【μ】名古屋鉄道259号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道258号車【名鉄】
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複数回に及ぶ替え歌投稿は荒らしと見なします。
常識のあるスレのご利用をお願いします。 小牧線って複線化用地確保してあるでしょ？
あれだけ客いるなら複線化してもいいんじゃないの？ 要は15分間隔でしのげるか否かでしょう。無理なら複線化、可能なら現状維持。 >>903
今の3300系は電動機は東洋から三菱VVVFも三菱から東芝に変わって高効率かされてそう
だから3306Fは本線の仕様ながら起動加速度3.0km/h/sを実現出来てるんだと思う >>908
ぶっちゃけ小牧〜犬山間にそこまでの需要有るようには見えない
朝ラッシュを捌けないだけなら複線化までしなくても信号所増設か既存駅の増線で逃げ切れそう >>902 南桜井の停車時間確保で、複線部分は南桜井の南っかわ迄に設定しただけだった様な 小牧線と犬山線は高め合わなければならないのに、全部名鉄だからねぇ 小牧-上飯田が300円、1駅先の小牧-平安通が500円って名古屋市内発祥の私鉄が
1区ごとに合算した運賃で高杉の不満が爆発した頃と同じ。名鉄と市営って別杉 >>916
マナカとmanacaが違ってるあたりお察し。
最近交通局の方もクレカ出してきたな。 西尾線は沿線人口が増えて、なお今後も増え続けるのに、
朝時間帯にも平気で2両が走ってるのがおかしい。
2008年から両数が変わってない。
吉良吉田746発のが2両で福地から西尾間が超満員になる。
一度試験運転で西尾まで6両で走らせるくらいしてほしい。
複線区間ももっと増やせるし。 >>903
知らんけど、ブレーキも加速もめちゃくちゃ優秀らしい(3166F以前と3305F以前に比べて)！
俺は運転士じゃないからわからん。乗務区の知り合いから聞いたから。 >>919
蒲郡直通運用や深夜の留置などの車両運用の都合でそうなってるから夜の新安城発吉良吉田行きの内、1本を2両から4両にすれば解決 >>907
小牧線は小牧以北の方が各駅の乗降客数は多いけど平安通に近づくにつれてどんどん混雑していくからラッシュ時のみ小牧から平安通の本数を増やしている状況
小牧以北ではそこまで混んでいない状況かつ本数も充分といえるからそれは無い
(参考:豊田線は小牧線北部よりも各駅の乗降客数がかなり多くて豊田市からの長距離需要もあるけど6両固定だから朝以外は毎時4本)
でも朝ラッシュに少し増発はまあしても良さそうだから上手く交換設備使えば毎時5本可能
パターン関係ない朝ラッシュなら行ける
交換駅で待機時間を増やせるなら小牧方面だけ毎時6本行けなくもない
(交換駅で3分待ちなどが必要だけど) >>915
小牧線と犬山線の運行が別会社だったら.....
犬山自体の利用客がそこまで多くない上に観光客除いたらもう多くなく、乗降客数の中には各務原線や広見線からの数字も含まれててそもそも現状でも犬山から平安通まで乗り通す需要が多くない
新鵜沼と犬山遊園は乗換がない犬山線に流れて各務原線、広見線も直通増やしたり乗換を便利にすると思われる
犬山での戦いも鶴舞線乗換便利 名古屋 金山直通の犬山線がどうしても有利で武豊線と河和線の半田みたいに高め合うことなく終わるのがオチ
そもそも赤字かどうかスレスレの小牧線を独立させたら不便さが上がりそうだが.... 一部列車で小牧-上飯田をﾉﾝｽﾄｯﾌﾟにしてはどうか >>906
車体高さを抑えて、客室容積を抑えることで冷暖房効果を高めるため。
省エネの名の元に、側窓の開閉化、ロスナイとの併用で冷房機台数3台から2台へ
暖房ヒーターの能力削減等いろいろケチなことを目論んだわけだ。 そういえば名鉄の1500Vと600Vの電車は全て自社製で外様の電車は無いんだっけ？ >>926
自社製じゃなくて自社発注と言いたいんだろ 前身会社以外から来た車両
1500V鉄道線：
サ2210形（成田鉄道）、初代3700系（国鉄）、3880系（東急）、3790系（東濃）
600V鉄道線：
サニ2210形（鉄道省）、初代サ2250形（近江鉄道）、モ180形・ク2190形（琴急）
軌道線：
モ90形（名古屋市電）、二代目モ530形、二代目モ550形、二代目モ550形（北陸鉄道）、
モ540形（三重交通）、モ870形（札幌市交通局）
その他：
キハ6400形（鉄道省）、デキ250形（関西電力）、デキ500形（上田電軌）、DED8500形（米軍）、
5500形SL・1000形SL（国鉄）、C350形SL（東濃）、トラ70形（JR貨物） >>816
市民公園前だけじゃなく毎時2本の普通停車駅は利用客がかなり少ないから市民公園前に限ったことじゃない >>930
トラ70まで網羅してるのにホキ80(JR東海)が無いのが惜しい 西尾線の6両対応化は新安城は橋上化でホーム広くなるからほぼ確定してて残りは米津と桜町前 西尾線とコンビ組んでる津島線のためにも早いとこ6両化してあげてくれ 吉良吉田や蒲郡線沿線にもトヨタ系工場を作れば劇的に客が増えるんじゃないの？ >>925
素晴らしい説明有り難う。
好きな6800の木目調内装のクロスシート車両が今の3700とかの角形車体断面で他社並の天井高さが無いのが悔やまれる。あのサイズのクロスシートが活かされてないんだよなぁ、余計に車内が狭く感じられるから。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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日本全国どこでも事業者が違えば初乗り加算だろ >>921
そうするとどこか朝ラッシュで
減車する区間が出てくるんじゃないの？
名鉄は総車両数減らしすぎなんじゃ 小牧線は名鉄にとって便利にする必要ない路線なんじゃない？
犬山〜名古屋市内で犬山線じゃなくて小牧線使うと名鉄の収入が減るし ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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○★△●◆☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○◇☆◆□◎★▽◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★ 関東地方の鉄道板の荒らしで有名なシチサン馬鹿が地方進出に躍起になっています。
困りましたね。 このスレでどんな酷い荒らししてた奴も滅んだから勝手にすればいいよ
云年も続けれるものならどうぞ マルチはスルーが最適解
複数スレに跨って荒らしてるのにわざわざこのスレで相手してやる必要なし >>933
南桜井って6両対応出来たっけ？
なんだかんだで西尾の次に多い乗降になったしその利用客がラッシュに物凄く集中するからラッシュ時だけでも優等止まらんと昔の大同町みたいになってしまうかもしれないし
米津は堅調に増えてる碧海古井並になってきちゃったし米津で優等同士で列車交換さえしなければ通過しても問題無さそう(普通同士の交換や普通が先に止まって反対側から来た優等が通過してから普通出発など)
桜町前を6両対応にするついでに2線にして交換設備設ければ朝ラッシュ本数増発やスジに融通を効かせられそう >>939
本線直通の増結用に新安城等に朝ラッシュ半ば辺りまで留置し続けてるものがある
上手く運用を変えて西尾線の新安城行きが新安城に着いたのをそのまんま増結用に使えれば良さそう >>946
対応してる
ついでに言えばこどもの国も 北安城の北と、桜町前の南に、すれ違い設備が欲しい。
また、西尾口が機能してないので急行停車にし、寄住町に改名してもいい。
周りは結構栄えていて市街地にあるが、そこ周辺の人たちも西尾か桜町前を利用している状態。
また南安城の複線区間を伸ばし、反対電車が到着していなくても発車できるような風にすべき。 >>949
名鉄「わかった。やってもいいけど、金くれ」 立てた
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526340271/ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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碧海堀内(現:堀内公園)と揃って西尾口は廃駅対象だったぐらいだしね....
碧海堀内は自動改札機設置等に補助金がおりたので免除(ついでに余分の補助金を払ってまでして駅舎をオリジナルの凝ったものにした)
西尾口は名鉄側が市街地特例として廃駅免除(駅周辺が完全に市街地の半田口や西一宮なども免除 三河知立は廃駅対象だったかは分からんが市街地特例で廃駅免除になったという噂もある)
まあ周辺は市街地が広がって居るけど前後駅ー有松駅間みたいに適度に駅間空いていて利用客がどこも多い風になって居るのが1番いいから西尾と桜町前に流れてる今の状況が丁度いい気がする >>956
西尾特急は
☆朝ラッシュに名古屋方面1本
☆深夜に「明日の朝用の特急車両を西尾への送り込みついでに客を載せて特急として走らせてる超ダラダラ特急」1本
まず朝ラッシュの南桜井はほとんどが南桜井への通勤需要だから名古屋へ行く特急を止めてもどうしようもない
深夜のダラダラ送り込み特急はもう11時台だから南桜井からの乗客のほとんどを占める某会社からの帰宅需要はほぼ無い上に居たとしても西尾に行く人しか乗り込めないし
この送り込みを旅客化した最大の目的の名古屋から西尾線への帰宅需要だが南桜井周辺に住んでいる人はかなり少ないから止めても仕方が無い
いくら南桜井が西尾の次に利用客多いからと言っても南桜井に特急止める意味とは一体....
利用客のほとんどが駅近くの某会社の通勤需要だからそれを除く利用客は他の西尾線普通停車駅や米津以下と言えるからその需要に完全に合わないものを止めても仕方が無い 西尾線特急はおっしゃる通りダラダラで、通過駅の本数が減るだけで不便。（祝日は出勤時間に南桜井通過）
そしてなにより留置線を全て占領してしまう。
このB2一本を他の路線、例えば朝特急がない津島線や常滑線にあげればいいのでは。 >>959
西尾特急要らないだろあれ。停泊の兼ね合いで西尾に流しているのか？ 2213Fなんて造らなくても西尾特急の全車一般車化でええやんけ >>962
2213Fは1131F廃車の置き換えじゃねーの？ 過去に平日の内河特急で稀に6RでSRの代走やったことあったらしいが、6Rが内河特急の定期化でも問題無いよね？
あの路線は本線と空港線と違って120km運転しなくてもいいだろうし >>965
SRが無くなってロングシート車両になるくらいなら、セミクロスの6Rがいい >>965
鉄仮面の木目調の化粧板がどことなく高級感があるから個人的におもしろいと思う これが成功すれば、近鉄・名鉄直通の復活も夢ではない。それを見越した名鉄・近鉄名古屋駅再開発計画を。
まずは京都・吉野で実績づくりか。
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/freegauge.pdf >>968
直通させてもボトルネックは変わらず、、、 >>962
なんだかんだで車内は大混雑で特別車結構埋まってるからなー
(まあ本線東部は快特や特急や普通よりも急行が1番混んでることには変わりないけど)
朝ラッシュは知立ー神宮前間の所要時間が急行と特急系統ではほぼ無いし...
全一特急もあれだから快急にして急行の混雑緩和＋ラッシュ時後半は急行があまりにも無いから特急停車駅＋前後停車でいいでしょ
6両出発で鳴海 堀田にも止まらんから新安城での増解結無いまんまだから新安城での停車時間が少ないという利点もそのまんま
特別車両が一般車両になる分、前後に止まっても混雑的にはギリギリ大丈夫そう >>970
1.名古屋が2線だから名古屋停車で詰まってしまうため列車間隔を開けざるを得ない
2.金山ー枇杷島分岐点の信号 閉塞システムの改良、見直し
3.栄生 東枇杷島 山王停車により詰まってしまい 特に全駅に止まる普通の後ろの優等とは3分強開けなければいけない
4.枇杷島分岐点ー金山の複々線化
この中で１だけでも解消出来れば名古屋直通電車を増やせる
近鉄乗り入れ(近鉄ホーム使用前提)や名鉄名古屋南部拡張によって可能になる上下線ずらしての４線化出来れば直通本数拡大出来る
ただ近鉄直通はあまり現実的ではない
高つくフリーゲージトレインの全車両を近鉄が作るのか？
平面交差が起きてしまうのをどうするか？(ダイヤのネックになったり目の前を通られる電車は余裕時分拡大などしたら結局本数はプラマイゼロ)
地下鉄みたいに運行する区間がきっちり決まって無いのにどうするのか？
費用対効果としてどうなのか？犬山線鶴舞線直通みたいに使用料や両数の問題で赤字になって直通縮小になったら意味が無い >>973
鉄仮面のことかーっ
そういえば金魚鉢と6006F〜6008Fは特急幕あったのは確認したけど、鉄仮面と中期車は確かに無かった >>967
あの木目調は古めかしくて昭和の応接間って感じがするな
京王9000みたいなライトグレーの木目に模様替えしてほしい >>969
線路長は足りてるけどホームが短いのでドアカット。 >>973
LED化した6000なら表示できる。実際、デモで特急名古屋表示をしたことがある。 犬山線の江南の２階建ての駅ビル？らしき建物の鉄骨が立ち始めたか６店分のスペースがあるらしいが昼間閑散とした典型的な郊外駅だけにやってけるんだろうか？ >>979
乗降27000人の駅前なのにコンビニがないので造ってほしい >>977
ttps://youtu.be/8fGOmBqJa_Y ４年前、制服を１２０周年モデルに変更するというプレスリリースを見た時に
「京急みたいだな」と思ったのを、タモリ倶楽部の京急１２０周年記念の回を
視て思い出したわ。 なんかやたら本線急行(要は吉良急行)の混雑アピールしてる奴は何なんだ？
津島線犬山市線系統のほうが混んでるし、豊明利用者でもなければ代替はいくらでもあるだろ。
西尾線利用者で特急の方が空いてると思うなら知立乗り換えすれば済む話。 >>981
駅の建物にサンクスがあったけど、近くにセブンイレブン出来て潰れて、今度はサンコスになったけどイレブンとは駅挟んだ対角線逆方向・市役所近くにローソン出来てサンコス撤退。 >>965
スーパーだと大同町付近は120キロ出すけどSR特急は110だしスジ的には問題なさそうだな 吉良急行の混雑をアピールしてる奴は何なんだ？宇宙人 新日鉄前を日鉄前に変えるのか？費用かかるからしないのか
>新日鉄住金は１９年４月１日付で「日本製鉄」に社名を変更する。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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