【あずさ】中央東線総合スレ トタM65【かいじ】
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【あずさ】中央東線総合スレ トタM64【かいじ】
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次スレは>>980以降の立てられる方、ワッチョイは寂れる上に犯罪に利用されるため導入禁止。
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>613
E353、E257はD-ATC非対応。 中央線の東京⇔八王子
D-ATC化したとして、朝夕の混雑は少しマシになるんだろうか? >>608
スーパーはつかないみたい。
E353系がそろったら近距離の甲府方面はかいじ、
遠距離の松本方面はあずさに統一。 >>589
353が出揃ったタイミングで全ライナー353化
それまでは、余裕のある257専属
257と353で定員、号車、席番が全然違うから混用できないんだよ >>618
確かに、残るE257かいじ3往復とも、途中ライナー運用あるスジだな あずさかいじ運用でも車体傾斜使うのかな?
それだと早着しそうだけど ひたちときわと違って
あずさは短区間とはいえ海のしなのが絡んでくるから
すんなりスワロー化できるかは微妙だな
東日本としては異なる料金体系の手間は想定内だと思うが 座席の上のランプが準備済
スワロー化以外に使い道がないだろう 上の「安普請」って、どうしても「安〇晋三」に見えちゃう。
E353系への置き換えが済んだら、本当にスーパー(カッコいい)なE355系を作ってほしい。 中快にG車投入やそれに伴う設備増強改修でコストがかさむから当分無理です G車導入なんか関係なく無理な話。E353に統一したのに別の形式を入れるとかないだろ。
次の新車は20年後くらいだろう。 >>627
中央快速のG車連結 延期になったじゃん >>626
安っぽい脳ミソで利益誘導ばかり考えた末、今の惨状だろ
でも信者も多く、中々退陣しないな そういや甲府や松本を公人が訪問する時、今後はE353系9号車が使われるんだな。
皇族(お召し列車が出る両陛下を除く)
首相や大臣等の公人
海外の貴賓 どうせホーム延長するなら常磐快速並みに15両編成化すればいいのに 12両でも延期してどうにか目処がたったのに15両なんて複々線以上に難しいだろ。 本数減る分でトータル輸送力は変わらんが、15両化で明らかにホーム延伸が無理な駅を通過で、スッキリ停車駅整理と言うのはいいかも
新宿ー中野ー三鷹ー以降各停 他の線区見たら、そんな感じだしな
総武快速なんかも錦糸町の次は船橋でいいよ
新小岩も市川も緩行線専任で充分 あずさの自由席券で成田エクスプレス乗れないなら大丈夫じゃね? >>643
スワローだって、建前は全車指定席
でも、座席を確保してなくても未指定券で全車指定席の列車に乗れちゃう
素人に列車ごとの区別ができるかってことさ >>620
使わないだろう
改正までスーパーと運用分けるのでは >>642
津田沼は上下共用だから毎時2本のNEXに加えてしおさい待避は不可能。入出庫もあるし。 >>639
総武快速は新小岩飛ばしていいと思う。
飛び込み防止にも有効。
市川で快速抜かないとNEXは追尾して
東海道の快速アクティー(上り)みたく追い抜かないので
ノロノロ運転になる。 >>646
千葉/東京まで快速後追いで良い
延びてもタッタの数分ポッチだ >>648
スカイライナに完敗してるのに NEXは高くてのろくちゃどうにもならんよ。
NEX 運転速度130km
総武快速 表定速度60km 錦糸町は通過線が設置できるように敷地があるので、錦糸町に通過線作れば、市川は通過でいいよ >>644
>素人に列車ごとの区別ができるかってことさ
出来るよ
問題ない 塩尻〜南小谷間は自由席特急券で空席を利用できるようにすればよい。 >>650
錦糸町は待避でなく、2面4線の待避兼接続にして
京葉よりも新宿方面に特急を流してほしい >>652-653
できれば小淵沢からで
そうすればワンデーパスとセットで使える スワロー化すれば
全線で自由席廃止
特急料金は従来の自由席と指定席の中間
季節変動なし、座席未指定券も同額
切符を買ってない奴は車内料金(+260円) >>623
東京品川は踊り子あるからその考えは不要だろう。
東海に配慮するにしても、松本塩尻だけ特別料金設定すればいいだけだろうし。 諏訪しなの383の4連小淵沢延伸
富士山強気の現状維持
189中津川ー長野快速
早朝山かいじ
はまかいじ?
by本社版 特急がE353に統一されたら、
・「あずさ」「かいじ」に名称統一
・特急スワロー化
・「富士山」全席指定席化(か特急化)
・ライナーの特急化
はほぼ確実かな。
あずさ回数券も廃止になるかも。
まあ、その暁には杉並三駅もどうにかして欲しいが。 よく見たらはまかいじはリストアップされてたから安泰
ML信州もN102で安泰 383→小淵沢
189→中津川
ここまでするなら新宿⇔名古屋を直通する列車を設定してみて欲しいものだ( ´∀`) どうせならツインアルプスをE353付属でやってもらいたかった >>661
青梅線ライナーはどうなるんだろ?
ホームライナー古河と同じくバッサリと切るのかね まあ古河まで行くんならもうチョイがんばって宇都宮まで生かせるほうが得枝労使な
たとえばホームライナー塩山とかホームライナー塩尻とかがあったら
「いやそこはもう少しがんばって甲府や松本に行こうよ」的なイメージ >>585
段階的には最終あずさの接続でできれば伊那市とはいわないから伊那松島、無理なら辰野まで飯田線をですね >>641
全車指定席だから未指定券で飛び乗るケースが考えられるが >>662
プレスリリース見たけど載ってなかったが、どこに載ってるの? >>667
青梅ライナーも中央ライナーも当面残るよ
もう353の座席データがライナーサーバーに準備されてるし かいじのグリーン車とくだ値やるけど、いつもスカスカだからテコ入れかな?
ましてや353は全室だから誘導できるかな? 東海が383で、東は189かよ。まともな車両ないのかよ 諏訪しなのは下諏訪駅で185と383のすれ違いだけ見ればいいだけの列車 >>681
新宿方先頭車の曲がってるラインも相変わらずだな
>>677
東海に東日本特有の形式を運転できる運転士が居ないんだろ >>676
E257の半室と、E353の全室グリーン席ってほぼ、同じ定員では?
(E257:28名、E353:30名) >>659
立川5時て全席自由席でも微妙だろ、それで全席指定席て大丈夫かよwww >>681
国鉄メイクならず
撮りより乗り音派の俺は満足だか
ひょっとしたら今年末の臨時あずさ期待できるかも 快速富士山放置か
増結するにせよ、切り離し要員の確保とか転線とか、おいそれと行かないんだろうな 風っこうとうの過保護ぶりが凄いw
やっぱり空転のトラウマがあるのかな >>689
E353グリーンはまだ乗ってないけど
383グリーンは普通車レベルの詐欺グリーン >>689
E353のグリーンの方が快適
690が書いてるように383のグリーンかなり程度が低い >>672
全車指定化(スワロー化?)が済んでからだったら付属編成を岡谷で切り離して
小野経由塩尻ゆき(塩尻松本間快速)なんてことも出来るんだろうけどね ちょうど今から1M→1003MをG乗り継ぎする予定だから乗り比べてみら。 >>661
八甲間の停車駅で別けるんでは
山梨4駅停車→アルプス
その他→あずさ
中央筋の首都圏絡みの(企)全廃且つトクだ値35→10化(+何かしらの法人向け特急割引制度導入)も濃厚、信州特急回数券も区間縮小&しなの限定化では >>689
下りしなののグリーンは展望車ですよ展望車
これだけでもう383圧勝じゃないですかやだー なおパノラマ車は
http://sonicrailgarden.sakura.ne.jp/seat_383.html
>ちなみにバックレストはそれ相当に高さがあるので、パノラマがウリのグリーン席にして
>前から2列目で、すでに前面展望がほぼ絶望というなかなかの離れ業を見せてくれています。
今は更新止まってるが座席探訪の管理人も
353のグリーンは普通車と見分けがつかんとか酷評しそう このスレで書くことじゃないけど383系のグリーン車は1-2 2-1のシートにしてほしかった 1Mから1003Mに乗り換え。
シートの幅が353に比べるとやや狭い感じ。
隣に相客がいたら相当窮屈になりそう。
シートの柔らかさでは383の方が個人的に好みかも。
353はちょっと固い。
あと、353のあの時折横に振られる感じはどうにかならんか。
その辺は351と大差ない気がする。 ttps://contents.trafficnews.jp/post_image/000/023/073/large_180518_jrecshinsyudc_02.jpg 座席が硬くて不満ならクッションを持ち歩くといいよ
前にデブが使ってるの見たことがある 設計で気密性が糞なのか、耳が痛いし、曲線はE351系と同じ速度で通過してないような気がする、ブレーキ音聞こえるし、躓く感じだし、左右の揺れがガバガバ e353座席が硬いって言ってたら
小田急MSE乗ったら身体痛めるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています