせてくれんかったの？ レールバス化自体もそうだがキハ10が特にね…
1軸台車という初期LE-CarIIのクソさを3セク会社の先陣を切って証明してくれた >>416のしらけるネタもどうかと思うが
>>430や>>431といい明らかな冗談にマジになって返答するとか頭狂ってるとしか思えないんだが... >>438
キハ10は縦揺れが酷かったな
そのままジャンプするんじゃないかってくらいに
暴れ馬みたいだったわ >>411
あんな年収低いＴＫＪに落ちるって相当頭悪いんだなお前ｗｗｗ >>413
どうせ自分の住所か名前書き間違えたんだろ
普通はあんな会社落ちんぞ
糞大学出てなければ >>361
駅の利用者は路線・駅数ともに多い迷鉄の方が多くなるのは当然だね。
利用者の全てが名古屋に向かうわけではないし。
そういう意味では豊橋駅の利用者数を東海道線だけに絞る必要はないと思う。
だって浜松方面の利用者数も入っちゃうしｗ
岡崎駅も愛環がもしＪＲに編入されたら東岡崎以上にはなるねｗ >>442
それ具志堅用高が高校落ちた理由じゃん（答案に名前書き忘れ）。 無職の鶴亀にどうこう言われる筋合いは無さそうだがw >>412
受けたことあるんだ。圧迫面接もしてくるしマジでTKJはゴミだわ。
豊鉄、リニモの人事はいい人だったよ。愛環は面接官によってマチマチ。名鉄、JR東海は感じ悪かったな。 >>441
俺が頭悪いのはたしかだが、あの会社15人くらいの枠に500人以上の応募があるんだぞ。
JR東海の完全子会社だからって鉄オタじゃない就活生でも人気がある。
まぁ高卒ニートのお前には応募資格すら無いだろうがなｗ >>446
で、そんだけ受けて全部落ちたんだろ？
愛想よくされてる時ってのは後腐れないようにマニュアルに書いてあるだけだぞ >>447
つまり鉄ヲタの自分が鉄ヲタじゃない一般人にその枠を取られて腹が立ってるんだろ？ｗ
心配すんな、お前以外の採用する奴にはちゃんと愛想よくしてるからｗ 面接って落とすためのものであってお見合いと勘違いしてる人がたまにいるよねｗ
まあ自分の至らなさを見抜かれたのがよっぽど悔しかったんだろうねｗｗ
工場で派遣社員辺りがちょうどいいんじゃない？ｗ 就職氷河期真っ只中に就活してたオッサンだけどTKJの面接進んでる最中に別のとこ受かったからTKJは辞退したよ スレチだが名市交の初乗り200円も改定してほしいわ高すぎ。
180-210-240-280-320でいいだろ 初乗り200円だからドニチエコ使えば3回で元が取れると自分を説得できるんじゃないか
180円だと4回乗らないと元が取れない キハ30系は好きなデザインだったな
猿投検車区出入庫の電化区間運用に乗ってみたかったけど乗れず仕舞いだ >>402
いや、それはない。
豊橋から名古屋まで、勾配を避けると、岡崎まではあのルートになる。
むしろ極力岡崎の市街地に寄せている。
現名鉄名古屋本線のルートは10‰を越える（確か16.7‰）ので、大幹線としては不適。 >>451
もうとっくの昔に別の業界に就職したよ。
俺はTKJが中小企業なのにJR東海の完全子会社だからって偉そうにしていることにムカついているのであって、落とされたことについては何一つムカついていねーぞ。
豊鉄とかリニモにはムカついていないどころかいい印象を持っているんだから。 >>453
地下鉄の初乗りが180円だった時代を知っているぞｗ
その頃は市バスが160円だったかな
歯垢が市内でもっとも勢力を持っていた時代であるｗ >>457
それは中小企業に対するキミの偏見じゃないかｗｗｗ
そういう態度を見透かされてただけじゃないの？ｗ >>459
それはあるかもな。既に大手企業の内定を持っていたからな。 鶴亀は障害者枠で就職出来るからいいよね。俺は健常者だから普通の就活生と同じように何社も受けてようやく内定貰ったわ >>460
大手製造業？ｗ
春日井の山奥にもあるよ！ｗ
>>461
介護のお仕事かな？ｗ大変だねｗ 鉄オタって工場で働いているヤツ多いよな。あれなんなんだろうな。 >>463
何でそんなこと知ってんですかねぇ
同僚に鉄オタが多いのか？ 工場の何が嫌って、夏が地獄なところ。
ワイのところ34度にもなったし、空調っていかに素晴らしいものか知った。 工員をやったあとに某鉄道の乗務員をやって、今はサービス業をやっているが、個人的にはサービス業が一番良いな。
鉄道もサービス業の側面があるが、乗務員だと作業や操縦といえるものが多いので、仕事の性格は工場に近い。駅の窓口とかだとまた変わってくるだろうけど。
鉄道の乗務員はもうやりたいと思わないが、それ以上に嫌だったのは工場だな。人と話すことがなく、考えることもないので、生きているって実感が湧かなかったな。
>>466の言う通り、工場は空調ないところが多いし、電車も新型含めて基本的に運転台は客室よりも格段に空調の効きが悪いので（更に夏はガラスから直射日光がたくさん）、
スーツ着て空調効いた室内で働けるのがいかに恵まれているのかを噛み締めている。たまにＤＱＮ対応あるのがネックだが。 >>459
オタクの書き込んだ>>451は、オタクの言うところの偏見とどう違うのか、聞いてみたいものだな。 逆にサービス業で嫌気が差した人は人と係わらない職業に行くけどな
車ディーラで係長していた友人が鬱になって40代で辞めた
今は工場で働いている
ある程度人と距離を置ける方が人間幸せ
鉄道現場もある意味孤独かも知れんが職場のしがらみやつまらない苦情で病める人は多い 鉄道もヨッパライ対応とか変な客の対応とか大変そう
運転席でレバー動かしてるだけでいいなら俺もやりたいけど 話をきくと鉄道会社の現業職はかなり体育会系なノリだから俺には無理だと思った 今度の知立の弘法さんは６日の日曜日か
今も人が一杯なのか
弘法通り露店が駅からずーっと出てたけど今でもそうなのか
高校生のときは弘法さんの日だと電車満員で大変だった >>475
新名古屋トンネルの33‰が最急じゃなかった？ >>476
ttps://goo.gl/a7hBCv
その逆側名鉄名古屋の山王側が最急勾配 今パノラマSuperが豊明駅の豊橋方面に止まってたんだけど何かあったの？ 運転間隔の調整じゃね？
今特に他の列車に遅れはないし 鉄道とかそういう知名度高くて人の群がる所の採用試験はやめといた方が良いよ
原料寄りの上場メーカー(一般知名度低)で働いてるけど仕事内容は現場でも高度だし(オペレーターとか設備保全がメインでいわゆる工員はいない)
電車の運転士や航空管制官になりたいけど自信がない奴はおすすめ
大手メーカーの交代勤務なら名鉄より30歳の給料が100万は高いしな >>465
鉄オタ仲間が100人以上居るから。皆居ないの？
工場勤務の鉄オタはたくさん居るのに、同じく底辺職の小売や飲食はほとんど居ないのが不思議なところ
>>468
鉄道会社ってお客さんはさておき、内部の人間関係も酷い、精神年齢が低いヤツが多くて理不尽な上下間系があるって聞いたけどマジ？ それで辞める人多いとか・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
