E233系 Vol.43
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中央線・青梅・五日市線・八高線(一部)・富士急行線、京浜東北・根岸線、東海道線、常磐緩行・メトロ千代田線、京葉線・内房・外房線(一部)・東金線、高崎線・両毛線(一部)、宇都宮線、埼京・りんかい・川越線、横浜線、南武線等で活躍する
E233系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン(静岡県人)」と「おおたか厨」のレスは禁止。
＜前スレ＞
E233系 Vol.42
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498807624/
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
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トタに元々在籍していたやつはカセット式汚物処理装置で、地上設備不要なタイプ。
だから189系がM50しか居なかった頃は、甲府または田町に定期的に抜き取りに行っていたし、115系C編成は長野に戻るか甲府留置になるまで抜き取りやらなかった。
てか、豊田で可能なものを大宮や高崎でやる理由は何だ？ >>43 国電総研で即出済みだが、来年2019年以降にりんかい京葉外房増発分と相鉄本線乗り入れ分7本の宮ハエ川越埼京車が導入される運びだな、大崎分岐のダイヤ構成でりんかい京葉外房は4本、相鉄本線乗り入れは3本で構成予定な >>109
ちょ待てよ！
ハエ増備7本はあくまでりんかい･相鉄乗り入れ対応で京葉外房ではないんじゃないの？
京葉外房はケヨに別で入れそうだが。それにも何本か入れるかどうかもまだ定かでないが。 >>115 国電総研をよく目をかっぽじって見て来なさいよ
国電総研でも出てるがりんかい京葉外房と相鉄新線増備分はつまり大宮支社、川越（宮ハエ）7本増備で決まり、この中にケヨの上下運用込みということね。つまりは新宿、大崎分岐経由で千葉支社扱いはなるということだ >>73
貫通幌の交換ってどのタイミング？編成中数ヵ所しか交換しない時などもあってわかりずらい。
酷いのだと数年貫通幌交換してなくて真っ黒になっているのに指定保全などでそのまま出てくるやつもある。要は幌の在庫の関係？
いるのに >>183
トタT29、あとは照明がLEDになっているかどうか注目。
たぶん変更されているとは思うけど >>121
総合車両センターへの検査入場時に毎回交換
ただし取り外したあとのチェックで機能的に問題がないと判断されたものは再利用されるので
必ずしも新品に交換されるとは限らない >>121
豊田のE233系は概ね3回目の指定保全で交換してる。 仮に来年2019年以降にりんかい京葉外房に埼京宮ハエ所属のE233-7000はりんかい京葉外房線の運用で4本充てるので仮に1運用予備でケヨ待機しても新宿方面または上総一ノ宮（誉田）に回しても2運用最低稼働してれば良いということ
外環道も出来るから間合いで西船橋行きもあるかもな 前々から何言ってんだこいつくらいには思ってたけど、最近急激に基地外レベル上げて来たな >>118
mjd
>>120
現在東京都と交渉中 >>118>>122
今、T29乗ってるが何も変化無しだ。 トタT29のクハE233-29の前面LEDがコイトに交換された模様
森尾のやつ全部交換してしまえ 酷く黄ばんだやつは50メートルも離れるとなんて書いてあるか分からないな E233系の130キロ運転はしないのか？
歯車比的に可能だがヨーダンパが無いので揺れが凄くなりそう >>123
トタT29編成は一番東京方の車両だけ貫通幌が新しくなってた。 >>132
小糸製作所の方が粗いんじゃなかったか？ 逆か？ 森尾電機のLEDはコイト電工のものに比べて劣化の進行が圧倒的に速い上に
点滅間隔が長いので撮影時に切れやすい >>123
大宮に出入りする国鉄型は、毎回全て交換してる。
郡山担当のE531も毎回全て新しい。
担当工場と形式により違いがあるみたいだ。 0番台のLEDとか黒縁取りがないのも相まって快速表示が全然識別できない >>141
国鉄型の貫通幌は劣化しやすいんじゃないの？
それに数が少ないし新品の在庫がまだ余ってるのかも。
E231や233は車両が多過ぎて新品の幌が足らないんだろうな。 >>144
防音型(209系/E217系/E231系初期編成)3つの金属フレームで構成されている幌は劣化しやすい
毎年、大宮総合車両センターの一般公開で中央通路に幌が置かれているがE233系の幌は無かったので
T29の交換された幌はTKから持ってきた物かと >>154
前の時もこれだっけ？
もしもサイ177が復帰してたらこれもまた事故ってたか？ >>158
この位でいちいち廃車してたら車両なんて何両有っても足らないぞw >>154
青666とかいかにも不吉そうな編成もいるのにね。 >>162
テメェ誰に向かって偉そうなクチきいてんだ？ マト11ATO改造でTK入場したかも。
マト5が復帰した辺りから目撃がないし。 >>169
テメェ誰に向かって偉そうなクチきいてんだ？ USB差し込み口も欲しいな。
Wi-Fiも飛ばして欲しいな。 16時くらいに立川駅中央線下りホームを車内電気消えてるトタ6連の回送かなんかが高速で通過していったがあれ何だったんだ？
青661か？ >>178
何しに行ったんだろう？
線路モニタリング装置がついてるのはT13だけだし
T30も大宮車セへ行ったし、気になる >>184
この状況で何かを確定させるのは困難だと思うが。
有効長の関係でたまたまT車が別行動になったのかもしれない。 今月号の鉄道ファン、鉄道ジャーナルより
ウラ177は4月7日付けで残り8両廃車扱いに >>186
T36って順番的にそろそろ検査だろ？T30まで入場してるんだし。なぜこのタイミングなんだ？ >>190
大ネタなんだけど。廃車と解体は別物だから。 >>183
あと20年後くらいには毎週こういう光景が見れる可能性もありそう。
本日、トタT36編成が長野総合車両センターに廃車回送されました。
なんてね。 >>158
おまい、のぞみで殺人が有った時も当該は廃車って言ったよな。 >>186
既に取り付け済みの編成居るんだから、2本も要らない。
グリーン車組み込み準備工事で、制御引通し配線追加と棒連→密連にカプラー交換だろ？ >>180
T30は車体保全。
T29、T30、T31……と、車体保全の時期を迎える訳だが、一方でT1･T2･T3と車体保全施工から2年が経過してる編成(T編成は約2年程度で走行距離到達)が指定保全を迎えてるから、車体保全施工編成は大宮が受託施工してる。 ちなみに、豊田のE233系は運用数に対して予備が3本ある(87Tが消滅)から、この点に関しては問題なし。 (6 lゝ､＿ .ﾉ ヽ､＿_ノ |!/
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０９０５８６４４３８４ 車掌によって乗車促進鳴らす事あるが、
場合によって発車メロディー流れる事あるよな。
特に即切りだったらスイッチ押し間違いなのかな？
この日はハエで確認した。 >>204
駅の発車メロディと同じで、ボタンを押してすぐにオフにすれば乗降促進のみ流れるし、ボタンを押しっぱなしにすれば発車メロディが流れて、オフにすると乗降促進が流れる仕組み。
ただし、駅の発車メロディのボタンのようにONとOFFがある訳ではなく「乗降案内」というボタン1つでオン、オフ操作する。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
