東北新幹線 part105
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
!extend::none
1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
※ここは東北新幹線（東京～大宮～仙台～盛岡～新青森）のスレです。
新青森以北、上越、北陸などの話題は該当スレで。
不思議な人（コピペ厨など）を見かけてもはやぶさ並みの華麗さでスルーしましょう。
ワッチョイは寂れる上犯罪に直結するため導入禁止
前スレ
東北新幹線 part104
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520080193/
新青森以北は
【東京～札幌】北海道新幹線259【4時間以内】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516877958/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>870
自動車産業が盛んでもビジネス利用皆無な駅
↓
https://i.imgur.com/4ret1CR.jpg
りんごとマグロしかないど田舎の駅（八戸）に乗降客数で負けてる
西三河のド田舎新幹線駅ww 仮にも東海ベルト地帯の都市で天下の東海道新幹線駅が
リンゴとまぐろとせんべい汁しかない八戸駅に乗降客数で負けているなんて ヒント
現実はこれ！
平均乗降客数
三河安城 6569人
三河安城以下の東北新幹線乗降者数
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸3349人
新青森 3631人
北上 3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人
各駅乗客数比較
http://www.geocities.jp/l00az/39.htm ヒント
八戸は三河安城の約半分が現実。赤字ガラガラ東北新幹線廃止はよ ヒント
東北新幹線、これ何の冗談ですか？
1日平均乗客数
いわて沼宮内 85人(笑) >>873-875
その三河安城の数字は在来線との合算な
しかもリンク切れてんぞ？アホなのかな
新幹線1日平均乗車人員(2015)
八戸…3349人
三河安城…1510.5人（乗降3021人、安城市調べ）
なんで太平洋ベルトにあって天下のトヨタのお膝元なくせに
せんべい汁とウミネコと八食センターしかない田舎に惨敗なのかね？w >>874
あ、そうそう直近の営業係数でも末端の八戸-新青森間は99.5で赤じゃないんだな
今後の盛岡-新青森間の営業運転速度320km/h化で空路からの転移が見込まれるから
ますます赤字ガラガラから遠ざかりそうやねｗ 新幹線の320km/hは高速道路で例えると最高速度が150㎞/hになるようなもの
整備新幹線の260km/が遅いと感じるJRの連中は、異常である事に気付かないのかね？
税金食い潰して飛行機にマウント取るとか、新幹線厨はみっともない連中だわ
パイロットだの空港だの大雪だの言い訳しても無駄ｗ
昭和やバブルですら盛岡や240km/が限界だったのに、この25年は甘え過ぎ 空路だって空港を新規建設したり拡張するにも税金投入しているけど
まさか日本の定期便が就航している空港に国費が投入されてないなんて
思っているの？ >>880
ちっとも異常じゃないな。
クルマより高速で移動かつ大量の旅客を輸送できるのが新幹線の強み。
航空機に伍していくためにも高速化を目指すのは当然。
空港のみならず高速道路にも税金投入されてるけどそっちはスルーか？
>>876やら都合の悪いことから目を背け、
働かずナマポにタカる刈谷こそよほどみっともないわw 整備新幹線は建設費は税金、儲からない並行在来線は3セクに押し付けと酷過ぎるわ
財務省による線路使用料引き上げには反発
1番気の毒なのは新幹線に同意してない地元民（尻拭い役）だな
JR東日本と西日本は完全民営化したのに、親方日の丸が抜けないクソ会社ですなｗ >>879
新函館延伸で、１日１００００人の通過に達したんだっけ。 >>880
車で箱根を越えられるかどうかという頃に100km/hと決まったまま
車両性能の大幅向上もあるにも関わらず最高速度を変更していない高速道路の方が異常 >>880
あと地方空港のほとんどが赤字でその維持にも税金が投入されているのは分かっているよね？ >>879
新青森は、北海道新幹線開業後、明らかに変わったね
以前は、指定席なんて乗車直前に買えば良かったけど、
開業後にふらっと午後行ってみたら2時間先まで満席で呆然としたわ
最近ようやく増発したから少しは落ち着いただろうか >>884
並行在来線の分離に地元自治体が同意しなけれ着工できないが、どこか拒否したっけ？
線路使用料（貸付料）は財務省が決めてた⁇
言うに事欠いて平気でウソ垂れ流しかよ刈谷はw >>888
自己レス
日本の空港で黒字なのは羽田、新千歳、松山、小松の4空港
それで>>880の
>税金食い潰して飛行機にマウント取るとか、新幹線厨はみっともない連中だわ
>パイロットだの空港だの大雪だの言い訳しても無駄ｗ
だから開いた口が塞がらないわぁ >>890
同意というけど，事実上拒否できないよな。 ヒント
東北新幹線、これ何の冗談ですか？国民を馬鹿にするのにも程がある
1日平均乗客数
いわて沼宮内 85人(笑) ヒント
悲しいけどこれ現実なのよね！
ふざけた東北新幹線過疎駅
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸3349人
新青森 3631人
北上 3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 ところで、三河安城の在来線の除いた利用者数と八戸の利用者数を比較してみたのか？ ヒント
数十人、数百人しかいない駅が列強している赤字ガラガラ東北新幹線(笑) ヒント
85人しかいない駅が赤字でないとは、冗談ではない あそこは長大トンネルの避難所みたいなもの
で、コレは無視か？
↓
新幹線1日平均乗車人員(2015)
八戸…3349人
三河安城…1510.5人（乗降3021人、安城市調べ） でも一番悪い八戸-新青森間でも営業係数100割っているからね
お子ちゃまくん ヒント
85人しかいない駅、冗談ではない。廃止はよ >>903
ヒント
避難所だってふざけるな！そんな物作っていたら、トンネル毎に駅を作らなくてはならない。 ヒント
ふざけた東北新幹線過疎駅
1000もいないふざけた東北新幹線
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人 現実を目の当たりにしても自分の思い込みを優先するあたり
本当にヒントくんはお子ちゃまでちゅねｗ E7系だったら歯車比的・MT比的に加速度2.5km/h/s位は余裕で行けるが北陸新幹線の急勾配でユニットカットに備えて余裕を持たせてる 新幹線ってほぼ30kmごとに駅設置してるんだけど？
そんなことも知らないのかねえ？福井人はw >>903
ヒント
そんなこと言ったら、1年で1億4000万人が利用する東海道新幹線の三河安城の方が避難所として1億倍価値があるだろうに。 >>906
トンネル毎ではなくて長大トンネルだよ
あと三河安城の前後に長大トンネルあったっけ？ あそこは周りは工場や住宅地などの人口密集地だから
別に駅なくとも救助は容易 ヒント
ガラガラ東北新幹線に避難所なんて必要なし。人乗ってないのに(笑) 現にJR東海は駅でなく線路上に列車止めて
客を軌道外へ避難させる訓練をやってた ヒント
スカスカ東北新幹線なのに三河安城に言える立場かな？アホすぎる。
どうするの？このスカスカ
ふざけた東北新幹線過疎駅
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人 >>914
ガラガラでも法令を遵守しなければならないし
少しでも利用者を増やすため盛岡-新青森間の320km/h化に着手するし
将来の360km/h化のためにアルファXを新造しているし
それをお子ちゃまヒントくんは笑う資格があるのかい？ ヒント
ふざけた東北新幹線過疎駅廃止はよ！
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人 お子ちゃまヒントくんはここでいくら吠えても
現実は変わらないのでちゅよｗ トンネル火災の際はトンネル内で停車せずにそのまま走行することになってる
そうなったら避難所は駅しかあるまい？
だから利用者は少なくともいわて沼宮内駅は要るのよ。 >>920
でもそれで死者は出しておりませんので
お子ちゃまヒントくんｗ ヒント
85人かいない駅、それがあるのが東北新幹線(爆笑) 札幌市南区石川地区のジイさまみたいな
ワンパターンコピペになってきてまちゅね
今度は、ブハァーーーーーって書き込むのでちゅか？ >>924
ヒント
JR初の死者を出したのはJR糞東日本だということをお忘れなく。
某特急転覆事故。
ちなみに水泥棒までしていた盗人 ヒント
1度の事故で100人以上の人間を殺したのはJR西 >>927
死傷者トップはお子ちゃまヒントくんが崇拝する西ということをお忘れなく
いなほの転覆は局所的なダウンバーストの直撃でその後の事故調の結論も
予測不能との最終報告は無視するのお子ちゃまヒントくんは？
ましてや40数トンの485系が浮き上がるってどんだけの風速だよ
それと人災と一緒にしちゃうんだお子ちゃまヒントくんは？ >>922
沼宮内が開業した時点で新幹線の火災事故はなかったはずだし，
避難用だけなら竜飛定点みたいな程度でもいいから，
普通に客を乗せることを目的としていたはず。
そういう，避難以外には意味がないような意見は賛同しかねる。 航空便は天候に左右されるから、払い戻しや振替の対応に関しては先手を打っておかないと
ダメなのがネック。
新幹線は飛行機ほどには天候に左右されないから、天候が荒れやすい北日本には必要
しかし日本海側のほうが荒れやすいので仙台以北の太平洋側に必要なのか
秋田もなんとかやっているんだし >>931
仙台以北は必要だよ。
仙台～一ノ関の１日の利用者数は高崎～長野に匹敵するし，
越後湯沢～新潟，博多～熊本より多い。
ここが無駄というのなら，上越，北陸，九州は廃止となる。 >>930
駅だけでなく避難所としての役割もあることを意図したものだが、
どうやったら「避難以外に意味がない」意見に見えるのかね？
そういうつもりならはっきり「駅として不要」と言うけどな。
またトンネル内の火災時の対応は北陸トンネル事故を教訓としたものであって
在来線のみならず新幹線でも同様。 >>933
沼宮内は火災対策がなくても
重要な駅と言いたいのなら同意。 上越，北陸は新幹線に適した距離
仙台以北は言い過ぎだったかもしれんが八戸以北はいらんな
九州は東京一辺倒の東北と違い博多や新大阪もある >>933
ヒント
北陸新幹線の新北陸トンネルに避難所の駅は作らない。
避難所(笑) ヒント
南越駅は新北陸トンネルからかなり離れているんですけど、アホなのかな？
元々、南越駅は車両基地を作る予定で作られた駅 ヒント
だからね。南越駅は新北陸トンネルから離れているんし、元々車両基地を作る予定で計画されたの。
避難所として作られてない。 博多・新大阪があっても東北より客が少ない九州。
ちなみに盛岡ー八戸は年間６２０万人だが，
東京ー青森・函館の合計で３１０万人。
対東京は半分に過ぎない。 ヒント
兼ねてないよ。どこにそんな事書かれているんだ？また嘘や妄想かな？ >>940
避難所目的はないという点は同意。
普通に南越は需要がある。 ＞博多・新大阪があっても
その理屈が通るのは江戸時代まで
中央集権体制で日本は東京一極集中だからな
博多は中核都市なんだから仙台と比較すべき対象
仙台が博多か新大阪くらいの都市なら青森や盛岡の新幹線だって文句言わんよ >>945
九州は客少ないからねえ。
九州に文句言ってもしょうがないよ。 あれ？
関空崩落に着服にホモに触れることなくまだ暴れてんの糞ヒント豚は。
相変わらずアホの一手のように羽越ネタを出すものの107の返し手であっさりだんまりもテンプレ。
死ねばいいのに豚。 ヒント
僕はもやしみたいなガリガリ君ですが、アホなのかな？ がりがりの豚なんか何の価値もないな。
やっぱ死ね。 ああ死ぬ前に関空崩落と着服とホモに言及してからにしろよな。 西って気の毒だよな。
どれだけ格好いい車両を走らせても
どれだけサービスレベルを向上させても
豚がファンについているってだけで相殺されてマイナスだもんな。 九州の場合は，
熊本駅の立地が悪くて福岡ー熊本の需要がバスに取られる。
大阪ー鹿児島も遠回りで飛行機が優位。
特に熊本駅の利用者が郡山，福島，盛岡より少ないという状況。
これが変わる見込みもなく九州は厳しいだろうね。 それを打ち破るには博多以南300km/h化？
JR九次第なんだろうけど九州は時短よりも値段重視だから
JR東みたいなことはしないだろうと向こうのスレで結論されたたなぁ ＞それを打ち破るには博多以南300km/h化？
もう諦めろろよ。
九州からなんでわざわざ東北新幹線のスレッドに来るんだよ。
東北にアドバイス求めたいの？ ヒント
九州にはこういったことだけは起こさないように
JR東日本、電車脱線転覆事故
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg 時刻表買ってみたけど盛岡やまびこは臨時含めて全てE5系かH5系になるのね JR東はJR九州よりはるかに金持ってるんだから
自分を優位に立たせたいために九州と比較すんなよ
そもそも田舎面したいならJR東日本から脱退しろ >>956
少なくとても信楽と尼崎にならないようにするよｗ >>953
在来線との合算ならそうだけど
新幹線のみの利用者数だとどうかな？ >.>958
金持ってるかどうかじゃなくて，
福岡－熊本は厳しい。 ヒント
J1ベガルタ仙台は24日、仙台市内で取締役会を行い、西川善久社長（70）が広告収入増を強化する計画を明かした。
18年度の2年ぶり赤字を報告。約440社でJ1でも数はトップクラスだが「収入増は昨年以上に頑張らないといけない。
営業推進室を新たに作りまして、宮城県や東北以外の全国スポンサーを開拓していく」と言及。
「ユニホームにも、まだ入っていないところもありますからね。19年度には1億数千万円を獲得できればいい」と目標を定めた。
予算規模はJ1平均の約40億円に対し、仙台は19年度予算で30億円に満たない。
「予算規模はJ1最低クラス。チームとしての目標はリーグ戦5位以内。ルヴァン杯、天皇杯はタイトル奪取。そのためには戦力強化が最優先」。
[2019年1月24日18時18分 日刊スポーツ
https://www.nikkansports.com/soccer/news/201901240000535.html
写真
https://www.nikkansports.com/soccer/news/img/201901240000535-w500_0.jpg ヒント
今日のブラタモリ、福井だったのに、大坂なおみが優勝したせいで放送中止だった。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
