東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 137
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私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
ﾜｯﾁｮｲやＩＰ無しの普通のスレです、乗っ取ったりしないでください。
東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 136
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516525766/ >>157
キチガイのキチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や >>126
春日部上りは日中でも割とこんな感じだから
高架化後の上りホーム島式2線が待たれるな > しんのすけの声を保ち続けるが難しく
どういう意味? 悲報
【東京[足立]】西新井トスカ西館・東武ストア西新井店、7月1日閉店−築45年で老朽化、建替えか
http://toshoken.com/news/13064 >>169のキチガイのキチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え >>173
キチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や 今、日々直に使っている車両を改造して、東武宇都宮線や新栃木以北の日光線にいれるみたいだけど、暖房強化とトイレあとつけ改造とかするのかな。
元快速車両も結構古いし、廃車もでているし、野岩鉄道にも乗り入れる仕様にするのだろうか？
３ドアロングシートはそのままだろうな。 >>177
ツイッターでｇｇったら久喜分断の写真は小泉線沿線民が上げてるんだなｗ
昨日の17時台の夕方ラッシュ時だな、投稿日時 セイジクリーム塗装の往年の名車が復活！東武8000系貸切！懐かしの「快速たびじ」が蘇る！ 東武とJR東日本2つの鉄道博物館を堪能！
https://tour.club-t.com/tour/detail?p_baitai=990&;p_baitai_web=PNG000&p_company_cd=1002000&p_course_no=1147473 >>150 なつかしにな、細谷駅1980年代は通学で使っていた。自動券売機もなくて、窓口で硬い券販売。
太田市内の東武バスは路線縮小に走っていた頃だし。大学行きや大学のもよりバス停が遠すぎというか無いに等しいし。
一時間に一本の東武線の通学をやめてほとんど、車通学に変わっていった市外からの通学組。
市内アパート住みでも、車通学に変えたしね。
久喜〜細谷は昔はいっぼんで行けた。 細谷駅といえば、姉が駅前の教会で結婚式を挙げて、駅のホームに居た見ず知らずの人達からも「おめでとう！」って祝福してもらったのを思い出す。
ちなみに、その時は自分達は細谷駅を使わなかったけど。 BSプレミアム
2018年6月16日(土) 午後6:30〜午後7:30(60分)
これまで大阪局で制作してきた「鉄オタ選手権」がついに関東へ！
第１弾の舞台は東武鉄道。ＳＬ大樹、新型特急リバティに鉄オタ大興奮！
難問鉄道クイズも！司会は中川家。
http://www4.nhk.or.jp/P4138/
再放送ね >>189
キチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や 昨対70％台は結構キツイね
乗客数伸び悩む新型特急「リバティ会津」 浅草−会津田島間運行
http://www.minyu-net.com/news/news/FM20180614-279751.php
>会津鉄道（会津若松市、大石直社長）は１３日、昨年４月２１日から浅草（東京都）―会津鉄道会津田島（南会津町）を
直通運行している東武鉄道の新型特急「リバティ会津」の乗客数が、４月は昨年同月比７５．７％、５月は７４．２％にとどまったと明らかにした。
会津鉄道によると、リバティ会津の乗客数で運行開始直後の昨年４月は２７８２人だったが、
今年は２１０７人。昨年５月は７０５８人だったが、今年は５２３４人だった。
大石社長は「浅草―会津田島間を３時間以内、浅草―会津若松間を４時間以内で結ぶことが必要ではないか」とし、
東武鉄道のダイヤ改正に合わせ、利便性向上が図られるよう要望する考えを示した。
ダイヤ改正は２０２０年が想定されるという。 なんで割高な特急料金を取るのか東武に考えなおしてもらいたいな >>191
2020年かあ・・・
その時の改正では館林完全分断になりそうだな
昨年の改正で館林をまたぐ無料列車が激減したし今は一日数本しかないからね
館林〜太田は現行の3両主体（館林またぐ運用は6両）だが次改正で完全ワンマンになる代わりに20400型になるんかね
あと2年あれば編成数も大丈夫だろうし そういや、今日新越谷から急行乗ったが、驚きの光景を見た
春日部〜久喜・・・ガラガラ
久喜14:18発の普通館林行・・・1両目と2両目は立ち客多し、3両目立ち客ポツポツ、4両目から6両目は立ち客いないものの座席が全埋め
平日の真昼間なのに館林行が結構混んでるな
もしかしたら東武動物公園〜久喜よりも久喜以北のほうが利用者多いのでは？
あと、久喜〜館林は旧浅草準急時代から輸送力が毎時18両で変わってないけど2005年頃と比べて混雑度が変わってないか若干上がったような？ >>199
久喜までJRで来てそこからグンマー方面という使い方は昔から多い >>199
定期的に「久喜以北は4両ワンマン化にすべき」ってのが現れるけど、実際に乗ってから言えって話だね。 >>201
199の話の内容からしたら久喜以北の列車、昼間は4両ワンマンでもいけるって事じゃないか。
そのまま4両にしたとすると、2両分の着席客が、残り4両の立ち客になるって事で、一両当たり立ち客が22〜4名増えるぐらいか。
パッと見、混雑した感じにはなるんだろけど、羽生に着く頃には、着席客だけで一両20人ぐらいになっちゃうでしょ。
群馬県は、2005年以降は人口減少が続いているし。
これから、もっと乗客が減っていく事を考えると、2020年というか次の改正でやるんじゃないかな。 群馬県というか羽生加須久喜も減少が続いている
埼玉県という括りで見ると県南は増加しているから増加になるが
実態は群馬と同じな以北沿線は減少してる とはいえ、久喜からってのはいくらなんでもやりすぎ
日光線側よりは利用者多いわけで
本当は加須あたりで分断できればいいんだけどね
その点日光線は南栗橋というちょうどいい分断点があるなあ
伊勢崎線は分断点が久喜だからその辺がうまくいかない もっと言うと、久喜はホームドア設置予定駅なので18m級は入れないでしょ
つまり20400型は入線できないのでそれを用いたワンマンは不可
かといって10000系列のワンマン車はいまのところ未定 >>202
>パッと見、混雑した感じにはなるんだろけど
ダメじゃん
北千住から40km以上離れた場所で昼間から立ち客が多い状態ってのは異常だぞ（都心部の鉄道でなければ昼間は座れるのが普通なわけだし）
将来的にどうなるかはわからないとしても流石にわからないが2020年ではやらないでしょ
伊勢崎線は分断点が久喜か館林のどちらかしかないからそもそもこんな変なことになってるんでしょ
久喜から4両ってのは「まだまだ太い幹の一部を枝と見做して切り落としてしまう」ってのと一緒だぞ
館林あたりまでくるとさすがに枝だけど 久喜から4両とか言ってる人は現状のダイヤをチェックしたほうがいい
太田発着の区急がわずかながら残ってる現状では、段階をすっ飛ばしすぎ
次の改正では館林〜太田の完全なワンマン化と20400型への統一だと思われ
その更に次の改正で久喜〜館林から区急を廃止し久喜で完全分断＆久喜〜館林の終日6両化
だろう
現状では浅草から太田まで辛うじて一本で行けたり、久喜〜館林に8両列車が何本もあるわけだからそれらを無くすことが先でしょう
その整理が終わった次にやっと4両化という手順かと
日光線が南栗橋から4両なのは、2013年改正前の時点ですでに4両列車が一部あったうえ、震災後の節電ダイヤで4両で走ってたことが事実上の社会実験を兼ねてたというのが大きいはずだ まあ、以北をやたら田舎扱いして切り捨てたがるスレ民が増えたのは、久喜行なんてものが出来たせいだよな
昔は「太田＝新栃木」という認識が主流だったが久喜行が出来たあたりから「久喜＝南栗橋」「館林＝新栃木」とか変なこという人が多い
どう考えても館林と新栃木は同格ではない（館林の方が上）
久喜は南栗橋より若干上
つまり比較としては「久喜〜館林と南栗橋〜新栃木」ではなく「久喜〜太田と南栗橋〜新栃木」とするのが妥当
ただ久喜〜太田は途中に館林という重要な場所があり、そこを境にして輸送密度が段落ちするので館林以南は利便性を確保し館林以北は短編成による合理化、と見るべきだろう 春日部どころかせんげん台ぐらいから北はもう人口減少社会
高架化で活性化なんて今さらいらない >>211
そうやって諦めてたら東武の将来は無いぞ
東武はもう少し需要を掘り起こすべきだと思う
人口減少が〜とかいう言い分は分からなくはないが、東武の場合路線長の比率考えるとトブコ以遠がかなり長いわけで
トブコ以北どころか春日部すら切ってたら北千住から近い場所しか守らないのかと、そんなんでいいのか、ってなる
スカツリが浅草に近い業平にあるのがそもそも失敗だな
東武使わなくても行ける場所だし東武だって浅草から1区間、北千住からだって近いし運賃収入にはさほどつながらない
太田か新栃木にスカツリがあればよかったのに（新栃木は栃木から1駅だが両毛線は不便すぎて実質ノーカンとして東武のみで行くと想定）
東武でしか行けない場所にスカツリがあれば運賃収入としては結構プラスになったろう 朝と夜以外は館林以北の方が久喜より利用者多いよ
特に館林ー太田は1日を通して席が埋まる以上に利用者いるけど
それでも東武としては切りたいところなんだろうな
2020年にバスの方が便利だと言われそう >>218
どういうこと？
トータルの利用者は館林〜太田は少ないけど、りょうもうが館林以北はガラガラで殆どが普通列車に乗ってるから普通列車に注目すれば利用者は多い
ってこと？ そういやどっかのスレで「あがた駅南産業団地の造成が進んだら館林〜太田は4両になる可能性がある」とか言ってる人が居たな
無理だろ
20400型は宇都宮線→日光線の順番で入れるんだろ？
伊勢崎線に回ってくるのが一体何年後になるやら
かといって10000系4Rを使ったワンマン車も今のところ無いし・・・
どうやって4両にするんだ？ 人口減少には東武はちゃんと手を打っている
金谷ホテル買い取ったのも、
レイクサイドホテルを閉鎖してリッツ・カールトン呼んだのも、
2020年にスペーシアの代替となる豪華特急走らせるのも、
インバウンドで浅草〜日光間の乗客を増やすためだよ 2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって状況が変化したのか？
伊勢崎線（トブコ以北）民からするとちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線がダイヤ改悪の影響で変わりつつある。 発車メロディーをキッチリ完備してるのも伊勢崎線は館林までなのに日光線はミクリまでしかないのは納得できないけどな >>219
その区間、りょうもう使ってる人少ないよ
大体は館林で降りる T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 りょうもう号も、桐生線・佐野線・伊勢崎〜太田間は各停運転、乗車券のみになりそう。 同じりょうもうでも200系は赤城までなのに対しリバティは館林までだよな
新設枠であるリバティりょうもうの館林止まりで慣れさせておいて、そのうち普通のりょうもうも館林までに短縮しそうな勢いだな
リバティ館林は布石としか思えん
従来のりょうもうをいじくると反発が大きいので新設枠を館林止まりにする手法というかね
新商品を小さいサイズにしてそのうちレギュラー品も小さくする手法は他にもあるけどね
セブンのサラダチキンとかね
元々は125gあったが特殊な味の新商品を115gで出してそのあと普通の味の商品まで115gになった >>224
バブル期に増えた利用者が元に戻ってるからしゃーない。
商業都市からも工業地帯からも県庁所在地からも遠いところじゃ、引っ越してくる人はいないよ。 >>216
将来も何も、南栗橋のブランド力じゃ無理。
京成の成田空港、TXのつくばと比べても、
南栗橋に行く電車というのは、価値が無い。
都心から行けるのはあくまで南栗橋で、
都心から一本で日光は行けない。
南栗橋を売り込む力量こそが沿線の将来。 T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 昔、朝イチの5050形宇都宮行きに乗りに行ってた頃
浅草5時発の準急で南栗橋に着くと30分くらい待ち時間があるのだが、
駅前何もないし待合室もなく吹きさらしで冬場は辛かった。 >>238
それで5050系じゃなくて11436Fとかだったら目も当てられないね。 それ1回あった。イレギュラーで6050の2+2が来た。
仕方ないからトブコからりょうもう乗って太田〜伊勢崎〜太田〜館林の5050に乗った。 今年度のホームドア設置
北千住三階ホーム
新越谷
北越谷 南栗橋は合併で久喜市の一部に過ぎない存在になってるから放置プレイだろうな
伊勢崎線の終日久喜分断は久喜駅の設備的にも利用者数的にも無理では
南栗橋分断はあの車庫と利用者の少なさが成せる事だと思う 南栗橋そんなに利用者少ないか？
北春日部と同じくらいじゃなかったっけ 急行 豊洲行き 誕生か
有楽町線延伸、18年度内に事業枠組み 都が表明
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32423050Z20C18A6L83000/
>東京都は29日、東京メトロ有楽町線の「住吉―豊洲間」の延伸をめぐり、
事業の枠組みを2018年度中を目指して決める考えを示した。需要予測や収支計画、採算性などを分析し、
国や東京メトロなどの事業者と協議。費用分担についても検討する。延伸は東京臨海部の発展に寄与するとし、
重要課題に位置付ける。
>江東区は豊洲市場を受け入れる際の条件の一つとして交通対策を都に提示。
とりわけ有楽町線の延伸を強く要求していた。都でもこうした事情に配慮した上で、
延伸による経済効果が大きいとの判断も踏まえて年度内のとりまとめを決めた。
山崎区長は特別委後に記者団に「（都は）非常に踏み込んだ考えを提示してくれた。評価したい」と述べた。 >>246
久喜は面白い駅だと思う
普通、東京から放射状に延びる路線は遠方になるほど利用者減るもんだがTDK〜久喜よりも久喜〜加須のほうが利用者多いもんな
それでいて輸送力はTDK〜久喜が毎時40両で久喜以北は18両
現状の久喜半分断は利用実態というよりかは半直の車両運用の都合によるものが大きいかと
ミクリは輸送量が段落ちする駅だから全分断なのは妥当か 春日部から豊洲経由で飯能にいく奴なんているかよｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
