E233系 Vol.43
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvv:1000:512
中央線・青梅・五日市線・八高線(一部)・富士急行線、京浜東北・根岸線、東海道線、常磐緩行・メトロ千代田線、京葉線・内房・外房線(一部)・東金線、高崎線・両毛線(一部)、宇都宮線、埼京・りんかい・川越線、横浜線、南武線等で活躍する
E233系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン(静岡県人)」と「おおたか厨」のレスは禁止。
＜前スレ＞
E233系 Vol.42
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498807624/
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2両だけ損傷激しかっただけで他の車両も少なからず損傷していたんだろうな。
一部を直して再利用、他を新造して10連に戻したとしても車齢もズレるし色々とコストがかかる。
そうなるなら解体って事だろう。 >>48
これの分の造り直しも当然なくなる。
ケヨへの転用に関しては将来トタで1本余る事になりそうなのでそこから持って行きそう。 もしもあの事故なくサイ177元気に動いてたらどうなってたんだろう。
サイは上野東京ライン開業前から余りが発生してただろうけど。
ラストナンバーのサイ183辺りが離脱してケヨに転用だったか？
そうすればサイは欠番もなく揃ってたとこだっただろうに。
ナハに行った青670がN36になったと同時に車番も改番もされてたのかな？ >>57
様子見ながら他の中間車は造り直しして組み直す事も検討するのか？
検討してそれでもやっぱ廃車にする事もありえるだろうがな。 うかつに残りを新製すると代替の2両だけ検査周期が違い抜き取って検査しないといけなくて大変そう
103系が編成中で車両の検査周期がまちまちで検査期限迎えた車両を予備車に差し替えとかしょっちゅうしてた マト13本日TK入場
https://twitter.com/kokepi1206/status/996690107213070337/photo/1
ATO取り付け残り3本
E217系Y-49出場と入れ替えっぽい
>>59
211系もサロと普通車も検査期限合わないのあったからかグリーン車のみの検査とかもよくやってたな。
時期が来たら普通車のみ検査とか2度手間もいいとこだった。
E233系列ではそういうのなくなったと思うが無条件で強引に検査期限揃える事できなかったのかな？
扱う側としてもそのほうが楽だと思うんだが。 >>59-60
サロをあとから組み込んだE231系では、小山車は普通車とサロの検査周期が
ずれたままになっていたが、国府津車は検査時期を迎えていない車両が含まれていても
構わず編成全車を検査してしまって検査周期を揃えたそうな
2013年頃の鉄道趣味誌に載った話なので今は小山車も揃えられているかもしれんけど
211系は編成組み換えによる検査時期のズレ以外にも、本来のTR235を
履いていた車両は検査が4年周期だったのに対して、サロ124改の一部の
TR69を履いていた車両は検査が3年周期だったので、なかなか大変だったらしい >>61
指定保全と車体保全のサイクルが違うだけで、入場は一括。
サロが指定保全なら普通車は車体保全または装置保全、サロが車体保全なら普通車は指定保全。 >>62
確かにかつては、小山車の普通車とグリーン車で指定保全と装置・車体保全の周期がずれてる編成があったんだけど、今は指定保全が絡むものは統一されてるよ。
ただし、今でも装置保全と車体保全とで周期がずれてるものはそのままだが。 サイ177結局クハとサハの2両はまだ解体しないで残ってるの？ サイ177は吊り手＆座席＆液晶画面の内装取り外してから解体したのかね？ >>61-63
スレチだけど最近だとB5のサハE231-14がいい例。
B22に合わせるために指定保全すっ飛ばしてわざわざ車体保全したからね >>67
同族が生きてる限りどの車両も解体する前に部品取りは必ずやるはず。
他にも使えそうなものは全て確保済だろ。 >>63
周期はズレてても一括で全車両入場はするべ？ トタT1編成指定保全出場。
各車の貫通幌が交換されて綺麗になった。 >>72
もちろん入場は一括だけど、普通車は車体保全をグリーン車は装置保全をやって出場する編成（その逆も）がいるということ。 グリーン車絡みで確実に揃ってそうなのはE233系コツ･ヤマだな。
E531系も大半はグリーン車後付けされてるけどこれも検査期限に開きがあるのかな？ 青梅・五日市線スレにも書き込みましたが、
こちらのE233系スレにも 一応書きます。
夕方、駅でもらって来た、『青梅線・五日市線の旅、夏号』に載ってます。
『青梅線に楽しいラッピング列車が走ります』
期間・区間→7月から、青梅・五日市線の全区間。
青編成だと思いますが、4Ｂか6Ｂか不明。
『車内には御嶽山や奥多摩湖などの自然が広がり、
楽しそうに遊んでいる動物や昆虫たちに出会えます。』
⇒床・イス、貫通扉の下側がカラフルになってるイメージ図が載ってます。
詳しくは、駅の冊子を見て下さい。
（裏表紙の前10ページ目） >>83
2019年度ではなく2019年な。本文読まないと。 >>83-84
使用開始が2019年で、改造自体は今年度から始まるだろ。 >>83-84
最初の改造車の落成が2019年1月〜3月なら2018年度かつ2019年からということにはなる
>>85
使用開始は2019年度末以降、すなわち2020年3月以降 一定時間以上トイレ入ってると警報鳴るんじゃなかったか？ 酔っ払って吐きながら渋谷から桶川まで乗ったことがある >>83
車庫にトイレ抜き取り装置を整備するんでしょ？
この工事も関係してると思われ >>94
改造が早く終わった編成のトイレは業務用室のシールを張って閉鎖
あるタイミングで一斉に使用開始 >>94
>>95
一番は車庫のほうで対応出来るようにならなきゃダメって事だろ。
車両は対応出来ても今のまま使用開始したらどエライ事になる。 トタ区がトイレ処理出来るまで一時的に他の車庫で処理してもらうとか？
トイレ処理が出来るのはコツ区･クラ区･ヤマ区･マリ区・ナノ区だな。
持っていくとしたら回送扱いになるだろうがこんな面倒な事はしないよな。
どこ持っていくにしろ大変そう。 >>98
以前マトで汚物抜き取り装置発注したって話があったけど、どうなったんだろうね。 >>100
マトに415が在籍したことはないぞ。
401ならあるけど。
その401もごく短期間だが。 >>98
豊田は189系3本体制&115系(カセット式)→211系(循環式)になった時に処理装置設置済み。
設置改造が必要なのは武蔵小金井派出と拝島派出。 >>104
オレ98書いた。
そっか、トタ区は元々115系も在籍してたし今でも211系が入庫するんだよな。
その上特急型もあるしそれを忘れてた。
それなら大宮(オオ)でも出来るよな。あとタカ区でも可能だな。 >>106
トタに元々在籍していたやつはカセット式汚物処理装置で、地上設備不要なタイプ。
だから189系がM50しか居なかった頃は、甲府または田町に定期的に抜き取りに行っていたし、115系C編成は長野に戻るか甲府留置になるまで抜き取りやらなかった。
てか、豊田で可能なものを大宮や高崎でやる理由は何だ？ >>43 国電総研で即出済みだが、来年2019年以降にりんかい京葉外房増発分と相鉄本線乗り入れ分7本の宮ハエ川越埼京車が導入される運びだな、大崎分岐のダイヤ構成でりんかい京葉外房は4本、相鉄本線乗り入れは3本で構成予定な >>109
ちょ待てよ！
ハエ増備7本はあくまでりんかい･相鉄乗り入れ対応で京葉外房ではないんじゃないの？
京葉外房はケヨに別で入れそうだが。それにも何本か入れるかどうかもまだ定かでないが。 >>115 国電総研をよく目をかっぽじって見て来なさいよ
国電総研でも出てるがりんかい京葉外房と相鉄新線増備分はつまり大宮支社、川越（宮ハエ）7本増備で決まり、この中にケヨの上下運用込みということね。つまりは新宿、大崎分岐経由で千葉支社扱いはなるということだ >>73
貫通幌の交換ってどのタイミング？編成中数ヵ所しか交換しない時などもあってわかりずらい。
酷いのだと数年貫通幌交換してなくて真っ黒になっているのに指定保全などでそのまま出てくるやつもある。要は幌の在庫の関係？
いるのに >>183
トタT29、あとは照明がLEDになっているかどうか注目。
たぶん変更されているとは思うけど >>121
総合車両センターへの検査入場時に毎回交換
ただし取り外したあとのチェックで機能的に問題がないと判断されたものは再利用されるので
必ずしも新品に交換されるとは限らない >>121
豊田のE233系は概ね3回目の指定保全で交換してる。 仮に来年2019年以降にりんかい京葉外房に埼京宮ハエ所属のE233-7000はりんかい京葉外房線の運用で4本充てるので仮に1運用予備でケヨ待機しても新宿方面または上総一ノ宮（誉田）に回しても2運用最低稼働してれば良いということ
外環道も出来るから間合いで西船橋行きもあるかもな 前々から何言ってんだこいつくらいには思ってたけど、最近急激に基地外レベル上げて来たな >>118
mjd
>>120
現在東京都と交渉中 >>118>>122
今、T29乗ってるが何も変化無しだ。 トタT29のクハE233-29の前面LEDがコイトに交換された模様
森尾のやつ全部交換してしまえ 酷く黄ばんだやつは50メートルも離れるとなんて書いてあるか分からないな E233系の130キロ運転はしないのか？
歯車比的に可能だがヨーダンパが無いので揺れが凄くなりそう >>123
トタT29編成は一番東京方の車両だけ貫通幌が新しくなってた。 >>132
小糸製作所の方が粗いんじゃなかったか？ 逆か？ 森尾電機のLEDはコイト電工のものに比べて劣化の進行が圧倒的に速い上に
点滅間隔が長いので撮影時に切れやすい >>123
大宮に出入りする国鉄型は、毎回全て交換してる。
郡山担当のE531も毎回全て新しい。
担当工場と形式により違いがあるみたいだ。 0番台のLEDとか黒縁取りがないのも相まって快速表示が全然識別できない >>141
国鉄型の貫通幌は劣化しやすいんじゃないの？
それに数が少ないし新品の在庫がまだ余ってるのかも。
E231や233は車両が多過ぎて新品の幌が足らないんだろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
