小田急電鉄を語ろう!Part147
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part146
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523646074/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>843
祖師ヶ谷大蔵、桜上水、江古田、水道橋、JRお茶の水は日大前に変えて日本のスポーツの強豪をアピール。 >>852
>鶴女そばwwww
じゃあ、ちとふなは大東学園前でいいな。
喜多見はクニポン前ってことで・・ >>852
鶴女は柿生のほうが近くないか…？
あそこは桐蔭生のイメージのほうが強いけど >>855
鶴川駅から鶴女行きのバスが出てる。
柿生駅からは出てない。 遊園〜新百合は川崎市が本気で介入しないと、小田急は何もする気が無い気がする
何が登戸快急停車だよな
川崎市が小田急に圧力を掛けるなり、金を出すなりして登戸駅のホーム拡張や区画整理に乗り出さないと、カオスな状況がこの先も続くぞ >>676
この書き込みをしたら、新宿駅の小田急Wi-Fiがまともに使えるようになってて笑ってしまった
社員見てるー？ 川崎市が何もしないから小田急が困った末の妥協で今の登戸じゃないの？ >>861
これを見るとやはり快急の登戸停車は失敗のようだな。 >>861
多摩線は大失敗だな
千代直を1時間に1本くらい残しておけば、ここまで定期券外が減らなかっただろうに 朝は30分に1本多摩線の通勤急行と小田原線の通勤準急の行き先をトレード
夕方の準急向ヶ丘遊園を60分に1本唐木田まで持っていけばな
着席勢は時間かかっても狙い撃ちで乗り通すだろうから 快速急行のダイヤを少しいじって通勤準急と通勤急行をそっくり小田原線・多摩線と入れ替えは同意。
小田原線の快速急行集中も緩和されるのでは。 多摩センター、永山
対新宿では京王には到底勝てない
改正前の千代直急行の時は、
【新宿への京王】
【霞ヶ関や大手町など都心中心部への小田急】
…みたいな住み分けができていて良かったと思うんだが。
京王に一矢報いるには新宿スジを町田方面へ戻し、千代田線直通急行の復活が一番。 >>859
朝に特別快急を時間６本作れば
快急に集中なくなんないのか？
特別快速急行は新百合出ると次は上原
でいいんでない？ 快速急行を復活させるべき。登戸のハナクソなんか通勤急行に載せとけ 多摩線は定期客は伸びてるから、現状ベースで朝夕通勤時間帯は通勤急行や快速急行の増発
唐木田ロマンスカーの復活にも期待
定期外のメインと思われる日中は、京王と差別化出来る千代田線直通急行を走らせるのが良いだろう
対新宿は京王との運賃差が大きいから、定期外の真っ向勝負は勝てないよ 京王から京王多摩センター、京王永山の定期客が減ったってゆう発表はあったの？ 多摩線改良するより小田原線増やしたほうが利便性上がるやろ >>875
釣った魚に餌はやらない。
大量に釣れそうなところに
餌をばらまく。 ふと思ったのだが
このスレの住人と小田急TDKって
お似合いだよな。 >>872
もっと二重橋前駅が東京駅直結してることをアピールしたら良いと思うんだがね
新宿経由と所用時間は大差無いが、荷物抱えて新宿で乗り換えないメリットは大きい
早朝は快速ないから尚更 >>878
丸の内線とともに東京丸の内(二重橋前)にできないもんかね 実入りが良いのは定期外の客だから想定以上に定期外が伸びているのは悪い状況ではないとは思う
差し当たり朝晩の唐木田新宿優等を千代田線優等とトレードするのが良さげかな >>878
朝早い時間にあの馬の歩く道通るのは
気持ちいいよね。 >>876
魚事態が少ないところに餌をやっても腐るだけ >>880
定期外が伸びているのは、ダイヤ改正の影響ではなく、天候や景気の影響。GWのJR、私鉄、地下鉄なども好調だった。 大和のデータを出してくれよ。
混雑率も170-180%とか生易しいものじゃないし、
相鉄と各駅停車からの客でホームがえらいことになってるから 川崎市の最西端の駅ははるひ野みたいだ
川崎市は東西にとても広い 東端は上野と同じくらい東なのに西端は中央線の西国分寺と
同じぐらい西だ >>888
本厚木もいつも端まで混んでてうんざりや
快速急行乗っても混雑率減ってるどころか増えてる気がするわ 輸送密度
本厚木ー愛甲石田＞江ノ島線全区間
要求激しい江ノ島民ってこの事実知らなそう… >>892
鍛冶橋通りの下で繋げろってことでしょ
目と鼻の先なのに迂回しなきゃ行けないのはたしかに面倒 >>871
乗降客数トップ5で他社線接続駅の登戸がハナクソなら町田、藤沢
以外のハナクソ以下の駅に快速急行を停める必要は全くないな >>896
愛甲石田や渋沢は快速急行停める必要なし 急行でじゅうぶん >>896
ある年の和泉多摩川ー向ケ丘遊園の通過人員
和泉多摩川ー登戸 539808
登戸ー遊園 571968
乗降客数じゃ判断出来ない糞っぷりだな。 登戸と藤沢は流出駅だけど乗降客数でしか判断出来ない輩には内緒で 登戸は乗り換え需要しか無いからな…他と単純に並べるのはどうもしっくり来ないわ >>898
朝愛甲石田に来てみてごらん 。江ノ島線全区間より輸送密度が高いのが分かるから >>898
愛甲石田と伊勢原の乗降客数はそんなに変わらない。
むしろ愛甲石田が伊勢原に迫る勢い。 いや、大山観光地特急停車駅の伊勢原の客数超えてますよ、内緒でもない。 この区間の乗降客数の順位。この手の話をする奴は必ず愛甲石田を通過して
新松田に停めようとするが実態とかけ離れていることが分かる
１愛甲石田 52,110
２伊勢原 51,909
３秦野 43,026
４東海大学前 41,306
５渋沢 28,547
６新松田 24,546
７鶴巻温泉 15,021 愛甲って 日中は 閑散な棒駅だから、知らない人は 不要駅ぐらいに思えるのだろうね >>906
そだね
でも南林間ー大和より輸送密度が多い本厚木ー愛甲石田のが本数少ないよな。
どういう乗車率になるかは明確だよな。 なら朝止めて昼通過の新種別作ればいくつか飛ばせる駅の一つに入るなw
とか書くと厚木市厨大発狂 >>896
おっ、そうだな。俺は一向に困らんしそっちの方が助かるわ。新百合のメクソも登戸のハナクソも不要。町田と新宿を直結しろ >>872
多摩線は昼間特割切符なるものを作って
京王に値下げに対抗して定期外を取り込むのが良さそう。
小田急東京メトロパスの値下げとか。
朝ラッシュ時の快速急行の混雑については
社長が認識しているから、何かしらの対策を期待。
広報の通勤急行が空いているので分散乗車をお願いするだけじゃ無いだろう。 乗降数だけを資料から持ち出して優等の停車有無を語るのは
だいぶ痛い(例 登戸ｶﾞｲｼﾞ)と思うが
流石に鶴川はかわいそう
日中だけ急行とめてやればいいのはに、
どうせ新百合で5分も快急待つようなバカダイヤなんだし 鶴川なんて鶴ヶ島のパクリみてぇな名前つけやがって、鶴ヶ島以下のゴミ駅のくせに生意気だな! 休日午後の上り新百合ヶ丘で見た。江ノ島線からの快速急行と小田原線からの急行の相互に乗り換え可能。座れない快速急行とガラガラの急行の対比に驚く。皆さん実はあまり座ることや空いてることに執着はないのか。 >>921
町田相模大野だったら急行で座っても、と思う。
でも新百合ヶ丘まで来ると快速急行でいいや・・・ってなる。 まぁお試しダイヤの意味合いもあるんだろうし次回の改正に期待だな >>921
快急に座りたい勢は大野で乗り換えてたりする >>894
「小田急 通過人員」で調べると出てくるサイトでのデータ
2005年通過人員
愛甲石田-本厚木 185000人
南林間-中央林間 188000人
今はわからないけど、似たようなもんじゃない？ >>925
青学撤退、日産新施設も未完成のピンポイントで一瞬逆転しただけでしょう。
愛甲石田単体でもその時より7000人増えてます。 町田以西で混むのは、複々線が完成しても、ほとんど車両増備してないからだよ。 てか人多すぎだからだろ
本厚木を始め小田急相模原相武台前海老名愛甲石田伊勢原秦野大和藤沢
そりゃ混むわ 以前に地元が要望していたとおり、本厚木駅と愛甲石田駅のあいだに船子駅を新設したら良いと思う。
船子駅ができて利便性が向上する人は少なくとも乗降客2万人分以上は居そう。
愛甲石田駅の乗降客は2〜3万人ぐらいまで減る。
駅勢圏が広すぎるゆえに田舎のくせに利用客が無駄に多い愛甲石田駅の現状は改善したほうが良い。
船子駅は森の里方面のバスや東名高速のバスとの有益な乗継ぎ拠点に成り得るし、東京農大や厚木アクストへの徒歩アクセスも可能だから、
もしかすると愛甲石田駅よりも乗降客は多くなる。厚木市内の道路の混雑緩和にも繋がる。 本日の日テレ 23時〜 NEWS ZERO
「桐谷×小田急観察少年４歳から数千枚撮影」 伊勢原とかあの辺りの立体化が放置されてるのがなぁ 海老名オダサガ間の立体化も放置だけどさ >>930
なぜ愛甲石田の乗降客が多いか全く分かってないから却下 >>905
そもそも本松間でワンセットにしようとする事自体がおかしい。 >>905
オダサガ並みの設備しかない駅と交換設備ある駅と比べるのはなぁ わざわざ複数端末使ってまで必死になる理由は何なんだ
全方位にケンカ売ってしかも出してくるデータがいちいち裏付け薄いのが笑えるw >>924
大野でもパンパンじゃないの？
快速って小田原とか藤沢とかから来てるよね？ >>926
じゃあやっぱり本厚木〜伊勢原は常時毎時9本以上あった方がいいな。
かといって愛甲石田の乗降客は毎時9本停める程までは多くないから快速急行通過で。 改正後相模大野以西混んだなあ
海老名も階段でつまり始めたし 海老名はホーム新宿寄りから相鉄ホームまで乗り換え専用地下道掘れないのかね？ 各停本厚木の3分後に急行小田原が続行するパターンがあるけど、各停本厚木が海老名まで先着なのは混雑の緩和なんだろうね >>943
多少乗り換えを不便にすることで駅周辺のテナントで買い物させる狙いがあるから作らないだろうね。 >>947
麻生区住人だけど、もう東京でいいよ
麻生区と多摩区は川崎である必要性がないから レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
