E233系 Vol.43
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中央線・青梅・五日市線・八高線(一部)・富士急行線、京浜東北・根岸線、東海道線、常磐緩行・メトロ千代田線、京葉線・内房・外房線(一部)・東金線、高崎線・両毛線(一部)、宇都宮線、埼京・りんかい・川越線、横浜線、南武線等で活躍する
E233系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン(静岡県人)」と「おおたか厨」のレスは禁止。
＜前スレ＞
E233系 Vol.42
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498807624/
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 機器類の２重系統は在来鉄道車両しかできないものだな・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
予備系統を装備したら、そのまま営業運転に使うべきだ！
『世界一の信頼性』をアピールするために。
>>389
E217系についてだが、横須賀総武快速にE235系の投入が決まったため、完全淘汰が濃厚になった。 >>387
落雷等の外部からの電流侵入による損傷なら制御伝送系がまずやられるから
いくら機器を二重化していても太刀打ちできん
スマホの故障に備えて予備のスマホを用意しておいても基地局が死ねば通話もネットもできないのと同じ >>382
ウラ177の部品は放置プレイしすぎでさびまくってるら使えない まさかひっくり返った2両だけ解体してなかったなんてな。
てっきり10両全部解体されてる物だと思ってた。 先日発表された相鉄の12000系の主要機器は11000系(つまりE233系)ベースらしい。
11000系との部品共通化や直通先での取扱い共通化を図った為。
E233系登場から12年目で兄弟？がまた一つ増えた。
なお、ボディーはE235系ベースの模様だが東急2020系のようなフラットな側面体(幅広版)にヨコハマネイビーブルー全塗装となる。 こんなにボロいのだから、さっさと古いE233系は全て長野送りにしてE237系を一斉投入しろといいたい。 >>397
E233系は今時の車両ではあるんだが、
東日本の事だからE233系はボロいと言われる日も遠くなさそうだな。
今はE235系がこれからどこまで勢力拡大するかだが。 >>395
事故車は証拠物件になるから捜査終わるまでは保存管理しなきゃなんないじゃなかったっけ。元々こういう施設作ってるからいずれ収蔵するつもりだったのだと思うけど。 >>394
鉄博保存でええやろ
中央快速線、京浜東北線、常磐緩行線、千代田線、小田原線、馬鹿詐欺線、東海道線、鬱飲み屋線、京葉線、横浜線、南武線などの運転シミュレーターに転用すればええやろ
>>396
そんな事もある相鉄線絡みでし尺束はE233系を7編成増備すると言われとる
>>397
10年待てや ウラ177の残し方からJALのJA8119を連想するな･･･ 鉄道博物館のシミュレータは反対側のクハから転用したって説があるよね。 >>215
今更だけど
・これ普通のwindowsで制御してるみたいだからまずTIMSは市販品のディスプレイの可能性大(実物は中に制御基盤入ってるから結構厚い)
・そうなると中身の機器配置も変わるからディスプレイの支持具とかも新規設計必要
・となるとメーターパネル付近は間違いなく新品
・車体なんかのガワもあんなに断面は綺麗にならないし全然汚れてないところを見ると新規作成の可能性大
・マスコンは廃車発生品と新品の可能性どっちもあるけどキースイッチとかハンドル部分は運転士体験教室そのもの
・運転士体験教室は当初導入数から数が減ってる
ってのを考えると可能性的には筐体新しく作って運転士体験教室のマスコン改造して移植(か233のとニコイチ)したってのが
一番あり得ると思うゾ マト82定期運用終了。
これでマトもE233系統一決定。
あとはケヨ34撤退させればケヨもE233系統一出来る。
がしかし、トタに209系いれてしまうからな〜 >>404
豊田のは終了期限が明確だからとりあえずよかろう
ケヨ34は武蔵野線に209系が転用された関係で保守上のネックにならなくなってるので
豊田のよりも長く残りそう >>401
ｳﾗ177編成は川崎事故の数年前に危うく火災に巻き込まれそうになった事があった >>405
所属別としてはそうだろうけどな。
これまで1本だけ残してたケースは珍しくないけど繋ぎ的なもんだったろ。
ケヨ34は繋ぎっぽさを感じないな。機器更新までしてしまったし。 >>398
東はすぐに車両を置き換えるんだよね。
まだ山手線は世代交代は早いが。今でもE231で充分。 >>410
山手の231が古くなったから置き換えるんじゃなく最終目的は武蔵野の205を潰すため
だから置き換えた231-500は全数転用改造してるやろ
利用者の多い線区の車を早く置き換えてその分まだ使える車で古い車を置き換えるんやぞ >>404
TOYODAの209系はE233系の便所設置とグリーン車連結が終わるまでの予備車や
ノロ央線にグリーン車が導入されたら209系は解体なるぜよ
>>408
E331系の穴埋めやからな E331系が量産に成功してたら今頃武蔵野線に転属しとったやろ
>>411
せやな >>412
だとしても京葉線はE233系に統一出来なかったという事か？ 東はもうケヨ521作るの諦めたのか？E331系が居なくなった今新製しないとケヨ34は武蔵野線に転用できないぞ 京浜東北線がまだダブついてるとかついてないとかだから1本回すならそっちからかもね。 E233系で転属があったのは０番台（中央快速系統）の南武線転属くらいか。
後は転属はないだろう。番台区分は未だに４ケタのまま。
国鉄が民間に移行して30年もたったから、番台区分の５ケタ化くらい認めてもいいはず。 >>413
本来は運用減の予定やったが京葉線増発の関係上残る事になったぜよ
>>414
それな >>416
将来的にはトタのグリーン車組み込み終わったらここで1本余るとか誰か言ってなかった？
もしどっかからか持ってきたとしてもナハに行ったN36みたいな感じで番台変更もするのかな？ >>418
言ってたヤツいたけど、G車組み込み作業中に不足する予備車を
209系1000番台の豊田転入でまかなうことになった、
すなわち現状では予備車を捻出する余裕はないということになるので、
作業が終了しても余剰は出ないということになる >>420
いいから公式プレスを見ろって。
そこにG車を連結する編成数が書いてある。
今の編成数と比べれば、何本余るかが分かる。
結論だけ言えば、組み込み予備は2編成ではない。 >>420
まあそうだな。
余るぐらいなら209系持ってくる訳ないってことか？
415が述べてるようにサイでもまだ余りが出てるみたいだが
ここからは持ってくる気配もないしな。 トイレ工事で足りなくなるならサイ177の中間車残しておくべきだったとあれほど…
もちろんサハが1両しか使えなかったとかいろいろあるにしても差し替え代車くらいにはできたかも。
余剰うんぬんは青編成の方かも、H編成転用とか8500番台の件もあったし。 >>421
公式プレスが前提なら、京葉線も南武線もすべての編成をE233系に置き換えると公表しておきながら
新製投入完了の時点でに各1本ずつ残る結果となってるし、東海道線も同様にすべての編成を
E231系に置き換えると公表しておきながら結局E217系3本が転入してる
したがって、公式プレスからの変更はあり得ない的な主張はそれほどの説得力はない >>425
ねぇどこに書いてあるの？
ねぇどこに書いてあるの？
ねぇどこに書いてあるの？
https://www.jreast.co.jp/press/2013/20130703.pdf
普段から一番肝心な公式プレスを読まないから、同じ失敗を繰り返す。 >>419,>>421
日本語読めますか？
>>1
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と『オブライエン(全静岡県人)』と「おおたか厨」のレスは禁止。 この手のリリースはいつもそうだけど、「何本入れます」とは書くけど「全置き換え」などと明記することは少ないような。
運用の増減にも触れられていないから、それを見た人が現状の所属・運用数から予想を立てているだけ >>428
コツ･ヤマなんかは発表も無しに現れたしな。 E233系０番台のグリーン車組み込み完了後は209系1000番台は用済みで廃車ってことね。 マトから1本借りて全車グリーン車付けて余剰が出ないってのは分かるけど確か1本だけグリーン車付かない編成出るよね？
プレスだと1本分新造グリーン車足りなかったような？ >>434
借りるんじゃなくてマトとしては手放してるからこれで良ければ差し上げるよってとこ。
まさか借りるって事は役目終えたらマトに復帰すると思ってたりw
マト82次第では2本予備確保になりそうだが。
トタからグリーン車無し出たらそれがケヨに行ってケヨ34置き換えられるかも？と書いてる奴いるが。 青編成に戻してT運用やH運用の青梅線内のみの運用を置き換えるんじゃないかと思う。 >>434
日本語読めますか？
>>1
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と『オブライエン(全静岡県人)』と「おおたか厨」のレスは禁止。
これ17までNG登録らしいよ
(ﾜｯﾁｮｲ df
-gBSZ) マトの209-1000はこう見ると私鉄車みたいな顔してる E233系０番台の10両固定編成と６両編成はグリーン車組み込み後は車両老朽化するまでずーっと中央快速系統は確実だね。
グリーン車組み込み後は新車置き換え後は編成まるごとで廃車にしなければいけなくなる。
E231系近郊仕様とE233系近郊仕様も同じ。E231系近郊仕様とE233系近郊仕様は他線転用は不可能になった。 >>439
転用不可能ってE235系入れる必要なくなるの？ >>439
E233って番台毎に各路線向け仕様しまくってて
ハナから転用想定してないんじゃないかと言う感じだけどｗ現実にはやったが >>439
E231系近郊タイプ（特に国府津車）は中間のサロとサハを抜いて他路線転用という観測もあるけどなぁ
残存している205系や211系の置き換えを新車の直接投入でやらないなら
それをやらざるを得ない状況でもあるし >>440
湘南新宿ライン系統や上野東京ライン系統への新形式車両導入はまだまだ早い！
もっと年月が経過してから。
初期車は途中でグリーン車を組み込んだし、後期車は当初からグリー車あり。
E233系の近郊タイプは落成当初からグリーン車あり。E231系とE233系のグリーン車は他の車両への組み込みはできない。
つまり、老朽化までずーっと湘南新宿ライン系統や上野東京ライン系統で使わざるをえなくなった。 最近の電車ってステンレス車体に帯状のカラーラインで走ってるが、個人的には面白くない
国鉄時代みたいに全面塗装やらないのかな？
E233系に115系湘南色みたいに塗装したらおもしろいと思うんだが
京急も全面塗装に回帰したしJRもやるべき >>446
最近の電車って・・・
1985年に登場した205系から30年以上経ってるんだけど、いつの時代の人ですか？
さすがにこの時代まで変化を受け入れられずに来て「面白くない」と言うのなら、この趣味自体考え直したほうがいいレベルだと思う。 E231系近郊仕様とE233系近郊仕様もホーム検知装置取り付けの可能性もありうるな。
>>442
０番台のうち、６両編成が１本だけ南武線に転用された。
他の編成は引退まで転用なしの可能性もありうる。 相鉄直通って2020年の下期だよね？
こんな早く製造して置いておく場所あるのかな？
1年くらい放置する事になる様なw >>454
在来E233-7000も相鉄直通改造する必要があるからとりあえず予備1編成が必要だから先行導入するのでは？
線路自体は来夏に完成するので本格的に増備して暫くは試運転に使われてガラガラの相鉄厚木にでも置いておけるでしょう。 2020下期ではなく2019下期。あと1年〜1年半 >>442
せやな 1路線限定で30年使うのを想定しとるぜよ
>>443
当然やろ
>>451
乙！E231系の機器更新PHS上げろや
>>453
乙！ コツのE-55KY出場
https://twitter.com/higashi_me/status/1052493108699586560
モニタリングについては準備工事で枠のみ設置。
トタにもT36、ヤマにはU233が枠のみだがこれらはいずれOMだかTKに再入場するのかな？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>455
相鉄はATSも列車無線もJRと共通になってるから
予備車の増強が必要となる規模の改造が必要な箇所はないぞ 予備車が必要だとしたらむしろ中央線の方だな、1〜2年だけ応援に入る前提で先行投入とか。 >>460
それは常磐緩行線から209系1000番台が来るという話になってるな >>461
もしかしたら209系だけじゃ足りないんで埼京線の前に…ってことね。
あとはトイレ設置工事の絡みで中間車の一部を差し替えるかもしれない。
（モハをトイレ付きで新製して中央線のトイレなしモハと入れ替え） >>462
そういうのはたぶんないかと
1編成ずつ改造入場で入場期間が20日間としても計算上は3年少々で終わるから
G車連結開始前の2022年度にはトイレ取り付け改造が終わる計算になるし >>463
期間はともかくコスト面で多少有利になるかなとは思ったけどどうなんだろう。
まあ車齢に差が出てしまうデメリットもあるが（サロは次世代車に転用しそうだし）。 E233系０番台のグリーン車組み込みにより、中央線快速系統に新車が投入されたら、後で組み込まれたグリーン車も同時解体は避けられないね。
これについてはE231系近郊タイプも同じ。 グリーン車があろうとなかろうと転用する必要があればやるだろうね
211系もあっさりグリーン車は全部廃車になったし。 G車だけサハE231-4600のような顛末を辿る可能性だって充分ある >>465
4号車サイトに入れ換え案が出てたね
近郊E235にとりあえずE231のG車を入れ
中央E233を新車にするときにそのE233のG車を近郊G車と入れ換える
これだと無駄は最小限になるけど、面倒なことやるかねえ 京浜東北線はM車の位置はおろかCPの位置も違うんだな
他線区転用はCPを移設しないかぎり困難
サイ177の事故がなかったら他線区に転属してただろうが1編成だけM車の位置が違いパンタ点検台が使えず厄介者扱いされてただろうな
101系は編成によってM車の位置がバラバラどころか総武線で7+3や6+4や3+4+3とか色んなの入り混じってたが特に問題はなかった >>471
大破したのがクハとサハで転用しづらかったしユニットごとの役割も違っているからなあ。
桜木町の架線事故でも後者のせいで差し替えできなかったようだし。
E235系はそういう反省なのかモハは基本的に同仕様だよね。 233は基本M'にCPとSIV載せてたからね
VもM車毎に搭載になってるから他線区転用は意識してるみたい >>473
E233系のCPは先頭車及び一部T車に搭載とM'車に搭載の2種類がある
0・5000・8000番台が前者でそれ以外は後者だったかな ケヨ34については国電総研にも出てる埼京新製で引き替えにケヨ34を捻出、大崎からりんかい京葉外房線と相鉄本線直通の系統分離で対処
まっ、羽田対策の布石と、りんかい京葉外房線の系統分離による大崎〜蘇我〜上総一ノ宮の増備のシナリオ
そういえば千葉支社関連の怪文書に上総一ノ宮までの文言があったから埼京車のE233ハエの大崎〜蘇我〜誉田〜上総一ノ宮の系統分離運用が立つ可能性が高いわな
ソレでもって車種は同じで欠車がでても新木場〜大崎までならケヨE233でも代走可能だからな >>473-474
調べたら、共通配電箱に保安装置が収まる番台は、CPを先頭車・付随車に搭載、
別に搭載している番台はスペースが無くて電動車にCPを搭載しているらしい。
ttps://tx-style.net/forums/post/%e3%83%88%e3%82%bf%e9%9d%92670%e7%b7%a8%e6%88%90%e7%b6%9a%e5%a0%b1
ttps://tx-style.net/jr/4016.php
だからデフォルトは先頭車搭載なのでは。 >>468
上野東京ライン＆湘南新宿ライン向けE235系は横須賀総武快速線の後になったから早くても置き換えは2023年前後でコツ車の機器更新時期に間に合わない
E235系の投入が逆だったら可能性があったかもね JR電車編成表はE233系のSIVとCPの位置間違ってる
どの番台もモハE232に搭載してるがこうなってるのは1000番台のみで他の番台はクハとサハにある >>478
その通り、
在庫がなくてこうなってしまったのかもしれないがどうせなら在庫出揃ってから入場させるべき。
また再入場なんて2度手間もいいとこ。 >>477
E235系を上野東京ラインと湘南新宿ラインに投入したら、E231系近郊型は全て廃車だね。
こうなると、E233系の近郊型も廃車は避けられないが、初期車も含め廃車は早すぎるし、もったいない。 おいおいe233とe231同時に置き換えるつもりか？e233まだ20年以上使えるしe231は暴走中央で使い倒すだろ E233は、このまま行くと最終的に何両まで増えるんだ? 103系の3447両を超えない? 今3300両ぐらいでしょ。 >>482
コツ･ヤマもE235系で揃えたいみたいだからE233系が残るとは考えにくい。
かといって廃車にするには早すぎるし転用のほうが濃厚か？
だがどこへ持っていくかが疑問。オレとしては引き続き東海道･宇都宮で残って欲しいが。 転用するとしたら今２０５系や２１１系が走ってる路線だろうな コツもヤマも全て235で揃えるなんて事になったら基本、付属共にとんでもない数必要になるなw
ナカイの窓でチラッと233の車体が写ってた、まだ帯は付いていなかったけどおそらくあれが7000番台の増備車だな。 相模線沿線民はいつまでオンボロ205に乗り続ければいいのですか？(涙) >>488
こにスレの書くと言うことは
E233がご希望なのですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
