【μ】名古屋鉄道259号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道258号車【名鉄】
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複数回に及ぶ替え歌投稿は荒らしと見なします。
常識のあるスレのご利用をお願いします。 名鉄の名古屋付近は容量の問題でほとんど湘南新宿ラインみたいな運行形態の所に申し訳程度に普通が来る感じになってるけど東西直通の頃から複々線で10分間隔で普通が来てれば他の私鉄のターミナル付近の駅くらいの利用はあっただろう
須ヶ口・上小田井〜豊明・太田川間に普通を10分間隔で走らせられていたら今頃全然違っただろうにな >>584
高架化してからかなり経つからか、薄暗くて汚い。
>>598
複々線はとにかく、かつて普通が少なかったので地元民は公共交通機関として信頼していないんじゃないか。
特急至上主義（土川の負の遺産）＋名古屋版市営モンロー主義の弊害。
瀬戸線だと、もう少し名古屋市内相互（特に栄町−大曽根）の利用者が増えてもよさそうだけど、
日中は少なそうだし。 1948年5月16日改正（本数は毎時）
特急（1本）：豊橋〜新岐阜
急行（1本）：豊橋〜新岐阜
急行（1本）：神宮前〜新鵜沼（岩倉から普通） ※朝ラッシュ時は2本に増発
準急（1本）：今村〜新岐阜 ※朝夕時は東岡崎〜新岐阜に延長
普通（1本）：豊橋〜東岡崎
普通（1本）：美合〜栄生
普通（2本）：有松〜須ケ口
普通（1本）：神宮前〜須ケ口
普通（2本）：神宮前〜新岐阜
※朝のみ鳴海〜神宮前間1本、朝夕時のみ美合〜神宮前間1本増発
普通（2本）：神宮前〜津島 ※朝ラッシュ時は3本に増発
普通（2本）：神宮前〜古知野 ※朝ラッシュ時は3本に増発
常河線は原則神宮前西駅発着なので本線直通なし
本線停車駅
https://ja.wikipedia.org/wiki/File:Line_map_of_Meitetsu_Nagoya_Main_Line_(1948).svg 夜も普通が先に本数減ったりまだまだ特急に偏っとるよな
普通はもっと増やすべき >>600
二ツ杁付近の小駅に毎時7本もあるやん
それ以外は今より貧弱だけど >>500
名鉄の運転士や車掌って待避の時とか、よく駅員見つけては下を向いてニヤニヤ話し込んでるよなwしっかりホーム視てろよって思うわ…
基本的に私語が多くてなあなあな村社会って感じがしたけど、あながち間違いでなかったか。 >>599
瀬戸線はともかく、ターミナルを名古屋駅に据えた時点で名古屋市民の足になる運命ではなかったんじゃない？
今でこそ名駅が栄えてるけど、それは最近のことだし。地下鉄の路線網も、栄には行きやすい反面、名駅はどん詰まりになってて行きにくいでしょ。
さらに言えば、歴史的には名古屋市外の笠寺や鳴海有松とかと結ぶ電車な訳で。 市交でも職員どうしの馴れ合いはあるぞ
ツーマン運転時代、立ち番の駅員と滑り込んだ列車の車掌が仲良しだと、見送る駅員に対して車掌が一瞬だけ前照灯を光らせたり尾灯を点滅させたりしてたわ 本線東部にも快急を設定すればいい。
せっかくあるんだから。 
常滑線は特急と同じ停車駅の快速急行を設定したにも関わらず、最終の岐阜行きが全車一般車特急なんだよな。 鉄動員は無駄口を一言も発してはいけない、聖人でなければならない
もう知恵遅れの自閉のわがままなキモ鉄のクレーマーだわ 堀田は急行は毎時4本でいい。
有松に急行毎時2本停車でいい。（豊橋急行）
堀田は通過すると分岐の関係で1分30秒くらい短縮できる。
普通は1分、高速通過の駅では2分弱。 >>604
ありがとう、確かにその通りだわ。
繁華街的には栄町＞＞＞名古屋駅だった時代が長かったからなあ。
かといって、国鉄と接続する「名古屋駅」に繋がんことには不便だろうし、
それよりも名岐・愛電時代は郊外電車が栄町まで入る余地も無かったしな。
他の私鉄で市街地中心部に入ったが故に国鉄と接続が悪かった例もあるから、
このあたりは何が正解かは判らんわなぁ。 >>608
快速急行は種別変更できる
特急はできない
って使い分けでは？
>>612
そうかもしれん。他に直通先の都合とか。
そういや、夜の東岡崎行き特急も全車一般車だったな。
停車駅さえ知っていれば、快速急行も特別車なしの特急も悪くない。 >>600
古知野で折り返せたんだ
それとも柏森や犬山まで回送かな？ >>612
正解
最終の岐阜行全車一般車特急は08改正まで金山行全車一般車特急だったが
同改正で特急を一特だけにするために常滑線の快急停車駅を特急と同じにして金山行快急に変更した
だが11年改正で岐阜に延長したため快急でいられなくなり元の全車一般車特急に戻った
別件（河和線）でどうせ全一特急は復活不可避だったから快急のまま何とかしようとは思わなかったんだろうね 三岐鉄道三岐線で使われてる最新型の一灯式の踏切信号は名鉄でも使われてるかなと思ってたが当然のごとくどこも見当たらなかったでござる。
って言うかあの一灯式はほとんど検査場でしか使われてないんかな？ 名古屋の場合は金山で接続出来るので名駅外しても京都のようにはならんだろ
栄に出るにも基本は金山橋経由 >>616
昔は名鉄にもあったけど、もう置き換えが済んだのかな？
個人的に最後に見たのは吉良吉田駅構内だった気がする。 >>592 鶴舞公園〜栄がバス10分は地下鉄乗り換えより良いかもね >>614
古知野は側線あったみたいだな、
小さい画像だが確認はできる。
ttp://www.mirai.ne.jp/~homenews/news/news_H18/180204izi.htm >>609
一言もとは言ってないだろうw
馴れ合いがすぎるってのにどうしてそういう解釈するのか？アスペなの？ それが馴れ合いだったら一般社会は成り立たんわ、世間知らずのお子様。 鉄道会社現業は理不尽な上下関係、濃密な人間関係、未だに横行するパワハラ、モラハラ、セクハラ、アルハラがね・・・
社会に出るまで鉄道マンは誠実な人が多いと思っていた(現に俺の知り合いの鉄道マンは皆誠実)だけに、意外だったわ・・・
ワイは郵便配達員だけど、人間関係希薄で飲み会とかもほとんど無いし(年末年始は絶対無い)、居心地良いわ >>603
名鉄は待避中にホーム上に駅員いる駅なんて限られているし、個人的には他社のほうが馴れ合いしている印象がある。
列車が発車して出発監視中に車掌が駅員と手を挙げて挨拶するのが当たり前の会社もあるが、名鉄はそんなのは一切なく、車掌が礼しても返さない駅員も多い。専ら、名古屋や金山などはしょうがないが。
他社と比較すれば乗務員と駅員の関係はドライだと思うよ、ここは。
関東にいけば、知り合いの駅員がいると前照灯を何度もパッシングさせながら汽笛をバンバン鳴らす運転士もいるしな。
待避中は大抵の人は気分転換って捉えてるよ。運転台って狭いし、普通ってブレーキ操作多くてダイヤきついし、車掌もアナウンスたくさんするから疲れる。そこで、ホームにでると少しだけ解放された気分になったりしたな。 >>624
それも会社によってまるで違うからねー、入ってみないとわからないことって多い。
会社のなかですら職場によっていろいろ違うし。上下の関係が厳しいところもあれば、逆に緩いサラリーマンみたいな雰囲気の区もあって、酒を注ぎにまわるほうがタブーってところもある。
今は会社も上下の壁や主のような存在の人間を無くすべく転勤を増やしたりしているみたいで、今は大分変わってるかもしれん。 >>624
郵便局配達員に年末年始ってそもそも飲みとかそんな暇ないのでは、、、 >>626
最近は女の乗務員も多いやん。名鉄は少ないけど。そういう女の乗務員がセクハラに遭うんやで。
あと、男でも飲み会で全裸になったりとか鉄道会社ではザラらしいからな。そこに女の乗務員が居たら完全にセクハラだし、男だけでも全裸にされたほうが嫌ならそれはセクハラ。
>>628
だから絶対無いって書いているだろ。普段も残業多くて無いけどな。たまに労働組合の集まりがあるくらいだわ >>618
ここ最近行ってないが遂に吉良吉田駅のも無くなったんか
それ以前は二ツ杁付近にもあったが今は最新型ものに交換された
まあ、あんだけ踏切事故多けりゃあ路線用のは三灯式は当たり前だわな
あと須ヶ口と犬山の検査場は一灯式のものはあったがどれも旧式ばっかだった >>630
気になって調べてみたら、今年youtubeに投稿された展望動画（撮影日不詳）で吉良吉田の一灯式が確認できた。
撮影日が記載されてるものだと2017年3月20日撮影の動画でも確認できた。
もしかしてまだある？ >>630、>>634
サンクス
今度フリーきっぷで調査してくるわ >>594
たまにこういう馬鹿が沸くよなｗ
>>595
薄利多売至上主義の馬鹿は安けりゃいいとしか思ってないからなｗ
東京ですら京王ライナーみたいなのが走り始めたというのにまだこんな寝言言ってるやつがいるからなｗ
堀田は迷鉄のマンションが駅前にあるから通過できんのだよ。
栄生は言うまでもないｗ 田舎の特急運賃と都会の初乗りのどこに共通する要素があるのかと
ガイジは経営に口を出すなよ せっかく一灯式の話が盛り上がってるのに
皆スルーして終わった話に亀レスなんかして水差すなよ…
昨日なんでレスしなかった？ >>639
ニートがさわやかウォーキングなんか参加してんじゃねーぞ >>644
西濃鉄道なら…
さすがに盆暮れ正月はともかく、GWは動いているかな？ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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客先の新日鐵住金は炉がある関係で操業してるはずだけど。
その分の石灰石が運びきれてれば大丈夫なのか？ >>636
ライナーが都心部各駅停車すんのかよ
名鉄関連施設があるから停まる説信者はどうしようもないな >>643
コンビニもスーパーもレストランも公共交通機関も盆正月GW関係なく営業してるからお陰さまで君らは何不自由なく快適に生活できてるわけだが。 名鉄が嫌いでもここに入り浸ってる不思議な奴だと思ってたが、実は土日祝日も関係ない鉄道全般が嫌いだったとはな。 >>555
自分の市の顔をたてるためというか
双方の顔をたてないと補助金とか色々問題が出てくるからね.... >>625
確かに普通は色々忙しそうだな。そういう目で見ると急行の車掌とか楽だよな…特に本線の急行、スジも寝てるし。津島線〜西尾線の急行はいつもカリカリしてるけど。 ミューチケット
券売機で買うと豊橋なのに
窓口で買うと名鉄豊橋と印刷されてる・・・何で？ ラッシュ時くらい全車特別車特急を復活させた方がいいんじゃない？
朝のミューチケット取るの大変 >>651 >>652
休日働いてるだけで休みが無いわけじゃないんだが
お前らはそんな程度のことも分からんのか ﾌﾞｯ殺すぞ鶴亀
馴れ合うｸｿﾀﾜｹも一緒に死ね
煮え切らないＦＣ岐阜… >>641
同意！！！！
相当きしょくなったなこのスレ。
もうミュースカイ以外の全車特別車は有り得ないでしょ。
逆に全車一般車になる可能性がある。 植大の構内渡りで障害が発生したら１灯式だとどうやって運転士に危険を知らせるの？
人しか通らないから赤灯はいらないみたいな考え？ >>665
点灯してたら進んでよし
消灯なら止まれ、くらいじゃねーの？ >>667
豊橋へは3Rとセットでよろ
もちろんミュースカイの間合い運用として >>665
最近は知らんけど、発光信号って元々障検付いてる所だけじゃなかったっけ?
最近の車両の座席は硬いし、ロングも多い。
6500系や6800系の固定クロスが快適だったりする。
フリー切符利用時に豊川線直通の急行で6Rが来ると嬉しい。 恐竜のスタンプラリー本笠寺駅は対象駅ではないんだな >>660
だからこの地区のスポーツは諦めろ
まだ清水エスパルスの方が強い >>666
だと思う。
>>669
障検または非常ボタン、じゃないかな？ >>670
あれも登場時転クロじゃないから相当評判悪かったんだがな
今になって評価されるとはなんとも皮肉だ >>671
本笠寺ってもう利用客多くない
本星崎に抜かれるのも時間の問題
んで優等止まらず主要駅でもなく近くには鳴海や神宮前があるなら本笠寺にはいらんだろ >>674
今でも一番好きだなぁ。
当時の各社で流行った木目調の内装も森林浴効果までは言わないまでも落ち着いていいな。
惜しむらくは、卵形の車体断面でやや狭く感じる事位かな。 >>667
昔は北アルプスの間合い運用でキハ8000の通勤特急があったよ、知らずにたまたま乗れた時はすげー嬉しかった。 豊橋駅がというより東海が全指は許さないだろうから
伊奈か豊川稲荷が行き先がいいとこじゃない？ まるで北アルプスに一般車があったかのような言い方だな >>679
座席指定券買ってパノラマか7700が来るものと思ってたからね。その逆でキハ8000の犬山うかい号乗るつもりで指定券買って待ってパノラマカー来たときは落胆した。 >>678
いやそんなことは無い
今でこそ朝以外のラッシュ時の本数や運賃や所要時間で差がほぼない拮抗状態だが朝ラッシュだけでも名鉄1本減の4本とJRの7本になればイメージが全然違うし
全車特別車の輸送力も少ないから
ゆったり行ける名鉄がいいねっていうイメージが豊橋全体にもしもついたとしても名鉄には利用客は流れないし本気でその需要を狙うなら1本を全車特別車にしたところで足りないと思う 急行吉良吉田は中京臨停で上りの遅れを取り戻そうとしてかなり危ない運転するからな
特に上りの中京競馬場前〜豊明の各駅停車区間 >>682
吉良急の豊明停車と毎年有松絞り祭り臨停と中京競馬臨停は被るのと
前後では地味に利用客がいて、栄生や普通電車みたいにさっさとドア閉めて出発も出来ないから結構厳しい運転になるが
前後30分00秒発
中京競馬31分45秒発
有松33分40秒発
鳴海35分55秒発
というので切り抜けてて加減速を上手く使いこなしてて凄いなーと思った
単にスジが寝ていると言われたら最もだが..... 検索かけてみたら毎日深夜に前後→鳴海を6分で抜ける準急があったわ
毎日早朝にも鳴海→前後もあった
有松→鳴海が2分とは信じられんが秒数のマジック使えばまあ可能か
単にスジが寝ていただけか.... 有松絞り祭りの日の準急佐屋ゆきは地味に面白い。
準急佐屋ゆきは、前後で急行岐阜ゆきの直後に発車し、中京・有松に停車することで急行との間隔が空き、その間隔に本笠寺から普通岩倉ゆきを入れている。
ところが有松絞り祭りの日は、急行も中京・有松に停車のため間隔が空かず、そこに普通が割り込むように入り、準急は本笠寺→堀田で制限信号によるスピードダウンを余儀なくされる。 >>685
そもそもその急行岐阜が臨停する日であろうがしない日であろうが
ガラガラっていうのも興味深い
ついでに大きなJ1が中京競馬で開催された時は特急も止まる時もあるが基本は快特が止まる、快特は急行岐阜の前(しかも1分前)に走ってるのでまたもガラガラなのも興味深いけどね ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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グランパスは瑞穂豊田だけじゃなくて中京競馬も本拠地にしたのか(すっとぼけ) >>639
GW中に犬山駅動画上げる話はどうなったの？ >>682
派手に面白いのは6000系が特急に入ったりかね 河和線の特急は朝以外特別車を廃止して
快急にして名古屋で種別変更して名古屋以北に流せばいい。
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