東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 137
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私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
ﾜｯﾁｮｲやＩＰ無しの普通のスレです、乗っ取ったりしないでください。
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東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 136
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>456
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東武野田線は「うんこ良い」へ。 >>851
かといって宇都宮線の8000系だと性能が・・・
はっきり言って2018年の今、1963年の設計であるノーマル8000系が走ってちゃいけないと思う
8000系の中でも今でも通用するのは2M1Tでハイパワーになった800型だけだろ（これは走行性能が10000系と同じくらいある）
野田線の8000系は走る鉄屑みたいな認識なのに宇都宮線の8000系は廃車にするのが勿体ないとかまだ走れるとか言われるのが謎
どっちも55年前の設計であることにはかわらないし時代にそぐわなくなってるし同じだろ
2M1T化されてないノーマル8000系の陳腐化は、もう無視できないレベル
時代遅れも甚だしい
廃車になってきてる理由も設計が古すぎてこの時代には通用しなくなったからだろうな 久喜以北と南栗橋以北の乗客の数が僅差とか、久喜〜館林を3両にするとか、
当該区間を乗った事がないのに良く堂々と書けるよね。 >>435
ウテシ時刻表記載の駅間最高まで加速してあと惰行。
ただそれだけだろ 加速性能が悪い・最高速度が低い、のレスが散見されるが、何のために上げなければならないの？
ワンマン化で停車時間が延びる分を吸収するため？ならわかるけど。 >>851
かといって宇都宮線の8000系だと性能が・・・
はっきり言って2018年の今、1963年の設計であるノーマル8000系が走ってちゃいけないと思う
8000系の中でも今でも通用するのは2M1Tでハイパワーになった800型だけだろ（これは走行性能が10000系と同じくらいある）
野田線の8000系は走る鉄屑みたいな認識なのに宇都宮線の8000系は廃車にするのが勿体ないとかまだ走れるとか言われるのが謎
どっちも55年前の設計であることにはかわらないし時代にそぐわなくなってるし同じだろ
2M1T化されてないノーマル8000系の陳腐化は、もう無視できないレベル
時代遅れも甚だしい
廃車になってきてる理由も設計が古すぎてこの時代には通用しなくなったからだろうな 野田線10000型は、雨天時 空転ひどくて乗り心地最悪。8000は空転少ないし、乗り心地は良い。まだまだ使える。 ＵＰ８千は、もうすぐ５０歳の車がある。
栃木８千は、まだ３０歳代。ずいぶん差があるな。
２万投入で、栃木８千4コテが館林に来たら、伊勢崎ー館林は4コテになるだろう。
８００＋８５０の6連で、久喜ー館林ー太田というのも乙だな。 宇都宮線は最終的に全部クソ暑20000になるのかね >>851
かといって宇都宮線の8000系だと性能が・・・
はっきり言って2018年の今、1963年の設計であるノーマル8000系が走ってちゃいけないと思う
8000系の中でも今でも通用するのは2M1Tでハイパワーになった800型だけだろ（これは走行性能が10000系と同じくらいある）
野田線の8000系は走る鉄屑みたいな認識なのに宇都宮線の8000系は廃車にするのが勿体ないとかまだ走れるとか言われるのが謎
どっちも55年前の設計であることにはかわらないし時代にそぐわなくなってるし同じだろ
2M1T化されてないノーマル8000系の陳腐化は、もう無視できないレベル
時代遅れも甚だしい
廃車になってきてる理由も設計が古すぎてこの時代には通用しなくなったからだろうな 伊勢崎線め久喜以北の現状を見て思うが、ワンマン4両化×4本を推進したほうが良いね。
現行よりも、わずかだが通過トン数が減って線路の保守費軽減になるし、運転士が増えるけど車掌が居なくなるのでトータルでコストダウンになって運賃の値上げもしなくてすむ。
日光線がどうとか、比べて乗降人員多いとかってのは関係無い。
このスレで言うほど、久喜以北は混んでない。都内の電車を見慣れてる人から見たら、十分スカスカ。
利益出てないのなら、積極的なコストカットをしていったほうが良い。
ただ、3両の800・850じゃ、ちょっと足りないなって感じで、所要編成数が増えて、新たにまた改造しなきゃならないだろうから
日光線から撤退してくる4両固定の10030系や、余剰気味の10050系の2両固定を二つつないで4両にするとかの活用を考えた方がいいだろう。
一時間に4本程度なら、回生ブレーキもなんとか有効に作用してくれるだろうし。 久喜からトブコも都内から比べりゃスカスカだからワンマン4両でいいな というか久喜で分断されるようになったからなんとなく久喜以北久喜以北で括ってるけど
別に車庫があるわけでもないし久喜にこだわる必要ないんだよな
館林〜トブコはワンマン4両でいいよ
館林〜鷲宮で拾った宇都宮線に流れる乗客がワンマン4両で賄えるんだから
久喜でスッカラカンになった後は和戸で拾うだけだし
久喜〜トブコも昼間はワンマン4両で賄えるだろ >>471
久喜の利用客も南栗橋以上だし4両は少なすぎる。 T:Tobu
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>851
かといって宇都宮線の8000系だと性能が・・・
はっきり言って2018年の今、1963年の設計であるノーマル8000系が走ってちゃいけないと思う
8000系の中でも今でも通用するのは2M1Tでハイパワーになった800型だけだろ（これは走行性能が10000系と同じくらいある）
野田線の8000系は走る鉄屑みたいな認識なのに宇都宮線の8000系は廃車にするのが勿体ないとかまだ走れるとか言われるのが謎
どっちも55年前の設計であることにはかわらないし時代にそぐわなくなってるし同じだろ
2M1T化されてないノーマル8000系の陳腐化は、もう無視できないレベル
時代遅れも甚だしい
廃車になってきてる理由も設計が古すぎてこの時代には通用しなくなったからだろうな >>851
かといって宇都宮線の8000系だと性能が・・・
はっきり言って2018年の今、1963年の設計であるノーマル8000系が走ってちゃいけないと思う
8000系の中でも今でも通用するのは2M1Tでハイパワーになった800型だけだろ（これは走行性能が10000系と同じくらいある）
野田線の8000系は走る鉄屑みたいな認識なのに宇都宮線の8000系は廃車にするのが勿体ないとかまだ走れるとか言われるのが謎
どっちも55年前の設計であることにはかわらないし時代にそぐわなくなってるし同じだろ
2M1T化されてないノーマル8000系の陳腐化は、もう無視できないレベル
時代遅れも甚だしい
廃車になってきてる理由も設計が古すぎてこの時代には通用しなくなったからだろうな 久喜ー館林は、時間帯・曜日によって混雑度に大きな差がある。
６両でないとさばけないね。 >>471
東武久喜駅は、貨物廃止後にホームを増設して両方向に引き上げ線を新設してます。
東武動物公園駅は、百間新道の踏切があるので浅草方には引き上げ線は作れません。
久喜〜館林は、急行に合わせて日中毎時４本化した方が良いと思いますが、４両では無理です。
これが現実です。 というよりトブコから4両にしたら「地下鉄車は全部トブコ止まりにして日光線もトブコから4両にしろ」とブーイングくるのが見えてるがな
かつてA準急が走ってた頃、トブコでガラガラの日光線が毎時4本出てて伊勢崎線は3本（B準に絞れば2本）で混んでるのが不公平と言ってる人が居た（2000年頃）
あの頃と同じことが起きてしまう 日光線と伊勢崎線の2016年の乗降人員の比較画像が貼られてたけど、乗降人員と輸送密度（平均通過人員）って関連性あるの？
どうなんだ？ >>480
イコールかどうかはともかく、関連性が有るのは当たり前だと思うが。
それが疑問なら、自分で輸送密度の数字を持ってくればいいんじゃないの？ というよりトブコから4両にしたら「地下鉄車は全部トブコ止まりにして日光線もトブコから4両にしろ」とブーイングくるのが見えてるがな
かつてA準急が走ってた頃、トブコでガラガラの日光線が毎時4本出てて伊勢崎線は3本（B準に絞れば2本）で混んでるのが不公平と言ってる人が居た（2000年頃）
あの頃と同じことが起きてしまう >>481
輸送密度が一般向けに公表されてるのは2008年までしかないんだよ
その後の10年でもしかしたら日光線と伊勢崎線の差が縮まったかもしれないし日光線快速廃止や18m4両化が正直納得できないんだよな ここのスレの人達見てると、まるで乗降人員と輸送密度が比例するかのような言い方だな 伊勢崎線は久喜から太田までの間に館林という境界駅があるので館林以南が太くなってる
日光線は南栗橋から新栃木までに中継点が無いから南栗橋出た時点で本数や両数が乏しいんだろうな
トブコからの距離で考えると館林と藤岡はほぼ同じ（藤岡の方が若干短いが）なので藤岡を館林同様の境界駅に設定すれば南栗橋〜藤岡は3本×6両なんだろうな >>485
アンタが納得できないのは勝手だから、納得行くまで自分で調べろよ。
数字が公開されてないなら、駅で一日中、客数をカウントすれば？ >>485
もともと大差が付いていたのに
差が縮まる？ わけねーだろwww
むしろ差は拡がるばかりだよ
日光線の栗橋〜栃木は
伊勢崎線の太田〜伊勢崎並みの
本数と両数（３両ワンマン）で
十分なのに何言ってんだ？ >>487
その理論で藤岡が館林みたいに乗降客数が増えるの？
乗客がほぼ通過する駅でぶった切っても無駄の極みでしょ。 たまにしか乗らないんだが
各停・調布行きに乗ったら
京王線内は区間急行になりますとアナウンスがあって
調布からは高尾山口行きに変わりますって
それなら最初から高尾山口行きで表示して運行しろよ 宇都宮線が並走してて車社会の栃木県が大部分の日光線と
競合路線もなければ、大部分が辛うじて埼玉県という地域に収まってる伊勢崎線だとどっちが厳しいかは目に見えているはず >>492
ちょっと違う気がする
もともとエリアに人が多いか少ないかの問題じゃないかな
伊勢崎線は群馬や栃木の県境越えたりこっちも両毛線沿いだし車社会なのは同じだが、日光線は栃木市以外水溜まりと山なんだよな >>487
本気で言ってるのか？！
東武動物公園駅から日光線方面（藤岡まで）は、幸手市・旧栗橋町・旧大利根町・旧北川辺町・板倉町・旧藤岡町で、市は１つしかない。
一方、伊勢崎線方面（館林まで）は、旧久喜市・旧鷲宮町・旧加須市・羽生市・明和町・館林市で、市が４つもある。
伊勢崎線沿線の方が明らかに沿線人口が多く、鉄道利用者が多くなるのは当然だろ。 >>465,464
気分ｶﾞ良ｸﾅﾙﾖｲ話ﾉﾈﾀｦ書ｷﾏｽ,ｵ前ﾉﾊﾝﾈﾊｵﾝﾄﾞﾚﾒｪﾜﾚｲｲ加減ﾆｼﾔｶﾞﾚﾖｵﾗ指~祝ﾒｯﾁｬ汚ｲ男ﾉ裸ｱﾙﾝﾄﾞｺﾄﾞｲ播磨弁一人芝居
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ｵｵ!ｵｵ!ｱｯｰ!(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!3;2;💩)] >>493
新大平下駅とか、一応今は栃木市で、駅前に日立関連の工場が有って、
周囲にそこそこの住宅地が有って、運動公園も有るのに、
1日の乗降客が3,000人以下しかいない。
今となっては根本的に、電車で移動するって気が無い地域なんだろ。 >>465,464
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ｵｵ!ｵｵ!ｱｯｰ!(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!3;2;💩)] 日中とか北越谷以北4or6両でいいんじゃね
ガラガラだもん
9時台みたいに本数絞った方がいい 私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
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ｵｵ!ｵｵ!ｱｯｰ!(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!3;2;💩)] 久喜22時前後の館林行、8両でも久喜発車時点で結構乗ってるね
意外だったわ
日光線はその時間帯も南栗橋から出てるやつが4両だし久喜の8両とか話にならないレベルでスカスカだと思ってたのにな >>465,464
気分ｶﾞ良ｸﾅﾙﾖｲ話ﾉﾈﾀｦ書ｷﾏｽ,ｵ前
ﾉﾊﾝﾈﾊｵﾝﾄﾞﾚﾒｪﾜﾚｲｲ加減ﾆｼﾔｶﾞﾚﾖｵﾗ
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非常ﾆ気分悪ｲ喰ﾗﾜｽｿﾞ
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| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
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／ ＼
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||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （なんなんだよこのオッサンｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 見えない敵と戦ってる中国人ｗ >>465,464
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ｵｵ!ｵｵ!ｱｯｰ!(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!3;2;💩)] 久喜〜館林は実質的にはJR宇都宮線の支線状態だよね
フィーダー路線というか
そこそこ豊富な客数を久喜にてJRに提供してるよね
久喜で10000系から降りて反対側の半直乗り換えではなく階段上る「階段渋滞」や黒磯ダッシュ顔負けの「久喜ダッシュ」が起きてるしな
もし久喜で乗り換えずにそのまま久喜以南に乗り続けたら久喜〜トブコの客数はもっと多くなるはずなんだけどな
勿体ないよね
まあ、そんな昼間の状況見てりゃあ区間急行が廃止出来ないのも当然か
トブコ以南ではラッシュ時の10000は逃げ足の遅さからネックだろうけど、もし区急を廃止したらそれは久喜完全分断ということになるしラッシュ時さえも久喜で逸走を許すことになるもんな
ラッシュの時くらい自社線で1kmでも長く東京方面に乗せ続けたいという思いから昼以外は区急があるんだろう
区急自体はそれほど意味のある種別ではない（歴史自体は旧浅草準急から続くものであり現存の種別では最古だが魅力的な種別ではない）が「運行区間」に価値がある
もし区急が久喜以南のみの運行になったらそもそも区急自体廃止すべきってことになる（浅草準急の頃を思い返せば久喜止まりなんて短距離の準急はまず有り得なかったわけで。最低でも館林） 908 名無しさん＠実況は実況板で (ﾜｯﾁｮｲ ff10-fdZx)[sage] 2018/08/03(金) 19:40:58.34 ID:NAEkD5ib0
東京駅朝6時集合って都内住の俺はまだしも埼玉在住の人は厳しいよね
どうするのかな？都心前泊？
917 名無しさん＠実況は実況板で (ﾜｯﾁｮｲ 63b1-lQ8K)[] 2018/08/03(金) 21:01:18.05 ID:wDzrgtk/0
８月１２日の例
京浜東北
４時５８分 浦和 → 東京 ５時３９分
４時４８分 大宮 → 東京 ５時３９分
上尾は無理だね
埼京
４時５１分 大宮 → 赤羽 ５時１６分 （京浜東北） 赤羽 ５時２４分 → 東京 ５時４９分
埼玉高速鉄道
５時０７分 鳩ケ谷 → 王子 ５時２２分 （京浜東北） ５時２９分 → 東京 ５時４９分
浦和美園、東川口 は無理
東武東上
４時５２分 川越 → 池袋 ５時２９分 （メトロ丸の内）５時３５分 → 東京 ５時５１分
へー 川越からいけるんだ
937 名無しさん＠実況は実況板で (ﾜｯﾁｮｲ 63b1-lQ8K)[] 2018/08/03(金) 22:04:58.09 ID:wDzrgtk/0
やはり東部地区からは 竹ノ塚が限界 草加、越谷 以北全て不可 川越よくて草加ダメとは不思議だが東京に以外と遠いんだね
東武スカイツリーライン
竹ノ塚 ５時０８分 → 仲御徒町 徒歩 ＪＲ御徒町 ５時４３分 → ５時４９分 東京
だから残念ながら電車での浦学応援はむずかしいだよなー ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆△◇▼◎▽◆◎▽☆ >>516
しかも初電は日比谷線直通じゃないうえ、北千住の接続もクソというやる気のなさ >>465,464
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南海8200名鉄100都営10-000
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>>522
お前早く中国人に帰れよゴミ
お前早く「中国人」に帰れよゴミ >>465,464
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お前とっとと地獄に行け!!キモいんだよﾜﾚ!! >>551
お前だろ、とっとと消え失せろ！中国人!! >>504
春日部市が更に人口数減るね。
こんな言い方されるんだもん春日部市どころか、
北越谷駅付近どころか、
今現在住んでいる草加市を選んでよかったかな？急行がとまらない獨協大学前駅近くに住んでいるけど。
でも日比谷線からの終電北越谷行きは便利なんだよな。 南栗橋完全分断の次は久喜完全分断、そして最後にくるのが北越谷完全分断
急行区間急行が北越谷行きになり準急区間準急は廃止。北越谷〜久喜・南栗橋は6両ローカルが15分間隔交互、以北は4両
せんげん台以北の過疎化がすすんだ最悪のケース T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
