E233系 Vol.43
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中央線・青梅・五日市線・八高線(一部)・富士急行線、京浜東北・根岸線、東海道線、常磐緩行・メトロ千代田線、京葉線・内房・外房線(一部)・東金線、高崎線・両毛線(一部)、宇都宮線、埼京・りんかい・川越線、横浜線、南武線等で活躍する
E233系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン(静岡県人)」と「おおたか厨」のレスは禁止。
＜前スレ＞
E233系 Vol.42
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498807624/
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 京王5000の足回りってあれE233ベースだったの？ >>723
確認したらE235系ベースだった
制御伝送系のK-TIMSという名称に騙されていたようだ >>665の写真の無能感パネェわ。
既設の機器しか写ってないw >>715
コツ・ヤマは車内案内機をLEDに戻してしまったからこれだけはグレードダウンした感じ。
E531系がE231系寄りなのかE233系寄りなのかわからんと言ってた奴いたけどコツ・ヤマがE531系寄りっぽい。
VVVFも同じだし。 >>699
東の209系やE217系やE231系やE531系の車体が弱いんだが？
東の215系や西の221系と比較しても。
ちなみに西の207系は車体が弱すぎるため、あの脱線事故で大破した。
それが故に、E233系は車体の強度を上げた。
既存の車両は車体の強度が上げられないので。 またウソツキバカのシッタカだよ
209系は実際にちゃんと車体ぶつけて実験してデータ取得済み（鎌倉車両センター内）
201系や205系も合わせて行われてて209系は201系の車体より強いという結果も出てる
だから209系の千葉転用で動労が文句付けてこなかったし今もおとなしい 横須賀E235のグリーン車も211系の時とそこまで変わらない感じだけど、もうあれ以上の改良できないって事？ あんな速度でマンション突っ込んでいったらどんなもんでもグシャグシャになるだろ
川崎冷蔵庫かよ >>730
最初からほぼ完成形だからね
座席定員優先だから余計なモノは付けられないし
あとはバリアフリー対応だけど、やるならドアとトイレの大型化は避けられないかも 海外のTGVみたいに、G車は連接車にして空間を稼げは・・・と思ったが、連接車だと車両が短くなるからダメか。 ってことは、JR東日本が真っ先に車両の側面強度を上げたってことね。
余談だが、E233系登場前の鉄道車両はJRや私鉄を問わずにM車を少なくすることが多かった。
M車が少ない車両だと、M車が１両でも故障した時点で自走できないという問題点を残した。 釣り針デカすぎんだろ。妄想どころか知識が狭すぎてそういう極論になるのか。 青661は引っかき傷で車体新製になってたあたりそこまで側面が強くなっているのかなと…。 昔はVVVF万能説だったからね。結局雨降ったら滑って加速しない等とかでM車の数を戻したけどね。 >>737
関西人だけどケチった223-3000とか雨の日だとヤバい >>738
あれは試作車だったからどっちにしろな。
慣れない連接車だったのも無理があったのか小田急から整備士呼んで診てもらってたとか？ ケヨ34なんか残さないでE233系そのまま追加しとけば良かったんだよ。 >>740
4点支持台車の整備をした事がない小田急の整備士()呼んで何するの？
鉄ヲタってなんでこんなウソツキバカのシッタカばかりなの？ E233系のつり革に頭をぶつけると痛い
抗菌製のつり革だが黒いので油が付いてテカっている >>744
クルンと回転させれば頭に当たらなくて済む >>742
もう１編成追加だと、分割しかなかったんだね。
ケヨで分割編成が５本は過剰にみえる。 >>729
201系は衝撃吸収量が小さい緩衝器だからねぇ。
103系や113系同様の衝撃吸収量の大きい旧型緩衝器使ってたら、209系負けてたよ。 連結時の衝撃と車体のクラッシュテストと混同してませんかね？ 緩衝器が何かわからずに知ったかぶっこいてる奴がいると聞いて >>747
何で？
普通に10連固定で大丈夫でしょ。
まあそのほうが10連固定運用にも分割運用にもどちらでも使える事だし万能的ではあるがな。 >>753
実現するかどうかはともかく、5000番台を追加製造するなら
10連貫通編成でも分割編成の続番の5025〜になると思うけどな >>754
編成番号をケヨ521にするにはちょっとなってとこだな。
コツの付属みたいに番号飛ばすか？ メトロの線路上でJRの車両が発煙し小田急の駅員が対処する、という複雑なオペレーション 走るんですＥ233が小田急線の駅で発煙、ほんとＪＲ東日本って
他者に迷惑かけるなんて最低 >>760
小田急4000形もベース車両は同じ束やけど >>760
代々木上原での発煙で、松戸まで持って行ってからの対処は無理だろ。
NHKのニュースで見たけど、東京消防庁も現場に入った様だし。
最終的な対処は松戸でやるだろうが。 お馴染みの二重化されてる分の予備を使うんでない？
松戸で修理出来るのかどうか。
あそこ場所的にはTKのほうが近いんだけどな線路さえ繋がってればだが。 当然だがこの日は営業入ってない。
平日18運用で予備無しだとギリギリの状況になる。
209系2本無しだとかなりキツくなったように思える。 足りないなら作るしかないなあ
209を残したところでホームドア絡みでいずれ撤退だったんだろうし あと、一本位増備すればいいのに
変な駅名の駅作るのなんかよりよほど容易いだろう 209系の本格的置き換えならマト20まで造るべきである。
が、しかしいずれメトロ車で肩代りする話も出てる。
ハエでも本来205系32本に対してE233系31本で止まっているのもりんかい車で肩代わりしてるらしい。
同じ措置がマトでも取られそう。 >>766>>768
そこで千代田線か小田急に何かあってダイヤが乱れたら他社のせいにして運休ですよ >>766>>767
予備なしは危険だって動労千葉に言ってもう2本追加してもらえ メトロからじゃないのか？
いずれにしろ拝借という事はJR車のK運用は減らないというようにも感じる。
それならいっその事小田急のE運用にしてしまえばと思うが。 >>761
床下機器は全然違うのね
台車も違う
見た目だけでは無いのね E233系より4000形のほうが若干ながら性能いいみたいよ。 綾瀬の運転士は出来損ない呼ばわりしてるのもいるみたいだけど 4000はブレーキ緩そう
もちろん運転なんかしたことないから想像だけど クラでもH015が未だに復帰しないしこっちの状況も全くわからんしな。
マト6も同じような状況になりそう。 マト6復帰してるみたい。
昨日は05Kに入っていた。 昨日の朝乗った、876T（青梅発・快速東京行）のＴ5編成、
優先席とか携帯とかの英語放送が、
今までと違い、新しいタイプの放送でした。 >>783
もしかして大月までのナンバリング対応？ >>785
783です。
詳しい事は分からないのですが、
今のところ私は、このＴ5編成だけです。
いつも乗る青編成とか、他のＴ・Ｈ編成も順次変わるのかもしれません。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◆☆★■◆○◎□▼△★◆▽○☆■◆□◎▽△■●★○▽◇◎★○◆□▲☆■ >>793
川越線って大宮−高麗川なんですが。
運転系統が川越で分割されているだけで。 大宮-川越間は埼京線の一部のようなもんだし、
ここは自質埼京線と見ても間違ってはいないと思うが。 相互直通してるのをいいことに自分とこの運用分まで
他社頼みってのいうのも何だかな
ヲタ以外の客はそんなもんいちいち気にしないだろうけど >>795
年末の31Kから入ってる。
何よりだが2号車がH014のサハを組んでるみたい。
復帰させるなら本来の編成に戻してからするべきなのに。
案外このまま走らせるかも？ H011がかなり大きいフラット起こしてた。
モーター音聞こえるかどうかぐらいの規模だった。
クラでここまで酷いのは珍しい。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) マトのE233系って異音が激しい事で話題になってたけど、
最近異音するのが減ってきた感じ。
ATO改造と同時に整備されたのか？ >>801
順次、TKで装置保全施工して主電動機取り替えてるからね。 誰かマト1辺りから順次なのか？
静かになってるとか書いてたような。
クラだとH013とH020が凄いのあるとか書いてたけどその通りだった。
でもあの音モーター音と組み合わせて聴くと絶妙なんだよな。 >>803
俺が確認した限りだと、マト1〜マト5と他はマト7とか15とかバラバラだったと思うよ。
クーラーが銀色に輝いてる編成が、検査入場したやつだから参考までに。 >>804
マト11の場合だとE217系で時々当たるMT68みたいな「ヒュ〜」って音が若干効いていた。
確認したのは6号車の取手寄りの箇所。 >>807
せやな リーク情報によると常磐緩行線より早く指定保全の予定ぜよ 総車の7000番台パッと見は今までのと全く同じだね。
細かい所の変更点はあるのかなー？ マト1からマト2まで開きあったけど仕様は同じだしな。
違ってたのはコツの先行2本と量産だな。
実際乗車してみないとまだわからんけどな。 >>810
E235系のフィードバックでフリースペース拡充とか。 フリースペースってバリフリかなんかの規定が変わって基本的に通勤型は1両に1箇所作らなきゃいけなくなったんじゃなかったっけ？ >>814
国土交通省令等による設置基準は、現状では1編成1箇所以上、
改正後は1編成2箇所以上（ただし3両編成以下では1箇所でも可）
もっとも、交通バリアフリーのガイドライン（法規制ではない）では
利用者が多い場合は1両に1箇所が望ましいとされているので
>>813の通りになる可能性は高そうだけど クラのH014とH015ってサハの組み合わせまだお互い違うの繋いでるの？ この日確認して乗車したけどそのままだった。
走行距離もこのほうが合うからか？
次の検査次第ではどうなるかわからんが。 E233-0でトイレ付ける位置って現在優先席6席だけど
トイレの反対側って座席は残さずに車椅子スペースになっちゃうよね？ >>819
E233-3000の6号者トイレ前みたいな前向き優先席かなと思ったけど、車椅子対応トイレならそれも無理か。 >>820
車椅子対応にすると通路が狭くなるだろ。
205系なんかでも撤去されてるし。
小型のやつでもトイレ付近は座席いらない気するが。
あってもオレはあそこは座る気しないw なるほど、ロングシート方向の座席がトイレ前に残されていても困るわけか・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
