【μ】名古屋鉄道259号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道258号車【名鉄】
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複数回に及ぶ替え歌投稿は荒らしと見なします。
常識のあるスレのご利用をお願いします。 市民公園ってたまーに子供たちが大量に乗るんだよな
まぁ飛行場まで歩けよとは思う >>818
椋岡の末期は相当数の普通が通過していたがな。 
小田渕が一部の普通通過とか廃止になりそう。
後者なら、急行は国府〜豊橋は各駅停車で伊奈発着の普通なしで良い。 >>820
末期どころか80年代くらいから既に通過してなかったか 布土、椋岡と2006年廃止からもう12年も経つのか。
最後の時は出補を発券しに河和まで行ったな。 ABの磁気定期がある。乗り越し、名古屋まで行く。
Bから磁気定期で入場し、名古屋では（入場を入れてもらい、）manacaで乗り越し分を清算。
帰り、名古屋では初乗り切符を買う。Aに帰る際、Bの入場から6時間以内であれば、帰りは170円で帰れる。
磁気定期ではこういう裏ワザがある。
バレないキセル乗車か？ >>823
87年の時刻表見てみたが通過してるね
まぁ当時は1日3本しか止まらない駅も存在したが >>817
岐阜市が経費大幅削減の為にって言い張ればいいのにって話
既存線とズレてでも直線で高架作りゃあ仮線建設とかいらないし総延長も短くなってお金に色々困って延期してきた岐阜市にとっては大喜び
構想も一瞬はしたが固定観念や名鉄に中途半端に気を使って言い出せなかった可能性もあるがそんなこと気にしなければ
岐阜市としては大幅に事業費削減出来る
名鉄は検車区の移転や検車区ー岐南間はは線路を残すなど色々必要です
運輸局や国などへかなりの手続きが必要になって面倒かもしれんが >>829
それは税金で営利企業に便宜を図るのと同じ事だ まあ日本の官僚ってのは阪神大震災後に神戸港を震災前の能力で復旧しないと補助金出さんぞと言ってハブ港の座を釜山港に献上するような奴らだからな
まるで税金で営利企業に便宜を図るのが違法なように書いてる奴もいるがそれは官僚目線の発言であって我々利用者目線の発言ではないわな
まあ豊田直通の話題で名古屋市は金を1銭も出すなと東京でも大阪でも時代遅れになった市営モンロー主義を言っていた奴と同一人物だと思うがw 利用者にとっては営利かどうかなんて関係ないもんな
インフラだから まるで名鉄が新ルート引く気があるのに岐阜市が反対しているかのような物言いだが
もともと名鉄側もそこまでやる気ないだろ
頭冷蔵庫かよ 利用者目線に立ったら頭冷蔵庫なのか
名鉄スレは高尚なスレなんですね 妄想厨にやさしくないスレではあるね
持論の盾に客を利用するなよ 高架化における補助金拠出の条件が既存のままが原則というなら駅の統合はおかしい。
駅前後の曲線緩和や待避線増設、平面交差の解消ができた太田川や知立の要塞はどうなる？ 知立の場合は区画整理とセットだから三河線の線形とかを変えられる余地があった
線形緩和は空港アクセス改善の一環として名鉄が常滑線全般で取り組んでる事業の一環だから名鉄も金出してる
あと太田川も知立も3階部分の負担をめぐって相当揉めた
岐阜の事業には今のところそういう要因がない
駅の統合については苅安賀高架化の2面2線→1面1線のように地上時代より縮小する方向なら通るので
2駅から1駅になる駅統合は問題にならないのではないか 石破茂が単線の新幹線も検討にあたいすると発言したように苅安賀もフル規格を降りて工事費安く上げたんだな >>814
東海道線の上を超えるとなるとかなりの高さになるから無理だろ >>836
高架上で駅2つも作るお金が岐阜に無いし利用客少ないから事業費削減の為に岐阜市がお願いした話
なんで岐阜市民が払った税金をなるべく使わないようにすることがなぜにダメなのかがさっぱり分からん >>841
40km/hで通過すればだいぶショック和らぐのにね >>841
犬山の上りも犬山口の手前カーブで横ふり来るね
運転士によるけど 知立の豊橋方出てカントの角度の違いなのか仮線から既存の線路に戻る辺りも飛びやすいな85km/hだから 名古屋鉄道は最高益 中部空港利用の訪日客や通勤客が増加
https://www.sankei.com/west/news/180509/wst1805090100-n1.html
中部空港を結ぶ路線の拡充について、安藤隆司社長は「今後、需要が膨らめば車両を増やすなどの対応を検討しなければならない」と話した。 枇杷島分岐の本線から犬山線への制限50のポイントを30〜40km/h位で通過させる人いるね。
その後の下り勾配での加速分を先に減速させポイントでの揺れを軽減。 >>847
これは>>383の予想通りだな
やはり19年にダイヤ改正ありそうだわ 今の河和線SR特急を空港行き一特に振り替えて、太田川で河和線SR特急に接続させるとか？ 前6両を空港行き一特
後2両を河和(内海)行き全一
にして太田川まで連結 SRの内河特急はもしかしたら年内で見納めなんかなあ・・・ >>855
そうなんだ。どういうところが？ クロスだから？ 全車一般車だから？ 河和線一特っている？
快急にして神宮前から普通佐屋とか普通岩倉にしたらいいんでは。
名古屋での降車確認も省けるし。 >>858
お前がいらんと言って欲しそうだからいるって言っとく 普段使ってる人は要ると言うにきまってるし
使ってない人はどうでもいいので要らんとでも言うんじゃない？
あまり意味のない質問だと思う 空港急行に充当される南海8300系はドア横にスペースを空けてるのが特徴。これは他社もマネて欲しいなー。
この多目的スペース(実質スーツケース対策)
名鉄の電車もクロスシート潰してこれ採用したらどう？
https://t.co/nzWVn7KAN4 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>855
俺も残してほしいとは願ってるが、今の名鉄は特別車以外2扉車を一刻も早く駆除させたい考えだからなあ
設備投資でも今年は3300を4本入れるから、その代替がSRと言われている お前ら一回6Rの準急中部国際空港行きに乗ってみ？
下手すると車端部のロングシートの所すらロングシート両端に観光客がいる場合クソデカスーツケースで塞がれて入れない
当然1+2のクロスシートだと片側にクソデカスーツケースがあるだけで入れない
スーツケースは日本人の使う奴じゃなくて海外旅行用の奴の事な 訂正
お前ら一回6Rの準急中部国際空港行きに乗ってみ？
下手すると車端部のロングシートの所すらロングシート両端に観光客がいる場合クソデカスーツケースで塞がれて入れない
当然1+2のクロスシートでも同様
スーツケースは日本人の使う奴じゃなくて海外旅行用の奴の事な 特別車が減るとフリー切符の付加価値が減るんだよな〜
むしろそういう層からしたらガラガラの方が得だったりするｗ
名鉄の利益？シラネ 自分は河和線特急は通勤通学で使わないが
河和線にあれだけの利用客が居るし「特急」というのが存在するというのは大きいと思うが朝ラッシュ以外に特別車が居るかどうかは微妙
朝ラッシュは特別車は充分埋まってる
まあ平日昼間以外は1両に10人乗れば黒字だろうから車両を他に回すならともかく使わないなら無くす必要は無いと思う
ただ回すところがあるのなら全車一般車特急名古屋行きで神宮前から急行新鵜沼表示として運行(栄生、堀田方式＋車両の行き先幕も変えちゃう)すればいい あと原稿のまま特急名古屋を使い続けるならいい加減
名古屋で職員が乗って出発して栄生到着までの間に残された乗客確認しておき残された客は栄生で下ろせばいいと思う
ミュースカイ名古屋行きや準急名古屋行きも同様で パノラマカーの白帯車やJRのセントラルライナー用の313系みたいに指定席車にも一般車にも使えるのって便利だ セントレア駅の線路のない4番線はなんで準備工事のまま残されてるの？
もしかして当初の計画では普通も終日空港まで足を伸ばすつもりだったの？ 中部空港なんて必要無いんだよ
昔のままで十分だったから >>876
この地方を叩きたいならお帰りください糞オヤジ >>846
回送ならいざ知らず、
客が飛ぶのは進入速度が速すぎるだろ？ >>872
名鉄の車両は車体幅が他社に比べて狭いからL/Cカーは無理ではないかね >>874
将来を見越して準備してあっただけで開業時から4線使う計画はなかったよ
弥富口の使わなかったホームとかと同じ 知立駅平日朝8:30頃豊橋方面特急から
三河線碧南方面って13分もあれば
かなり余裕で乗り換えられますか？ 豊田線は夕方の本数増やせよ
夕ラッシュは鶴舞線からの利用も多いし、
逆方向も豊田市発車時点で座れんぞ。 >>884
あ、豊橋方面に行く特急ってことか^^;
だとしても余裕だよ pが末期の時豊田線にばんばん走らせて回収するべきだったよね？
他にもグランパスきっぷ、グランパスマナカをマナカ利用額に応じてプレゼントとか
ハイキングだけじゃない手段をだな >>882
乗り換えは可能だが座れるなどと思ってはいけない
あとは当日JRからの振替輸送が発生しないことを祈れ 俺の3Rの3300ロングに当たる率が異常に高いんだけど。
3500のVVVF聞きたいのに、いっつも3307-11だから萎える。
ちな吉良急。 西尾線に3R入れてもらえるだけ感謝せえや。
5000専用にすんぞ。 東海道線人身で蒲郡方面は豊橋で振替案内されたそうだけどこんな時でも使われない蒲郡線… >>889
3307F〜3311Fはブレーキの効きが良すぎるらしいね >>861
すでに異常に袖幅を取っている3500があるじゃないか
ステッカーだけ作ってあそこに貼っておけばよろしい
当然、空港準急は3500限定運用で！
本線から3500の運用が減る分着座サービスが向上するからなｗ 空港準急って一時期ほとんどが3Rだったよね。
その後の改正でほとんど6Rになり、運用変更で半々ぐらいになった。 西尾線は名古屋本線直通便廃止で6R系オンリーで十分
4両の急行とか迷惑だわ
大人しく、本線急行や特急で我慢してろ >>895
その代わり線内毎時6本欲しいな
急行3普通3の変則でいいので ／:::::::::::::::::::::::::::::ヽ
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／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ 共和から前後ってウォーキングかよ
あの区間は代行バスだすべきやろ
ほんまおかしいわ
鳴海、大高間じゃないをやぞ 西尾線はもうちょっと複線部分増やせんのかね
遅れが出ると待ち合わせで更に遅れる
そして本線乗り入れ急行が遅れるせいで更に本線まで乱れる
周辺人口は増えてるっぽいから安定輸送ならもっと客数も増やせそうだが >>892
ひょっとして3306F以降はインバータが変わったから回生率上がってる？ L/Cカーは無理でもLCCカーなら名鉄にも出来る。 >>904
確かにね、しかし6Rって中期型の6000以降3Rまで、なんで名鉄は天井高さをあんなに低くしてしまったんだろ？、屋根高さ3500mmなんて大手民鉄の中でもダントツに低い。パンタグラフの根元なんてかさ上げしてるもんな。 小牧線って複線化用地確保してあるでしょ？
あれだけ客いるなら複線化してもいいんじゃないの？ 要は15分間隔でしのげるか否かでしょう。無理なら複線化、可能なら現状維持。 >>903
今の3300系は電動機は東洋から三菱VVVFも三菱から東芝に変わって高効率かされてそう
だから3306Fは本線の仕様ながら起動加速度3.0km/h/sを実現出来てるんだと思う >>908
ぶっちゃけ小牧〜犬山間にそこまでの需要有るようには見えない
朝ラッシュを捌けないだけなら複線化までしなくても信号所増設か既存駅の増線で逃げ切れそう >>902 南桜井の停車時間確保で、複線部分は南桜井の南っかわ迄に設定しただけだった様な 小牧線と犬山線は高め合わなければならないのに、全部名鉄だからねぇ 小牧-上飯田が300円、1駅先の小牧-平安通が500円って名古屋市内発祥の私鉄が
1区ごとに合算した運賃で高杉の不満が爆発した頃と同じ。名鉄と市営って別杉 >>916
マナカとmanacaが違ってるあたりお察し。
最近交通局の方もクレカ出してきたな。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
