【あずさ】中央東線総合スレ トタM65【かいじ】
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【あずさ】中央東線総合スレ トタM64【かいじ】
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次スレは>>980以降の立てられる方、ワッチョイは寂れる上に犯罪に利用されるため導入禁止。
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured のっけから理事会にかけて放校処分の流れだったんじゃないかな
監督は辞任しても学長候補で理事として残るって時点でお察しでしょ
スレ違いにつきsage >>831
平等に見たらどう見ても悪いのは監督コーチだわな
>>831は関係者なのかな? >>836
まったく無関係だから結論とかもどうでもいい
ただ最近の感情的になって誰かを叩く様な風潮が嫌なだけ どうでも良いなら必死になるなよ
叩かれるのは叩かれるようなことするのが悪いんだよ
今回のは誰が見たって叩かれて当然だ 遠心力が緩和が出来てなく、曲線で小刻みな揺れや軋み音、それから砕けるような音がして、
パンタグラフは結構火花を散らして酷いのに、ローレル賞とか終わってる。 ローレル賞は、選考委員会選定だから、東の忖度があったんだろw 正直、旧型客車(タイプだけど)にブルーリボンを奪われるとは思わんかった >>837
誰も感情的にはなっていないように見えるけど? >>843
まあでも新型旧型客車って斬新すぎるじゃん まさかと思って調べたら
いすみキハ20-1301(350)も新潟トランシスだった
>新型旧型車 昔のエンジンは火災の危険だかなんかで載せ替えだったような 3列グリーンとグランクラスを今からでも遅くないのでE353に導入 自由席を廃止するのが規定路線なんだろうから
常磐特急みたいに10両編成で作ればよかったのにな
今のスーパーあずさって一番混んでいるのがグリーン車で自由席とか1号車2号車がガラガラ
なんでグリーン車を半室で作ったし
それと運転席のある連結通路の揺れがE351より激しい
坂もきついし車内販売の女の人がかわいそう JR東日本の車販女性は足腰鍛えんと務まらん。
通勤車両(近郊型)の普通グリーン階段
E4系MAXの階段(荷台は昇降機)
E5/E6系はやぶさ・こまち、320km/h急カーブ通過
(福島駅北のトンネル付近、北上駅南側の大急カーブなど) > 運転席のある連結通路の揺れ
そりゃ振動抑制の辻褄合わせもそこでしなきゃだもの
計算した上でより頑丈に作ってあるとは思うけど立ち止まる場所じゃないよね
…とだけ書いておきますね >>853
そりゃどんどん女の人が減るはずだわ
といって男がやるのもどうかと思う
たとえ鉄道が好きだとしても考えろ で中津川から名古屋がまさかの313系だったりあるある >>852
松本の電留線が基本9連対応なのが悪いんや 世界中でアメ公だけ熱狂するドメスティックマイナースポーツ、それも大学ガキのアマチュアクソアメフトのことなんざ興味ゼロでどうでもいいんだよ!!
馬鹿NHK含めてマスゴミ皆くたばれ!!(;`皿´) >>862
そんな影で天下の悪法、残業代ゼロ法案が可決されそうだな >>861
名古屋民で189のために
5/3もあずさ81乗りに行った俺半狂乱
どうしよう、どうしよう 明日は貨物線
乗れないけど近くを通るから勇姿を見に行く 東アプリ見てたら、快速八王子なる上りM電が表示されていて、その回送らしきE233の6連を見たんだが、ネットの時刻表には載っていないし、なんだろか?
相模湖辺りでイベントでもあったか? >>867
セカオワ臨っぽい
ttps://raillab.jp/news/article/5801 E353に統一されたら中央ライナーは恐らく
特急に格上げ廃止されそうだし、青梅ライナーは廃止だろうな。
後ははまかいじも廃止?
つまんない路線になりそうだな 大丈夫だろ
競合路線にだけ本気を出す悪いクセがあるんだから しかし曲線通過する時の鈍い音なんだろう?滅茶苦茶響くけど。 よく遅れるあずさこそ、性能を活かして先にE353化しないといけないんじゃないの? >>871
青梅線で試運転したくらいだし廃止はないだろ。 >>870
サンクス
今さっきもE233の6連が豊田を下って行った。
ダイヤ乱れによる特発なのか、送り込みかは不明。
>>877
651系だったから、ぶらり高尾散策号
四季島は定時で下った。 夏のあずさ71号とか5x号の運転日、車両の情報ってない?
支社のプレスリリースには見当たらない >>875
そうかな、E351と比べてダイヤに余裕が無い感じだったけど。 >>861
まぁ名古屋で人身事故が発生して、この手のイベントは永久凍結だな(笑) 大規模遅延だった割りにスレがすすんでないけどどっかのスレが盛り上がったの?
10:50にスーパーあずさ4号が立川に止まってて9分待って乗るかと思ったけど南武線、京浜東北線経由で行ったら東京駅にあずさ2号の回送が2番線塞いでずーっと止まったままだった
よくわかんないけど1番線が出発した後、1番線に入れないポイントの形になってて1番線に着く次の列車がポイント切り替えのために坂で数分止まってたのは笑った おそらく新宿に本線で詰まってた特急が殺到してパンクして出発できなくなったんだと思う 富士急ドドンパ号がパンクして逆走するよりは大したことない ホリデー快速富士山あれはやばい
あんなすし詰め乗るんならまだE233の快速乗った方がマシ
自由席はともかく指定席にまでたち客がいて
あれじゃあ洗面所もトイレもまともにいけんだろう。
せめてJR線内だけでも全車指定席にした方がいいと思う。
おまけに乗り降りに時間かかりすぎてて5分くらい遅延していることがザラ なー昨日の9時半ころの甲府駅なんだけど
俺が右に立ってエスカレーターに乗ってたら
左を駅員がすたすた歩いてぬいてったのね
100歩譲って客がぬくなら個人の自由だからまだしも
駅の放送やポスターでアレだけ「歩くな」「掴まれ」と
JR東日本、いやほぼ全部の鉄道会社があげて
エスカレーターは歩かないキャンペーンやってるのに
こんな駅員がいるのって甲府駅の駅員の意識ひくすぎね? >>895
直接駅の駅長など責任者言えば?
こんな所にネチネチ書いても話にならないだろ。 大阪の人はどこに行ってもゴーイングマイウェイなので
大阪の人が混じりやすい京都と兵庫ではどちらかは特定せずに
前の人に続いて立つというのをルールにしてる
ただし左に列ができていても大阪人は右に立つ ちがうちがう、大阪みたいにみんな右に立ってるんだったら左に立つよ 途中送信すいません。
駅階段なんて会社毎?で左右バラバラだから真ん中歩く 思った以上に自作パソコンケース顔で萎えたe353系 >>898
>>895はエスカレーターは歩かず立ち止まって乗るものだという考え方なんだから
歩く人のために横を開けるということをする訳がない そもそもエスカレーターは立ち止まって乗る物
上下移動を優雅に行うための贅沢品
通路は本来さっさと行く人はスタスタ歩き足が悪い人は無理のないペースで進むという具合に
自分の能力と需要に合わせた速度で進行する場所
通路にエスカレーターを組み込むのが諸悪の根源 >>881
E351の時は八王子までの遅れは5分程度でもそのまま甲府以降も引きずっていたけどE353になってから甲府までに回復してる。ナンデ? >>909
E353では回復できたのはたまたま運が良かっただけの話じゃね?最速便では回復出来てなかったけど。 すべては諏訪の単線の遅れが他に影響を与えてしまうからなのです
茅野〜下諏訪は地形的に厳しいとしても下諏訪〜岡谷なら
ほぼ高架だし土地もあるしやる気になれば複線化簡単そうなんだが >>911
複線化ができるかできないかで言えばできるんだろうけど、そこだけ複線化しても
結局は単線区間が解消される訳ではないので、となれば一部だけ複線化しても
意味がないって事だろう
あとは、金かけて複線化してそれに見合うメリットがあるかどうか…
国鉄時代ならともかく、一応民間企業であるJRが採算度外視でやるとも思えない はっきり言って上諏訪駅付近とか複線分の土地のスペースなんて無いからな
まだ岡谷〜下諏訪はギリギリ複線化できる 単線区間での遅れって、都内からの遅れの影響で対向が遅れるなどで単線区間が問題じゃないんじゃないの。 あそこらは大糸線とか篠ノ井線とか中央西線とか飯田線とか小海線とか大量に乗りかえあるでしょ・・・
そこらへんの遅れも影響しますし、あずさが遅れたり普通が鹿に衝突したらふつうに待つから
その遅れがそっちの遅れになっての無間地獄なんですよ、E351ならなんとかなってもゆとりE353ではもはや しなのは塩尻で数分程度の停車時間設けたり、上りはゆとりダイヤにしたりして、遅延の影響少なくしているんだけど、そういうのやってないの? 新車になってから22Mが甲府時点で遅れなくなって困ってるんだが(笑)
毎週、というか一週間であずさ回数券を使い切ってるから、車掌より乗ってるペースだな ホリ快富士山、来春の改正で特急化して、E353の付属を入れそうなのは自分だけ?
東武のリバティみたいに。 というかもういっそのこと10両で突っ込めばって河口湖が絶望的なことになるから無理か
うーん…257もダメ、189はもういねえ、6両で動ける奴って誰がいる? パッと調べたらE655系と185系が出来るそうだってバカか
前者はお召しだし後者はもうすぐ引退だって話だしもうダメだなこりゃ いやダイヤ変えようよ
何立川で快速待たせて追い抜いてるの
何青梅線立川止まり受けてるの いっつも中央線遅延してるから振替輸送が楽しみで楽しみでしょうがない! 大月まで10両、大月で切り離して10分間隔くらいで続行運転 >>923
混むのが当たり前だわな
新宿〜高尾ノンストップくらいがちょうどいい グリーン付けるまでの辛抱かな?
そしたら大月直通が増えるような気がするし、分割して富士急入ればいい
今なら5両全指定で繁忙期のみロングの続行出すのがやっぱり一番だと思うけど スワロー化されたら未指定券持った奴等が快速にもなだれこんでくるからなあ
ホリデー快速は全車自由席のE233にするしかないべ >>921
211-0、1000(3+3)
捻出した211の分を233代走すりゃ良い レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。