E233系 Vol.43
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中央線・青梅・五日市線・八高線(一部)・富士急行線、京浜東北・根岸線、東海道線、常磐緩行・メトロ千代田線、京葉線・内房・外房線(一部)・東金線、高崎線・両毛線(一部)、宇都宮線、埼京・りんかい・川越線、横浜線、南武線等で活躍する
E233系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン(静岡県人)」と「おおたか厨」のレスは禁止。
＜前スレ＞
E233系 Vol.42
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498807624/
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured マト20の生産予定はあるのか？
現状18運用を19編成で回してると思われるが
次の改正で減便に伴う運用削減か？
それともメトロ16137Fがマト20の代わり？
>>796
糞会社の発想だろ
他社の車両は走行距離その分増えにしわ寄せがくる
>>759
乗り入れ先で発煙
東武かな？
>>834
今後は13年で廃車にしない限り全部やる
同型の部品を使う私鉄は分からない >>850
転用しても色塗り替えしないでそのまま組み込んだりもしてたな。
>>851
E233系列については編成単位ではハエ向け7本追加で今度こそ打ち切りだろ。 ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
△○▲●□●▲△◎◇○▽◎★☆ >>855
ありえないだろうけどその分はE235系でもよくね？
地下鉄バージョンも見てみたい。 せっかく系列揃えているのに、異端車なんか入れないでしょ 川越の追加分もE235系にすればいいのに
型落ちになった車両を延々と作り続けるのもどうかと思う >>858
数編成だけ違うのを入れる方がよっぽど非効率 235と233客用の設備はそんなに変わらんだろう
広告用のモニターなんて別にいらんし >>863
広告用モニター以外となると、客用設備はそんなに違いはないけど、客には見えない制御系がE233とE235はかなり違う。 >>860
e233の劣化ledちょくちょく交換されてる稀ガス モーターに関してはE233系はMT75、E235系はMT79。
ここ最近はE217系後期車から始まったMT73をベースにした音は共通。 >>862
松戸の1編成なら揃えたくなるのも分かるが
川越は7編成もまとまって入る予定なんだからE235系でいいと思った
どうせ数年で情勢が変わって増備が必要になるか余剰になるだろうし そもそもINTEROSとTIMSでシステム違うのだから、揃えない方が面倒だ
相鉄12000系が物語っている この日ケヨのE233系乗ってたら車掌によるスイッチ？による英語放送が流れてた。
E217系だと成田空港行きで流れてたようなのと似たような感じだった。
ケヨにこんな機能あったとは知らなかった。 相鉄が235ベースの新車入れるならわかるが、233で作っているのにJRが235作るとか意味不明だわ
なら相鉄の新車も235ベース以外拒否しろよ >>880
相鉄関係の訓練を開始する時に変えるのかな？ 見た目は珍しくないんだが出会うとこれもまた格別感あるのかな？
コツ･ヤマ･マトへの追加分がそうだったように。 車内はどうなっているかな、E235系のフィードバックはどれくらいだろう？ まず宮ハエE233系運用の予備車が再び2本体制になったのはでかいな
205系撤退した後、平日最大30本運用で予備車1本がしばらく続いたし
性能確認の試運転やった後、相鉄線乗り入れまでとりあえず他編成と共通運用に入るかな >>884
どうかな。
りんかい車でかたがわりさせてた状態だし。
相鉄乗り入れ直前？までそのままだったり？ 132までは予備増として良いとして133以降は何処かに疎開させておくの？
相鉄12000も2本目が姿見せてる様だし直通開始までどうするんだろ？ 疎開場所だと、
例えばOMのかつての廃車置き場にも実際E233系置いてたしな。
それもハエだった。
運用離脱した奴とか改造待ちとあっちこっち思わぬ場所に置いてたりしたもんな。
それ等の逆で営業待ちってとこだな。 >>891
ハエ233はOMの廃車置き場以外に、東臨(東臨訓練用？)、京葉、国府津、豊田辺りにも疎開してたと思う。 予備元々不足してたし132だけはすぐ運用開始されそうだよね。
今までのとの変更点はドアガラスのメーカーとLCDの下の部分の銀色の板が無くなってドアコックシールが車体に追加されたくらいかな？ そういえばサイ177って事故ってぐちゃぐちゃになった2両は研修センターか何かに保存されて比較的大丈夫だった8両は全部解体されたんだっけ？ >>894
解体報告あるけど車庫で部品ひっぺがしてたようだからなあ。
案外台車とか132編成に使われている可能性が。 >>896
現物まだ生で見てないけど
そしたら台車の枠のプレート見てみることだな
しかし川崎製だったはずだからドア類を始め流用してないような気がする >>890
置き換えなら「205系をどかすまで車庫が足らん」になるけど、今回は純増だからそこは見越していて、全部ハエに入れられるんじゃないの？ ハエ132はやたら綺麗だったから多分全部新品だと思う。
しっかり台車とか見たわけじゃないけど 台車は予備品にしてんじゃないの工場入場時に入れ替わるの普通だし。 中央線に変な電車来たのはいいけど
原因となるトイレ設置の工場入りはまだなの？ マト20作るべきじゃないですか？
他社車両に迷惑かけてる
237 名無し野電車区[] 2019/01/31(木) 18:13:46.48
千代直E233のK運用（平日は予備が1本しかない）の
予備車代走で4000が駆り出されるらしいな
>>902
209系を変な電車呼ばわりしないで ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
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繰り返し反芻しましょう。
■□☆▲●▲■☆△◎●□◎★●○▲◆○□■▽▲●◆◎☆ 副都心 − 東横 直通開始前に 東急5050←→東武50000・西武6000の車両を
訓練代わりに営業線投入したように
ＪＲＥ233と相鉄12000の直通開始前営業線投入みたいなことやらないかな >>907
たかだか2社計3車種でたくさんの車種を訓練する必要もないし、日中なら訓練の試運転ダイヤを組む余裕は充分ありそうだから、わざわざ直通開始前の営業投入はしないんじゃないか？
混乱の元にもなるし。 これがT字ワンハンドルだのとか違うならわかるが、殆ど中身含めて一緒でしょ？ さすがに直前に1人一区間ずつみたいな感じで訓練はあるだろ。
基本は一緒でも造作はビミョーに違うし まぁ、相鉄11000系とほとんど変わらない車両だしね
事前に試運転したとしてもそんなにインパクトはなさそう
相鉄の新車のほうがよほど異端に見えそうｗ >>911
12000系は運転台脇の小窓はないんだよね。
埼京線を見ていると、新人車掌の訓練に付き添っているベテラン車掌が便利に使っているからら、不満が出そう。 >>913
逆に自分は車のフロントグリルっぽいあのデザインが好きだなぁ >>912
よく見ると準備工事はされてる
JR側から要望があれば設置するんじゃないかな？ >>912
そのベテラン車掌が現役時代に走ってた205系は小窓が無い
当時を思い出せ、と
あと車掌新人教育で他社車両は使わないで >>912
E233系でもE231系でも窓がない車両があるよ クラッシャブルゾーンあるかないかだと思うけど、例外あるかな？ 埼京233系の中間車に、私鉄みたいな持ち手の付いた白い手歯止めが装備されていたけど、前からあったっけ？
最近は黄色い鉄製のヤツしか見ないと思ったんだが >>918
E231系だと通勤タイプ、E233系だと地下鉄乗り入れタイプにはない >>922
それすなわち>>919が書いてるクラッシャブルゾーンの有無 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え >>924
グリーン車連結するからか？
あとトイレ設置した時点でわからなくなるのもある。
E501系や房総209系、日光･宇都宮線の205系もそうだ。
仙台地区の205系なんかもっと複雑。 >>924
カテゴリ的にはE231系から通勤／近郊を統合して一般型になったじゃん >>928
E233系は全般検査はないから
（総合車両センターで実施されるのは指定保全または装置保全） >>927
E231以降は近郊タイプと通勤タイプに分かれる
クラッシャブルゾーンの有無、クロスシートの有無、トイレの有無で分かれていたE231
2000番台以外クラッシャブルゾーンを設けたE233
横須賀用もオールロングのE235
だんだんと曖昧になってきてるな >>930
E231系は番台区分としては近郊タイプと通勤タイプという区分はないんだけどな
仮に湘南新宿ライン・上野東京ラインの構想がなくて東海道線向けが寒冷地対策なしで登場していれば
先頭車及びトイレつきサハが5000番台（セミクロス車は7000番台）・
中間車が0番台（セミクロス車は2000番台）という編成が登場していたはず とりあえず132は営業入れて133は何処かに疎開させるのかねー？
今現在132さえ入れれば予備足りるしそんな稼働させても置き場所無いだろうし。 >>932
川越は時々他区所から車輪転削や疎開留置が来てたりするので
そこまで収容能力がひっ迫しているということはないと思うが あるいは東大宮センターに疎開？
回送距離も長くないし このスレにずら〜がいると聞き来ました
おれっちずら〜☆づら〜☆ずら〜☆づら〜☆ずら〜☆づら〜☆ずら〜☆づら〜 ハエの追加分2本出場したわけだが、
このまま行くと3月今年度末まで残り5本出場出来るかな？
ただ今のとこハエ134の製造目撃が確認されてないのだが。 >>932
大宮運転区と大宮到着前の東北貨物線と東北線下りの間に
新しく線路を整備しているのを確認したがE233系のためでは無いかもしれない ハエ133はドアのシール類何も貼られてないし床のシートも新造時のままがっつり貼られてるから何処かに疎開して暫く営業には入らないのかな？ >>927
正解
>>928
乙！
>>933
上下日中3本やが実際は6本は走らせる余裕が有るぜよ あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！） >>944
貸出しするとき、どんな経路で回送するのか？
自走で厚木経由？ >>945
相模線厚木構内から相鉄厚木構内の渡り線に架線が無いから難しい。 >>945
直通線の工事完了を待って試運転を兼ねて直通線経由で自走でしょ
既にレールの敷設（東海道貨物線への分岐器挿入など含む）は完了していて
電気・信号関係の工事を残すだけみたいだし >>948
加速して惰行しながらパン下げ
→相鉄側の架線の下に入ったところでで一旦停止後パン上げ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
