E233系 Vol.43
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中央線・青梅・五日市線・八高線(一部)・富士急行線、京浜東北・根岸線、東海道線、常磐緩行・メトロ千代田線、京葉線・内房・外房線(一部)・東金線、高崎線・両毛線(一部)、宇都宮線、埼京・りんかい・川越線、横浜線、南武線等で活躍する
E233系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン(静岡県人)」と「おおたか厨」のレスは禁止。
＜前スレ＞
E233系 Vol.42
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498807624/
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>215
233標準なんだから177だろうと183だろうと変わらないやろ >>215
見た感じ、シミュレーター用に作った新品だと思うが。 マト13TK出場線にて通電してたと確認あり。
ATO取り付け自体は完了している見込み。
間もなく出場か？本日出場か？
ATO未設置はマト7･8だが終わりが見え始めてきた。 モニタリング装置2本設置する理由って何なの？
走行距離の関係ならナノの211系でも2本やってるしここはわかる気はする。
ヤマの205系では黒磯用2本と日光用1本計3本だがあそこはそんな長距離でもない。
コツヤマの3000番台に各1本で計2本ここは必要だろうが所属は違う。
長距離を考慮するならクラのE217系にももう1本設置させても良さそうだな。
ひょっとしたら各路線2本設置させようと思ってるのかな？ 検査で離脱してたらモニタリングできないよ
取り付けのタイミングずらして増やすんじゃない？ >>227
装置自体は着脱式だから故障や検査時は準備工事してある別編成に付け替え >>228
総合車両センターに入場しないと取り付けや取り外しができない機器なんだが
車種によっては他の機器の移設をして取り付けてるケースもあるので
そう簡単の別の編成に移設できるものでもない E233系5000番台増備してラッシュ時の西船橋発東京行きを増発すればいいのにね
西船橋〜舞浜〜東京で8両はきつい >>226
複数編成あるのは形式によって機器の設置スペースの関係で分散配置せざるを得ないとかが理由だったかと。 >>232
1編成で完結できるシステム（編成中では分散配置が必要な場合もあるが）なのでそれはない
普通に予備車の確保かと 今週の荒らしオブライエン(静岡県) 一派
http://hissi.org/read.php/rail/20180713/S1p4bkJjR2NI.html
IP: 153.143.149.131
Host: 153.143.149.131
ISP: NTT
Country: 北朝鮮
State: 駿府臭
City: 沼津村
NGﾜｯﾁｮｲ:0H**-vBEJ 0H**-****
NGIP:153.143. >>230
それよりケヨ34をいつまで残しておくのか。 京浜東北線でE233系が事故で廃車になってしまい
そのせいで京浜東北線のライバルの京急は美少女戦士セーラームーンOnlyになってしまったんだな
E233系がベースの相鉄11000系が走る相模鉄道もセーラームーン･アイカツ･アイカツスターズ･アイカツフレンズOnlyだし 相鉄の11000系はアイカツフレンズの神城カレンと白百合さくやに見立てられているんだな
杉並アニメーションミュージアムでやっているスギカツのイベント、
相鉄のっている女の子たちは横浜市内からは相鉄11000系→東急5050系→埼京線・湘南新宿ラインE233系→
中央線E233系（大和･海老名･湘南台方面からは小田急4000形→中央線E233系）と乗りついで荻窪まで行き、
そこから杉並アニメーションミュージアムに行くんだな 8月15日の諏訪湖花火臨、今年も南武線遠征あるのか？ 夏休みだなーとは思ってたけど、まさか頭の中冬休みなヤツまでいたとは・・・ 常磐緩行線発車メロディー一時使用中止。
これにより乗降促進で対応するらしい。
車外スピーカーの使用率もマトが一番高くなりそう。
一応1ヶ月間お試しとも言われてるが209系2本は乗降促進出来ないから一時離脱かここで永遠にさよならか？ 車外スピーカー非搭載車は京急のようにハンドマイク持たせればいいのに 駆け込み乗車うんぬんは建前で実際はボタン押しに行くのがめんどくさいだけじゃないん？ 俺もそう思う。うちくらいっすよたとえホームが混雑してようとも雨の日も暑い日も寒い日もホームに降りて数メートル歩いてベル押しにいくとか云々。
とりあえず今期は熱中症対策にもなります！とか他の理由も無理矢理付け加えての実施とかじゃないの？なんて ホームドア設置後の都市型ワンマンだろう
副都心線で10連ワンマンの実績があるし そういや、気にしたことないけどホームドアの乗務員室部分ってどうなってんだっけ？ 京浜233もATOのランプ付いているし、全部ワンマンになるんだろうねえ 普通に実証実験かと
将来の首都圏ATACS化＋ATO化に向けて >>237 大宮支社川越ハエE233-7000増備が全て終えてから
（埼京りんかい京葉外房線＆相鉄本線乗り入れ）2019年以降 >>257
別に口実付けてもいいんだけどコツ･ヤマだとE231系と併合中は役に立たない。
E231系と併合すると何故か機能が死んでしまうみたいなんだよな。
半自動中も放送流れないし。 >>265
E231系に無い機能は殺しておかないと併結時に伝送エラーとなって動けなくなるので意図的に殺してる
E233系3000番台の車内案内がLCDではなくLEDになってるのも同様の理由
（こちらはE231系側の伝送速度不足も理由になってるが） >>266
機器更新の時に、E231系がE233系側に仕様を合わせとけば良かったのだが。 >>266
東武では10000系列と30000系が併合してた時に30000系が車掌側であれば機能してたんだけどな。
8000系の現在ワンマン対応はワンマン開始前は本線で使ってたがこの時も車掌側であればスピーカー機能してた。
車外スピーカーない側はもちろん何も起こらなかったが 常磐緩行線内予定通り駅メロ使わず乗降促進で対応してるな。
車外スピーカーの使用率もマトが一番高くなりそうとか言ってたけどそうでなくてもマトは使用率高かった。
自社線内はともかく小田急線内入線中はそうだった。
ここで一時離脱するかと思ってた209系と6000系は今でも運用入ってるがこの2形式の場合は駅メロ対応みたい。 ホームの発車メロディの音量下げたら済む話じゃないのか？ 結局鳴らしたら同じ事なんだよな。
ボリューム下げても聴こえなきゃ意味ないし乗降促進もボリューム大きめだし。
他の路線でも時々鳴らしたかどうかも怪しい時ある。「あれ！鳴らした？」みたいな。 住宅街にある駅なんて車外から流れるスピーカーの方がかえってうるさい >>276
青梅線は国鉄末期に発車ベル整備したけど、殆ど使わずに撤去、笛にしたら、かえって駆け込む輩が増えて発車メロディを整備した。 発車メロディ廃止と乗客の駆け込み乗車って駅によって状況違うんじゃね？
待避設備も始発もない駅なら到着してすぐに発車するから
発車メロディ廃止しても効果ないと思うよ
乗客は踏切の音や電車がやってくる音で判断してるんだし
長時間停車するターミナル駅や待避設備がある駅なら効果あるだろうけど >>279
発車メロディ云々でなく表示器の発車時刻見て「ヤバい！」ってな感じでの駆け込みも少なくない。 >>281
発車メロディが駆け込み乗車を誘発してるか怪しいところがあるな
京王みたいに改札口の発車表示を2分くらい前に消してしまう方法も有効だな 乗降促進も車掌によって使うか使わないかは様々で差は激しい。
あとは路線次第か？ 鳴らす確率低いのはハエとクラだな。
というかクラは菊名とか新横浜で鳴らすのを見かける。 ナハだと立川や川崎の南武線ホームは駅員配置してないからか、
車掌が自ら車外スピーカーで放送案内やってる。 トタT4編成、TKで指定保全施工。
幌が全て新品に交換された。 >>288
>>289
乙！
>>290
LCD交換キベンヌ E233系列で車外スピーカーで車掌が案内するのってナハ以外ではあまり見ないな。
サイはラッシュ時でたまにやってるが。
コツとクラが聞き取れなかったが何か喋ってたのは見たが。 ナハN4編成が諏訪湖花火大会の臨時列車で運用の予定 >>294
訂正 ナハN4→ナハN36編成、青661編成も応援に来てる 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え >>297
半自動ができる編成を選んで行かせたのかね？ マト81離脱？により当然マト82も先行きが怪しくなってきた。
マトもE233系統一に向けて踏み入れたか？ >>306
ただ、209系が2本とも引退してしまうと平日18運用に対してE233系19編成と予備車が1本だけになってしまうんだよな。 >>306
ホームドア＆ATO対応工事のための入場なのか、他路線への転用整備のための入場なのか、
そこがわからないと先が読めんな
廃車なら直接長野送りだろうから廃車ではなさそうではあるが
>>309
朝10時前に松戸に入庫してそのまま終日出庫しない運用があれば、
機能保全（交検相当）用の予備はなくてもよいので入場用の予備1本で一応は足りるけどな
そういう運用はないということだと今年度中にもう1本追加増備？という話になりそうだが >>311
19編成あれば23K運用で機能保全、予備車でTKでの定期検査をやれば足りることは足りるが、もしもTK入場中に人身事故や車両故障などで長期離脱すれば他社の車両を借りない限り運休は免れない。 終日運転の35Kをメトロ車で受け持つような話もあるみたいだが。
ハエなんかも本来205系32本をE233系31本で抑えてるし。
これもりんかい線用で補ってるようだから同じような措置を取るのかも。
オレとしてはマト20追加して欲しいが。 >>308
Odakyuの新宿やろ
>>309
Odakyu4000形の直通車を増やせば桶 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
