【μ】名古屋鉄道259号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道258号車【名鉄】
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そういうことか。喜多山乗務区に知り合い居るけど、そんな話初めて聞いたからさ。 1700の1，2号車廃車は本当だよ
2200、2250を4両ずつ造る
不具合の多さが看過できない模様 >>778
編集するものが多すぎて全然終わってないおｗｗｗ
気長に待っててね >>790
今年度の設備投資計画には書いてないけど、来年？ 本当に1600系は不遇な系列だったな。
7000系白帯車特急を置き換えるためにデビューしたのが
運のつきだったかな？
まあ、7000系の祟りだなｗ
3150・3300系も名目上7000・7500系の置き換えで登場してるから
そのうちなんかあるかもｗ 1600系の量産型感が好きだった
1000系がガンダムなら1600系はジムみたいな >>794
うまいこと言う
気合い入れて作り込んでない関東の電車みたいな感じな 17年度の名鉄の決算が発表されたが
輸送人員が3億8687万人と80年代の人員に回復したな。 >>797
90年代後半からの廃線ラッシュを考えると、各線の利用者は増加してるって事だな。
空港効果かもしれんが… ちなみに91年の3億9983万人が最高値だが
今後その数値を超えることはあるのかな >>793
実質P6の置き換え用になった5000はどうなん？ 600V区間全廃以前に取り戻したってことだろ。
ミュースカイも稲荷急行も来なくなるし岐阜無くても名鉄はやっていけるってことか。 そういや金山駅ずりむけもっこりのコピペ見なくなったな
飽きたんかな？ >>797
でも、80年代のような個性的な車輌は皆無
オールロング車導入と高架化に必死な迷鉄ｗ たまに使う利用者からしたら使う時間に運転見合わせさえなければいい
今度イベント行くのに使う、頼むよ >>805
基本的に高架化は名鉄というより地元自治体の意向だけどな
もし、近年の名鉄の高架化で名鉄単独で実施したものがあったら教えてほしいよ そういえば1600系てなんでパノラマsuperの
愛称がついてたの？ >>805
ﾌﾞｯ殺すぞ鶴亀
馴れ合うｸｿﾀﾜｹも一緒に死ね >>797
関西私鉄が乗客減に悩む中、よくやってる方なのかねぇ
最近では西鉄ですら観光列車作ってるし、
中古車改造でもいいから、DX特急でも走らせないかなー >>810
DX特急、鉄オタとしては作ってほしいけど、名鉄沿線でそれに乗って行く観光地がないのがね･･･ >>811
空港にでも走らせとけばいんじゃね？(適当) もう加納も茶所も総合駅にするぐらいどうでもいいのなら既存線じゃなくて岐南ー岐阜に直線で高架を作ってもらえんのかな？
仮線用地取得のお金が要らなくなるのでそれを直線上の用地取得に使う
仮線も要らないからさっさと高架作れてその上直線だから工事距離も短く終わって安上がり
岐阜市大喜び 名鉄大喜び
これぞまさにwin-winの関係だと思うんだが 統合するなら市民公園前を廃駅にして各務原市役所前駅に一本化したほうがいいですね
旧椋岡〜阿久比と距離同じくらいなのに未だに生き残ってるなんて・・・・
廃駅が無理ならせめて毎時一本普通列車通過の設定やってもいいんじゃない？ >>814
既存線と同じ線形じゃないと補助金が出ない
（線形改良やると全部鉄道会社の負担になる）からやらない >>816
阿久比町は椋岡廃止を容認した
各務原市は公園前廃止に反対して名鉄に金払った
この違い
新川橋も同様 市民公園ってたまーに子供たちが大量に乗るんだよな
まぁ飛行場まで歩けよとは思う >>818
椋岡の末期は相当数の普通が通過していたがな。 
小田渕が一部の普通通過とか廃止になりそう。
後者なら、急行は国府〜豊橋は各駅停車で伊奈発着の普通なしで良い。 >>820
末期どころか80年代くらいから既に通過してなかったか 布土、椋岡と2006年廃止からもう12年も経つのか。
最後の時は出補を発券しに河和まで行ったな。 ABの磁気定期がある。乗り越し、名古屋まで行く。
Bから磁気定期で入場し、名古屋では（入場を入れてもらい、）manacaで乗り越し分を清算。
帰り、名古屋では初乗り切符を買う。Aに帰る際、Bの入場から6時間以内であれば、帰りは170円で帰れる。
磁気定期ではこういう裏ワザがある。
バレないキセル乗車か？ >>823
87年の時刻表見てみたが通過してるね
まぁ当時は1日3本しか止まらない駅も存在したが >>817
岐阜市が経費大幅削減の為にって言い張ればいいのにって話
既存線とズレてでも直線で高架作りゃあ仮線建設とかいらないし総延長も短くなってお金に色々困って延期してきた岐阜市にとっては大喜び
構想も一瞬はしたが固定観念や名鉄に中途半端に気を使って言い出せなかった可能性もあるがそんなこと気にしなければ
岐阜市としては大幅に事業費削減出来る
名鉄は検車区の移転や検車区ー岐南間はは線路を残すなど色々必要です
運輸局や国などへかなりの手続きが必要になって面倒かもしれんが >>829
それは税金で営利企業に便宜を図るのと同じ事だ まあ日本の官僚ってのは阪神大震災後に神戸港を震災前の能力で復旧しないと補助金出さんぞと言ってハブ港の座を釜山港に献上するような奴らだからな
まるで税金で営利企業に便宜を図るのが違法なように書いてる奴もいるがそれは官僚目線の発言であって我々利用者目線の発言ではないわな
まあ豊田直通の話題で名古屋市は金を1銭も出すなと東京でも大阪でも時代遅れになった市営モンロー主義を言っていた奴と同一人物だと思うがw 利用者にとっては営利かどうかなんて関係ないもんな
インフラだから まるで名鉄が新ルート引く気があるのに岐阜市が反対しているかのような物言いだが
もともと名鉄側もそこまでやる気ないだろ
頭冷蔵庫かよ 利用者目線に立ったら頭冷蔵庫なのか
名鉄スレは高尚なスレなんですね 妄想厨にやさしくないスレではあるね
持論の盾に客を利用するなよ 高架化における補助金拠出の条件が既存のままが原則というなら駅の統合はおかしい。
駅前後の曲線緩和や待避線増設、平面交差の解消ができた太田川や知立の要塞はどうなる？ 知立の場合は区画整理とセットだから三河線の線形とかを変えられる余地があった
線形緩和は空港アクセス改善の一環として名鉄が常滑線全般で取り組んでる事業の一環だから名鉄も金出してる
あと太田川も知立も3階部分の負担をめぐって相当揉めた
岐阜の事業には今のところそういう要因がない
駅の統合については苅安賀高架化の2面2線→1面1線のように地上時代より縮小する方向なら通るので
2駅から1駅になる駅統合は問題にならないのではないか 石破茂が単線の新幹線も検討にあたいすると発言したように苅安賀もフル規格を降りて工事費安く上げたんだな >>814
東海道線の上を超えるとなるとかなりの高さになるから無理だろ >>836
高架上で駅2つも作るお金が岐阜に無いし利用客少ないから事業費削減の為に岐阜市がお願いした話
なんで岐阜市民が払った税金をなるべく使わないようにすることがなぜにダメなのかがさっぱり分からん >>841
40km/hで通過すればだいぶショック和らぐのにね >>841
犬山の上りも犬山口の手前カーブで横ふり来るね
運転士によるけど 知立の豊橋方出てカントの角度の違いなのか仮線から既存の線路に戻る辺りも飛びやすいな85km/hだから 名古屋鉄道は最高益 中部空港利用の訪日客や通勤客が増加
https://www.sankei.com/west/news/180509/wst1805090100-n1.html
中部空港を結ぶ路線の拡充について、安藤隆司社長は「今後、需要が膨らめば車両を増やすなどの対応を検討しなければならない」と話した。 枇杷島分岐の本線から犬山線への制限50のポイントを30〜40km/h位で通過させる人いるね。
その後の下り勾配での加速分を先に減速させポイントでの揺れを軽減。 >>847
これは>>383の予想通りだな
やはり19年にダイヤ改正ありそうだわ 今の河和線SR特急を空港行き一特に振り替えて、太田川で河和線SR特急に接続させるとか？ 前6両を空港行き一特
後2両を河和(内海)行き全一
にして太田川まで連結 SRの内河特急はもしかしたら年内で見納めなんかなあ・・・ >>855
そうなんだ。どういうところが？ クロスだから？ 全車一般車だから？ 河和線一特っている？
快急にして神宮前から普通佐屋とか普通岩倉にしたらいいんでは。
名古屋での降車確認も省けるし。 >>858
お前がいらんと言って欲しそうだからいるって言っとく 普段使ってる人は要ると言うにきまってるし
使ってない人はどうでもいいので要らんとでも言うんじゃない？
あまり意味のない質問だと思う 空港急行に充当される南海8300系はドア横にスペースを空けてるのが特徴。これは他社もマネて欲しいなー。
この多目的スペース(実質スーツケース対策)
名鉄の電車もクロスシート潰してこれ採用したらどう？
https://t.co/nzWVn7KAN4 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>855
俺も残してほしいとは願ってるが、今の名鉄は特別車以外2扉車を一刻も早く駆除させたい考えだからなあ
設備投資でも今年は3300を4本入れるから、その代替がSRと言われている お前ら一回6Rの準急中部国際空港行きに乗ってみ？
下手すると車端部のロングシートの所すらロングシート両端に観光客がいる場合クソデカスーツケースで塞がれて入れない
当然1+2のクロスシートだと片側にクソデカスーツケースがあるだけで入れない
スーツケースは日本人の使う奴じゃなくて海外旅行用の奴の事な 訂正
お前ら一回6Rの準急中部国際空港行きに乗ってみ？
下手すると車端部のロングシートの所すらロングシート両端に観光客がいる場合クソデカスーツケースで塞がれて入れない
当然1+2のクロスシートでも同様
スーツケースは日本人の使う奴じゃなくて海外旅行用の奴の事な 特別車が減るとフリー切符の付加価値が減るんだよな〜
むしろそういう層からしたらガラガラの方が得だったりするｗ
名鉄の利益？シラネ 自分は河和線特急は通勤通学で使わないが
河和線にあれだけの利用客が居るし「特急」というのが存在するというのは大きいと思うが朝ラッシュ以外に特別車が居るかどうかは微妙
朝ラッシュは特別車は充分埋まってる
まあ平日昼間以外は1両に10人乗れば黒字だろうから車両を他に回すならともかく使わないなら無くす必要は無いと思う
ただ回すところがあるのなら全車一般車特急名古屋行きで神宮前から急行新鵜沼表示として運行(栄生、堀田方式＋車両の行き先幕も変えちゃう)すればいい あと原稿のまま特急名古屋を使い続けるならいい加減
名古屋で職員が乗って出発して栄生到着までの間に残された乗客確認しておき残された客は栄生で下ろせばいいと思う
ミュースカイ名古屋行きや準急名古屋行きも同様で パノラマカーの白帯車やJRのセントラルライナー用の313系みたいに指定席車にも一般車にも使えるのって便利だ セントレア駅の線路のない4番線はなんで準備工事のまま残されてるの？
もしかして当初の計画では普通も終日空港まで足を伸ばすつもりだったの？ 中部空港なんて必要無いんだよ
昔のままで十分だったから >>876
この地方を叩きたいならお帰りください糞オヤジ >>846
回送ならいざ知らず、
客が飛ぶのは進入速度が速すぎるだろ？ >>872
名鉄の車両は車体幅が他社に比べて狭いからL/Cカーは無理ではないかね >>874
将来を見越して準備してあっただけで開業時から4線使う計画はなかったよ
弥富口の使わなかったホームとかと同じ 知立駅平日朝8:30頃豊橋方面特急から
三河線碧南方面って13分もあれば
かなり余裕で乗り換えられますか？ 豊田線は夕方の本数増やせよ
夕ラッシュは鶴舞線からの利用も多いし、
逆方向も豊田市発車時点で座れんぞ。 >>884
あ、豊橋方面に行く特急ってことか^^;
だとしても余裕だよ pが末期の時豊田線にばんばん走らせて回収するべきだったよね？
他にもグランパスきっぷ、グランパスマナカをマナカ利用額に応じてプレゼントとか
ハイキングだけじゃない手段をだな >>882
乗り換えは可能だが座れるなどと思ってはいけない
あとは当日JRからの振替輸送が発生しないことを祈れ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
