【μ】名古屋鉄道259号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道258号車【名鉄】
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複数回に及ぶ替え歌投稿は荒らしと見なします。
常識のあるスレのご利用をお願いします。 前6両を空港行き一特
後2両を河和(内海)行き全一
にして太田川まで連結 SRの内河特急はもしかしたら年内で見納めなんかなあ・・・ >>855
そうなんだ。どういうところが？ クロスだから？ 全車一般車だから？ 河和線一特っている？
快急にして神宮前から普通佐屋とか普通岩倉にしたらいいんでは。
名古屋での降車確認も省けるし。 >>858
お前がいらんと言って欲しそうだからいるって言っとく 普段使ってる人は要ると言うにきまってるし
使ってない人はどうでもいいので要らんとでも言うんじゃない？
あまり意味のない質問だと思う 空港急行に充当される南海8300系はドア横にスペースを空けてるのが特徴。これは他社もマネて欲しいなー。
この多目的スペース(実質スーツケース対策)
名鉄の電車もクロスシート潰してこれ採用したらどう？
https://t.co/nzWVn7KAN4 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>855
俺も残してほしいとは願ってるが、今の名鉄は特別車以外2扉車を一刻も早く駆除させたい考えだからなあ
設備投資でも今年は3300を4本入れるから、その代替がSRと言われている お前ら一回6Rの準急中部国際空港行きに乗ってみ？
下手すると車端部のロングシートの所すらロングシート両端に観光客がいる場合クソデカスーツケースで塞がれて入れない
当然1+2のクロスシートだと片側にクソデカスーツケースがあるだけで入れない
スーツケースは日本人の使う奴じゃなくて海外旅行用の奴の事な 訂正
お前ら一回6Rの準急中部国際空港行きに乗ってみ？
下手すると車端部のロングシートの所すらロングシート両端に観光客がいる場合クソデカスーツケースで塞がれて入れない
当然1+2のクロスシートでも同様
スーツケースは日本人の使う奴じゃなくて海外旅行用の奴の事な 特別車が減るとフリー切符の付加価値が減るんだよな〜
むしろそういう層からしたらガラガラの方が得だったりするｗ
名鉄の利益？シラネ 自分は河和線特急は通勤通学で使わないが
河和線にあれだけの利用客が居るし「特急」というのが存在するというのは大きいと思うが朝ラッシュ以外に特別車が居るかどうかは微妙
朝ラッシュは特別車は充分埋まってる
まあ平日昼間以外は1両に10人乗れば黒字だろうから車両を他に回すならともかく使わないなら無くす必要は無いと思う
ただ回すところがあるのなら全車一般車特急名古屋行きで神宮前から急行新鵜沼表示として運行(栄生、堀田方式＋車両の行き先幕も変えちゃう)すればいい あと原稿のまま特急名古屋を使い続けるならいい加減
名古屋で職員が乗って出発して栄生到着までの間に残された乗客確認しておき残された客は栄生で下ろせばいいと思う
ミュースカイ名古屋行きや準急名古屋行きも同様で パノラマカーの白帯車やJRのセントラルライナー用の313系みたいに指定席車にも一般車にも使えるのって便利だ セントレア駅の線路のない4番線はなんで準備工事のまま残されてるの？
もしかして当初の計画では普通も終日空港まで足を伸ばすつもりだったの？ 中部空港なんて必要無いんだよ
昔のままで十分だったから >>876
この地方を叩きたいならお帰りください糞オヤジ >>846
回送ならいざ知らず、
客が飛ぶのは進入速度が速すぎるだろ？ >>872
名鉄の車両は車体幅が他社に比べて狭いからL/Cカーは無理ではないかね >>874
将来を見越して準備してあっただけで開業時から4線使う計画はなかったよ
弥富口の使わなかったホームとかと同じ 知立駅平日朝8:30頃豊橋方面特急から
三河線碧南方面って13分もあれば
かなり余裕で乗り換えられますか？ 豊田線は夕方の本数増やせよ
夕ラッシュは鶴舞線からの利用も多いし、
逆方向も豊田市発車時点で座れんぞ。 >>884
あ、豊橋方面に行く特急ってことか^^;
だとしても余裕だよ pが末期の時豊田線にばんばん走らせて回収するべきだったよね？
他にもグランパスきっぷ、グランパスマナカをマナカ利用額に応じてプレゼントとか
ハイキングだけじゃない手段をだな >>882
乗り換えは可能だが座れるなどと思ってはいけない
あとは当日JRからの振替輸送が発生しないことを祈れ 俺の3Rの3300ロングに当たる率が異常に高いんだけど。
3500のVVVF聞きたいのに、いっつも3307-11だから萎える。
ちな吉良急。 西尾線に3R入れてもらえるだけ感謝せえや。
5000専用にすんぞ。 東海道線人身で蒲郡方面は豊橋で振替案内されたそうだけどこんな時でも使われない蒲郡線… >>889
3307F〜3311Fはブレーキの効きが良すぎるらしいね >>861
すでに異常に袖幅を取っている3500があるじゃないか
ステッカーだけ作ってあそこに貼っておけばよろしい
当然、空港準急は3500限定運用で！
本線から3500の運用が減る分着座サービスが向上するからなｗ 空港準急って一時期ほとんどが3Rだったよね。
その後の改正でほとんど6Rになり、運用変更で半々ぐらいになった。 西尾線は名古屋本線直通便廃止で6R系オンリーで十分
4両の急行とか迷惑だわ
大人しく、本線急行や特急で我慢してろ >>895
その代わり線内毎時6本欲しいな
急行3普通3の変則でいいので ／:::::::::::::::::::::::::::::ヽ
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／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ 共和から前後ってウォーキングかよ
あの区間は代行バスだすべきやろ
ほんまおかしいわ
鳴海、大高間じゃないをやぞ 西尾線はもうちょっと複線部分増やせんのかね
遅れが出ると待ち合わせで更に遅れる
そして本線乗り入れ急行が遅れるせいで更に本線まで乱れる
周辺人口は増えてるっぽいから安定輸送ならもっと客数も増やせそうだが >>892
ひょっとして3306F以降はインバータが変わったから回生率上がってる？ L/Cカーは無理でもLCCカーなら名鉄にも出来る。 >>904
確かにね、しかし6Rって中期型の6000以降3Rまで、なんで名鉄は天井高さをあんなに低くしてしまったんだろ？、屋根高さ3500mmなんて大手民鉄の中でもダントツに低い。パンタグラフの根元なんてかさ上げしてるもんな。 小牧線って複線化用地確保してあるでしょ？
あれだけ客いるなら複線化してもいいんじゃないの？ 要は15分間隔でしのげるか否かでしょう。無理なら複線化、可能なら現状維持。 >>903
今の3300系は電動機は東洋から三菱VVVFも三菱から東芝に変わって高効率かされてそう
だから3306Fは本線の仕様ながら起動加速度3.0km/h/sを実現出来てるんだと思う >>908
ぶっちゃけ小牧〜犬山間にそこまでの需要有るようには見えない
朝ラッシュを捌けないだけなら複線化までしなくても信号所増設か既存駅の増線で逃げ切れそう >>902 南桜井の停車時間確保で、複線部分は南桜井の南っかわ迄に設定しただけだった様な 小牧線と犬山線は高め合わなければならないのに、全部名鉄だからねぇ 小牧-上飯田が300円、1駅先の小牧-平安通が500円って名古屋市内発祥の私鉄が
1区ごとに合算した運賃で高杉の不満が爆発した頃と同じ。名鉄と市営って別杉 >>916
マナカとmanacaが違ってるあたりお察し。
最近交通局の方もクレカ出してきたな。 西尾線は沿線人口が増えて、なお今後も増え続けるのに、
朝時間帯にも平気で2両が走ってるのがおかしい。
2008年から両数が変わってない。
吉良吉田746発のが2両で福地から西尾間が超満員になる。
一度試験運転で西尾まで6両で走らせるくらいしてほしい。
複線区間ももっと増やせるし。 >>903
知らんけど、ブレーキも加速もめちゃくちゃ優秀らしい(3166F以前と3305F以前に比べて)！
俺は運転士じゃないからわからん。乗務区の知り合いから聞いたから。 >>919
蒲郡直通運用や深夜の留置などの車両運用の都合でそうなってるから夜の新安城発吉良吉田行きの内、1本を2両から4両にすれば解決 >>907
小牧線は小牧以北の方が各駅の乗降客数は多いけど平安通に近づくにつれてどんどん混雑していくからラッシュ時のみ小牧から平安通の本数を増やしている状況
小牧以北ではそこまで混んでいない状況かつ本数も充分といえるからそれは無い
(参考:豊田線は小牧線北部よりも各駅の乗降客数がかなり多くて豊田市からの長距離需要もあるけど6両固定だから朝以外は毎時4本)
でも朝ラッシュに少し増発はまあしても良さそうだから上手く交換設備使えば毎時5本可能
パターン関係ない朝ラッシュなら行ける
交換駅で待機時間を増やせるなら小牧方面だけ毎時6本行けなくもない
(交換駅で3分待ちなどが必要だけど) >>915
小牧線と犬山線の運行が別会社だったら.....
犬山自体の利用客がそこまで多くない上に観光客除いたらもう多くなく、乗降客数の中には各務原線や広見線からの数字も含まれててそもそも現状でも犬山から平安通まで乗り通す需要が多くない
新鵜沼と犬山遊園は乗換がない犬山線に流れて各務原線、広見線も直通増やしたり乗換を便利にすると思われる
犬山での戦いも鶴舞線乗換便利 名古屋 金山直通の犬山線がどうしても有利で武豊線と河和線の半田みたいに高め合うことなく終わるのがオチ
そもそも赤字かどうかスレスレの小牧線を独立させたら不便さが上がりそうだが.... 一部列車で小牧-上飯田をﾉﾝｽﾄｯﾌﾟにしてはどうか >>906
車体高さを抑えて、客室容積を抑えることで冷暖房効果を高めるため。
省エネの名の元に、側窓の開閉化、ロスナイとの併用で冷房機台数3台から2台へ
暖房ヒーターの能力削減等いろいろケチなことを目論んだわけだ。 そういえば名鉄の1500Vと600Vの電車は全て自社製で外様の電車は無いんだっけ？ >>926
自社製じゃなくて自社発注と言いたいんだろ 前身会社以外から来た車両
1500V鉄道線：
サ2210形（成田鉄道）、初代3700系（国鉄）、3880系（東急）、3790系（東濃）
600V鉄道線：
サニ2210形（鉄道省）、初代サ2250形（近江鉄道）、モ180形・ク2190形（琴急）
軌道線：
モ90形（名古屋市電）、二代目モ530形、二代目モ550形、二代目モ550形（北陸鉄道）、
モ540形（三重交通）、モ870形（札幌市交通局）
その他：
キハ6400形（鉄道省）、デキ250形（関西電力）、デキ500形（上田電軌）、DED8500形（米軍）、
5500形SL・1000形SL（国鉄）、C350形SL（東濃）、トラ70形（JR貨物） >>816
市民公園前だけじゃなく毎時2本の普通停車駅は利用客がかなり少ないから市民公園前に限ったことじゃない >>930
トラ70まで網羅してるのにホキ80(JR東海)が無いのが惜しい 西尾線の6両対応化は新安城は橋上化でホーム広くなるからほぼ確定してて残りは米津と桜町前 西尾線とコンビ組んでる津島線のためにも早いとこ6両化してあげてくれ 吉良吉田や蒲郡線沿線にもトヨタ系工場を作れば劇的に客が増えるんじゃないの？ >>925
素晴らしい説明有り難う。
好きな6800の木目調内装のクロスシート車両が今の3700とかの角形車体断面で他社並の天井高さが無いのが悔やまれる。あのサイズのクロスシートが活かされてないんだよなぁ、余計に車内が狭く感じられるから。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
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日本全国どこでも事業者が違えば初乗り加算だろ >>921
そうするとどこか朝ラッシュで
減車する区間が出てくるんじゃないの？
名鉄は総車両数減らしすぎなんじゃ 小牧線は名鉄にとって便利にする必要ない路線なんじゃない？
犬山〜名古屋市内で犬山線じゃなくて小牧線使うと名鉄の収入が減るし ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
★◆○▲☆◎●▲◇◆○★▼▲■◆◎☆○△★●■○◇●◆▲○◇▼△☆○◆●◎▼△●☆▼▲■◎○◇●◎◆■★○●☆△◆▽○★
○★△●◆☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○◇☆◆□◎★▽◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★ 関東地方の鉄道板の荒らしで有名なシチサン馬鹿が地方進出に躍起になっています。
困りましたね。 このスレでどんな酷い荒らししてた奴も滅んだから勝手にすればいいよ
云年も続けれるものならどうぞ マルチはスルーが最適解
複数スレに跨って荒らしてるのにわざわざこのスレで相手してやる必要なし >>933
南桜井って6両対応出来たっけ？
なんだかんだで西尾の次に多い乗降になったしその利用客がラッシュに物凄く集中するからラッシュ時だけでも優等止まらんと昔の大同町みたいになってしまうかもしれないし
米津は堅調に増えてる碧海古井並になってきちゃったし米津で優等同士で列車交換さえしなければ通過しても問題無さそう(普通同士の交換や普通が先に止まって反対側から来た優等が通過してから普通出発など)
桜町前を6両対応にするついでに2線にして交換設備設ければ朝ラッシュ本数増発やスジに融通を効かせられそう >>939
本線直通の増結用に新安城等に朝ラッシュ半ば辺りまで留置し続けてるものがある
上手く運用を変えて西尾線の新安城行きが新安城に着いたのをそのまんま増結用に使えれば良さそう >>946
対応してる
ついでに言えばこどもの国も 北安城の北と、桜町前の南に、すれ違い設備が欲しい。
また、西尾口が機能してないので急行停車にし、寄住町に改名してもいい。
周りは結構栄えていて市街地にあるが、そこ周辺の人たちも西尾か桜町前を利用している状態。
また南安城の複線区間を伸ばし、反対電車が到着していなくても発車できるような風にすべき。 >>949
名鉄「わかった。やってもいいけど、金くれ」 立てた
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526340271/ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
