E233系 Vol.43
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中央線・青梅・五日市線・八高線(一部)・富士急行線、京浜東北・根岸線、東海道線、常磐緩行・メトロ千代田線、京葉線・内房・外房線(一部)・東金線、高崎線・両毛線(一部)、宇都宮線、埼京・りんかい・川越線、横浜線、南武線等で活躍する
E233系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン(静岡県人)」と「おおたか厨」のレスは禁止。
＜前スレ＞
E233系 Vol.42
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498807624/
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
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訂正 ナハN4→ナハN36編成、青661編成も応援に来てる 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え >>297
半自動ができる編成を選んで行かせたのかね？ マト81離脱？により当然マト82も先行きが怪しくなってきた。
マトもE233系統一に向けて踏み入れたか？ >>306
ただ、209系が2本とも引退してしまうと平日18運用に対してE233系19編成と予備車が1本だけになってしまうんだよな。 >>306
ホームドア＆ATO対応工事のための入場なのか、他路線への転用整備のための入場なのか、
そこがわからないと先が読めんな
廃車なら直接長野送りだろうから廃車ではなさそうではあるが
>>309
朝10時前に松戸に入庫してそのまま終日出庫しない運用があれば、
機能保全（交検相当）用の予備はなくてもよいので入場用の予備1本で一応は足りるけどな
そういう運用はないということだと今年度中にもう1本追加増備？という話になりそうだが >>311
19編成あれば23K運用で機能保全、予備車でTKでの定期検査をやれば足りることは足りるが、もしもTK入場中に人身事故や車両故障などで長期離脱すれば他社の車両を借りない限り運休は免れない。 終日運転の35Kをメトロ車で受け持つような話もあるみたいだが。
ハエなんかも本来205系32本をE233系31本で抑えてるし。
これもりんかい線用で補ってるようだから同じような措置を取るのかも。
オレとしてはマト20追加して欲しいが。 >>308
Odakyuの新宿やろ
>>309
Odakyu4000形の直通車を増やせば桶 グリーン車改造兼機器更新兼トイレ改造だから時間かかるのかもな >>318
要る要らないじゃなくて、足りなくなるんだから現実見ようぜ。 233系の中央快速連続独占期間は8年でストップか、、
201系の1985年から2005年の20年の記録はやっぱ凄いな 現実問題青梅線や高尾以西に入らない限定運用って出来るの？青編成をH編成にまた転用すれば間に合う問題では？ >>323
狭小トンネル対応型パンタに交換できるだろ >>326
E233の半自動に合わせるなら車外スピーカーも必要になる。
そこまでするか？ >>309
小田急が絡まない35Kにはメトロ車が代走で入るのかもな。
6000系でも入れるし。
その間に20編成目を投入する算段なのかな？ 青梅線内で朝夕のみ稼働する限定運用を設定してそこに充当すればおｋ >>330
高尾以西と青梅線と緩行線に入らない運用作らないとダメだろ >>332
そもそも中央快速で営業運転しない運用（立川～青梅のみの限定運用）を作ればおｋ >>316
せやけど
>>321
慣れろ byし尺束 209-1000はトイレ設置とG車搬入の伴走車で、終わったら廃車だろ >>331
そこでハエの209があと2本離脱したら6+4に組み変えて青梅線ですよ >>338
モニタリング装着の可能性が高いな
特急車も651系OM204編成に装着されたけど、E657系にもつけるのか？ >>335
当然やろ
>>336
ホームドア対応の予備車やろ それにしても相鉄直通なんか距離たいして無いのに7000番台7本も増備するのか。
伸びた距離は少ないけど実際大崎～海老名間を走るから7本って事？ >>341
朝ラッシュピーク時20分間隔という前提だと新宿～羽沢横浜国大の分がそのくらい必要と計算されてる
相互乗り入れなので羽沢横浜国大～海老名の分は相鉄が12000系を増備する >>342
あんな住宅地の駅なのに、朝ラッシュピーク時20分に1本はやばいな。
しかもその本数じゃ来る電車はどれも激混みだろうね。
東急直通まで地獄か。 確かに20分に1本は少ないな。でも西谷から先は横浜からの電車も来るしJR方面もスカ線や湘南新宿もあるからそれ以上本数増やせないって事か。
となると羽沢横浜国大は東急直通までは20分に1本のスッカスカな時刻表になりそうw 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え (3)E233系①
・サイ(ウラ)177は川崎事故のダメージが大きく、廃車(永久欠番)。
・豊田車の大宮入場は、WC設置準備も関係しているらしい。
・青661(踏切事故被災)のROMカセットが、行先表示で出している(富士吉田入)。
(4)E233系②
・豊田車はWC設置・G車連結が開始されると、予備車が不足らしい……。
・松戸車は、19本で回せるらしい(ということは……？)。
https://twitter.com/MASSAM5/status/1033216451019071488
https://twitter.com/MASSAM5/status/1033217130160775169
E233-2000の一部編成で7号車四隅の誘導無線(IR)アンテナの撤去と転落防止幌の通常形態への交換を確認。マト1・マト2・マト4がすでに撤去済み
画像はマト1のアンテナ撤去跡。
https://pbs.twimg.com/media/DmqFnTJUUAIt-nO.jpg
【JR東】E233系U233編成 大宮入場
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2018/09/jre233u233.html
【JR東】E233系トタT31編成 大宮総合車両センター出場
https://2nd-train.net/topics/article/21157/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >・青661(踏切事故被災)のROMカセットが、行先表示で出している(富士吉田入)。
どういう事？ >>346
乙！
>>350
指定保全か検査しかしてなかったからやろ クラのE233系異音が激しいの増えてきたな。
マトと同じ位の音出すのあるし何が負担なんだろうな。 >>358
開放形の三相交流誘導電動機を採用してるが故に、回転子に粉塵が蓄積すると異音や振動が大きくなるらしい。
装置保全・車体保全を受けるまでは主電動機を分解することもないからね。
ただ、国府津車両センターでは主電動機を分解しなくても粉塵を清掃できる装置があるとか前に聞いたことがある。 >>358
クラのe233MT比もほかに比べて低いから負担も大きいのかもしれない 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 常磐緩行線の乗車促進での対応って1ヶ月のはずが未だに続いてるが、
これはもうこのまま続行なのかな？
乗車促進鳴らすと「おお！」ってなるけどマトでは珍しくなくなってきたな。 >>362
209系も撤退するしそのうちホームのスイッチ撤去するかもね。 >>363
ただ、16000系の乗降促進は調子が悪いらしく駅の発車メロディを扱ってるのをよく見かける。 中央快速12連化したら
加速度3.0出せるんかな？ >>368
パンタグラフの位置が他とズレてる車両が来たらH014ということだな E233は乗り心地は良いけど、車外騒音が酷すぎる。
私鉄の20年前の車両に完全に負けてるっていうか。
まともな私鉄車両なら100km/hでも、もう20年も前から
ｶﾀﾝｶﾀﾝ、ｶﾀﾝｶﾀﾝ、ｶﾀﾝｶﾀﾝ、ｶﾀﾝ・・・ 沿線すぐ横でもこんな軽やかな音しか聞こえない。
それに引き換えE231はもちろんE233のうるささといったらもう、、、3倍ぐらいうるさい >>370
嘘は良くないな
まともな20年前の私鉄車両なんか普通に唸りながら走ってるし特別ひどいわけではないぞ >>368
何があったの？
わざわざ編成替えしなくても不具合あったほうを一時離脱させて修理に専念させれば済むのに。 >>373
サハE233-6215に線路モニタリング装置がついてる関係かな？ 233-6000はまだモニタリング装置を臨時移設できる予備編成を用意していないから、かな どうやらH015は8月上旬から運用に入ってない模様。
１ヶ月以上は離脱状態になってる。これは長い。
クラの所有数28本で運用数26本と本来予備2本だが今現在は予備1本。
予備1本でも足りない事はないと思うが検査入場や故障が起こると大変だから復帰を急いで欲しいとこだな。 H015編成8月9日の車両故障で離脱、原因は落雷？ >>329
代走以前に本来35Kは35Sのはずが肩代わりしてたんだから、本来の35Sになるだけ。
16000系を当初予定より2本余計に38本作った理由はコレ。 >>379
これだけ運用に入らない時点で相当重症なのは間違いないな。
あとはどこがどんだけ損傷してるのかが気になるな。 重要部品はストックがある（サイ177？）から直りそうだけどねえ。 >>382
まだ機器の世代的には新品の予備品も用意できる状況だしな >>382
電線ケーブルの絶縁がやられてたら面倒だな 今現在まだ修理にも着手してないんじゃないの？だから復帰も出来ないんだろうな。
場合によっては造り直ししたほうが早そうだな。 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え E233系って、車輛故障でもそのまま走れるはずでは？
重要機器類が２重系統化されてるため。 二十系統は立ち往生しないために予備系統を作って車庫まで動かすという意味でいつまでも走らせるという意味ではない E217系も忘れられてるみたいだけど機器更新によって二重化されてるし。
1つ壊れてもう1つさえ生きてればそのまま営業入りしようと思えば出来るが両方壊れたら大変なことになるからやらないだけ。 機器類の２重系統は在来鉄道車両しかできないものだな・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
予備系統を装備したら、そのまま営業運転に使うべきだ！
『世界一の信頼性』をアピールするために。
>>389
E217系についてだが、横須賀総武快速にE235系の投入が決まったため、完全淘汰が濃厚になった。 >>387
落雷等の外部からの電流侵入による損傷なら制御伝送系がまずやられるから
いくら機器を二重化していても太刀打ちできん
スマホの故障に備えて予備のスマホを用意しておいても基地局が死ねば通話もネットもできないのと同じ >>382
ウラ177の部品は放置プレイしすぎでさびまくってるら使えない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
