東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 137
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私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
ﾜｯﾁｮｲやＩＰ無しの普通のスレです、乗っ取ったりしないでください。
東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 136
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516525766/ 伊勢崎線と東上線の直通はありません。
編成が逆向きになるから。 >>250
大きな病院があって、その周りを
調剤薬局が集積している
病院城下町のイメージだった。 >>253
久喜、南栗橋以南は電圧が1500Vで
久喜、南栗橋以北は電圧が20kVであるとか
どうしても直通できない理由でもあるのか。 >>255
春日部と飯能を、圏央道経由の高速バスで
直結して、需要総量を見極めれば良い。
個人的には、春日部と飯能を移動する、
具体的な用事が思い付きませんが。 >>253
京急は横浜で、京成は船橋で同じようになるぞ >>258
何で電圧の話になるのさ。
館林まで終日10両なんてどう考えても無駄でしょ。
新栃木までなんて考えるまでもない。 TDK〜久喜に10両は無駄
久喜〜加須に10両は有効 > 何で電圧の話になるのさ。
無職アスペルだからさ >>258
久喜や南栗橋付近の路線は25kVじゃないの 今日、杉戸高野台駅前を車で通ったら、上り線の退避側のホームに、
野田線の60000系っぽい車両が回送で止まってたんだけど、これってよくあること？ >>264
おもしろーい
東武に交直流車がいると思っているアホの話にJRの超特急の話をかぶせるなよ 長文乞食ってお前のことか 原因と結果取り違えてるもんな
まずなぜ快速を日光鬼怒川観光客限定の乗り物にしたがるのだろう？
だったら途中の停車駅かなり必要なかっただろう
そしてそういう要素で言えばより一層観光客用の要素が強くなるのは特急である
なぜそっちは増やすのだろう
もともと快速が残ってた時代でも特急は「いつも満席で需要に供給が追い付いてない」ものでは
全然なかった
ダイヤ変更後特急客が増えてるが事実とすれば上に書いた通り快速が無くなって「現実的な選択肢が
無くなった」仕方なく客が相当にいると簡単に推測できる
ためしに快速完全復活してみれば？特急客は減ると思うよ
どっかの誰かさんが言うように快速の需要は減り特急志向が強くなった原因に応えただけのダイヤ改正だ、
が正しいならためしに快速完全復活しても特急客は減らず快速は閑古鳥のはずだ
ためしにやってみろ どっちが正しいか結果出るから
もちろんちゃんと情報公開しっかりしてな
できるだけ利用者減らそうとしてるかのような昨年の臨時のようなセコイことはしないこと 快速は6両以上に延ばしてはいけない理由などどこにもない
6両しか入線できない駅を言い訳にするなら増解決すればいいだけである
或いは北千住折り返しの列車設定など「やる気があれば」やり方はいくらでもある
要は特急y料金欲しい乞食的怠け者根性のためにやる気が無いだけの言い訳である
そもそも特急の6両都心部乗り入れは全く平気なくせに何を言ってるんだか
どうせそう言うと特急は定員制だからって「当該列車だけ」の問題にすり替えるのだろう
快速復活すると急行減らさないとムリだとか言って春日部以南の線路容量問題にするくせに
実に不思議な態度だ
そんな線路容量のところに定員制で「快速よりも収容力ない」列車を入れることによる他の列車への
しわ寄せは全く計算しないという信じられないオツムの弱さである
＞空間効率悪い
言葉変えて少しでも悪いイメージにならないように誤魔化してるが要は「詰め込みが効かない」なんだろ？
何度も言ってるが乗客は詰め込みが効く、およびそのことを鉄道会社に利用されることは実に不快なだけだ 快速は6両以上に延ばしてはいけない理由などどこにもない
6両しか入線できない駅を言い訳にするなら増解決すればいいだけである
或いは北千住折り返しの列車設定など「やる気があれば」やり方はいくらでもある
要は特急y料金欲しい乞食的怠け者根性のためにやる気が無いだけの言い訳である
そもそも特急の6両都心部乗り入れは全く平気なくせに何を言ってるんだか
どうせそう言うと特急は定員制だからって「当該列車だけ」の問題にすり替えるのだろう
快速復活すると急行減らさないとムリだとか言って春日部以南の線路容量問題にするくせに
実に不思議な態度だ
そんな線路容量のところに定員制で「快速よりも収容力ない」列車を入れることによる他の列車への
しわ寄せは全く計算しないという信じられないオツムの弱さである
＞空間効率悪い
言葉変えて少しでも悪いイメージにならないように誤魔化してるが要は「詰め込みが効かない」なんだろ？
何度も言ってるが乗客は詰め込みが効く、およびそのことを鉄道会社に利用されることは実に不快なだけだ 多分、総合板の東武快速スレで長文連発してる変人が、
書き込むスレを間違えたんだろう。 浅草主体に戻してほしいという気はありそうなると半蔵門線直通は日中1時間に2本(南栗橋1、久喜1)に見直しそれ以外は曳舟乗り換えと言う系統分断になるがそれだと赤字になるし現実的ではないし全体で言ったら浅草利用者より半直利用者の方がずっと多いわけでだ。 T:Tobu
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
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｀ ‐-＝-‐ ｸﾞﾍﾍ
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前何が言いたいんだよｗ >> 276
東武野田線なら
「とーのだ」
で良いと思う。 東上線には池袋という立派なターミナルがあるのに伊勢崎線には池袋クラスの大ターミナルが存在しないよな
浅草だもんね
もし上野がターミナルだったらどんなによかったことか >>281
上野がターミナルという発想は、なかっただろう。
当初、申請時こうだったのが
浅草→草加→春日部→栗橋
浅草→船橋→佐倉→成田
上野→流山→守谷→筑波
いまは、こうなっただけなので
浅草→草加→春日部→栗橋
上野→船橋→佐倉→成田
浅草→流山→守谷→筑波
そもそも、東武のターミナルは浅草。 >>282
TXは 秋葉原→浅草(六区)→流山→守谷→つくば だろう。
浅草(六区)駅はターミナルではない。 >>281
浅草から地下鉄銀座線の道路の上に高架線建設して上野駅まで延伸したら？ 8時半〜10時の時間、6両の区間急行・区間準急か半直の準急が10分間隔で来るから混むのやめてほしい >>284
小坊な妄想だと、千住新橋〜入谷の首都高速延伸と抱き合わせで、上野〜北千住の複々線化。
日光街道沿道が焼け野原になるレベルじゃないと実現はしないけど。 先日八潮市内で珍來創業90周年ラッピングバス見かけた >>293
「打ち」ではなく「撃ち」なところがイイネ 地下鉄乗るとやばいかな
あの日の前日に日比谷線乗った オウム死刑執行、小菅駅周辺が凄いことになってそうだが >>298
本日勤務の小菅駅員さんは可哀想だな。今日は普段利用していない客が多いかもね。
そういった意味では、北千住と西新井の駅員さんも大変だろうな。会社から突発的に出勤依頼を受ける助役とかもいるのかな？
緩行線に乗らないと小菅駅に停まらないことを普段以上に案内する日になるかも。
こういう場合、警察から警備強化要請の話は来るのかなあ？
>>292
なるほど。流れ弾に当たらないように、“ホーム中央付近でお待ちください。”と書いてあるのかｗ AUMといえば、高橋が防カメで捕まったというのが懐かしいな
当時、「ものすごいアイロニーだな」と思った
AUMの1995年の地下鉄サリンをきっかけに鉄道事業者が駅にカメラをつけるようになり、2000年以降は街頭にもカメラが付けられ監視社会化が進んだ
AUMの事件のせいで増えたカメラが捉えた証拠によってAUMの高橋が捕まるとはブーメランだなと思ったね
長い時間のスパンで考えると高橋が自分で蒔いた種で自滅したやんと T:Tobu
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>301
精神障害の糞の役にも立たないﾁﾝｶｽ書き込み サリン事件当該
JR203系(マト67編成)クハ202-107→廃車済。フィリピンで現役
営団02系(02-116F)02-316→現役
営団02系(02-150F)02-550→現役
東武2000系(21811F)28811→編成は廃車されたが28811は四連化で現役?
営団03系(03-110F)03-310→廃車済。 次の改正あたりで日比直が館林まで来てほしいな
せっかく70000系に変わったわけだし
日比直が館林まで来るようになれば区間急行を置き換えられるしその分の浮いた10000系を野田線に流せるでしょ 日比直は各停だから、東武線内を長距離運用してもあまり意味がない。
北春日部や東武公までで十分すぎるくらい。
それとも、日比直で急行運用を始めろってことか？ 日々直急行運転はやるんでしょ？
館林云々は置いておいて >>309
北千住から急行線には転線できないのに
勝手に妄想膨らませているんじゃねえよ 小田急みたいに急行線に行ったり緩行線に行ったりアクロバットな走り方をしろって事なのかな？ >>306
10000系を野田線に流す必要あるか？ なんかのpdfでなかったっけ？
○○年までに★★します 的な今後のコンセプト紹介するヤツ >>311
309じゃないけど、
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/ec1995236694087faa58a52e97775232/chukei.pdf
この16ページに
■日比谷線直通列車の速達性向上
日比谷線直通列車による急行運転実施の検討
って書いてあるから、このことをソースにして言ってるんじゃないの
まあ検討段階で、やるとは言ってないが >>313
野田線8000系の淘汰による野田線の路線価値向上 アーバンパークラインという名称がギャグだと思われてるのは8000系が残ってるからというのも大きいはず
あんな古臭い時代遅れの車両が走ってるくせに何がアーバンパークだよって感じ
8000系にアーバンパークラインという路線は似合わない
8000系は「野田線」だ
アーバンパークライン名乗るなら最低でも10000系以上じゃないとな（本当は60000系が好ましい） >>317
というか変える必要があったのかすら疑問。全くの新線や新交通システムならしっくり来るが、もう少し考えて欲しかったね。 >>317
東京都内に行けず、しかも大宮・春日部・野田・柏・鎌ヶ谷・船橋という
都内在住者から見たら「田舎の街」しか結んでないからイメージ悪いんだろ。
車両なんて利用者じゃないとわからないし、利用者もそれほど気にしてないわ。 >>317
10000系も十分古いので五十歩百歩
そもそも都会を走ってないのでアーバンパーク（笑）なのは変わらん T:Tobu
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>317
NHKは「特定企業の宣伝になっている恐れがある」として、アーバンパークラインの名称を避けて今でも野田線と言っているはず。 >>315
そうそうこれだよ
過去スレでも散々話題になったのに覚えてない人多くね？
住民ごっそり入れ替わった？ >>317
アーバンパークラインより
サテライトシテイネットワーク オブ トウキョウかな？ サテライトシテイネットワークライン オブ トウキョウだった >>324
けど、急行線と北千住3階ホームは分離されてるから、何らかの対策をしないと日比直の優等列車化は難しいと思う。 各駅のホームも問題だし、現状の本数・運用面でも難しいと思うが、
当時はそれをどう解決するって話だったのか、>>324 に教えてほしい。 館林以遠は無人駅が多数あるけど、別に最近というわけではなく1974年にそうなった駅が多いな
オイルショック不況の影響か
だとすれば当時から既に館林以遠の衰退は予兆としてあったのか（バブル期だけ利用者多かっただけで） どこ情報かわからないけど、1997年の時点で東武の経営陣は「北部路線の赤字が経営をかなり圧迫してる」とか言ってなかったか？
案の定2000年に一度倒産危機にまで陥ったね
伊勢崎まで浅草準急を6連で走らせてたり元々あった準急Aがバブル崩壊後の不況によって（客にとっての）存在感が増してりょうもうの利用者減
そういうことが響いたのだろうか >>329
過去スレ読めば？
あくまで計画だから必ず実現するわけではないが一応妄想ではなかったんだし
やれ妄想だのなんだの鬼の首を取ったように否定してたんだから
ソース出たんだしそれくらい自分でやれよ
何でもかんでも人に手伝わさせようって、フザケンナよ！ >>334
どなたかの返信にあった
＞「草」と正常に戻ろうとする「浅草」のせめぎ合いの中に唐突に現れる「kusa」で無理だった
これがすげーポイント高いよな 「館林 乃木坂」と検索したらこんなの出てきた
https://twitter.com/nogizaka46/status/701191667584401409
東武は2016年当時、これを宣伝に使ったこと（人気アイドルグループの乃木坂46が番組収録で館林市に来ました！」的な）あるか？
もし無いなら勿体ない
乃木坂が来た街として宣伝すれば東武線の利用者増えるだろうに 館林の発車メロディは乃木坂のインフルエンサーに変更すればいいのにね
ドルオタが発メロ聴くためだけに館林に来るかもしれないじゃん
そしたら運賃収入アップ 期間限定でもいいから久喜〜館林の発メロを乃木坂にすればいい
久喜＝ぐるぐるカーテン
鷲宮＝制服のマネキン
花崎＝君の名は希望
加須＝ガールズルール
南羽生＝夏のFree&Easy
羽生＝命は美しい
川俣＝きっかけ
茂林寺前＝サヨナラの意味
館林＝インフルエンサー
こんな感じで 何のテコ入れもしなくても客が乗ってくれる日光線ミクリ以北と違って伊勢崎線久喜以北はテコ入れすべきだと思うんだよな 乃木坂がちょっと訪れたってだけで発メロまで変えるのは… 乃木坂が通じるなら茂林寺前と館林は宇宙よりも遠い場所の曲にしてほしいが >>344
東武はそのあたりの流行りを取り入れるのが下手すぎるな
去年はKEYTALKと東上線がコラボしてたが俺はそもそもキートークなんて知らんぞ
有名なアーティストなのか？
多分、知らない人の方が多いのでは？
だったら、乃木坂と組んだほうが知名度の高さを考えると得策だと思う
せっかく館林に乃木坂来たのにそれを宣伝に使わないのはもったいないよ 来月に乃木坂の新曲出るけど、MVは何処で撮影されるんだろうね
館林にまた来てほしいわ、で、館林ロケのMVであってほしいわ
館林は暑い町として有名なのだから乃木坂の夏曲のMVロケ地としては適してるはず
館林の活性化のためにも、東武はうまいことソニーに働きかけてほしいね 東武は副駅名をつけるようになってきたが、館林も設定すればいいのにな
「館林（乃木坂46時間TV2016）駅」みたいにすればいいのに 館林以外にも「伊勢崎 乃木坂」「太田 乃木坂」「足利 乃木坂」と検索かけたら伊勢崎と足利は乃木坂のPV撮影で使われたことが分かった
伊勢崎線北部は売り込み方次第では需要を掘り起こせる気がするな
聖地巡礼需要がある
あと、元AKBの市川美織は久喜出身らしいな
もうあれじゃん、伊勢崎線久喜以北はアイドルラインじゃん
乃木坂のロゴの色は紫なので、伊勢崎線久喜以北のラインカラーは赤から紫に変更すればいいのにね NGTのトップ人気の荻野由佳も越谷出身、
今やAKBグループでも4番人気というツワモノ
東上線にはももクロもいるし、東武全体をアイドル路線として売り込んでほしいね T:Tobu
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 もういい。アイドルの話はそこまでだ。もうやめてくれ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
