全国の未開業LRT計画◆18
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トラブルに巻き込まれた自国民の安全確保も領事館の仕事だから、少なくとも｢領事館に連絡｣というのは間違ってはいない。 >>592 >>593 >>594
すべてスレ違い、日本語つかスレタイも満足に読解できん奴は去れ >>589
長崎は全体的に公共交通への支出が多い
タクシーもバスも運賃が安い地域で有名
丘陵地ばかりで土地利用に限界が来てるのも事実
佐世保や横須賀との違いは見ておく必要が有るのかも
では長崎新幹線をフルで要する需要については別問題
>>592
酷いカキコミ
唐突に朝鮮半島から話題を呼び出すのはやめてください 地方で電車通勤多いところって
まず電車で通学してて、就職後も同じ方向に会社があるから通学の流れでそのまま電車通勤ってケースが多い
普段電車に縁が深いと通勤手段も電車を思い浮かべるんだよ、逆に電車乗ってないと車買って通勤を最初に思い浮かべる >>599
ええ…
開発禁止区域の見沼田圃に高速道通す条件として高架下はビオトープ化とされているのに
「高速道路の高架下の活用可能性」「導入空間の確保が可能」って相当頭のおかしい議論じゃないか？
違う解釈をしようにも、与野以北延伸は大宮〜さいたま新都心ルートとまるで無縁の位置関係だし
そもそも現在のさいたま新都心部分は首都高は地下トンネルだもんなあ 素直に高架鉄道を通せばいいのに・・・
地上線にするのは開発の前振りなんだろうな そこまで馬鹿じゃないだろ
伊奈シャトル方式とか想定してんじゃね？ 三大都市圏ですら鉄道は代表交通手段として３割以下なのに
https://i.imgur.com/Nt4aJpC.png
やっぱりここの住人は相当偏ってるなぁ >>600
LRTって
・環境にやさしい（あくまでもマイカー交通に比して）
・ビルを建てない
ってことで無敵のハコモノ扱いになってるからな、思い込みで
走行中の排ガスは出さないってことで逃げ切るつもりだろうな
ビオトープエリアに恒久性のある建造物を作ること自体が拙いのだが >>603
徐々にではあるが確実に増えている。
地方都市圏でH27年に鉄道4.3%だな。
実質シェア1割弱位か。 横付け高架では高架下とは言わないんじゃない？
LRT案に苦情を出してもらって高架鉄道にしたいのでは
最初から高架鉄道と言うと埼玉高速鉄道を待望している岩槻が怒るが、
LRT計画が環境保護の声で高架鉄道になり、「もうこれ埼玉高速鉄道に繋げよ」になるなら文句を言えない
首都高を東北道まで繋ぐ埼玉東西連絡道は、浦和ICに持っていかずにさいたまスタジアム付近で接続してしまいたい想定だから
「じゃあLRT改め埼玉高速鉄道新都心線と埼玉東西連絡道の一体整備で行こう！」を目指していると考えれば筋が通るわ >>601
今は景観気違い多いからな。
何の得にもならない電柱地中化したところで高架橋とかマジで発狂するしな。
連中はトロリ線にすら発狂する気違いだし、いっそディーゼルLRTにでもするか？という話。
元も子もない ワシは列車気違いかもしれんがテロリストのプロ市民じゃねえわい 完全無根拠のレッテル貼りは楽しいか
425とマャXコミは完全にャeロリストだ どうやったらそんなキチガイに育つのか来歴が知りたい 栃木は文科省と敵対しない教職員団体1つで組織率ほぼ100%
他都道府県と比較すると特殊なことはわかる 宇都宮は線路をひきはじめたのはいいけど、運賃収受とかそのへんのシステムは決まってるのかな？
従来のようにいちいち乗務員が運賃収受するような運用だと、乗降時間の拡大→所要時間増、遅い！→それなら渋滞しててもクルマでいいじゃん必ず座れるし
で終わりそうな予感 中止しても福井鉄道鉄道に売っ払えるね というレスが
Vスレに書き込まれてたが
いつも烈火のごとく反論するスレ住人が
誰も反論しなかったから残念ながらほぼほぼ事実なんだよな 分かってるようで分かってない宇都宮なら、まさかの標準軌LRTにするかもしれんぞ 標準軌にしたらおしまいだわ
乗り入れの可能性がなくなるならバスでよい サンフランシスコのBARTは乗り入れの可能性をなくすために広軌にしたな
対岸のオークランドでは全長がkm単位の貨物が道路を走って交通を阻害するため、
あんなものが乗り入れてきかねない線路建設は反対という鉄軌道反対運動があった
おかげで南側延伸では標準軌の貨物線をわざわざ剥がして交換し、
北側延伸ではBARTという名前だけ付けた気動車を乗り継ぎで走らせる羽目になったが >>619
マジレスすると，よそと同一規格のほうが価格も安くなるし部品調達も簡単になる。
中古車の融通も簡単。 >>608
俺達の仲間！
俺達の仲間が増えた。
わーい！(*^◯^*) >>621
車両スペック的に最高速度が足りなくて東武の吊りかけ車スジにも乗せられないんだぞ？ そんな貧弱車両の計画なのに
反対する人は国賊扱いですからもうあとは何をか況や FUKURAMと同じ規格なら車体幅が広すぎて中古車融通には不便じゃね
他都市にも同規格でばんばん開業していくのでなければ
ラブライブ界隈で沼津駅〜沼津港LRTの噂がちょっと出てるな
この間の公共交通改善策がバス決め打ちではなさそうということ
まあ、LRTが提言されても清水LRT並の実現性だろうが… >>630
とりあえずはうまくいっているようだな。
驚いた。 チャージに一手間かかるものの、チャージ自体は無料。
これ、財源はどこから出ているのだろうか？
もしかして炭素税？ 日本でも、コミュニティバスなんかで従来障害者手帳持ちは半額だったのが、
障害者手帳持ちは無料にすると舵を切った自治体もポツポツ現れ始めているし、
極めて緩やかではあるが、変革はされつつあるのではないかと思ったりする。
…国民全部無料というのはさすがに無理すぎだが うちの自治体コミュニティバスは無料だわ
もちろん誰でも このスレではバスは禁句ｗ 宇都宮ですら反対派のバス提案を一蹴したんだから 大宮駅に新東西通路 さいたま市、大宮駅周辺の高度化構想固まる バス乗降場など集約、地下空間も活用視野
埼玉新聞2018年07月22日03時47分
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/saitama/region/saitama-20180722034756
>駅北側に新たな東西通路を設けて駅を中心としたロの字型の歩行者ネットワークを整備。ＪＲ、東武線、埼玉新都市交通ニューシャトルの乗り換えを改善
>駅東口には〜交流広場を整備。タクシー乗降場の拡充やバス乗降場の適正配置による集約化を図り、地下空間の活用も視野に入れた交通広場の新設も盛り込んだ。
…LRTは？ 札幌LRT路面電車延伸反対連合会
http://app.f.m-cocolog.jp/t/typecast/2450002/2455620
JR札幌駅方面？JR桑園駅方面？JR苗穂駅方面？どの札幌市電の延伸も不要です！ >>638
今年猛暑なのに軌条膨張のニュース見ないなと思ったとこに いや万葉線のレールの歪みは元々あったものだと思うがね、今回はたまたまチョー糞暑かったから
｢これ幸い｣と、車両の問題を棚に上げて自然現象に無理やりこじつけただけで、普段からちょこちょこ乗ってた香具師なら分かるはず。
狭軌では国内初であった超低床車導入当初に万葉線内の各所で脱線させまくった時のメカニズムそのまんまだろう。
つまりは平素からへろへろな線路なのである。中古レールで重軌条化はしていても尚へろへろなのである。
しかし今なお残る旧型車は脱線しないのだ。超低床車や今年デビューした新型の華奢な除雪車はいとも簡単に脱線した。そんな路線である。 >>641
いやいや、暑さで伸びたのは確かだろ
元々あっては脱線してしまう
そもそも富山県下と福井では、旧型車両は車輪が厚くて軌間狂いに強く、
新型車両は薄いから弱いという明確な差があるんだよな
ここが元々車輪が薄い太平洋側大都市の路面電車とは決定的に違う >>642
これ初耳なんだけど本当？
何で福井富山だけ車輪が厚いの？ >>643
国鉄貨車直通があったから貨車の車輪踏面に配慮した結果
万葉線アイトラムが脱線したバッグゲージ問題はこれ絡み 踏面（車輪側）の幅がどう違うかは今日の昼間に図書館行って文献漁ってみる計画（敢えてネットは頼らない）。
まぁ何だ、近頃は改修によりだいぶ減ったが、レール外側のアスファルトやコンクリートの舗装をレールからはみ出した踏面が
思いっきり踏みつけて轟音を響かせながら走ってたのを見れば、なぜレールの幅（5cmあるかどうかだろ）の倍も車輪の踏面があるのか不思議ではあった。
あれでは本線レールは単にガイドレールの役割しかしておらず、外側の舗装が電車の重量を受け持っていたとしか思えない地点もかなりあった。 >>614
全日教連系の教協だろ？確かに組織率高い保守系団体だな。
一応日教組系の栃教組も細々とやってるぞ。
ただ、基本教員はクソ安部って思ってるけどなｗ まーた政治の話してるｗ 栃木のLRTは船田作新案件だろ >>647
大量の利用が見込める学校をわざわざ避けるほうがよほど政治案件だわ ヒトの流動で考えるなら高校の他に病院も欲しいところ これ以上利用者増えたら朝夕の雷都LRTはパンクする >>648
>大量の利用が見込める学校をわざわざ避けるほうが
つ JRバスの走る宇都宮大学本部キャンパス
つ 旧宇都宮学園
つ 宇都宮短期大学とその付属校 そうそう
宇都宮大学の2キャンパスを抱える現バスルートをわざわざ避け、
しかもバスは存続するのにもっと北にルートを移し、
現バスルートには駅〜ベルモールで周回バスを出す再編が発表されたんだよね
別にやましいところがないなら作新高校の手前までと言えばいいのに
桜通十文字まで、ちょっと越えたところですと説明したりするから
共産党にじゃあ整備終点の電停名が嘘じゃないかと突っ込まれてる >>644
へー、積雪には踏圧下がって弱くなりそうだね 福鉄は融雪装置で夏場防いでるらしいけど
今でもやってるのかな？ >>652>>653
ＬＲＴは学生「だけ」のために建設するわけじゃないから
一番大勢に利用されるルートを選ぶのは当然 主にバリアフリーという壮大な無駄は足腰の不自由な怪我人や老人のためだしな。
丈夫な学生どもは床面1100mmの高さの電車に這いつくばって乗降してろと >>653
鉄ヲタ的にはこのJRバス路線は国鉄バスの水都西線・水戸線＆真岡鉄道線補完区間っていう経緯もあったんだけど
それを引き合いにせずにLRの優位性を出すのは、汚いとしか言いようがないよな
LRすれはただでさえ年齢層の高い趣味人が多いのにｗ
（ウヨが出張監視に来てるということの裏返しでもある訳だが）
>>656
水素研究と交通量予測もやってるホンダの研究所に行くのに
軌道交通っていうのが情けないよねえ >>653
>終点の電停名が嘘じゃないかと突っ込まれてる
そのあと出て来た別名が「護国神社前」っていう電停名でこれには青年会議所＆ネトウヨ大歓喜 >>660:翻訳 >>659は図星のためクロージング作業にご協力ください >>659
実際に護国神社があるのに｢護国神社前とは何だ｣と怒る奴は左翼の中でも相当に珍しいと思うぞ ウヨは自分たちに有利な政治ネタは止めろと言われても蒸し返すのでわかりやすい と、国籍不明の世界市民とやらが負けじと食らい付くわけか、単細胞の自己紹介はもうよろしい。 お気づきだろうか
BRT国産化決定・自動運転実証試験開始という決定打で新規LRT構想が出なくなったことに
西鉄が環状LRT構想をやめて周回バスを導入→バスドライバー不足で都心部の路線統廃合・減便
本来ならここで輸送力のあるLRTへアップデート論が来てしかるべきだが、
自動運転まであと数年凌げばクリアできるのな
無為に失われた20年だった >>666
>自動運転まであと数年凌げばクリアできる
1982年に神戸のポートライナーが自動運転を始めて36年たつが，他の鉄道には殆ど広がってない
地下鉄なんかは可能に見えるんだけどな
ここまで広まらない以上，自動運転ってなんか落とし穴があるんじゃないの ニュートラム事故知らんのか？
技術的には可能でも事故時の責任が問題になるんだよ
大型二種免持ちがいない（いても儲かって接客がないトラックを志向する）のはどうしようもないし
外国人実習生をトラック運転手に養成するプロジェクトも失敗で終了したから
バス・トラックの自動運転は実現する
その暁には、人をはねた時に責任取るのが仕事のおっさんを乗せておく法制度になるだろうよ >>665
どんな返しを期待してたんだろうね？（ぷぷっ
>>670
運転支援としての自動運転はかなり進化してるはずだから
東京メトロのATO区間なんか随分改善されただろ逆にお前が何も知らないだけでは？ 電磁パルス攻撃一発で現代社会など一瞬で吹き飛ぶと云われている時代だ、そろそろアナログ回帰も視野に入れた対策をしてゆかねばな >>672
>東京メトロのATO区間なんか随分改善されただろ
にも拘らず必ず運転士が乗務してるんだよな
人件費という面では何ら合理化が進んでいない どうせ有人運転するなら、自動運転装置入れてもあまり意味がないような >>674
>合理化が進んでいない
こういうジジ臭い物言いをひさしぶりに読んだ https://tabiris.com/archives/okinawarail201808/
どうよ？ 沖縄に県縦貫のトラムトレイン構想。
構想路線長が７０ｋｍ以上あるから、起終点間の所要時間に難ありだそうだが。
ここは一気にヨーロッパのような７０ｍ連接車で、シタディス社製の１００ｋｍ/h運転ＬＲＶといくか！？ ってか、普通鉄道の４両編成で既に輸送力過剰って・・・ >>679
市内交通と都市間交通をごちゃ混ぜにした印象
二兎追うものはの諺通りになりそう >>679-680
これは政治マター
また豊見城市のわがまま…というか自民を勝たせた豊見城市へのご褒美
元々は地下メインの高速鉄道を名護〜糸満間に建設、
海洋博公園・嘉手納・与那原などのルートから外れる数箇所へフィーダーLRTを整備する構想なんだけど
空港に高速鉄道が入ると利用されなくなるゆいレールへの配慮や、総工費削減のために
那覇〜糸満間は高速鉄道ではなくLRTとすることが決定されたのね
ところが、豊見城市長選ではオール沖縄に自民党が勝ち、自民党の橋頭堡となった
そこで那覇〜糸満のLRTは豊見城市内の利便性向上を図り、豊見城市内を縫う内陸迂回ルートとされた
（那覇〜糸満間の交通としては全く使い物にならない。直行するバスを使うことになるだろう）
だがそのLRTで那覇にしか出られないのは不満だ！
ということで、高速鉄道と路面電車を直結したトラムトレイン案が打ち出されたのだろう
くだらんの一言
豊見城市長選が自民分裂でまたややこしいことになっているから
結果によっては自民は豊見城市にご褒美をくれてやる必要がなくなり、勝手に立ち消えるだろう >>683
普通鉄道なら４両編成でも輸送力過剰って書いてあるよね。
なんか日立がトラムトレインにお誂え向きのを開発してると。別スレで聞いて動画見たけど、
良さそうだった。 665 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0f9a-QxOT) :2018/08/21(火) 10:50:11.16 ID:v526NMqD0
富山駅 路面電車南北接続事業 きょうから第２期工事始まる
http://www.tulip-tv.co.jp/news/detail/index.html?TID_DT03=20180820115637 >>685
まさか、この事業に反対している自称コラムニストは居ないよな？（ｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
