【μ】名古屋鉄道259号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道258号車【名鉄】
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複数回に及ぶ替え歌投稿は荒らしと見なします。
常識のあるスレのご利用をお願いします。 恐竜のスタンプラリー本笠寺駅は対象駅ではないんだな >>660
だからこの地区のスポーツは諦めろ
まだ清水エスパルスの方が強い >>666
だと思う。
>>669
障検または非常ボタン、じゃないかな？ >>670
あれも登場時転クロじゃないから相当評判悪かったんだがな
今になって評価されるとはなんとも皮肉だ >>671
本笠寺ってもう利用客多くない
本星崎に抜かれるのも時間の問題
んで優等止まらず主要駅でもなく近くには鳴海や神宮前があるなら本笠寺にはいらんだろ >>674
今でも一番好きだなぁ。
当時の各社で流行った木目調の内装も森林浴効果までは言わないまでも落ち着いていいな。
惜しむらくは、卵形の車体断面でやや狭く感じる事位かな。 >>667
昔は北アルプスの間合い運用でキハ8000の通勤特急があったよ、知らずにたまたま乗れた時はすげー嬉しかった。 豊橋駅がというより東海が全指は許さないだろうから
伊奈か豊川稲荷が行き先がいいとこじゃない？ まるで北アルプスに一般車があったかのような言い方だな >>679
座席指定券買ってパノラマか7700が来るものと思ってたからね。その逆でキハ8000の犬山うかい号乗るつもりで指定券買って待ってパノラマカー来たときは落胆した。 >>678
いやそんなことは無い
今でこそ朝以外のラッシュ時の本数や運賃や所要時間で差がほぼない拮抗状態だが朝ラッシュだけでも名鉄1本減の4本とJRの7本になればイメージが全然違うし
全車特別車の輸送力も少ないから
ゆったり行ける名鉄がいいねっていうイメージが豊橋全体にもしもついたとしても名鉄には利用客は流れないし本気でその需要を狙うなら1本を全車特別車にしたところで足りないと思う 急行吉良吉田は中京臨停で上りの遅れを取り戻そうとしてかなり危ない運転するからな
特に上りの中京競馬場前〜豊明の各駅停車区間 >>682
吉良急の豊明停車と毎年有松絞り祭り臨停と中京競馬臨停は被るのと
前後では地味に利用客がいて、栄生や普通電車みたいにさっさとドア閉めて出発も出来ないから結構厳しい運転になるが
前後30分00秒発
中京競馬31分45秒発
有松33分40秒発
鳴海35分55秒発
というので切り抜けてて加減速を上手く使いこなしてて凄いなーと思った
単にスジが寝ていると言われたら最もだが..... 検索かけてみたら毎日深夜に前後→鳴海を6分で抜ける準急があったわ
毎日早朝にも鳴海→前後もあった
有松→鳴海が2分とは信じられんが秒数のマジック使えばまあ可能か
単にスジが寝ていただけか.... 有松絞り祭りの日の準急佐屋ゆきは地味に面白い。
準急佐屋ゆきは、前後で急行岐阜ゆきの直後に発車し、中京・有松に停車することで急行との間隔が空き、その間隔に本笠寺から普通岩倉ゆきを入れている。
ところが有松絞り祭りの日は、急行も中京・有松に停車のため間隔が空かず、そこに普通が割り込むように入り、準急は本笠寺→堀田で制限信号によるスピードダウンを余儀なくされる。 >>685
そもそもその急行岐阜が臨停する日であろうがしない日であろうが
ガラガラっていうのも興味深い
ついでに大きなJ1が中京競馬で開催された時は特急も止まる時もあるが基本は快特が止まる、快特は急行岐阜の前(しかも1分前)に走ってるのでまたもガラガラなのも興味深いけどね ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
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グランパスは瑞穂豊田だけじゃなくて中京競馬も本拠地にしたのか(すっとぼけ) >>639
GW中に犬山駅動画上げる話はどうなったの？ >>682
派手に面白いのは6000系が特急に入ったりかね 河和線の特急は朝以外特別車を廃止して
快急にして名古屋で種別変更して名古屋以北に流せばいい。
南加木屋巽ヶ丘の客も喜ぶだろ。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
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○★△●◆☆○■◇△★○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○◇☆◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★ 6000系もそろそろ別運用にしないと回復運転ができないからなあ。
中京臨停のときが著しい。 去年のクイズラリーは
本笠寺→扶桑→小牧→阿久比→刈谷→前後
だったけど今年は
鳴海→？ >>687
この電車は準急吉良吉田ゆきです。名古屋から急行に変わります。
急行に変わりますが、豊明にも停まり、本日は競馬開催のため中京競馬場前と有松絞り祭り開催のため有松にも臨時に停まります。ご利用下さい。
この電車は急行吉良吉田ゆきです。
急行ですが、豊明にも停まり、本日は競馬開催のため中京競馬場前と有松絞り祭り開催のため有松にも臨時に停まります。
新安城からは準急に変わります。ご利用下さい。 
6000系が全廃になるのは時間の問題でしょ。
今でも3Rが最多で普通電車でも3Rでの運用は多い。 >>700
時間の問題というが今年度はおそらく廃車なし。
来年度以降もおそらくSR。
6000の4両もまだ7編成ある。
こいつらじぶとい。 特急 快特は途中で種別変更出来ないけど名古屋から先に他の種別として流したいなら
特急名古屋行きにして 名古屋から急行〇〇行きなどにすればいいんじゃない？
普通知立も到着したら普通碧南行きになって知立でドア開けた瞬間
お待たせ致しました普通碧南行きです・・・・っていうもう到着時にはアナウンスの行き先も変わっちゃってるし新安城とかでもこれは起きてるから
名古屋行きにして到着してリセットすれば他の行き先と種別に出来る
朝ラッシュは特にこれを使えそう >>702
6000貫通は古めかしいスタイルで系統板を掲出でき、古き良き時代の名鉄を今に伝える車両だから末永く残してくれ。6019Fを廃車にした名鉄は罪深い！ >>703
知ってる人と知らない人で大きな差がつくからダメだろう
経験者ばかりが有利になる >>706
どちら向きに増結するのかしら。
シリーズ１２００では通り抜けが…
ク１６００…壊しちゃったしなぁ… 5月3日までのセ・リーグの観客動員では中日が1試合平均2万5731人から3万427人と、
前年の同時期と比べて18.3%増と大きな伸びを見せた>日刊スポーツ
ナゴヤ球場だったらもっと露骨に増えてたと思うが今は地下鉄運賃が単純加算で割高 >>706
1600がそうなるかもしれなかった。
中部国際空港輸送当初案の頃のお話。 犬山経由岐阜新可児行きって、河和線発のもあったよね？昔 >>707
-1号車、0号車を豊橋側に増結。３列シートのプレミアムシート扱い。えっ？通り抜け出来ないって？問題ないんじゃない？ 特急車両作るほど足りてへんの？
余剰かと思っていたが >>708
あんなクソボロ球場に誰が行く
最寄駅まで行くのに10円20円損した得したで計算してるのはお前くらいだ テレビでテロップが出たのできまつた(´･ω･`)大丈夫か？おまいら 大府まで振り替えて迎えに来てもらったよ
連休明け初日からうんざり
自動アナウンスでも先着か待避かの案内入ってるね。
金山や神宮前は流石に肉声で「知立・東岡崎へは後からまいります快速特急が先の到着です」とかだけど。 前も神宮前豊田本町間の踏切で事故ってなかったっけ
呪われてるな >>724
神宮前−豊田本町といえば踏切はあの一箇所しかないじゃん >>719
尾頭橋の出来る前はナゴヤ球場正門前駅があったの思い出した。確か、ひだやのりくらの車両で運転してたよね？ >>726
貨物線（名古屋港線）に設けた仮駅で、非電化だったからディーゼルしか入れなかった。
運行最終日は伝説の10.8決戦の日だとか。 一宮から津島行き最終が臨時に出るらしい。
ご苦労様だわ。 豊田本町-神宮前の踏切、150m北には高架下の道路があるのにナゼ閉鎖しない
せめてゴムのポールでも立てれば さすがにここを塞いだら車としてはかなり不便だと思うが
しかも一方通行だし 線路の近くに住んでるけどさ、
夜に事故が起こると夜3時とかまで電車の音が聞こえるからホントご苦労さんって感じ
寝る時間ないじゃん現場の人たち
岐阜で21時台から急行が伊奈行きになると、終電近いのかなぁと思ってしまう。 神宮前の改良工事が読めない。
今後どうしていくのか。 一宮〜国府宮〜須ヶ口〜津島〜森上〜一宮で循環する普通を両方向に設定して
平日日中は基本このサイクルで回せば良い。
岐阜からの普通は一宮で、名古屋からの普通は須ヶ口で打ち切り >>736
尾西線ワンマンだから使える車両が限られている
現状須ケ口発は弥富まで行ってんのに津島止まりって
さらに岐阜ー須ケ口はパノスパ増結用2両がダラ運用に就いているし急行増結などが昼間ダラについて夕方は増結されて吉良吉田急 豊明準急の合間の銀電4連が夕方走る運用があったえい
パターンで岐阜→須ケ口→岐阜→須ケ口→岐阜→須ケ口→佐屋→須ケ口→佐屋→須ケ口
(この須ケ口から準急豊明として平日夕方パターンに)→豊明→佐屋→豊明→佐屋→吉良吉田→佐屋→豊明→佐屋→吉良吉田→佐屋
こんなような運用もあるのに >>733
岐阜21:07発が既に急行伊奈だね
佐屋21:11(平日21:19発)発も急行西尾
土休日佐屋21:41発は急行豊明まで縮小
(始発時は急行ではないが名古屋到着時は急行西尾 急行豊明)
土休日犬山18:56発はもう普通豊明
土休日豊明19:38発は普通犬山(豊明始発)
岐阜21:48発は快特じゃなくて特急豊橋に変更開始
平日犬山21:48発は普通知立に(休日は既に普通豊明)
弥富21:19発は普通河和(休日は21:49から普通常滑)
土休日河和21:17発普通須ケ口行き
土休日河和21:36発急行犬山行き
空港21:52発急行新鵜沼行き
新可児20:14発(休日20:44発)は犬山行きに(普段空港行きの枠)
内海21:16発は特急金山に(佐屋から縮小)
平日河和21:17発から普通佐屋に
内海21:35発から普通佐屋に
平日吉良吉田20:15発は準急弥富に(土休日は20時から準急弥富に一律変更)
吉良吉田21:15発(土休日21:45発)から準急新安城に
平日新羽島20:06発から直通無くなる
その他は面倒なので省略
21時台前だともう行き先変わってるのが打つ時間含め1時間弱で探した分だけでもこれだけあったことを考えるとそこまで不思議じゃあ無いのかも >>732
あるぞ。翌日の昼になｗ そしてまた夕方から勤務さｗ それで身体壊して辞める人多いらしい >>699
急行に種別変更する意味が無くなる臨停だな >>736
それ、須ケ口で客乗せたまま引上げ線に入れと？ 一宮経由の本線と尾西線の直通はいつのまにか無くなってたわ >>744
そのあと枇杷島デルタで帳尻あわせる手もあり 岐阜発岐阜行（犬山、上小田井、豊田市、知立、栄生、須ヶ口、津島、一宮経由） >>753
これは向きは元に戻ってるよね？
豊田市(梅坪)と(尾)一宮を通っているから 直通で向きが変わる場合はその駅で列車番号も変わるよな
広見線は犬山線名古屋方からの直通が基本だから各務原線から直通する場合は番号変わってた >>710
それ言うなら笹島じゃなくて栄生近くの産業博物館？ノリタケの森の辺りの事じゃなくて？ ３扉オールロングの新型パノラマカーはよヽ(=ﾟωﾟ)ﾉ >>753
これを逆方向でやると、名鉄名古屋駅4番ホームで犬山経由岐阜が見られることになる…なんてね。 >>753
名鉄名古屋に残してある100系用のドア表示が再び見れるのか 西枇杷島と新川橋を無くせないなら
今年設置される下小田井の渡り線と枇杷島分岐点のデルタを使って下小田井ー須ケ口の普通にすればいいと思う
二ツ杁や下小田井で数分後に名古屋に行く列車と乗換られるようにする
二ツ杁は急行が毎時2本特別停車
これで名古屋の枠も毎時2本空く >>760
犬山線鶴舞線豊田線運用以外でだと
導入直後の慣らし運転で河和急行系統と
東海豪雨で本線系統貸出があったけどそれ以外ある？ にわかですまんが、5300？5700？っていつまで乗れそう？ >>761
それだと西枇杷島はホームに停まれないぞ
名鉄名古屋に頭端式の空港新ホームができたら名古屋行／発列車（ミュースカイ、知多特急、三河特急？）は栄生方面に回送する必要がなくなるから
空いた余裕分で大昔のように栄生スイッチバックによる津島線〜犬山線間列車が設定できるようになる
それで両方面の普通毎時2本を統合すれば名古屋の枠は4本空く ニシビと新川橋は廃止にしても中部運輸局の許可は下りると思う。
ニシビは危険だし。 >>764
廃車まで10年くらいはかかるから心配しなくていいぞｗ そうかまだしばらくは残ってくれるか
めでたしめでたし だって5700よりも10年前に出た６Rの廃車もまだ終わってないからなｗ
ダラは走行距離伸びないから傷むスピードも遅い
どちらかと言うと1000の方が… >>767
だいたい７年毎の全検のタイミングで廃車してるみたいだから１０年はないんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
