【μ】名古屋鉄道259号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道258号車【名鉄】
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複数回に及ぶ替え歌投稿は荒らしと見なします。
常識のあるスレのご利用をお願いします。 北アルプスもレールバスも手放した名鉄が今更非電化なんかしたら
諸々の経費で余計に金かかりそう
もうディーゼル車の運転技術も継承されてないんじゃないか
キハ8000導入時は加越能鉄道で研修したらしいね >>435
加越能鉄道も無くなったなぁ。一部は万葉線になって生きてるけど。
ていうか国鉄でさせてくれんかったの? レールバス化自体もそうだがキハ10が特にね…
1軸台車という初期LE-CarIIのクソさを3セク会社の先陣を切って証明してくれた >>416のしらけるネタもどうかと思うが
>>430や>>431といい明らかな冗談にマジになって返答するとか頭狂ってるとしか思えないんだが... >>438
キハ10は縦揺れが酷かったな
そのままジャンプするんじゃないかってくらいに
暴れ馬みたいだったわ >>411
あんな年収低いTKJに落ちるって相当頭悪いんだなお前www >>413
どうせ自分の住所か名前書き間違えたんだろ
普通はあんな会社落ちんぞ
糞大学出てなければ >>361
駅の利用者は路線・駅数ともに多い迷鉄の方が多くなるのは当然だね。
利用者の全てが名古屋に向かうわけではないし。
そういう意味では豊橋駅の利用者数を東海道線だけに絞る必要はないと思う。
だって浜松方面の利用者数も入っちゃうしw
岡崎駅も愛環がもしJRに編入されたら東岡崎以上にはなるねw >>442
それ具志堅用高が高校落ちた理由じゃん(答案に名前書き忘れ)。 無職の鶴亀にどうこう言われる筋合いは無さそうだがw >>412
受けたことあるんだ。圧迫面接もしてくるしマジでTKJはゴミだわ。
豊鉄、リニモの人事はいい人だったよ。愛環は面接官によってマチマチ。名鉄、JR東海は感じ悪かったな。 >>441
俺が頭悪いのはたしかだが、あの会社15人くらいの枠に500人以上の応募があるんだぞ。
JR東海の完全子会社だからって鉄オタじゃない就活生でも人気がある。
まぁ高卒ニートのお前には応募資格すら無いだろうがなw >>446
で、そんだけ受けて全部落ちたんだろ?
愛想よくされてる時ってのは後腐れないようにマニュアルに書いてあるだけだぞ >>447
つまり鉄ヲタの自分が鉄ヲタじゃない一般人にその枠を取られて腹が立ってるんだろ?w
心配すんな、お前以外の採用する奴にはちゃんと愛想よくしてるからw 面接って落とすためのものであってお見合いと勘違いしてる人がたまにいるよねw
まあ自分の至らなさを見抜かれたのがよっぽど悔しかったんだろうねww
工場で派遣社員辺りがちょうどいいんじゃない?w 就職氷河期真っ只中に就活してたオッサンだけどTKJの面接進んでる最中に別のとこ受かったからTKJは辞退したよ スレチだが名市交の初乗り200円も改定してほしいわ高すぎ。
180-210-240-280-320でいいだろ 初乗り200円だからドニチエコ使えば3回で元が取れると自分を説得できるんじゃないか
180円だと4回乗らないと元が取れない キハ30系は好きなデザインだったな
猿投検車区出入庫の電化区間運用に乗ってみたかったけど乗れず仕舞いだ >>402
いや、それはない。
豊橋から名古屋まで、勾配を避けると、岡崎まではあのルートになる。
むしろ極力岡崎の市街地に寄せている。
現名鉄名古屋本線のルートは10‰を越える(確か16.7‰)ので、大幹線としては不適。 >>451
もうとっくの昔に別の業界に就職したよ。
俺はTKJが中小企業なのにJR東海の完全子会社だからって偉そうにしていることにムカついているのであって、落とされたことについては何一つムカついていねーぞ。
豊鉄とかリニモにはムカついていないどころかいい印象を持っているんだから。 >>453
地下鉄の初乗りが180円だった時代を知っているぞw
その頃は市バスが160円だったかな
歯垢が市内でもっとも勢力を持っていた時代であるw >>457
それは中小企業に対するキミの偏見じゃないかwww
そういう態度を見透かされてただけじゃないの?w >>459
それはあるかもな。既に大手企業の内定を持っていたからな。 鶴亀は障害者枠で就職出来るからいいよね。俺は健常者だから普通の就活生と同じように何社も受けてようやく内定貰ったわ >>460
大手製造業?w
春日井の山奥にもあるよ!w
>>461
介護のお仕事かな?w大変だねw 鉄オタって工場で働いているヤツ多いよな。あれなんなんだろうな。 >>463
何でそんなこと知ってんですかねぇ
同僚に鉄オタが多いのか? 工場の何が嫌って、夏が地獄なところ。
ワイのところ34度にもなったし、空調っていかに素晴らしいものか知った。 工員をやったあとに某鉄道の乗務員をやって、今はサービス業をやっているが、個人的にはサービス業が一番良いな。
鉄道もサービス業の側面があるが、乗務員だと作業や操縦といえるものが多いので、仕事の性格は工場に近い。駅の窓口とかだとまた変わってくるだろうけど。
鉄道の乗務員はもうやりたいと思わないが、それ以上に嫌だったのは工場だな。人と話すことがなく、考えることもないので、生きているって実感が湧かなかったな。
>>466の言う通り、工場は空調ないところが多いし、電車も新型含めて基本的に運転台は客室よりも格段に空調の効きが悪いので(更に夏はガラスから直射日光がたくさん)、
スーツ着て空調効いた室内で働けるのがいかに恵まれているのかを噛み締めている。たまにDQN対応あるのがネックだが。 >>459
オタクの書き込んだ>>451は、オタクの言うところの偏見とどう違うのか、聞いてみたいものだな。 逆にサービス業で嫌気が差した人は人と係わらない職業に行くけどな
車ディーラで係長していた友人が鬱になって40代で辞めた
今は工場で働いている
ある程度人と距離を置ける方が人間幸せ
鉄道現場もある意味孤独かも知れんが職場のしがらみやつまらない苦情で病める人は多い 鉄道もヨッパライ対応とか変な客の対応とか大変そう
運転席でレバー動かしてるだけでいいなら俺もやりたいけど 話をきくと鉄道会社の現業職はかなり体育会系なノリだから俺には無理だと思った 今度の知立の弘法さんは6日の日曜日か
今も人が一杯なのか
弘法通り露店が駅からずーっと出てたけど今でもそうなのか
高校生のときは弘法さんの日だと電車満員で大変だった >>475
新名古屋トンネルの33‰が最急じゃなかった? >>476
ttps://goo.gl/a7hBCv
その逆側名鉄名古屋の山王側が最急勾配 今パノラマSuperが豊明駅の豊橋方面に止まってたんだけど何かあったの? 運転間隔の調整じゃね?
今特に他の列車に遅れはないし 鉄道とかそういう知名度高くて人の群がる所の採用試験はやめといた方が良いよ
原料寄りの上場メーカー(一般知名度低)で働いてるけど仕事内容は現場でも高度だし(オペレーターとか設備保全がメインでいわゆる工員はいない)
電車の運転士や航空管制官になりたいけど自信がない奴はおすすめ
大手メーカーの交代勤務なら名鉄より30歳の給料が100万は高いしな >>465
鉄オタ仲間が100人以上居るから。皆居ないの?
工場勤務の鉄オタはたくさん居るのに、同じく底辺職の小売や飲食はほとんど居ないのが不思議なところ
>>468
鉄道会社ってお客さんはさておき、内部の人間関係も酷い、精神年齢が低いヤツが多くて理不尽な上下間系があるって聞いたけどマジ? それで辞める人多いとか・・・ >>482
JRのプロ職に入った大学のOBに聞いたところ、年齢じゃなくて職歴で上下が決まるのがキツイらしい
大卒で入ると高卒組から「なんで大卒なのに…」とかで妬まれたり、大卒が「高卒のくせに…」とか思うところもあるんだと
特にJRは国鉄時に入った人とそうでない人で考え方の相違から色々トラブルもあるみたい 鉄ヲタワイ、鉄道を入り口に工学に視野を広げ、
曲がりなりにも大学工学部卒。
大卒で工場に入り、現在に至る。 >>483
高卒は絶対大卒を特別視するよなw ワイはゆとり世代だけど、このご時世ガチの高卒のヤツって家庭環境か頭脳レベルに問題があるヤツが多いわw せめて専門くらい行くだろw >>486
高い金払ってFランに行くよりは高卒でも働いたほうがいいっていう考えがある気がする >>487
ノリタケだな
ここは色々遅れに遅れてるから都市計画板でもクソ呼ばわりされてる
あまり期待せんほうがいいぞ >>488
高校で成績上位なら高卒で就職したほうがいいけど、そうじゃないならFランのほうがまだマシ。
Fランでも体育会系や美男美女はわりかし良い所に就職出来るし、Fランの負け組と高卒の負け組では同じ負け組でもレベルが違うから。
それに、世間ではたとえFランでも大学を出ているか出ていないかで評価は全然違うで。高卒の男とかお見合いや婚活で相手にされないゾ ID:COxEpbkj
↑こいつなんなん?w
PONとかいう専門学校ハシゴしてる奴なん?w >>490
Fラン行くならまだ工学系の専門オヌヌメ!
嫁が出会う前にネット系婚活やってたが、足切りは学歴&顔→年収&職種で足切りしまくったって言ってたな(笑) トヨタやデンソーやアイシン系の現場だけで2割はいそう >>490
お前がクソバカ大学しか行けなかったことはよくわかったw。 >>491
ワイは大卒だからPONとは違うぞ
>>492
やりたいことが決まっているなら専門のほうがコスパ良いかもしれないね。ワイの会社も専門卒以上なら採用しているし。
いずれにせよこのご時世にガチの高卒のヤツは、家庭環境か頭脳レベルに問題があるヤツが多い >>495
バカでもAO入試で上位大学を目指せるんだけどな。逆に一般とかセンターだと高偏差値の高校でも落ちまくるヤツが居る。
頭脳レベル=大学のレベルだと思っている辺り、お前は高卒か専門卒だということがよくわかるw 高卒って18歳で精神年齢が止まっているのか、発達障害なのか知らんけど、幼稚なヤツが多いんだよな。
ワイの友達で鉄道会社に就職したヤツも、駅員時代の師匠に大卒だからっていう理由でいじめられたって言っていたわ。それ以来高卒は嫌い >>482
そうだよー。職場によるが、先輩後輩、師匠(教導)と弟子(見習い)の縦社会だったよ。特に飲み会が酷かったな。ひたすらどうでも良いことで説教したり。
彼らが考える先輩への礼儀や作法が特殊過ぎてついていけんかったわ。
「お前、半年前の飲み会で俺に酒を注がなかったよな? 」→その半年前のどうでもいい出来事についてひたすら説教とか。しかも年齢上なだけで役職は同じ。 >>500
うわぁ・・・ 趣味やギャンブルに付き合わせるヤツも居るらしいね。
こういうの見ると鉄道は趣味でいいなと思うわ。接客の経験があるからお客さん側にキチガイが居るのは慣れているけど、内側にキチガイが居るのは我慢ならん! プロ職は結構厳しいみたいだけど総合職はどうなんだろうね >>490
ごめん言葉が足らんかったわ
上に書いたのは親の圧力もあってってことね >>482
100人もつるんで何すんの?
撮影地に押しかけて茶畑踏み荒らしたりすんの?w >>504
ヲタ踏み茶として売れると思っとるんじゃないか?
この時期だけか?座席に荷物置く非常識な奴が多い。
座席は荷物置く場所じゃない。荷物の上に座ってやりたい。
鳴海では犬山行き普通が有効本数ってのが意外。
稀にだが、フリー切符でエラーになる。
中部国際空港と新可児でなった。 >>476
ああすまん、豊橋−東岡崎の話、名電山中や本宿の峠越え。 >>509
普通岩倉は
→前後で一宮急+岐特連チャン待避
→鳴海で急行佐屋待避
→本笠寺で犬特+岐急連チャン待避
普通犬山は
豊明で急行佐屋待避
さらに犬特+岐急連チャン待避
さらに準急佐屋出発待ち
→鳴海で一宮急+岐特連チャン待避
------------------------
一宮急(急行一宮)+岐特(特急岐阜)は列車間隔が狭く連チャン待避するしかないのでペアで考え
犬特(快特新鵜沼)+岐急(急行岐阜)も同じ理由でペアにして
そのペアの4分前に急行佐屋があると考えると分かりやすい
急行佐屋とペアの差は4分あるから普通がその隙に鳴海から本笠寺に進む時間があるがペアにしたもの同士の列車間隔は2分ぐらいしか間隔がなくて進む時間が無いからどうしても連チャン待避になる 最近車を買ったんだが、電車のがいいな。
やっぱ電車が好きだし、人間観察楽しいし、JKいるし。 車は使いすぎると運動不足になるし適度に徒歩する電車が良いよ
堀田での通過待ち時間が長く感じる。
西春の待ち時間が短すぎるだけかも。 通過したあともノロノロしとるしな
だからと清洲逃げ切り時代もクソだったし
堀田〜神宮前は待避線と急カーブでやたら鈍足に感じるってのもある。
西春は通過列車の方が上小田井とかでノロノロ運転になりやすい。 西春に待避線出来る前は犬山方面の特急があの辺で停車するかって位に超ノロノロ運転だったな。
だったら西春に特急停めればいいのにと子供心に思った。
西春で犬山方面の普通が待避線に入って間もなく特急が通過するのはこの名残り、名古屋方面は通過まで割りと余裕あり。 >>520
ラッシュ時は線路容量足りないから流せないぞ。
大須観音→伏見を複々線にするか、いっそのこと大須観音→名古屋を建設して現鶴舞線のルートを変更するかだな。
この場合金山→上小田井が伏見通線として開業 鶴舞線を十字に切る案はいいね
新洲崎−笹島ライブ経由で名駅に通そう 名鉄からある程度地下鉄から上小田井に流せる
赤池豊田市から名古屋直通実現。それにより伏見→名古屋間の混雑緩和
割と効果はでかそうね。 そんな事しないでも豊田特急用に鶴舞線-桜通線の連絡線を増設すれば足るよ
県が公費投入検討してるなら名古屋市が金を出すのがどうこう言われる筋合いはないし >>524
丸の内駅に停車しない形でやるしかないよね。
現連絡線だと南から北へいって鶴舞線の丸の内駅に入り、東に向かって桜通線の駅に入り、西へ向かう感じだから、南から西へ直通のものを作るしかないね。
鶴舞線内と豊田線内に待避線作って、連絡線整備すれば急行運転可能で、豊田市まで40分以内達成するだろうけど、三河線複線化とどちらが高い? パノラマカー引退から8年、多くのファンが引退していったが、ついに新世代パノラマカーと言えるGSEデビュー!一番列車に乗り、久々に名鉄に乗りたくなり昨日名鉄名古屋へ。5700系の特急に乗りました。やっぱり名鉄楽しいね。 パノラマスーパーの最前席も乗ったが、ヤッパイマイチ‥小田急、東武、近鉄と意欲的な新型特急を登場させる中、なんと2200系を増備とは‥特別車だけでもGSEみたいにできませんかね?今月GSEとLSEの最前席乗ってきます。
小田急さんには悪いですが僕的には名鉄新宿線です。
SR車良いよな。
朝の中部国際空港発金山行き急行は空いてて良い席座れる。 >>514
同感、クルマだと本も読めないしスマホも見れないし、運動にもならんし、電車だとそれができるし人間や周り見て流行や参考になることもあるし、女の子見れるし出合いあるかもしれないし、 >>516
堀田待避が長い理由
1.特急が中京競馬停車前提かつ遅延しないために長めの余裕時分かつ急行はスジが結構寝ている上に110km前提ダイヤかつ8両前提ダイヤだからかなり早着しやすい
(8両だとカーブや分岐点の速度制限に縛られる時間が長い)
2.どちらにせよ新清洲までは逃げきれないから特急まで差があっても堀田で待避しなかん
3.特急が神宮前停車するのですぐ出発すると詰まるので神宮前発車する時間まで堀田で待ってる
4.特急と急行一宮の間に常滑線から無理に準急新可児を入れてるのですぐ出発すると神宮前での無茶苦茶な乗換する人が出てくるので神宮前で準急新可児が出発するまで急行一宮はドアを開けれないから堀田で長めに待ってる
そしてその準急新可児は早着することはまずない
5.堀田ー神宮前の移動時間が無駄に長いので神宮前にすぐ早着してしまうので神宮前で通常+1分の停車してしまう
6.ついでに金山から複線になるので名古屋で詰まっちゃうので準急新可児との間隔を開けるために神宮前でも1分強停車する(通常は交代があるがそれでも40秒程度)(前項を含め神宮前で2分強の停車)
7.堀田で抜かす特急は名古屋での遅延常習犯で準急新可児も名古屋での遅延常習犯だから結局詰まってしまうので堀田・神宮前で遅く出ても構わない
この結果、急行一宮堀田到着→特急通過→反対側に急行吉良吉田到着→急行吉良吉田出発→さらに1分待って急行一宮出発
という特急通過してから反対側の到着出発を待った上に1分待ってからやっと出発という二重苦になってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています