小田急電鉄を語ろう!Part147
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part146
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523646074/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 婆「この電車は経堂駅は止まりますか？」
大学生「ええと、多分止まりません...」
ワイ「プッw」
大学生「え？」
ワイ「止まるからｗ経堂ｗ 分からんなら黙っておいた方がええぞｗ」
大学生「そ、そうでしたか。すみません……」
婆「あ、ありがとうございます……」
ワイ「ええよｗｗ」
そして通過する経堂 >>11
学生時代の海老名駅にて
婆「綾瀬の方に行きたいんですけど」
俺「それなら３番線に乗ってください」
婆「バスじゃないんですか？」
俺「ほら、次の電車は準急綾瀬行きですよ、あれですよ」
婆「そうですか……」
準急綾瀬行きに乗った婆を見送った後、俺は大変な間違いに気づいた ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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小田急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） >>13
県民でも綾瀬市なんて知らない人はいるから仕方ない
少なくとも俺は駅名に出てこない市名なんて知らなかった ちょっと昔だったら「綾瀬＝東名のバス停」「綾瀬＝渋滞ポイント」 平日夜の下り
成城学園前で急行が成城学園前止まりの直通を待つため遅延
成城学園前止まりから急行に乗ってくる人そんなに居ない、各停待ちの人は居た。。。
これの影響の遅延、５日分くらいは見てる なんだそりゃ。
急行が各停に干渉されずにスイスイ走れるのが複々線のメリットだろうに、
馬鹿じゃないの？ こうやって鉄道の駅もない自治体をあげてみると、
いかに小田急沿線の駅のある自治体が
恵まれているかがわかる。
御殿場線の駅があっても、仕方ない。
逆に、東名のＩＣがあるのは裏山椎。
綾瀬には、もうすぐＥＴＣ専用のスマートＩＣができて、
町が舞い上がっている。 清川村と比べたら、座間市なんかは
小田急線の駅が３つもあり、恵まれすぎている。
いろいろと不平不満を並べて言っていると、
バチが当たるレベル。 近接隣接している自治体でも、
小田急沿線としての顔がメインの自治体と、
東海道線系列がメインの自治体、
御殿場線がメインの自治体では、
同じ神奈川県内の自治体とは思えないほど、
相互に行き来や関連が少ない。
全く因果関係がないような感じ。 この相対的に恵まれていることを無自覚に
毎日当たり前のように小田急線を利用している藻前らは、
明日から小田急電車に毎日乗れることを感謝するとともに、
複複線にしてくれた会社に感謝するとともに、
ウテシや車掌や工務関係の社員や、
パートのおばちゃん、派遣社員にも
有難うの気持ちをもって接しなければいけない。 ♪ありがとう、って伝えたくてあなたを見つめるけど♪海老名と厚木で毎日感謝しているよ！ 実はそれはゲゲゲの女房にちなむ京王線の調布の接近メロディという 本厚木～伊勢原線路陥没で運転見合わせ。16:10再開見込み。 小田急陥没のせいで、町田駅が人いっぱい。
本厚木までいけよ ミスった
16時10分の「10分」って根拠はどこにあるのかね >>37
やっぱ、この程度でも安全運行に支障するもんなのな。 よく分からない観光客が「とりあえず行けるところまで行こう」ってやると詰むパターンだな 盛土じゃなくてバラストかぁ
土だとケミカル注入で応急処置できるけど、砕石だと真っ当に固め直すしかないのかな？ 相模川渡った向こう側は、山岳区間の趣があるし。
四十八瀬川とかの川と並走したりクロスしたりする区間もあるし。
永年の雨水とかによる浸食が進んでいたのかも。
しかし、よりによって黄金週間のど真ん中に出現するとは。 駅員に怒鳴り散らしてるオヤジ見苦しいわ。
こっちまで不快になる 愛甲石田と伊勢原の間って 軟弱じゃなかった ?写真を見ると、 用水路に
陥没したかな 別角度の写真あった
ttps://pbs.twimg.com/media/Db_-zXAVQAkuwTC.jpg バラストがずれたのはわかったけどどれぐらい陥没してるかってわからないな。 なんか深そうに見える。拾った画像だけど
ttps://pbs.twimg.com/media/DcAAuRbV0AA5cpj.jpg 書き入れ時にロマンスカー運休せざる負えないとは小田急には結構打撃だな。 >>54
一見大した事無いように見えるけど何気に危険な状況だな
他の画像じゃ枕木一部裸になってるし・・・・ アリ地獄みたいに周りもズボボボボーって陥没しないか怖いな
作業する方はご安全に！ >>31
カワウソのおねえさんもソロ活動始めるとか 沿線火災のときは巻き込まれた側だからなんとも言えんけど今回は完全に小田急のせいだな >>51を見ると、
盛土の下に、後からコンクリート擁壁の用水路を通している。
線路の下の用水路の天井は、
鉄筋コンクリートで造られた箱型のようなトンネル。
その用水路の箱型トンネルの両脇は、
多分すとんと垂直にコンクリート擁壁が落ち込んでいるのかも。
土盛りと箱型トンネルコンクリート擁壁の接蝕面付近との間に
永年の雨水などの浸食で隙間ができて
あるタイミングでその部分が崩れて陥没し、
そのまま盛土もつられて陥没した部分に落ち込み、
盛土の上に盛られた砕石（バラスト）も陥没した、
と妄想してみますた。 >>60
半値八掛け二割引きになるまで待つ方がいいのかな。（６８％引）
それまでに全部売り切れるな。 >>36
全部各停の混乱モード の島線で藤沢→東海道に振替だと 三連休で箱根に行って明日は会社だって言う都心方面に帰る人は気の毒だな
11連休の自分はまだまだ休みだけど 箱根なんか、旧街道を歩いて帰ればいいのにw
あるいは、御殿場側からも帰れるし、
国道一号線で三島まで下りて新幹線や東海道線でも帰れる。
尾根伝いに十国峠道路と伊豆スカイライン経由で
熱海や伊東からも帰れる。
芦ノ湖スカイラインの途中から
県道３３７号を通って下れば、
御殿場線の岩波駅付近に出られるし、
金時山から足柄峠ry 本厚木から神奈中の代行バスで伊勢原に
たどり着いたけど１時間かかった。 箱根で問題が起きてるわけじゃないのに何言ってんだ？ ニートだな 分からんか
連休の箱根観光の帰りがメチャクチャ
東海道に振り替えでしょ
ヤット取ったロマチケットはパー
展望席の奴なんて可哀想 本厚木愛甲間ってただでさえ246も車線減って混むところなのにね 小田急アプリ見ると
愛甲石田～伊勢原の不通区間に上下ともに
急行が在線してる表示になってるんだが
この急行って不通直後にアプリ見たときには
存在しなかったんだが
どこから湧いて出てきた？ 箱根を諦めて早めに撤収して退散して帰る人向け本日のお楽しみプランw
１．ロープウェーほかゴールデンコース乗り継ぎ、
路線バスタクシーで箱根神社へ行って参拝。
路線バスで御殿場へ、御殿場アウトレットでお買い物。
御殿場アウトレット直通バスで東京方面へ。
２．路線バスとかで、国道1号線（東海道）を下って三島へ。
三島大社参拝し、うなぎ（桜家などが有名）食べて、
新幹線か東海道本線線経由で小田原藤沢新横浜方面まわりで。
３．なんとか小田原に出てから、東海道線で藤沢へ。
江ノ電か小田急で江の島へ。徒歩化路線バスで弁天橋渡って
江の島エスカーで江の島神社辺津宮へ参拝。
弁天橋付け根の食堂でシラス丼、サザエのつぼ焼き、
焼き蛤を胆嚢。
路線バスか江ノ電で鎌倉へ、鶴岡八幡宮参拝。
江ノ電経由藤沢で帰り。
あるいは、江の島水族館も立ち寄り。
４．小田原から東海道線経由で普通電車グリーン車で東京駅へ。
東京駅大丸のレストラン街でお食餌。
その後、日比谷ミッドタウンでお散歩。 >>76
気持ち悪いんだよ、コテハンつけろ
連投ニート >>76
箱根が問題じゃなく、帰り道だけが心配なの解ってる？
小田原_(もしくは箱根高速バス)まで出ればいいだけなんですが。 >>77-78
大規模災害とか大事故が起こると必ず涌いてくる、現場も知らないくせに机上知識だけででっち上げたキチガイめいた代替ルートを半笑いで提案してくる人格破綻者を相手にすんな。
そもそも今日はＧＷでバスに逃げても大渋滞、ＪＲに逃げても指定券取れなきゃ大混雑なんだから諦めろって話だ。 >>78
箱根は、たぶん箱根湯本方面は普通の休日でも裏街道は大渋滞だから、
湯本経由は時間がかかりすぎるんじゃないかと。
だから、逆に急がば回れで遠回りして帰る方法を考えてみますたw
箱根で遊ぶのを途中で打ち切った人向けに、
今の時間からお手軽に無難に遊べるプランを考えてみますたw >>75
伊勢原が溢れちゃうから伊勢原着した電車を退避させたとか？ 本厚木から西って246以外に道がないしその246も片側1車線の貧弱な道路だから
こういうのが起きるとバス振り替えもままならなくて困るな
まぁ小田急の平行道路ってほぼ全部貧弱な道路なんだけど 東海道線の普通電車は、本数も多いので、
それほどひどい混雑はないと思うけど。
ただ、普通電車のグリーン車は、かなりの乗車率かも。
東海道新幹線も、こだま自由席とかまでめちゃ混みということはないと思う。 >>82
つ 東名
小田原厚木道路
西湘バイパス、圏央道 >>72
各停は本厚木折り返し
急行快速急行は海老名折り返しで運行中
折り返しの分散してるわけ 陥没現場付近に昔住んでたがあそこは沼を埋め立てた土地だから地震とか気をつけろって言われてたわ 大山行った人は、本厚木経由の臨時バスを
神奈中が出してくれないのかな。 盛土じゃなくてバラストかぁ
土だとケミカル注入で応急処置できるけど、砕石だと真っ当に固め直すしかないのかな？ 東海道新幹線も三島新富士間止まったって
小田原から新幹線って人もダイヤが… 本厚木伊勢原間の代替バスはバスも道路も混んでるらしい >>91
土盛りの上にバラストなら当たり前だろ 何を言ってるの もう運転再開してるのにまだニートが半笑いで使えない代替案を提示しててワロタ。 >>27
座間はJRの駅も有るしね。
ただ、米軍のベースがあるのが残念か。 JRの駅で再開情報流れてるけど、「運転を再開し、 」で終わってる訳ワカメな文章になってる。 アプリ見るとロマンスカーは、運休中だが
一般列車がほぼ平常運転なのには驚いた。
日中で上手く運転整理出来たんだな。
平日の朝ラッシュだと夕方までグタグタなのに。 地元民だが、よりにもよってGWのかき入れ時にロマンスカー使えないとか不運すぎる
ここらへんの近く住宅開発されまくってて、その影響かね 運転中の電車を、突然行き先や列車種別を変えたりして、
一瞬にして正常ダイヤのように変えてしまうマジックのせいだと思われ。
区間折り返し電車を除いて、１０両固定運用のメリットが現れた感じ。 >>106
せっかくの待ちに待ったロマンスカー乗車が
駄目になったお子ちゃまには気の毒だが、
急行などがたくさん運転されているので
復旧後は混乱の収拾は早いし、
ロマンスカーも途中から運転再開する場合もあるので、
ホントにドツボに嵌った気の毒な人は限られると思われ。
少なくともあす朝からは、ロマンスカーも平常運転になるものとおもはれ。 >>107
段落とし連発ってやつだね
走行距離調整が後々大変そう。。 そりゃあ
明日は動くだろうけど
今日はもう全休だろ。 ただし、陥没箇所の根本的な改修を
今後行わなければならないと思われる。
短時間での復旧は、まだ完全復旧完了ではないだろうと思われるため、
若干の速度制限などが行われる可能性もあると思われ。 名古屋から新幹線で小田原まで来て箱根登山鉄道乗ってからロマンスカー乗ろうとしたらただいま快速急行。
もうちょっとで現場通過。 >>116
乗り鉄で新宿とかに着いてから、折り返す場合、
運が良ければ運転再開のロマンスカーに乗れるかもね。
さらに運が良ければ、キャンセルされた展望席を偶然ＧＥＴとか。
あるいは、町田や相模大野や本厚木から先の展望席とか。 >>117
新幹線で到着したのが930位だったのでまだタイヤが混乱する前、至って平静だった。
ただいま現場手前で減速して通過、新宿方面の線路のバラストの一部が新しくなっていて線路脇にバラスト入れる入れ物が３つ置いてあった。 >>118
一つくらい119みたいなレスしてみろよ、無能 >>119
どうもありがとうございます。
旅行の途中だったのでしょうか？
この先もお気を付けて(^-^)/ 陥没箇所を見学しにわざわざお出掛けできるほど暇人じゃないのよ。
>>120こそ、ぜひこれから出動して現場レポートしてもらいたいものだw。 20レスとか大分必死なご様子
何言ってるか知らんけど >>122
毎日一日中2ちゃんにはりついては
意味の無い連投繰り返すだけの引きこもりが
ヒマじゃねーとか笑わせる 関東のＴＢＳ「Ｎスタ」で、間もなく小田急関係ニュース。 準備が整い次第、ロマンスカーの運転も再開とのこと。 小田急小田原線 運転再開
ロマンスカーも再開へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180430/k10011423371000.html
小田急小田原線は、線路脇の土砂が陥没したため、伊勢原駅と本厚木駅の間の上下線で運転を見合わせていましたが、復旧作業が終わり、午後３時１分ごろに、運転を再開しました。
この影響で運休している小田急ロマンスカーは、車両の準備などができ次第、運転を再開する見通しです。 >>128
こんなクッソ好天の行楽日和の中、お部屋の中から22連投ご苦労さんですよ。 >>83
普段でも夕方は小田原で自由席が埋まって座れなくなるから、連休中だからかなりの混雑だと思うよ
ジャパンレールパスの外人多いんだよな >>80
だからおまえ喋るなって言ってるだろ？
普段からおまえのカキコうぜえんだし。 >>90
足が無いわけじゃないやんか
ならどーとでもなる 結局、箱根や小田原からのロマは何号から運行再開したの？
小田急の運行情報には履歴がないのかなぁ？相鉄みたいな。 >>128
働けよ、中卒のくせに
ヒキコモリガシマン 完全に崩落しちゃえば良かったのに。
残念。
にしても次から次へと問題ばかりよく起こすな小田急は。危険だな。 >>139
働けよ、ちゃんとしたところで
ウジツルガシマン >>139
少しは文体変えるとかしろや、
知恵遅れガシマン 今日の朝ラッシュ、混んじゃいるけど定刻の出発。
やっぱ集中混雑がなければいいんだな。 今朝も陥没現場付近は徐行。
通過時にでもお詫び放送を期待したけど無し。 >>147
全列車徐行と思いきや下りの一部は
減速せず通過するのがいる
忘れているのかｳﾃｼの裁量判断か
昨日はあくまで仮復旧だからこれから
本格工事するんだろう
あの川の両岸は伊勢原市のハザードマップにも
氾濫危険地域に指定されているし お前ら的に登戸以西から千代田線方面に通勤するならどこが楽？ 賃貸ならわざわざ登戸以西なんて遠くに住まないが、あえて選ぶなら向ヶ丘遊園（始発睡眠通勤）
一軒家購入なら居住環境重視で駅の位置はこだわらず（それでも相模大野より東がいいかな） 育児考えると都内有利かもな、都立高校狙えるし、私立高校生への補助も他県とは桁違い
（親子とも都民で私立高校通いだと私学助成金毎年30万円あり：他県にはほとんどない）
町田の癖に都民なんだよな、市川や川崎より都心から遠いのにな
スレ違いsage 大野の伊勢丹は赤字。
無くなったらもう過疎化しちゃう。 >>139
お前が陥没した穴に落ちれば良かったのに残念だよ 今朝の時点で、現場は上下線とも徐行してた。
現場近くに水路があるのに加えて、現場は急勾配の途中なのも原因のひとつでは？？ 新宿ー遊園ノンストップで遊園から
各駅停車の準特急を10分間隔で運転しろよ。 >>159
それって開業時のダイヤみたい。
種別は直行だっけ？ >>151
都立高は良いとことそうでないとこの差が激しいよ
なので中学から受験戦争
補助も多いけど伸び伸びさせられず、子供たちは可哀想な気もする 高校時代の同級生に中学の教師になったのがいる。
昔の成績分布は中間層が多数を占めていたが、
今は上か下かではっきり分かれ、中間層の割合が低くなっているそうだ。
経済格差も上か下かになっていると言われているけど、
学力も中流が少なくなっている傾向なのかも知れない。 いつもの連投クソリプおやじ、
やっぱり学歴コンプレックスだらけじゃねーかw >>143
何でクズ小田急厨の為にそんな事しなきゃいけないの?
ねぇねぇ無い脳みそ使って教えてよ。 >>140
情けねーな小田急厨は。
本当の事書かれて返す言葉もないから、
辞書にも載っていないキチガイ用語使ってまぁ。俺に書き込むなよ。 小田急ってこういうキチガイが乗ってるからな。一般人よりたちが悪いし、こんな奴らを乗せなきゃいけない小田急社員は可愛そうだが、同情はできんな。 小田急線で車内が濡れ雑巾臭いのがあるんですがなぜ？
ネットでもググると結構載ってますね。 >>163
湘南、厚木、川和、相模原など賢い高校
絶対にたとえ死んだって越えられない壁
その他バカ高校ってこんな感じなのかw 普段は中央線、時々京王線に乗ってますが、車内が臭いという経験は無いです。
年数回小田急線に乗りますが、臭い車両（型式？）がありますね。
多分座席に汗などの水分が吸い込みやすい生地が使われている車両（型式）があるのかもしれません。 個人的に臭いのはりんかい線だと思う
昔の夢の島の地下のせいか異様な匂いがする
埼京線も臭い >>135
うんこ情報くらい見ろ、ちゃんとアナウンスしてたから いちばん臭いのは鶴見線だろうな。
日本人は何とか我慢できても、
南米人や支那人の体臭は酷い。 すげー久しぶりに本線系統で4000乗れたわ
今までボロ車ばっかり充当されてたのに何があったんだ 新宿ー町田ノンスタイルで町田から
カクエキテイシャの特別準急を１日
１本運転しろや。 >>172
相模原は県相と光明で雲泥の差なんですがｗ >>180
メトロ車に代走させてるのに、なんで本線系統で4000使ってんだ？ >>186
じゃあ本線完結運用で16000運用するのか？ 中央・総武線の新宿付近の車窓から一刻も早く常磐線の車両と千代田線の車両を見たいものだ 昼の上原下りで
遅れた遊園準急が接続しない各停を待って連絡して発車したけど
こうい運用するようになったのかね >>170
小田急はトイレも臭いし、汚いし掃除を怠ってるんだろう。ましてや空調ケチり車内窓が曇り、結露していても放置するから、車内は雑菌だらけで臭いも充満するだろうな。 >>173
小田急に臭くない車両なんてあんの?
毎日小田急使ってるが、臭くない車両にあたった事がないね。マスク着用しないと、とてもじゃないけど乗れん。 毎日小田急利用し耐えがたいのであれば他社線沿線もしくは徒歩圏
にさっさと引っ越せば そうまでしても小田急沿線に住み小田急線を日課で使わなければいけないＹＯＵに同情するわｗ
お金が無いから引っ越せないの？ｗ >>195
はぁ?
頭だけでなく鼻も麻痺してんのか、バカ小田急厨は。こいつが悪臭ばらまいてんのか。消えろよゴミクズ野郎よ。 >>193
小田急厨ってほんと頭悪いな。
バカに説明するの大変だから、俺に書き込むな!!!!!! >>194
無い脳みそ使って、よーく考えな。
バカ小田急厨ってほんと単純な思考回路しか持ち合わせてないな。 >>192
車両に関しては、JR車やメトロ車を積極的に選べばある程度避けられるが、トイレは難しいわな。
わざわざ改札機を出て商業施設のトイレに行くのは面倒だし。 >>172
神奈川で公立の絶対王者だった湘南は学区撤廃で、翠嵐がNo.１に返り咲いたみたいね。 >>197
キチガイ鶴ヶ島
キチガイ鶴ヶ島
キチガイ鶴ヶ島
キチガイ鶴ヶ島
キチガイ鶴ヶ島 小田急は車内でアロマしているから
それの臭いじゃないか？ マケガシマンはGWなのに誰にも相手にされず独りぼっちで家からピーピー小田急批判してるのかwww 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細につきましては今後発表致します。
以上 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢～片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田～小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 区間急行の停車駅
新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘～小田原間の各駅、多摩線内の各駅です。 >>208
それなんてスキップ準急？
少なくとも小田原までは行かないと思うがな。多分10連だし、新松田～小田原を10連各停は今のところホーム延伸もないしな。 てか八幡工事終わっても変わるのってラッシュ時の各停が10両になるぐらいじゃないの？
上の妄想ダイア案のように下位優等が渋谷3駅停車するみたいな種別出来る可能性あるん？ 複線化なっても、代々木上原の嫌がらせ乗り換えダイヤは健在ですな。
新宿方面行きがホームに進入すると始発地下鉄が発車、小田急からの
降車客がそれを見送って、次が到着するまで吹きっさらしで立ち尽くす。
両社定時ダイヤなんだから、乗り換え客の便利考えろよ。同駅開業以来
この嫌がらせダイヤなんだろ。
そんな駅でも、小田急からの地下乗り入れ列車は、新宿行きを待って
乗り換え客を乗してから発車。どれだけ意地悪なんだよ、地下鉄会社は！ 人間すぐに順応するみたいで、毎朝、座れるメトロ直通だけ選り好んでたら、レギュラーの新宿行きに乗った際、上原で降り忘れるようになった。 ニ区間定期は新宿から入ってないからね
大手町だとして丸ノ内線でも行けるようにしてほしい 行きは直通で行きたい
帰りは新宿から座って帰りたい
代々木上原から新宿まで戻るの面倒やわ 通勤先が千代田線と丸ノ内線が別の駅なら新宿経由丸ノ内線の駅までの定期にして、
上原からそのまま乗り越して千代田線の駅で降りる。
銀座vs日比谷、赤坂見附vs赤坂とかね。
丸ノ内線の駅から千代田線の駅までの運賃が引かれるが、
「新宿を通ってないぞ！」と改札機が閉まることはない。これIC定期の仕様。
二区間定期だって新宿までメトロの運賃が必要だ。 >>220
というかメトロのどの駅でも新宿経由で買っておけば千代田線経由もできるよな
まぁ実際には赤坂より先が現実的だけどね >>213 渋谷3駅停車の優等は誰得？
・優等利用者は3駅停車の鈍足列車を望まない
・「各停新宿」が無くなると祖師谷や梅が丘などの沿線価値を損ねる
昼や夜の「各停新宿」を無くす利点は無い
線路容量が限界に近い「朝ラッシュピーク時 限定 」ならアリかもしれない >>220
これマジ？システム改修して対策される可能性は？ すまん、勘違いした
「丸ノ内線の駅から千代田線の駅までの運賃が引かれる」を読み落とした
新宿の改札を経由せずに追加料金なしで利用できるわけじゃない 見附と溜池使ってるけどメトロ回数券で精算機通るからそれでいいんじゃね。 改札が同じ駅なら新宿通らなくても運賃引かれないよな とりあえず全駅10両対応後は
本厚木～小田原は急行快急共に各駅
更に通勤快急、特別快急導入
・通勤快急停車駅
新百合ヶ丘までの快急停車駅ー登戸ー成城学園前ー新宿
・特別快急停車駅
新宿ー代々木上原ー下北沢ー新百合ヶ丘
新百合ヶ丘ー小田急永山ー小田急多摩センターー唐木田
新百合ヶ丘ー町田ー相模大野
相模大野ー中央林間ー大和ー湘南台ー藤沢ー片瀬江ノ島
相模大野ー海老名ー本厚木ー新松田ー小田原
異論ある？ 渋谷3駅はラッシュピークの数本が10両になる程度。
幻想も程々に 渋谷３駅に光があたる日はくるのか？八幡は近くにアリーナ兼スタジアムができれば注目浴びそうだが 等級東横線でも朝ラッシュ時の上り以外は、結構８連急行が走っている訳で 通勤快急とか特別快急とかそんな幼稚なことを書いて恥ずかしくないのかよｗｗｗ
みんな用があって電車に乗るんであって、くだらねえ運行妄想を楽しむために
電車に乗るんじゃねえから。
まあでもこういう奴って、やっぱり同じように幼稚な奴とくっついて
電車の写真を撮りに行って、二人でうん、これは貴重だとか言って
古くさい電車の写真をホームの端で取って、運転士に汽笛を鳴らされても
声を掛けてもらったと勝手に勘違いして喜ぶんだろうな。 >>238
なにが不満なのかいってみ。
栗平在住だから？それともどこ？ 不満なのは、社会で何の権限も与えられてこなかった君が
公共事業の責任を考えずに幼稚な妄想を解決策と称して披露し
皆を不愉快な目に遭わせていることだよ。 別に妄想くらいいいじゃん。
こんなスレで公共事業の責任とか
ほざいてる奴の方がおかしいよ。きみ。
だいいち、小田急は公共事業じゃなく
営利企業だからね。
限りなく薄いがこのスレの希望が
かなう場合もあるとおもうよ。継続的に薄い利益でも見込めるならね。 話題は代わるが上原の金曜日ってムスリム凄いな 東アジア一キレイなモスクの最寄り駅ではあるが >>240
不愉快に感じるのは、キミが低所得のハリボテ栗平在住だから。 さっき、八時半過ぎのロマンスカーで新宿から帰ってきたけど、
休日で、かつ連休中の遊び帰りの時間という最悪な組み合わせだった。
満席で、客は半分が子連れで、親子の会話が五月蠅いし、
餓鬼が大音量で周りもはばからずゲームはするわ、
連休の滞在先で口のきき方悪いと姉妹喧嘩始めるわ
独り者は全員缶チューハイおかわり３本酒飲みばかりだわで、
前後左右斜め前斜め後百鬼夜行だらけで
乗ってた３０分間ひきつけ起こしてたわ。
ＧＷ連休中のこの時間の新宿発下りのロマンスカーは二度と乗らない。 >>242
上原にモスクあるのは知ってるが、そんなきれいなん？
東アジアならモスクは少ないだろうが 千代田線からの急行本厚木行き便利すぎワロタ
これ革命だろ
上原での座れない乗り換えしなくていいなんて >>244
ほぼ同時刻のメトロホームウェイ43号乗車したけどガラガラで快適でした
ただこの列車複々線区間をノロノロ運転。
代々木上原で並んだ急行が相模大野まで先行するとか・・・
向ヶ丘遊園で抜けないのか？ メトロ特急は未だにダイヤ上の扱いはオマケみたいなもんだからな… >>220
ちなみに、同僚で西武池袋線住人がいるが、帰路着席確保のためか、定期券は新宿３丁目経由丸ノ内線になってるが、経由しないで直通の有楽町線でメトロ入りしても精算ないみたいね。
新宿３丁目のオレンジ改札を通過したかどうかは問われないみたい。 メトロ特急だけじゃないだろう。
遊園折り返しが激増したせいで急行系の遊園特急待避がほぼ壊滅。
最低でも大野まで行かないと抜けなくなってる。 俺が19年改正を考えてやったぞ！
各停遊園
準特急本厚木
特別準急小田原
以上だ！ あと、特別快速急行新松田
新宿ー経堂ー遊園ー大野ー渋沢ー新松田
もちろん、常磐直通想定の５３１ベースの交直新型車両５２００系グリーン車
2両つきな。 もちろん、複々区間と本厚木ー伊勢原は130km運転だからな。
今どき９５ｋｍとか舐めてんじゃねーぞ！ 将来は水戸から御殿場経由で静岡行きが20分間隔で運転されるだろうから
１８キップでグリーン車で快適に
移動できるなwwww >>251
日中の急行唐木田行はうまいこと新百合3番ホームに逃げ込んでる。
急行唐木田行が新百合3番を出るころに、ロマンスカーが2番ホームに入ってくる。
>>248
メトロHW43号は成城、新百合、町田、海老名に停車するからな。
遊園で急行抜くと、新百合、町田手前で後ろの急行がつまるし、
新宿～大野間で急行、快急の間隔が狂うと結局一部列車への
集中混雑が生じて遅延の原因になる。 >>256
上手いことって、ロマは新百合手前で一番詰まらされるんだがな。 >>244
さっ
休日 最悪
満 子
大音量
口 悪い
独り者
百鬼夜行
ひきつけ
連休中
高度な縦読みだな。何をしていたのかシランが。
「さっ休日。最悪満子大音量。口悪い独り者、百鬼夜行。ひきつけ連休中」 いや、そういうダイヤなだけだろ…求めるものが違う
何でもかんでも新宿→小田原を59分で走るようなダイヤは引けないんだよ それにしたって遅い。
新宿－小田原ほとんどが70分オーバーだし。特に平日午後は75分程度かかる列車が多い。
私鉄の有料特急であれだけダイヤを優先させない路線ないだろ。 >>257
新百合どころか成城あたりからスピードが落ちてる
上りはさらに酷くて町田で各停を追い越した後遊園まで次の各停を追い越さない事もあり
海老名で抜かした快急と新宿の到着が2分しか違わない まぁ何度も言ってるけど、ロマは座席指定と快適性のための列車であって速度を売りにしてないからw 観光特急だからね。
・・・というわけでもなく、対小田原や藤沢なら湘南新宿ラインと張り合うくらいの気構えは見せて欲しいものだけど。 びゆう の箱根旅行商品ではさすがにロマンスカーを設定できず、普通グリーン車の設定があるのだが、グループ着席が確約されないので今ひとつ人気がなく、結局他社のロマ商品が売れる。速さはあまり求めていない感じだから、事実上箱根は1強。 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の朝夕、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 やたらとスピード求めるスピード狂が
いるがパターンダイヤで時間が読めるのって早さを求めるのに等しいと
同じなのをわからないのかね？
速いだけでしょっちゅう時間通りに
遅れる奴と、余裕とって一寸問題あってもすぐに元通りの予定に戻せる奴と
一緒に仕事するならどっちの奴選ぶよ？
それとも、一瞬だけかっこいいとこ
見せてできるふりした
仕事してない子なの？ >>263
速達性ではなく快適性を謳うのであれば座席は・・・
・371系並みのリクライニング角度
・センターアームレスト
・全座席コンセント
・大型背面テーブル
最低でもこれくらいは備えて欲しい
勿論全編成Wi-Fi対応で >>269
リクライニング角度が大きいと、倒すと文句言うやつが出てくるから ダラダラ走ってるくせに遅れても元に戻らないのが小田急。 改札でギリギリだし、間に合うかなと焦る。
ホームに着くと定刻を過ぎて入線。
乗れて良かったと思うけど、そんなことばっかりｗ 20XX年ダイヤ改正
普通列車系・特急列車系130km/h運転開始
特急停車駅
スーパーはこね 新宿・小田原・箱根湯本
はこね 新宿・町田・本厚木・小田原・箱根湯本
さがみ 新宿・海老名・伊勢原・小田原
ふじさん 新宿・新百合ヶ丘・秦野・松田・駿河小山・御殿場
えのしま 新宿・相模大野・大和・藤沢・片瀬江ノ島
メトロはこね 北千住・大手町・霞ヶ関・表参道・成城学園前・町田・本厚木・小田原・箱根湯本
急行 新宿・代々木上原・下北沢・登戸・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木・伊勢原・秦野・新松田・小田原
準急 常磐・千代田線各駅・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・中央林間・大和・長後・湘南台・藤沢 >>271
それは他社でも同じことだが
小田急の客はその程度のことで文句言うほどガラが悪いのか >>274
お前キモいな。どうしたらそんな糞ダイヤが思いつくんだか…
その程度の脳味噌でしかないんだろうけど >>275
そうだな
沿線民か余所者か知らんが謙虚で慎しみ深い客の方が少ない 停車駅しか挙げない妄想はチラシの裏に書くに留めろ
乗務員や車両の運用まで全部チェックしろとは言わんが
待避や折り返しの検証すらしていないクソは書きこまないでくれ 今回の改正で日中のスピードは全体的に下がったけどその分遅延はかなり減った気がするな 今日の夕方は田園都市線止まって、江ノ島線の快速急行がラッシュ状態。
遊園～大野が現状設備でなんとかなってるのは、やっぱり田園都市線のおかげなんだな。
>>250
新宿三丁目は、乗換改札使わずに乗り換えできる。 >>203
こいつ相当病んでるな。かわいそうにな。自分の事を書いてるんでしょ？
こんな所で誰かに相手して貰おうなんて考え改めた方がいいよ。
かわいそうだから、相手してやるけどよ、カウンセリングでも受けた方がいいよ。 >>275
他社で文句言うやつがいるから小田急でもそうなるだろう、と言ってるんだが 二区間定期って
小田急 東北沢以西－新宿
メトロ
・代々木上原－明治神宮前－新宿三丁目－新宿以西
・代々木上原－国会議事堂前－新宿以西
こういうメトロも新宿を通るのもＯＫ？ 連休こどもの日の夕方上りの快急は、
ホント動物園状態だったわ。
比律賓人だか越南人だか知らないが、
混んだ車内で、座席にドカッと座って、
座席向かい合って反対側に座っている頭パンパラパンの
家出娘みたいなのを白昼堂々難破してんじゃねぇっての。 銀座線工事部分運休で、国会議事堂前から
溜め逝け飯能まで、途轍もない距離を歩かされたわ。
溜め逝け始発の銀座線ガラガラ。
物好きな鳥鉄数名。
銀座線がいかに重要な黄金路線かあらためて思い知らされたわ。
銀座線なんかと比べたら、後からできた新参者千代田線なんて
格下でどうでもいいような路線。
酷い連休だった。 あて字とか面白いと思ってんのかね、
クソ外人並みの白恥w 代々木上原または新宿から日本橋まで行くんだったんだけど、
代々木上原→（千代田線）→大手町（東西線）→日本橋
というルートを最初考えたんだが、
大手町の乗り換えがどれくらい歩くかわからなかったため、
一度も乗り換えたことのない
千代田線国会議事堂前（改札内連絡通路）（南北線ホーム経由）銀座線溜池山王
というルートを取ったんだが、
乗り換えはかなり歩かされたが改札内通路でそれほどではなかった。
銀座線はルートが最短で結果的に所要時間が短くて済んだ。
運転間隔も頻繁なので、待ち時間ロスも少なく、
浅いところを通っているため、地上へ出る時間も退縮できる。
やはり銀座線は最強。 でも銀座線は車体が小さく息苦しく感じるからあまり乗りたくない >>282
でも他社ではリクライニングの角度を小さくするような
ケチ臭いことはしてないよね >>289
大手町乗換が良いですよ
上原から行くなら最後部付近に階段有りで東西線中野寄りに乗車可
銀座線はチマチマ停車で混雑 >>288
六本木へは乃木坂駅徒歩圏内、
有楽町へは日比谷駅徒歩圏内とか
全く知らん田舎モノでしょw さいきんの地下鉄はよくわからん。
小田急沿線民にとっては、
子供の頃は、地下鉄と言えば丸ノ内線と銀座線だった。
それからかなりたって、都営新宿線とか、
千代田線とかが沿線からの乗り換え路線になった。
さらに大江戸線が完成。
南北線なんて乗ったことすらない。 >>290
銀座線は、車両が全部黄色い新型に更新されたようで、
加減速もスムーズで、室内空調の効きもいいし、
車内もそんなに狭く感じないよ。 >>292
大手町までの所要時間と、乗り換え所要時間（乗っている号車や、
ホーム間乗り換え口までの距離）、
東西線の運転間隔等を勘案すると、
少し歩いても国会議事堂前・溜池山王で
直接銀座線に乗り換える方が早いと判断した。
六時までに日本橋まで行かないといけなかったので、
代々木上原発射の時点で判断に迷ってしまっていた。
新宿回り丸ノ内線経由とどちらが早いかも迷ってしまった。
通常なら表参道で乗り換えてそれで乗り換えはお終い。
銀座とか日本橋は、丸ノ内線や銀座線を乗り継ぐと、
新宿から驚くほど速く着くことができる。
最近開業した路線は、主要な道路の地下に沿って敷設されているため、
実走行距離が長かったり、駅が主要目的地より微妙にずれていたりして、
実質使い勝手が悪い。
千代田線は、通勤路線としては良いが、休日の行楽に使うには
それほど役に立たない。 >>297
大江戸線は、建設費を安く上げるためにトンネルの口径を小さくして設計し、
かつ非情に深いところを通るようにした。
その結果が、お猿の電車のように車内が狭く、
地上に出るまでに、新宿など１０分ちかくかかり、
利用者のロスが半端無い路線になってしまった。
大江戸線を新宿からのメインの移動ルートとして
選択する小田急沿線民は、きわめて少ないのではと想像する。 >>298
あー爺さん、薀蓄というか嘘はいいから。
大手町の乗り換えも出来ない人は出かけなくていいよ。 ただ単に自分の知ってる知識をひけらしたいウンチ君だと思ってるｗ
こいつ、いつもそうだからw
>>69 とか >>76 とか >>97 とん見てみ？
聞いても居ないことをくどくど長く書いてるだけだから。 >>302
（誤）→ひけらしたい
（正）→ひけらかしたい
自分の薀蓄をひけらかしたいときは、
正しい文章表現で書いた方がいいよ。 >>300
大手町の乗り換えができないんじゃなくて、
普段はほとんど必要がないのでやったことがないだけ。
使う必要もない路線の乗り換えとか
知識を時間をかけて研究するほど暇じゃないんだよ。 >>304
いまどき研究なんて不要
メトロのホムペで検索するだけ
何両目に乗ると良いかまで教えてくれる >>305
そういうのを「研究」というんだよ。
日々当たり前のように乗り換えて、
目を瞑っていても乗り換えができる人と、
一時的、臨時的に乗り換えを検討せざるを得ない人では、
メトロの立体構内図を見ても、実際に駅の中を歩く段になると、
探したり階段を間違えたり前後を逆に勘違いしたりして、
実際に行き着くまでになれた人よりも何倍も時間がかかり、
挙句改札を出てしまったり自分のいる位置が分からなくなってしまう。
時間的余裕のない場合は、その場で「研究」している時間はない。 >>306
単に年取ってできなくなっただけやろw
素直に衰えを認めようや爺さん >>299
ほんと大江戸線は「情け容赦なく」深いよね。
>>298
小田急新宿から丸ノ内線の新宿駅は人ごみの中をかなり歩くけど。
小田急百貨店を越えてハルクの手前だからな。
余計なこと考えないで表参道で銀座線に乗り換えればいいと思うよ。
金かけていいなら、中央快速線の後ろ寄り(新宿では北側)に乗って
神田で銀座線に乗り換えれば、速達感を味わえる。 >>309
丸ノ内線の新宿まで歩くときは、
小田急デパートのデパ地下を横切ると、
ついでに食い物も買えて便利w >>298
千代田線と東西線の大手町乗り換えは2分程度で行けるよ
新宿で丸ノ内線に乗り換えるのはこの経路より5～10分は余計に掛かるのでお勧めしない >>306
あのサー、検索するだけなの
構内立体図を見るなんて
難しい「研究」は、しなくて良いの
いまどきは
10年前とは違うんだよ >>312
東西線とか、都営三田線は全く縁がなくて、
ほとんど利用したことすらないので、
乗り換え時間の予測がつかない。
大手町も、東京駅周辺で用事を済ませて、
メトロホームウェイを大手町から乗る際に、
丸の内口から駆け足で地下道を１０分くらい汗だくで歩いて
やっと千代田線ホームにたどり着く。
去年の今頃、大手町の地下道で
目の前を３０㌢もあるドブネズミが横切ったな。
https://www.tokyometro.jp/station/otemachi/yardmap/index.html 出発する前に考えない事を正当化して切れるのはどうかな >>314
ほんとだ、ドブネズミが今日も
12回も横切りやがった >>309
大手町乗り換え云々と言っているのは、
５月３・４・５日の銀座線工事の
表参道から先が不通になっている間の３日間限定の噺ね。 小田急の新宿からはどの地下鉄ものりかえるの不便だ 丸ノ内線もだけど
都営新宿線も大江戸線も >>309
大江戸線の新宿は地下7階ととても深い地下7階なんてビルでもないだろ 今回のダイヤ改正で千代直が小田急線にやたらふえたな
京王線も何年か前のダイヤ改正で都直がいようにふえたが >>261
草加、越谷みたいな2面4線駅がないからね。 そら地上の鉄道と地下鉄の乗り換えがめちゃくちゃ楽な箇所の方が珍しいんじゃないですかね
それに何というか、新宿の都営線は致し方ないとしか…
動線気を遣って設備充実させて苦しいながら良くやってると思うのだけど >>289
千代田線表参道で銀座線乗り換え一択だろ。 >>321
ただその形も一番多くの人が乗る無料優等が割を食って
区間によっては無退避の各停と所要時間が変わらなくなってしまうからね
理想は優等が連続停車する所だけ緩行線を走ってその間に抜かす事だが実現は難しい
小田急なら登戸～遊園間、東武なら新越谷～越谷間（現状の配線ではどちらも出来ないが） >>324
>>317の書き方だと表参道～浅草は走ってるように見えるが、実際は表参道～青山一丁目は走ってるけど青山一丁目～溜池山王が運休
なので溜池山王か大手町で乗り換えになる
未来をつくる「銀座線運休」。2018年5月3日～5月5日、銀座線は渋谷～表参道駅間、青山一丁目～溜池山王駅間を運休します | 銀座線リニューアル情報サイト
http://www.tokyometro.jp/ginza/topics/20180424_174.html >>319
建設費1兆だしな 鉄輪式リニアだけど隧道内径制約だらけだから仕方ないな 少しは空いたが根本的な解決に至ってない
藤沢→新宿の最混雑区間は
南林間→中央林間
だ とくに混むのは乗り換え階段なんだから階段を増設して分散させればいいだけ。
ま、流出するようなことはしないだろうが、黄色い点字ブロックの内側歩くことも困難だから事故が起きてもおかしくない。 昔の登戸駅ってNHK首都圏が取り上げるほど乗り換えの酷い駅だったよな 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が再び栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅の全列車停車が復活する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の朝夕、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が再び栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅の全列車停車が復活する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
区間急行登場。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の朝夕、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 下北沢は複々線化前は人が溢れてていつまで経っても発車できなかったが分散されたのか最近はスムーズになったな 下北は南口改札はいつまで閉鎖なんだろう マック側にでるのに不便だ >>336
シモチカナビを見る限り、2019年3月の新駅舎完成で
小田急中央口ができて、旧南口の辺りに階段ができるみたい。 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が再び栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅の全列車停車が復活する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の朝夕、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 >>332
昔の登戸だと今の客数捌けないよな。
俺が知らないあいだに川崎の人口が
150万突破してるし
どうりで昔に比べ南武線がどの時間帯も混んでるわけだ。
小田急は昔の方が混んでたが、
今は登戸からなら頭使えば座れる。
昔は登戸で座れるのは午前中の下りだけだったからな。 あと、この時期になると
小田急に登戸駅長が現れるんだよな。
今は知らないが、当時は登戸に
駅長なんて存在しないただの
停留場なのにこの時期だけ南の
方から駅長がやってくる。
それで、いつの間にかいなくなる。
ほんとに責任の無いいい加減な駅長だよな。 さっきネプリーグで
トルシエやハリルホジッチ前監督の通訳外人が新が付く駅名を答えよと問題で
新百合ヶ丘と答えて他のメンバーがよく知ってるねと言ったら
多摩へ行くには大事な駅だからと話してくれた。
が ロマンスカー停車が少ない新百合ヶ丘って重要な駅なの？ >>340
いつの話だよ
10年以上前から駅長常駐駅だよ >>341
お前みたいな無知野郎にはわからないことだよ >>339
川崎市は登戸だけじゃないよ
京急線の川崎も 東海道本線の川崎も 東横線の武蔵小杉も 田園都市線の溝の口
もみんな川崎市 登戸については区画整理もやっと動き出したがタワマンがバンバン建つような大きな土地が出てくるのかな
都市計画道路が網の目のように通るようだからずいぶんと様変わりするでしょう 登戸は河川敷やサイクリングロードを整備して複合施設を誘致できるかどうか
ポテンシャルは二子玉川駅並にあるとは思う 平日の朝の通勤ラッシュ、7時半頃ってどんくらい混むんですか？ >>335
名物店舗が閉店してチェーン店が開業の繰り返しで
もうどうでも良い街になってしまったからな 登戸にタワマンが林立すれば、多くの裏神奈川民が移住してくるんだろうな >>356
ひがむな、鶴ヶ島徒歩20分ワンルーム35000円。 海老名や本厚木じゃタワマン造ってるけど登戸テトリスしてるだけじゃん。
マケガシマじゃ何もしてないかもだが 本厚木これ以上混むのほんとに勘弁してくれ
容量オーバーなんだよ 何で登戸駅前はちっとも繁栄しないんだろう？
おバカな地主のせいか？ 鶴ヶ島だのツルガシマンだのうるさいんだよ、いい加減にしろ 登戸は川縁の低地ですからね。そもそも人が住むにはどちらかといえば不向き。
対岸の話ではありますが、多摩川水害の生々しい光景も人々の記憶から完全には消え失せてはいないのでしょう。 >>350
新百合ヶ丘が鶴ヶ島以下とは、なかなか面白いジョークだね 高齢化社会を迎え、坂道の多い地域の地価は次第に落ちて行く。 南武線の多摩川南岸は多摩川の氾濫原
走ってるわけ。
川渡って分倍辺りから立川崖線の上を走ってるわけ。
多分、江戸時代以前は豪雨になれば
水浸しなんだろうが、半日程度で水が引いてたんじゃないだろうか？
文献見たわけでなく想像してみただけだが・・・ 市民ミュージアムを作る際に地下水の処理が大変だったとは聞いたことある 一人語りの好きなさみしい年寄りだ、
かまっちゃいけない まだ今日は連投してないだけマシw
まぁスレチという空気すら読めない老害なんでとっとと消えて欲しいんだけどな。 千代田線がたかが5分遅れただけで代々木上原が満杯、
満杯だから列車を発車できない。
来るのは各駅停車や準急成城学園前行きばかり。
快速急行と急行に集中混雑。
このダイヤ組んだやつ頭悪すぎだろ 優等が混むのは当たり前だし直通が遅れたら他に波及するのは致し方ないし
何言ってんだ？ >>362
多摩川災害はかなり特殊な人災で堤防が溢れたわけじゃない
川緑の低地というなら海抜０mの東京東部のほうが住むには不向き
だからこそタワマンなんです
ただ武蔵小杉や新百合ヶ丘と違って広域拠点ではなく地域拠点なので川崎市はそこまで本腰は入れてないのかもしれない たかが5分遅れの直通急行が入るとまた小田急遅れてると騒ぐんだろ 当スレ「小田急電鉄を語ろう!Part147 」は、
>>374により、
年寄をネグレクトして虐待して楽しむスレになりますたw 自分が迷惑な存在だっていう自覚はあるのか、
このジャマくさい一人語りの痴呆老害。 >>375 とか
>>381 のカキコみてると、
なんかこわいお。 こういう若い時に頭の弱い子が
年取って言うこときかないぼけ老人と
思われてネグレクトされるんだお。
年要って思ったのは子供の頃バカやクズだとジジイになってもバカやクズは
かわらない。
ほんとに、バカは死ななきゃ直らないってのを悟った４５の爺さんです。 >>376
遅延防止したいなら本数減らして列車間隔を空けるしかないね >>383
本当に気持ち悪いな、アンタ
嫌われる側に原因がある典型的な嫌われ者じゃないか >>384
いちいちID変えるな、ミュートするからとっととコテハンつけろ
一人語り爺 >>387
>>388
俺様は未来のお前の姿だ。
今のお前は「俺は万能で無敵」だと思ってる見えないところで
喧嘩売って。だけど、実際はまともに喧嘩もできないヘタレ。
まさに２０年前の俺様だな。
当時の俺様は老人はみなボケ老人と思ってた。 これからは老人の社会なんだから
小田急で駅直結の老人ホームやればいいのに？
あと、障害者施設と民間刑務所。
そうすればこのスレの住民皆さん入れるでしょ。 >>398
駅直結とはいわないが、ごく近所ならとっくにやってるよ>成城 老人ホームをわざわざ駅直結の超一等地に置く意味がない >>401
動けない特別養護ならその通りだが、頭も体もしっかりしている人なら駅前のが人気ある。
マメに面会に行くような家族親戚であれば駅前のが便利だし、ただでさえよりつかない介護士の通勤条件もあるし。 さすがジジイ、自分のことだけあってよくペラペラ喋るｗ 私は爺だが駅直結の老人施設は不要と思います
駅直結の保育園とショッピング施設をどんどんやって
住みやすい環境を整備することで利用者を増やす対策が必要です 偽厚木の駅前に長らくあった女子学生専用ハイツは小田急系だったよな。
青学の厚木放棄の影響かは知らんが気が付けば消えてた 引きこもりもジジイも
学歴の無いヤツに限ってやたら聞いてもいないことを
連投してまでベラベラ語りたがるw。
そして被害者面。 いっそのこと、駅の上と地下に10万人収容できるカプセルホテル作って
通勤者そこに住まわせばいいんだよ。
駅から徒歩0分とか魅力的だろ？
カプセルホテルが一人分の部屋だったら10万人収容の建物でも駅と駅前広場で充分だろ？ >>407
おお！！君は学歴コンプレックスか。
ますます俺様と同じだwwww ああもうバカ学校どころかカプセルホテルとかボケてるわ 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢～片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田～小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細につきましては今後発表致します。
以上 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が再び栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅の全列車停車が復活する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の朝夕、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 そういえば、快急の登戸停車はありえない。って空気の中で頑に次期改正で登戸停車すると言ってた種別ヲタがいたけど、もしかして、この種別設定って次期改正の決定事項なのか？
これだけだと煩雑でわかりずらいが。
今のダイヤも言葉だけだとわかりずらかったが、ふた開けてみたら
よく考えられてたしな。 つまり、平日日中のパターンは
江ノ島は快急やめて急行に変更
小田原は快急３急行１千代直急行２
多摩は快急１急行２ってことか？
多摩快急と小田原急行が新百合で接続。
小田原快急と江ノ島急行が大野で接続。
小田原千代直急行は小田原快急に経堂で接続みたいな感じか？
わかりずらいダイヤだ。 乗り換えせずに全方面に行けるよう
考えてるようだけど。小田原から千代直とか現実的でないだろ？本厚木が
我慢の限界。
もし、ほんとにやるならグリーン付けろって。１０両は全て１０両固定の6M4Tグリーン２両付きに統一しろよ。
それで、車内に券売機設置してスイカ
持ってない人でもグリーン使えるように無人化しろよ。 ６０分サイクルはＮＧだな
１時間に１本の快急だけ早くて、それ以外は不便とか、詐欺ダイヤだろ
ダイヤサイクルは短い方がいい 415は改悪だ
現行昼間で無駄があるとしたら下り急行と準急が並んで走ることくらい
「快急小田原３＋快急江の島３＋急行小田原３＋新宿発着各停６」は死守しろ、他は変えてもいい >>418
なんの我慢だよ
千代田線直通が本厚木行かないのは車両が足りなくなるからなろ 通勤準急と日中の準急は新宿発着。
通勤急行と唐木田急行は千代田線直通。
・・・これらが小田急利用者の多くが幸せになりそうなパターンだろうと思う。 お前自分のレスの矛盾に気づかね？ なろ
車両が足りなくなる朝夜に直通してるんだが。 なろ 遠距離まで千代田線を直通させても
途中で快急に抜かれるんじゃ意味無いな
上原で乗り換えられて終わり 急がない人は、座れてるならそのまま乗ってるんじゃない？ 急行伊勢原行きは大体乗り換えないでずっと乗ってるぞ 昼間：新宿～町田の快急・急行が折角毎時9本になって座れるようになったのに
6本時代に逆戻りして良いのかな？
小田原急行を千代田線発にしても、座席が埋まるなら、多様性を歓迎
でも新宿発が立席多数、千代直が空席多数、なら反対 日中の千代直が遊園準急なのはウヤになっても大して影響がないからだしそれ以遠まで運転となると遅延をダラダラ引きずるのがなんとも ダイヤ乱れのため普段あり得ない駅から急きょ始発となった快急乗ってるけど、２～３両に１人くらいか乗ってない。
前の遅れている急行が露払いしてくれてるから多分このあともがらがら。 >>431
準急はどの列車もガラガラだから、運休になったところで問題ないもんな >>423
そう考える人多いみたいね。
でも千代田線トラブル時の影響を考えると>>431という感じか。 ピクの小田急複々線特集出版社品切れの様だな@書泉Twitter >>440
写真は少ないがアツイ記事を載せて来るのがピクだからね。
「1977年発21世紀行き小田急列車」なんて始めは何だろうと思ったが、どうして読み応えありまくりだった。どこからそんなネタを見つけて来るの？と驚く。
そしてその記事含めピクは執筆者さんが経営者だったり学校の先生だったり、わりかし立派？な肩書きがあって文才もあり、優れたマニアであるのも読み応えにつながってるね。
当たり前のように鉄道会社の人が詳細に執筆してるのも考えてみれば凄い事。 何で新百合の乗り換え案内放送は多摩線はお乗り換えですなのに、
相模大野の乗り換え案内放送は片瀬江ノ島方面はお乗り換えですなの？ >>443
小田急ってあまり路線名は言わないで
多摩線も唐木田方面は乗換と
案内してなかったっけ？
江の島線の相模大野到着時は
小田原線乗換と案内しないよね。
新宿小田原方面は乗換のはず。 分割併合時代の名残だと思うけどね
９０年代までの江ノ島線は急行も各停も新宿直通が基本だったし
線内各停も基本町田行きのみで相模大野止まりはむしろレアだったから >>442
千代田線内も通過駅ありで
停車駅は 明治神宮前 表参道 霞ヶ関 日比谷 大手町 湯島 西日暮里 北千住 綾瀬 多摩線ま少し前は唐木田方面って案内していたと思うけど
唐木田がマイナー過ぎて多摩線に言い換えたとか？ >>447
一時期、終電以外全ての各停が町田まで行く(大野で乗り換えた方が早いこともあるが)というダイヤがあった。
各停駅利用だから、今は不便で仕方ない。 小田原発着の千代田線直通は、どの中心ですか？
１．急行綾瀬行き
２．急行松戸行き
３．急行柏行き
４．急行我孫子行き
５．急行取手行き >>447
各停大野は21時以降に相模大野1番線到着のダイヤが複数あったな。なつい。 >>455
激しく同意。
このおかげで江ノ島線民の田園都市線大流出につながった。 上り快速急行の着席チャンスがあるのは湘南台までで大和だと既に絶望的だからなぁ。そりゃ中央林間で逃げたくもなるだろう。 小田急線沿線は卒業して都内に住んでるけど、
ダイヤ改正以降たまに実家に帰るのに千代田線から小田急使うと毎回失望させられてる。
快急の登戸停車はともかく、直通成城行きやら遊園行きは結局登戸で乗りかえる必要がある
折角快急に乗れても唐木田行きで不便な乗り換えを強いられる
小田原江ノ島方面の住民冷遇だろこれ。なんで乗り換え回数増えてるんだよ どこかで乗り継ぎ必要なのは今までと変わらなくね？
この手の話は具体的にどの駅に行く場合なのか書かれてない限り議論しようがないが。 江ノ島線方面行くのに快急唐木田行なんか乗るのが悪いだけ 座間の３駅から新宿行くのに町田で急行に乗り換え、更に新百合で多摩快急に乗り継ぎ・・・
というパターンがある。
急ぎでなければ急行のまま新宿まで向かってもいいのだけど、
そうもいかない時は（有効本数確保がなされているとは言え）やはり面倒ではあるな。 快急がもう少しだけ先に新百合を発車してれば
乗り継ぎ減るのに 国道16号線から相模大野のステーションスクエアに行くのけっこうわかりにくいな 今回のダイヤ改正は経堂～狛江と多摩線の人間だけ得をして他は全員が損をするクソダイヤに堕ち着いたわけだ そもそも小田急中央林間の利用者が増えてるのに流出したとかどこの世界に住んでるんだよｗ 登戸に快急が停まる以外は不満ないし、大して使い勝手変わってないけどなあ(座間三駅
調べもせず適当に乗ってりゃ便利なもんも使いこなせやしないだろうよ 459だけど、乗り換えアプリ(駅探)の結果ですた
快急唐木田行き乗るのがいけないのはご最もだけど、多摩急唐木田乗って新百合乗り換えさせられるのとは気分がちがうわ まず江ノ島線方面行くのに唐木田行乗る時点で脳の障害疑うレベルで頭おかしい
さらに小田急アプリあるし、入れてなくても登戸は立ち番いるのに新百合ヶ丘で接続あるかも確認出来ない時点でコミュ障か相当なバカのどっちか まず幼稚園で電車の乗り方教わろうね。
電車がどこで接続してどれに乗ればいいかちゃんと調べて乗りましょう。
江ノ島線沿線が目的地なのに唐木田行き乗るとか小学生でもしません。 朝ラッシュ時の急行相模大野止まり、
これ何とかならないの？！
東海道線に小田原発川崎止まりがあるよーなもんだろ 別にこの人江ノ島線方面って言ってなくね
それはともかく準急はもう少し何とかならんのかとは思う
何一つ接続が無い上に遅いから祖師谷チトフナ経堂から千代田線で使う人しか実質使えない
せめて上りは経堂で各停接続くらいはしてもらわないと >>474
京王線で高尾山に行くのに橋本行きに乗るようなもんだろ 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が再び栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅の全列車停車が復活する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
区間急行登場。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の朝夕、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 小田原発着の千代田線直通は、どの中心ですか？
１．急行綾瀬行き
２．急行松戸行き
３．急行柏行き
４．急行我孫子行き
５．急行取手行き 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません。
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません。
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します。
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります。
詳細につきましては今後発表致します。
以上 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢～片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田～小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 >>467
登戸に快急が停車するようになったことにより、登戸ー百合ヶ丘間の各駅も得をしている。 文末に「以上」とついてる長文は
読まないと決めた。
最近ようやくわかったわｗ キモイのが一人いる
朝から晩までずっと考えて貼ってるのかな 緩急接続重視のダイヤになったから快速急行に乗客が集中するのは当然の流れだけど、これから乗客が訓練されていけば分散されるだろうね。京急の快特と違うのは大野以西で行先が分散されて有効本数が減ることか。 みんなわかっていないのよ。
朝の混雑解消をしたいなら、代々木上原と代々木八幡駅の間にあるスペースに
折り返し用の線路を1本作るの。で、快速急行の本数をあと5本ぐらい増やせば
即解決よ。なんでそれをやらないのか謎。本数が絶対的に足りないのよ。 >>466今年度中に再度ダイヤ改正を行い、開成に快速急行と急行を停車させるようだ。停車駅増やしすぎでは？開成は小田急が開発した街とはいえ、乗降客少ないのに。またスピードダウンする。 小田急線の和泉多摩川駅で小田急東京メトロパスを買ったら、大人９００円でした。
価格 値段 運賃 料金 発売額 快急は
次は成城学園前に停める。
その次は経堂に停める。 開成や登戸に快急とめるくらいなら
新百合ヶ丘の5分バカ停の時間を使って
日中だけでも鶴川に急行止めてやれよと 開成に停めてもほぼ末端だからほとんどの客には関係ないんじゃね
関係あるの小田原からの客だけだろ
そもそも江ノ島線多摩線には全く関係ないし >>496
そんな的はずれかつイラっとさせるレスしかできないから
語りジジィは排除されんじゃね？ 下北沢は広域拠点に指定されてるけど、復権するには準急新宿行き新設は必須だろうね
しかも千代田線行きの準急の本数を維持したまましなければならない 単純に朝の各駅停車の本数を１時間あたり３本減らして
その分急行系にまわせよって感じ。
それで登戸のあの光景も大分解消されるだろう。 >>475
むしろ今まで小田原線ばかり新宿行で江ノ島線は大野or町田止まり(しかも6両)だったんだから
これで一応平等になったということでは？
大野〜遊園間は別に本数増やせるようになったわけじゃないんだし >>492
開成は町にひとつしかない駅だから優遇 他は小田原市だから渋谷３駅同様捨て駅に降格
これで足柄４駅は20分サイクルでいけるのでダイヤが組みやすくなった 乗降客数見れば今の施策は実態にあっていない
多摩線で乗客三割増やしても絶対数はたかが知れている。分岐分岐の小田急で利用客の少ない多摩線に手厚くすれば大きな歪みがでるのは当然。歪みの大きいところが江ノ島線ってことだろ。
新百合ヶ丘でしっかり快急と接続とれれば多摩線に直通優等は不要。 >>486
×ずっと考えて
○いつも同じことを何も考えないで 開成は、車庫もあるし、渡り線もあるから、
運用がきつい新松田終点とは別に、開成終点という電車を設ければ、
そこで折り返しや、そのまま車庫へ入線して時間調整もできる。
究極の運用としては、昔の赤丸急行の時代のように、
足柄四駅に10両の急行・快速急行を停めて、
新松田折り返しの区間限定ローカル各駅停車を
大幅に減らしたい。
でもまだ足柄四駅全部の10両化は難しいので、
とりあえず支障物がなく簡単に工事できて、
利害が一致して行政からの支援も期待できる
ところからとりあえず先行させる。
登戸の下り線ポイント設置と「とりあえず」という点が似ている。 足柄4駅用の各停減らすなら登山と一体運用にできないものかね
同時に小田原11番廃止して電留線を10連化するとか 開成の信号設備、本線折り返し出来るようになってなくね？ 開成駅そのものは、新松田の様に退避線も、
折り返し用のY線もないので、
新松田止まりの下りの急行や快急のうち
最終運用の電車を新松田止まりから
開成止まりに変更して、
開成の車庫にそのまま入庫するとか。
将来的には、空き地の多い足柄平野に
すぐ近くを流れる酒匂川の河川敷などの
空き地を利用して大規模な車両基地を
建設して、運用のハブ駅に。 実態を知らないで延々妄想してるのか…他でも垂れ流してる奴かこれ 開成は小田原第二車庫と何度言えば妄想馬鹿は分かるんだよｗ
喜多見→成城車庫
唐木田→多摩センター多摩線車庫
相模大野→町田、江ノ島線車庫
相武台前→相模大野海老名各車庫補完
海老名→本厚木車庫
開成→小田原第二車庫
足柄→小田原車庫 【悲報】殺人タックルの日大アメフト部、公式アカで完璧な逆ギレを披露してしまう [255920271]
247 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW 2314-l5fH)[] 投稿日：2018/05/13(日) 01:56:45.06 ID:uJvmN/6H0
>>235
法政ちくわアンチの阪神ファン
https://blogs.yahoo.co.jp/fight_win_phoenix_nu
261 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｱｳｱｳｶｰ Sa11-4Ye1)[] 投稿日：2018/05/13(日) 03:34:15.89 ID:AhkgcxnVa [2/5]
んでググったらこのスレに唐突に書き込まれてたんだけど日大アメフト界隈の有名人なのか？
関東学生アメリカンフットボール TOP8スレ Part.3 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/amespo/1478704353/
286 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/11/14(月) 09:14:04.47 ID:WcAhYxsv
安野 基
株式会社クレーンズ設立準備室 代表取締役社長：経営者
元小田急プラネット 出納担当マネージャー
元その他名前を挙げる価値すらない企業数社 課長～部長
元ニチレイ 係長。。。
出身校: 日本大学 農獣医学部
日本大学第三高等学校に在学していました
日大三高に在学していました
東京都世田谷区在住
東京都世田谷区出身
えーっと、遅くなりましたが、2chに投稿したのは俺じゃりません。
基本的に嘘の多い2chはほとんど見ませんし、投稿したこともありません。
この投稿のついても、息子から「俺のこと2chに書いた？」と尋ねられて知ったくらいです。
ただ、この投稿者には息子に注目してくれていることに感謝したいと思います。
それにしても詳しいなぁ、中学生タッチの関係者だな。
267 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｱｳｱｳｶｰ Sa11-4Ye1)[] 投稿日：2018/05/13(日) 03:51:26.72 ID:AhkgcxnVa [3/5]
んで>>247のブログ見たら
https://blogs.yahoo.co.jp/fight_win_phoenix_nu/32184750.html
＞こんな日に仕事とは･･･
＞ 2010/5/17(月) 午前 2:05
＞百貨店勤務だから世間様と休みが違うのは致し方ないが今日は休みたかった
とあって、これたぶん>>261の
＞小田急プラネット
のことだろうな
つまりこの人が管理人と >>512
富山空港は河川敷に滑走路やターミナルビルがあるけどな。 >>518
空港と車両基地じゃ管轄違うでしょ馬鹿なの？
あと河川敷に車両基地とか冠水して車両ダメにする場所なんてもっての他
普通に考えたら分かる てか昼間の千代田線直通準急はいるのかよ
複々線で線路空いたから走らせてみたレベルだろあれ
和泉多摩川と喜多見いじめてんのか
ガラガラだし町田本厚木藤沢大和とかの人は意味ないし 開成が開けても優等が停まるとは限らない（例:京王の若葉台）
だいいち小田急にとって末端の新松田～足柄の小駅なぞおまけでやってるようなもんで
本腰入れて客数増加策に取り組むとは思えないがな。
それなら特急の新松田停車を存続してこれを活用してたと思う ガラケはせめて家にネットひいて
情報収集したらバカだなって思われなくなるよw。 1929は3分遅れ発車。
ホームドアセンサー付近に空き缶を置かれたため異常を検知した様。 次のダイヤ改正は、和泉多摩川駅と、喜多見駅に準急停車駅にさせる予定。 今回のダイヤは最初はわかりづらいが
昼間のパターンは慣れると便利。
３方向とも、行き先の快急乗るのが
結局一番早いし便。
来た電車に飛び乗っても、結局、快急待って乗るのとかわらない。
行き先の快急乗り遅れたら、２０分待ったほうがベスト。 そういう結論に持って行くから、快急にみんな集中したり
吹き溜まったりするんでしょ。
準急や各停に寄り道をしたり、まったりしながら
座って帰れる方法もあるということだよ。 快速急行は登戸に停まるのになぜか通勤急行は登戸に停まらない >>520
次の改正で各停が新宿行きの準急に準急が直通の各停に変わりそう >>520
千代田線の遅延を引きずりにくくするようにしてる（逆も然り）
前は多摩急が運休になると複々線区間の優等が減ったが今は準急が運休になったところでって感じだし 向ヶ丘遊園始発の普通電車、朝6時台から運転してほしい。 >>520
準急の停車駅はまじで謎
なんの恨みがってレベル
千代田線直通も伊勢原まで運行してほしい 小田急しか選択肢のないエリアは放置しても乗ってくれると言わんばかりのダイヤやね 夏になったらどうなるか心配してたが、
今朝の快速急行は不快の扉を開けたな。
本格的夏が来たらどうなるのよこれ。混雑対策しないままなのか？ なんか快急を登戸に停めなければ解決しそうでな…やれやれ 快急を再び登戸通過にして
A準急とB準急を作ればよくね？
A準急は基本大野始発で数本を玉学とか鶴川始発。玉学と鶴川始発は新百合通過扱い。停車は新百合まで各停で
次は登戸。登戸から準急の停車パターン。
B準急は新百合４番発で今の準急と
同じ。１本だけ百合が丘と生田発を作りそれは遊園登戸通過。
時間辺りAB6＋6の12本。
それに小田原快急６本。江ノ島化け快急３本。唐木田快急３本江ノ島急行３本。本厚木各停３本で時間辺り３０本。
あとは遊園各停３本。
成城各停３本。
で時間辺り３６本。
玉学や鶴川始発。百合が丘や生田始発をダイヤ改正の１年前から猛烈に宣伝すればよろし。 本厚木各停を元準急に格上げ
遊園始発を各停新宿行きに変更
新松田急行を千代田線直通に
快速急行を登戸通過
唐木田急行を藤沢行きに変更
こんくらいしてほしい 南北線の埼玉高速鉄道車両に乗っているんだが
車内路線図の千代田線乗り入れ、本厚木までのままだな 朝の登戸見てると登戸には快速急行は対応出来ないようにしか見えん ほんとこのまま夏になってみ？
今度は急病人だらけになってさらに遅延するぞ？ >>544
そんな複雑なことせんで、
新百合ヶ丘で通勤準急から通勤急行に乗り換えられるようにすりゃ
後続の快速急行が空かないか？
新百合ヶ丘 6時55分と7時7分の通勤準急がそうなっている。
通勤急行は、通勤準急から受けられないほど混んでいるのか？ >>549
上下ともは本厚木までだから別にいいんじゃない >>549
SRからの客は駒込から山手線で新宿に出るから、千代田線の行き先？そんなの関係ねー。おっぱっぴー。 今更だが、快急は前の停車駅のままで、朝夜の一部だけ登戸停車の通勤快急にすればよかった。
少なくとも現行朝、登戸で通準に接続する快急は通過で良かったんだよ。
快急集中混雑を今後どう改善するんだろうか？ こんなのはダメ？
最混雑時間帯の遊園～上原間は事実上の路線別にする。意図して接続はとらない。各駅停車も力一杯先を急ぐ。
急行線は急行のみ21本。うち6本は多摩線から。
緩行線は各駅停車のみ12本で遊園以西からが6本。遊園始発3本と成城始発3本の計6本は千代田線直通。優等は直通しない。
他に多摩線内運転の各駅停車が3本。
隙間にロマンスカー2本
あれ、減ったな 快速急行A
快速急行B
通勤快速急行
多摩快速急行
湘南快速急行
急行
通勤急行
多摩急行
湘南急行
区間急行
準急
A準急
B準急
通勤準急
区間準急
各駅停車 >>559
通準のダイヤをいじれば良い。
遊園到着後、快急の通過1分後まで停車。
その後に発車し、万が一快急が登戸での客扱いに手間取っていても、快急のドアが閉まるまでは絶対に通準のドアを開けない。 週５日も行きも帰りも凄まじい混雑の電車で長距離通勤するなら
家の近所でコンビニバイトした方が
いいように思うの。
多摩センター駅から２ｋｍのところに
５LDKの広い庭付き戸建とアウディクワトロのローンを払うために
駅まで送ってもらい、座るために長く並んで、座ってみれば目の前にはパンパンに詰まった人の塊。
それを見ながら往復２時間の通勤。
会社ではそこそこ偉くて事なかれ主義。自分より偉い奴や強い奴にはいい顔して、自分より格下とみれば
格好つけるためにダシとして利用する。有能で仕事できる振りがうまくて
営利企業で仕事できるはずなのに
売上は１０年間横ばい。粗利の増減に一喜一憂する毎日だけど自分の前任者も後任者もたいしてかわらない。
つづく そんな毎日が本当は苦痛なんだけど
せっかく、受験競争に勝って手に入れた大企業や上級公務員の職を失いたく
ないために、満員電車で通勤する。
気がつくと定年で会社辞めても
会社は次の日も何事もなく動いていく。
「あれ？俺って仕事できる優秀なビジネスマンじゃなかったの？俺が居なくなったら会社が危機になるはずなのに？」家に居ながらそんなことを
考える毎日と退職金と貯金がたっぷりある幸せ。
家も古くなってきたがあるし、
金もあるから車でも買うかなと
憧れだったポルシェのディラーへ
気がつくと１０年落ちのクワトロは走行距離少ないのに２０万で下取り。
なのに購入は１５００万の車をその場で振り込みで購入。
家の近所に歩いて行けるコンビニ等なく。コンビニ行くにも必ず車が
ないと行けないような、今でも山道が残る土地柄なのに、そんなことさえ
自分が住んでるトチのことを知らなかった。
つづく ちょっと、コンビニ行くにもポルシェ
コンビニの店員からポルシェのお爺さんと呼ばれてたのをつい最近知った。
だけど、いくら電動アシスト自転車でも１ｋｍ以上も離れたコンビニまで
漕ぐのは大変。
かといって軽自動車を買って乗ることはプライドから許さない。
そのうち、小田急で通勤してたエリートサラリーマンは外出しなくなって
いくのだった。
その頃には家のあちこちが痛み始め。一緒にポルシェも雨ざらし。
奥さんと話し合い、「もっと便利なところにひっこしましょう。」と
今までの奥さんの人的交流から
多摩センターからは離れられない。
駅前に新築マンションがあるから
それを購入することに・・
購入すると貯金がなくなるために
今の家を売却しようとしたら
駅から２ｋｍと離れているうえに
上物は資産価値ないから云々で
数百万。リフォームで１千万以上もかけたのだが。
気がつくと生活するのに大変な家は二束三文で売却。ポルシェも８０万で売って。貯金が無くなるのは嫌だからと
駅近の２LDKの賃貸マンション住まい。
車はプライドが許さなかった軽自動車のNboxそれで毎日快適な生活が送れている。
受験競争に勝って大企業に通勤するのに小田急を使っても。近所のコンビニで働いても、生涯賃金は違うがクオリティオブライフはストレスが少なそうな近所のコンビニで働くという選択の
方が良さそう。 いまは、サラリーマンとかビジネスマンとか言っているが、
むかしから、こういう働き方をする者を、奉公人と呼んでいた。
カタカナで呼ばれるとなんか勘違いをする輩が多いが、
基本的には何も変わっていない。 エリートサラリーマンを、普通の日本語にあてはめれば、
高級(高給)奉公人、あるいは、上級奉公人といったところか。
通勤急行を、奉公人急行と、
快速急行を、早飛脚奉公人急行に改めれば、
確実に利用者は分散するのでは。 >>475 >>499
「相模大野行き急行を快急に格上げし、10分サイクルを12分サイクルとし、各停を10連化」
これでベストダイヤかもね（江ノ島線各停はピーク時に24分あたり3本として1時間6本を維持)
>>560
急行線本数大杉で成城停車列車が足を引っ張り登戸～下北が快急より1分30秒は遅くなってしまい残念に 遊園始発の準急快適過ぎて草
百合ヶ丘民だけど、今回の改正は本当に助かるわ それだけバランスが悪いダイヤということだな。
混雑率の平均値が下げられたのは確かだろうとは思うが、
激しく悪化した急行系と空気な各停・準急で明暗分かれ過ぎ。 準急新宿行きは必須だろうね
下北沢の上部通路ができれば世田谷代田や東北沢利用者も下北沢に集まってくる
深い急行系よりも地下一階の緩行線の優等でいきたいはず
経堂で集まった世田谷民も代々木上原で乗り換えなくて済むし完全な遠近分離ができる 準急は停車駅が増えたことで結局空気扱いになっちゃったね。 準急は開成に急行快速急行を停車させるための布石
つまりもし狛江に準急停めない場合、沿線自治体で唯一優等列車が止まらない事になり、反発が必至なので形だけ優等を停めるようにした >>562
今となってはそれは難しいだろうな。川崎3駅から都心まで5分余計にかかるようになる。
ダイヤ改正前ならそれもできたんだが。
一気に弄りすぎた感じた >>578
単純に乗降数から考えた利便性の救済、そんな頭デッカチに考えるのはお前くらい 新百合まで複々線にならんかな
南武線は横浜市と揉めてるし >>579
通過線が経堂くらいしかないから登戸とめないと悲惨になるしな 朝の町田下りで、各停8:38、急行8:40とあって、相武台前で抜かれるかと思ったけど海老名まで各停が先行するんだ。
急行が混雑しないようにしているんだな >>585
・駅周辺の開発が鋭意行われていて利用客増が予想されるから(小田急も参画)
・開成町にある唯一の駅だから
・もしかしたら折返し列車が設定されるかもしれない >>578
座間市なんて実質各停だけみたいなもんだろ。 >>589
小田原～本厚木の減便のため
空いたリソースを多摩線に投入 >>589
利用者がいるし 自治体が企業誘致する協定みみたいのやったしな 全部まんべんなく混んでるより
ギチギチとスカスカにわかれてるほうが良くない？ 快急30本/h
通急30本/h
通準30本/h
各停30本/h
走れるように線路増やせばいい >>582
>南武線は横浜市と揉めてる
何がどう、横浜市と揉めてるの？ 開成駅が急行停車駅になる分、本厚木から新松田間の急行停車駅が通過駅になる事はないのかね。この区間で急行は停車しなくてもいいって駅があると思うけど。 >>576
急行と上原で接続する時点で、千歳船橋と祖師ヶ谷大蔵しか有効電車として機能しないので空気輸送になるのは当然でしょ…
千代田線～遊園かせめて狛江まで有効電車として機能するならまだ使えただろうけど >>596
多分ない。
どうかすると小田原線全駅１０両化の暁には快速急行すら本厚木～小田原間各停化するかもしれない。 >>596
現状全て6本/hある駅を通過設定したとして通過駅は減便するのか補完列車走らせるのか？
補完列車の場合乗務員とその列車をどう仕立てるのか、通過運転の話題になると必ず問題になるんだが。 >>599
多分本厚木止まりの各停を3本新松田まで延長、快急を愛甲・鶴巻・東海大・渋沢通過しろとか言うよ。 4両と6両で、4両は各停、6両は快速急行にして、新松田で繋げばよい >>596
>>598
小田急は数年前から各駅停車の10両化を計画していて、色々なところで
それを告知しているから、優等種別を新たに停車させるとかではなく
単純に10両化した各駅停車を停めるべく…の工事じゃないかと思うけど。 >>596
現状本厚木発車時は混雑、秦野以西はガラガラで
仮に昼の全急行が秦野止まりになって半減になっても
本厚木～愛甲石田間の方が秦野～渋沢間より乗車率が高くなる
新松田の乗降客数なんて特急停車駅を変更させていったくらい少なく
この区間を通過して新松田に停まるなんてありえない選択 登戸まで各駅停車、代々木上原、新宿or千代直って快速準急作ればいいのに。
下北沢通過する事によって快速急行と間隔詰められるだろ。 >>596
開成が急行停車なるつったって、あくまで新松田～小田原で一番乗降客数が多いだけで、本厚木～新松田で一番少ない鶴巻でさえ開成の1.5倍だからな。
快急は特急停車駅の伊勢原・秦野だけでとか言ってるやついるが、愛甲は5万台で伊勢原と同等、、東海大は4万台で秦野と同等だしな。 >>605
小田急は乗降客数を重視する会社だからね
特急の停車駅や江ノ島線の優等の停車駅を乗降客数の多い駅に変更してきたし
準急の停車駅も急行通過駅から乗降客数の多い駅TOP３を加えている
だからもし本厚木～小田原間で通過運転するなら
本厚木-愛甲石田-伊勢原-東海大学前-秦野-小田原
と言う形になるがこれも603の理由から絶対やらない断言出来る >>596
本厚木～新松田間のロマンスカー以外の通過運転はないと思う。
むしろ小田急の最終案は、ロマンスカー以外の全営業列車の本厚木～小田原間全駅停車化と、これに伴う新松田～小田原間に設定されている各駅停車の段階的廃止による輸送効率（費用対効果）の向上かと。
それ+小田原～箱根湯本間の箱根登山鉄道の各駅停車の発着番線を工夫すれば、小田原～新松田間の運転本数減らせるし、ロマンスカー利用旅客の拡大もできるし。
ただ、小田急が足柄5駅に時間あたり6本は過剰と判断するなら、新松田折返しの新宿方面行きが毎時2本位設定されそうな感じが‥ >>600
その区間で最も利用客多いのが愛甲石田なんだけど分かってんの？ 夕方の本厚木からの上りを増やしてくれ。何で昼間と本数同じなんだよ >>607
急行が本厚木～新松田間各停になったのは74年だっけ？
快速急行が出来ても全駅停車のままだったな >>608
ちょっと前までは伊勢原行き増やせ がこのスレでも本当多かったがだいぶ改善されたなあ 愛甲石田は工業地帯だから平日朝夕だけでも本数多くしないと捌けないよな 船子新駅新設すれば愛甲の利用客が減るだろうから晴れて愛甲快急通過にできるだろうが、愛甲厨の発狂は必至。 段落としが本厚木である限り、本厚木～新松田で一般車の通過運転をすることは無いわな それはない
乗降数も駅前も規模はツルガシマの倍
同じなのは市境にあるということ
鶴ヶ島は市内だけに純粋にあるのは越生線のザコ駅のみ >>616
釣るガシマン
33,772人/日
-2016年-
オッペケガシマンあほｗｗｗｗ >>610
この区間の通過駅だった愛甲石田と大根（東海大学前）に急行が停車するようになったのは、1972年12月からみたいです。 どこをネタとして取り上げるのかは、大体想像がつくけど、
喜多見の車庫でクイズネタを二〜三やってから
VSEかGSEのロマンスカー展望席ではしゃいで、
新宿箱根往復し、相模大野基地で車体のつり上げネタ、
海老名でSE保存車両でまたクイズ、
新人世間知らずお莫迦社員がタレントに知識で負かされて恥かいてFA
せっかくだから複複線ネタで、
緩行線走行中に急行線に追い抜かれるネタ、
その後東北沢でまた再会して感動する。 俺みたいに鉄ヲタを拗らせすぎるとテレビの鉄道系番組が滑稽に思えてくる
鉄道ひとり旅とかは好き 自分も鉄道ひとり旅は好きだな
反面、宿や食事処なんかで番組の半分ぐらい占めるような旅番組は嫌だな。
広告料でも貰ってんのかね。 東洋経済
寝過ごし厳禁！小田急線の｢長時間走る電車｣
https://toyokeizai.net/articles/-/220698
コメント欄で「いい商売ですな(苦笑)」ｗ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180516-00000510-san-soci
千葉市稲毛区の居酒屋で１３日夜、同区に住む一家４人が切り付けられ、幼稚園児の高木彩友美（あゆみ）ちゃん（６）が死亡した事件で、
殺人未遂容疑で現行犯逮捕された母親（４２）の兄の元千葉市議、小田求（もとむ）容疑者（４６）が自身の誕生会を名目に個室を予約し、
犯行に及んだことが１５日、関係者への取材で分かった。
１３日は小田容疑者の誕生日で、会に呼び出した一家をバッグに隠し持った包丁で襲ったとみられる。
千葉県警は当時の状況や経緯を調べている。
重傷を負った地方公務員の父親（４４）と全治２～３週間のけがをした同じく地方公務員の母親に刃物による複数の傷があることも、捜査関係者への取材で判明。
父親には明らかになっている太もも以外にも母親をかばおうとしてできたとみられる上半身の傷があり、母親の手や腕にも防御創のような外傷があった。
母親がおんぶしていたとみられる次女（１）も額に軽傷を負った。
彩友美ちゃんの背中の刺し傷は肺に達していたことが既に判明しており、県警は４人を執拗に襲った疑いがあるとみている。
県警は１５日、彩友美ちゃんの母親に対する殺人未遂容疑で小田容疑者を送検。
ひげを生やしＴシャツ姿で千葉西署を出た小田容疑者は報道陣に気付くと、笑みを浮かべながら捜査車両に乗り込んだ。
>>小田求容疑者 愛甲石田といえば例の陥没区間
今日から徐行解除したっぽい 愛甲石田は小田急の駅の中で21位だぞ？
新宿から50km近く離れてるのに脅威的。 愛甲石田は隣の駅との駅間距離が長いし近辺に他路線もないからな。
そりゃあ広範囲から客が集まるから乗降客は多くなる。
逆に、駅間距離が短くて近くに他路線もあるから乗降客が少ない駅があるのが都内区間 工業団地やら倉庫街やらがあるからだろ。
朝ラッシュ時は乗る客より降りる客の方が多い。 栗平使うけど多摩線快速不要は同意w
急行と新百合接続で十分 帰りも多摩線ホームに優等がとまればいい 結局通勤急行は多摩線内ガラガラで誰も乗ってないじゃん
京王は通勤時間帯に準特急運転しているし小田急の目論見外れまくりじゃん
次回改正で絶対廃止しろよ やはり京王の牙城は崩せなかったか
改正前の千代直急行の時は、
【新宿への京王】
【霞ヶ関や大手町など都心中心部への小田急】
…みたいな住み分けができていて良かったと思うんだが 京王厨の虚しい工作が続くなぁ。
そんなに空いてたら新百合ヶ丘で殺到するだろアホ 多摩線内各停の千代直優等くらいなら走らせてもいいと思うけどね
それより新百合化け急新宿方面を全日毎時2本以上は走らせるべき >>640
ガラガラだから通勤急行の方が空いてますよーって新百合で必死に案内してるじゃんw 小田急通急はセンター始発(一部唐)で座席は埋まるが、新百合到着時点では立ち客少ないのは
当たり前
一方京王は橋本方面からドッサリ乗って来てるので多摩センター発車時点で立ち客が多いのも
当たり前
だけど、小田急通急客はいったい何処から来たのやら?と考えると答えはひとつだ
通勤定期更新は六ヶ月毎が多いので、10月以降の変化も楽しみだ >>627
新宿13:46→15:57小田原が忘れられてる… いま多摩線内から通勤急行乗ってる人は元から千代田線に向かってた人がほとんどじゃないの >>642
多少空いてるレベルとガラガラじゃ意味違うんだけど？
そりゃ快急よりは空いてるけど大して変わらないから先発に殺到してるじゃん。 通勤急行の話聞いていると
相模大野方面から新百合ヶ丘まで各停で走らせたほうが
有効活用されそうだ。
代わりに多摩線からは各停の新宿行きを走らせる。
利用増を狙ったけど、失敗してんじゃないか？ 多摩センターから通急じゃ座って行ける(かも)以外の利点無いしな…とは言え快急を振る余裕は複線区間が限界だから無いし 本厚木や愛甲石田に通勤しているのは近場（相模大野～伊勢原）
の人が多数なんだよね
伊勢原から町田間で各停ピストン輸送しておけば充分だろ >>646
その通り
>>645
その見立ては当たってはいるが、客数が違うのよ
やっぱり増えてる >>648
時間帯や乗車位置によるんだろうが、新百合から乗っても座れることあるよ
多摩センターならもっと座れるんじゃね？
座れなくても新百合や遊園、成城で意外と降りるし >>652
新百合ヶ丘で座れること有るんだったら
通勤準急から乗り換えられるように
ダイヤ調整すれば、通勤準急の後続の快速急行が空くのにね。
少なくとも町田三駅からは通勤急行に乗るだろうから、
登戸の混雑緩和になる。 このスレの人達は朝の京王乗ったこと無いんだろうか
線路際走る人はおろか歩く人よりもノロノロ運転が延々と続く通勤を毎朝体験させられて気持ちよく仕事なんて出来ると思うか…？ そもそも京王は多摩ニュー地域からの客が多少減っても元々橋本や横浜線沿線からの需要があるからたいしたダメージにもならない
小田急は唐木田からなんてたかが知れてるから多摩ニューからの需要を取らないとダメなんだろうけど 唐木田を強化するどころか放置してるからな。
駅前は大妻とケーヨーとマルエツしか無くて荒涼としてるし もし、小田原線内の各駅は、10両化したら、どうなりますか？
小田原始発の準急列車が停車したら。
区間急行登場したら。 >>647
本厚木始発の通勤急行にしたほうがええな >>655
そんなノロノロの京王とたった１０分しか違わないなんて、
さすが世界最低と言われた小田急だけあるな。
複々線有しているのにな。 京王の対抗を抜きにすれば、本来多摩線は千代田線直通準急や通勤準急でいいのだと思う。
通勤急行は本厚木や伊勢原あたりを始発駅にして新百合まで各停。
でも多摩線強化という部分で考えれば絶対にそうはしなのだろうな。 >>660>>662
今のダイヤを維持するためには通急は新百合を快急の1分後に発車しなければならない
新百合まで各停で鶴川で快急に抜かれると1分後は無理だし
新百合まで優等だと町田か新百合かどちらかを通過しないと1分後に出来ないので現実的でない 快速急行と通勤急行のスジを繋ぎ換えればよろし。
すなわち、江ノ島線からの化け快速急行を新百合ヶ丘から通勤急行のスジに繋ぎ、多摩線からの列車を新百合ヶ丘から快速急行のスジに繋ぐ。 >>663
新百合までは24本だから、通急は鶴川待避を無しにすればいい。 利用者数的に町田方面>>>>>>>多摩線なんだから快急を多摩線にしたらいかんでしょ 小田急多摩センター駅 朝の通勤ラッシュ
https://www.youtube.com/watch?v=yU1lIqf3CYA
通勤急行、座席は多摩センターで埋まっているみたいだね。
立ち客はあまりいない。 >>668
新宿迄の京王相模原線との熾烈な争いのため必要だけど。
快急は朝夕のラッシュアワー時だけに限定すればいいよ。 >>670
町田方面からだと、京王相模原線とは比較にならないほどの相手、JR湘南新宿ラインと東急田園都市線という超熾烈な競争相手がいるんだけど‥。
で、田園都市線なんかは小田急と事実上、相互補完関係だし‥
やるなら通急の登戸停車くらいしか。 湘南新宿ラインと江ノ島線の南部は競合するが、小田原線は
小田原のみでかつ運賃に大きな開きもあり競合とは言えない
小田原線こそ快速急行は不要 本厚木方面からの千代直通準もだけど、席が埋まってしまうとそれ以上は喜んで乗ってもらえなくなるんだよな
あとは唐木田始発の前4両は永山まで締切にするとかだな >>669
栗平住民だが、栗平でもおこぼれで座れる事があるくらい空いてるよ
最近は座れる確率が下がってるが、まあまあ快適 小田急は糞みたいなWi-Fiをどうにかするべき
あんなWi-Fi無いのと等しい >>676
新宿のは遅過ぎ繋がらなさ過ぎだな
EXE αのはまだいいが無印EXEも遅い
GSEはまだ乗ってないからわからんが 京王ライナーとか車内でも繋がらない事の方が多いからまだ快適… 中途半端に繋がるのが一番不便だからWi-Fiは切っている >>672
海老名と本厚木を忘れたら困るよ‥
両駅とも、京王の橋本、多摩センター、永山よりはるかに乗降客が多いし。
本厚木以西はロマンスカー以外の通過運転は不要だと思うけど。 >>679
これ
家とかWi-fi繋がって欲しいところでは一々入れるのめんどいからWi-fi Manager入れてる >>678
ケチ王の繋がらなさは異常。
Wi2に入れさせたせいで、WiMAX側圏外になるとすぐWi-Fi側が切れるクソ仕様。地下区間は使い物にならない。
そんな小田急も整備はWi2だが…。乗り入れてくるメトロ車のFREE Wi-Fiが一番快適という笑えない状況。 >>682
これなんだよな
早くWi-Fiに関してはauと契約打ち切ってメトロみたいにdocomoと契約して上手いことやって欲しい >>680
海老名の発展は凄いよね。ららぽーともそうだけど3年後にはロマンスカーミュージアムが出来て更に活気付くし。
ロマンスカー全車が停車する駅になるかもしれないが。 海老名はそろそろ頭打ちだろ。
厚木や座間や大和の商圏を削って発展してきたけど限度があるし
何より道路事情が糞すぎる おやおや海老名市民か？
しかし書き込み媒体がガラケーだのPCだので区別してくる奴はアホしかいないな 一くくりにしてる訳でなくこのガラケと指定してるのわからない？
そして案の定ズレた発言ばかり
更に案の定厚木w
何かが遅れてるのかな？、この厚木のガラケーww なあ
複々線化完成前より混んでるような気がするんだが >>690
需要が増大したのだから小田急大勝利なのだよ 相模大野で積み残しているのに町田で圧縮されて、さらに新百合ヶ丘で乗ろうとする。
新百合ヶ丘でひっかかるように乗った人間はまず登戸で降りないから、
奥に押し込まれた登戸で降りる客と一悶着
まごまごしていると先に登戸客が乗り込んでくる
何も解決してない
てか、これ以上本数増やせないなら
上り通勤時間の快速急行の新百合ヶ丘
停車をやめるべき。登戸ではなくて >>690
2018年度第１クオーターの結果が出ないと分からないが
藤沢、中央林間、多摩線、南武線乗換客等々が少しずつ増えているのかと思えるのですが >>690
相鉄と乗り入れて今の相模大野行き急行にあたる分を流す 空いた分相模大野発の通勤急行を設定 >>689
そろそろマケガシマの自演パターン覚えろよｗ
厚木叩きが命の御仁に釣られ過ぎ。 >>696
相模大野行きをなくすんだから相模大野発は空いてないじゃん >>694
だ か ら
登戸を通過にすれば降りる客も大野以西から乗ってこないだろ、ＪＫ。 今日、帰り代々木上原から下りの快速急行が遅れたせいで
ぺしゃんこにされたよ。人を詰め込めるだけ詰め込んで発車する
乗客というより荷物 俺は名案思いついた。
相鉄を海老名から小田原まで乗り入れさせればよくね？
昼間は海老名から小田原間は相鉄方面に６本。新宿方面に６本で１２本。
朝の通勤だって渋谷、目黒、東京に
乗り換えせずに行けるだろ？
新横浜から新幹線乗るのも便利だしな。
小杉の傾いたホームに4000が停まったら胸熱だな。 >>702
いいね ！
でもそういうのは小田急がかたくなに 断るんだよね
相鉄が本厚まで行きたい と言っていたが 断固反対 客が奥に詰めないからドア付近が混雑するだけで、登戸到着までは許容範囲じゃないのか？快急
今さら無理だろうが、通急が登戸停車・成城通過だったらなあ 登戸からも混んでこそいるものの、前の急行よりも所要時間が大幅に短縮されているから許せって感じだな 開成 - 足柄間の5駅は今後10両編成が停車できるようにホーム延伸工事が実施されるらしいのですがどうだろうか…。 >>703
今相鉄調べて知ったんだが、かつては相鉄が本厚木まで直通運転してたんだな
相鉄は復活させたいみたいだが小田急にメリットがあんまりなさそうだからやりたがらないのかな >>709
メリットがないどころか 横浜に 流れを 取られるのが嫌なんじゃないかな >>694
相模大野で積み残るなら相模大野を通過すればいい
町田まで一駅なんだし、町田で大量に降りるから町田で乗ればいいんだよ 対相鉄で快速急行の海老名始発と大和始発を終日設定すべき
海老名から西は各停だけでいい 新宿からだと、各駅停車は新百合ヶ丘行で、急行と臨時急行は向ヶ丘遊園行で、それぞれ運転再開。 迷惑極まりないな。
ダイブしたやつタクシー代出せよ。 代々木公園まで来た。
上原入線待ちで千代田線も動かないｗ こういう時間は、運転終了の回送電車とか多いから、
それを使って臨時で電車出してくれると思われ。 遊園・登戸・和泉・成城・経堂・豪徳寺で、急行・快急・特急が足止めを食らっているので、各停を利用した方が良さそうだ。 不通区間に取り残された特急のやつラッキーだな。
トイレに自販機もあるぞ( ^ω^ )
ttps://i.imgur.com/tcJfYj5.jpg 柿生で、おかきでも喰いながら、
アマ蛙の合唱を聞き
初夏の夜長をお楽しみくさい。 下北でも急行が足止めされているので、各停利用を推奨する。 上原着いた！
千代田線の客が溜まって、ホームがカオス。列車はもっとカオス！！ 新宿で待機している特急とか、運転再開後に走るのかな？
このまま運弓とかある？？ 多摩線は上下一本ずつで捌いてるな。この時間じゃ乗る人が少なそう。 >>729
そうなの？日曜に特急券買ってあるのに最悪…
今度の土日は7003復活でSはこね代走来そう？ 曲面ガラスの予備部品は、たぶんあると思われ。
自動車のフロントガラス交換のようにはいかないだろうが、
内装に破損がなければ復帰は比較的早いかも。 GSEも運行開始直前に前面ガラス割れてたけどなんだかんだ間に合ってたしね >>726
駅員が各停に乗れとアナウンスしてたが、平行線の急行が乗車率２％ぐらいだったぞｗｗ
各停は、成城着いてもカオスだな… >>710
メリットは今は必要ないが相模大野で運びきれなくなった時相鉄に流すしかない あと本厚木以遠の沿線価値向上
厚木市が相鉄乗り入れに執心してるので小田急を使わないルートができるのを防ぐ意味もある 柿生のグモってVSEだったのか。
前面に傾斜があると跳ねて
確実に死ねなくないかい？ >>738
そりゃあ確率で言ったらゼロではないかも知れんが、編成重量260tもある列車にはねられて死なない訳ないだろ >>709
相鉄が海老名を地下にしそのまま相模川を渡る別線を作るしかない。
それか海老名ー本厚木を複々線
投資を回収できればな >>702
むしろここは相鉄単独で小田原延伸すべき。
他社への乗り入ればかりに頼るべきでない。 厚木中央公園の敷地は確か相鉄乗り入れ予定地だったと聞いたが 町田の東急の間に多摩都市モノレールが収まるとか
まあそう作っても実現することはないんだろうな >>740
>>742
厚木線をそのまま地下に潜らせる案がある すげえ今更かもしれんのだけど新百合～代々木上原って急行と快速で五分も変わらないのな
五分のために快速ですし詰めにされるのアホらしいしこれから急行使うわ
絶対去年までのほうが快速と急行の棲み分けうまく言ってたろ
去年より快適になってる時間帯あるの？ >>743
それ町田市は未だに延伸を夢見てるけどなw 多摩線の営業係数ヤバイな
これゃ多摩線にテコ入れする理由が分かる
銀座線や井の頭線…｢稼げる路線｣の共通点 https://toyokeizai.net/articles/-/220905 >>748
小田原線江ノ島線合わせてが75.8、多摩線は197.4か
2009年よりは改善してるとはいえ結構な赤字だな
ただ競合の京王が井の頭線以外で93.8とそんなに儲かってないから多摩センター地区自体の需要が少ないのかもな >>749
565 名無し野電車区 sage 2018/05/18(金) 11:41:41.43 ID:L+5AZtzF
特急ﾛﾏﾝｽｶｰの車型変更について(2018/5/18)
2018年5月17日(木)に柿生駅で発生いたしました人身事故の影響により、車両補修のため一部特急ﾛﾏﾝｽｶｰの車型を変更して運転いたします。
ご利用のお客さまには大変ご迷惑をおかけいたしますが、ご理解とご協力をお願い申しあげます。
・期 間 2018年5月18日(金)より当面の間 ・対象列車（5月18日）
下り:はこね23号,はこね41号,ﾎｰﾑｳｪｲ83号
上り:はこね22号,はこね34号
・変更車型 50000形 10両編成(VSE)から60000形 6両編成(MSE6)に変更
・対象列車（5月19日,20日）
下り:はこね51号,ｽｰﾊﾟｰはこね11号,はこね25号,さがみ73号
上り:はこね6号,はこね16号,はこね56号
・変更車型 50000形 10両編成(VSE)から30000形 6両編成(EXE6)に変更 >>751
少数形式の限定運用って、車両が使用不能になった時に面倒なんだよなあ。
こういう事書くと統一厨呼ばわりされるのかもしれんが、共通運用可能な同一仕様同一車種の車両で揃えておいた方が、使用不能時の対応が容易というメリットはあるんだゆな。 >>752
JR東海的な考えだとそうだけど、車両更新時に非常に金かかるからJRみたいな資本力無いと無理
あとその都度時代に合わせて設計変えられるし最新技術も取り入れやすい >>752
普通車ならそのほうがいいんだろうけど、ロマンスカーは全社的なイメージ戦略も担うんだからそういうわけにいかんでしょ でも、わずか2編成ずつしかちまちま作らないロマンスカーなんて、
本当に使いづらいと思うぞ。
初代特急専用車1700形だって、2300も入れれば4本。
SEも4本、NSEは7本。
最低でも4編成位は無いと、いちいち>>751みたいなことになる。 >>750
京王の場合は橋本需要があってもその数字だから多摩ニュータウン地域の需要が２線だといかに過剰かっていう表れなんだろうな
小田急が多摩線に力を入れすぎた結果、少ないパイの取り合いになって共倒れになる可能性も十分にあるわけで
無理に多摩センターからの客の取り合いに終始するよりも優等は線内各停にして線内全駅の不動産価値を高める方針にした方がよっぽどいい気もする >>756
それ思う
朝は対京王で仕方ないけど
日中夕方は各駅3の化け急3で充分
余った車両を朝の本線の優等か島線の各駅に >>757
日中夕方に余った車両を朝の本線にとか意味不明 >>756
京王は八王子方面と橋本方面の数字分けてないから、橋本方面は赤字の可能性すらあるな
複々線で線路容量増えるから、ということで新宿から多摩線直通増やしたけど、そもそもパイが小さいから需要が増えない
多摩線沿線の開発でもしたほうがいいんだろうが、小田急はそういうの下手っぴだから、東急なんかと業務提携して開発させたほうがいいかも 早く小田急は黒川の更地にマンションや商業施設を作るべきだよ >>759
五月台-はるひ野とつくし野-つきみ野ってなんか雰囲気が似てるんだが東急は南町田をブレイクさせたな 小田急は中心となる栗平駅前に単なる大型賃貸マンションにしてしまった >>762
南町田は丁度良く１６号に近かったのが大きいよ
やっぱりなんだかんだいっても今の時代は商業施設を成功させるには鉄道の駅が近いだけで道路が貧弱な地域は弱すぎる この時間の下り新百合って、
江ノ島線直通が多摩線ホームに止まったり、
各停の退避が本線、副本線と交互発着になったり、
結構頑張ってるんだな >>764
どこを走っても結局バカを見るのは江ノ島線。
各駅出来て新百合乗り換えだと階段を昇るハメになる。 >>765
町田か大野まで各停を乗り通せば昇り降りしなくて済むよ ２番線と３番線の間にホームを設置するしかないな。
２番で急行が入り３番に各停が待ち、かつドアは両方開けて急行から４番の多摩線まで平面接続。
４０年前にここまで頭が回っていれば・・・。 とりあえず世田谷代田、東北沢、南新宿駅は廃止が妥当
旧線路に通路できるから下北沢駅利用のが利便性は上になる
南新宿は徒歩で新宿行くか山手線や大江戸線使えばいい
こんくらいしないと各停なんてガラガラのままで歪な利用がずっと続く 今回のダイヤで、客が多摩線に流れてこなければ、いよいよ小田急も多摩線を見限るだろうな。
うかうかしていると、埼京線や東急が海老名にきて、本線需用までも奪われかねない。まぁ早々に唐木田快速急行あたりは廃止で海老名着発に振り替えだな。多摩線は唐木田～新百合ヶ丘各停のみの10分ヘッドが一番便利でしょ。
唐木田からの新百合ヶ丘駅行を５番につけて、６番との優等に接続、引き上げて、４番にすえつけて、今度は新宿からの優等を連絡して唐木田へ向かう。この方がよほどよい えきから時刻表いつまで狂ってんだ？？はやく直せボケ >>771
ハイハイ 迷案でした
ところで調布駅はどんなカラクリが出来るんですか?
名案を是非 複々線化したところで
収入は変わらだろうな。
今は都心に一極集中してるが
これからの時代AI化が進めばホワイトカラーの職を取って代わられるわけで
昭和の時代から引きづった会社で会議して電話して折衝して無駄なプラン作ってみたいな仕事してる人口は減るだろうから、もっと、現実に則した仕事
の需要が高まるはず。
経済活動は人がいないと成り立つわけ
ないんだから、これから増えていく人種の老人の介護の仕事にシフトしていく人が増えるのだろう。
そうすると、電車に乗って痛勤する
人は今よりかなり減るだろうね。
実際都心でやってる仕事って物販以外はリアルであまり必要ない部分だが
必要ない部分の人達が支配して高給持って行ってるわけだがな。 多摩線を（あくまでも）JR相模原まで延伸したら、どうなるでしょうね？ >>711
頭大丈夫か
自分の駅しかしらないなら黙ってろカス >>778なんだテメェ!鶴ヶ島を知らねぇクソ野郎は黙ってろや! 下北沢と東北沢の歩道が開通して、10分かかってたのが2～3分で行けるようになって笑っちゃうくらい近くなった。代々木上原もすぐ行けるようになったがあそこって何もないな、豪徳寺とか梅ヶ丘の方が栄えてるくらい >>759
京王の場合、一番儲かってないのは分倍河原(高幡不動)～北野だよ。
この区間は相模原線より客少ないのにダイヤ編成上の都合で本数減らせてないから。 多摩線には夕ラッシュ時の快急も日中急行もいらん
朝の通急と夜のHWで十分 真面目に、朝ダイヤを12分サイクルで組んでみた。
新百合ヶ丘上り
00 快急 小田原方面発 登戸で各停と接続
01 通急 多摩方面発 遊園、成城で各停に乗り換え可能
-- この間に遊園始発各停千代直
03 通準 千代直 登戸で藤沢方面発快急と接続、成城で各停と接続、上原で新宿方面各停と接続
06 快急 小田原方面発 登戸で遊園始発各停と接続
08 快急 藤沢方面発 登戸で通準と接続
09 各停 登戸で快急と接続、上原で通準と接続
緩急比を変えて、各停のバカ停をなくしただけ。 いやそもそも江ノ島線優等が減ってるけどその時点で話しにならん
減った分の線内各停を増やせる車両も行路も無いんだから >>789
多摩線は12分サイクルでいけそうだけど江ノ島線は急5各10にしないと利用者捌けない でも15本も運用できそうにない >>793
前はあそこにしかなかったが最近増えてるらしい >>756
小田急は元々多摩線は造りたくなかった
運輸省に言われて嫌々やっただけ >>739
ロマンスカーで人身事故というと
2006年2月の小田急相模原駅で発生したLSEロマンスカー7001×11での事故を思い出してしまう。
あの事故は展望席に座っていた乗客の人達も飛び散ったガラスで負傷者が出たから、全国のニュースや一般の新聞にも取り上げられた大事故だった。
小田急に限らず人身事故は皆無になってほしいと思う。 ロマンスカーに限らず前面ガラスって防弾仕様にできないものか 快急の小田原方面発と藤沢方面発を逆にしたら、運用の問題に関する指摘以外はクリアだな >>763
小田急線で16号にいちばん近いのは相模大野 >>786
・03通準が06快急と同時に登戸着だが、08快急も通過するまで急行線に入れない件
・00快急から06快急まで6分穴となり、原稿最大5分穴より登戸が厳しくなる件
どうすんの？ >>789 >>791
江ノ島線は24分サイクルに 急行2+無待避各停+長後待避各停+大和待避各停 でOK
輸送力も運用数もほぼ現状維持できる
12分サイクルのヤバイ所→「新宿行き各停」や「成城停車の優等新宿行き」が12分毎でいいのか？10分毎が最低限じゃね？って点 平日朝に小田急はさすがに乗れないんだが、実際のところ新百合→遊園の快急と1分後の通急の走り具合ってどんなもん？
信号にひっかからず走れるとか、快急が遊園手前で注意信号になる影響で、通急も生田でノロノロになるとか 12分サイクルで、
快急小田原、藤沢から各1本
通急唐木田または多摩センターから1本
急行本厚木から1本
通準1本（緩行線走行）
各停2本
一時間に急行線20本、緩行線15本
今より本数減少するけど >>804
03通準は06快急を遊園で退避、08快急と登戸で同発で、成城手前で転線
登戸はスジ上では5分30秒の穴になっているが、多少歪ませれば5分にもできる。というか現行ダイヤが歪みまくっている。
>>808
藤沢からは田園都市線の客を吸い上げるくらいのつもりで12分に快急2本でもいいかもしれない。 12分サイクルなら唐木田発も快急にしたい所 通急は本線に回して鶴川停車新百合通過の江ノ島快急のケツ追い >>810
なに頭の悪そうなこと言ってんだこいつ？ 破綻しない妄想ダイヤならまだしも、折り返しの整合性や下り列車のことすら考えてなさそうな「ぼくのかんがえた～」なんぞ見せられてもな… >>809
ただでさえ遅い通勤準急が登戸付近でさらに2分遅くなるのは嫌だな
通準の客が快急乗車に切り替えるようじゃ、ダイヤを変える意味が薄れる >>813
そういうのはプロがやることだし
えらそうに書かなくてもわかってますよ 落書き落書きw ダイヤ調整の限界なんだから、早く向ヶ丘遊園駅から新百合ヶ丘駅までくらい何かしらの方法で複々線化するべきだよ 出版社売り切れのピクトリアル京急の横須賀中央駅に隣接する文教堂で売れ残っているぞ。
私鉄特集は沿線民にしか売れないというジンクツがある。 色々話が出ているが、
単純に向ヶ丘遊園以西のダイヤを元に戻し、旧ダイヤの各停を通勤準急化。
各停は向ヶ丘遊園始発のみ。
これで、12分サイクルで江の島線も含めてみんなハッピー。
快速急行が無くなるが、数分遅くなるだけでしょ。 >>806
https://youtu.be/lrvm_ul7-vk?t=611
これが快急の1分後（動画では多少遅れてるが）に発車で抑速を受けている電車の動画
快急と続行にならないで抑速を受けない通急の動画も他の人が上げてる
>>818
これで12分サイクルでって旧ダイヤは遊園以東が6分45秒サイクルに優等2各停1だったんだけど 全く検証してないんだけど、快急無しで今の本数分スジ引けるのか？
減便かつ所要時間増なんて間抜けな話無いぞ…(12分ヘッドなどと言う時点で藤沢発の優等減便前提 登戸民の俺は名案を思いついたぞ！
かなり現実的だ。
遊園の折り返し線を2線にすれば
遊園始発を5分間隔で捌けるじゃん？
遊園始発の各停６本急行６本作れば
新百合ー遊園間２５本くらいでうまく
捌けるじゃん。
それで折り返し線の真ん中にホーム作ってうざい専修の奴らや明治の学生用の変則な駅作ればよくね？ もう1本折返し線どう作るの
ちっとも現実的ではない >>820
通準を片瀬江ノ島始発で相模大野で4両前に増結とか言ってみる 新百合ヶ丘～遊園のダイヤって、公式の時刻表を見てもわかるけど完全に平行ダイヤなんだよな。種別に関わらず所要時間9分。 だろうなぁ
急行とか乗ってると新百合～遊園間とか上原～新宿間って昼間でも凄いノロノロ運転だもん 新百合ヶ丘まで複々線に出来たらすごいと思うが、結局上原新宿間がネックとして残る 新百合～遊園は複々線にしなくても、どっかに待避線作るだけでもだいぶ違うと思うんだけどな 生田→遊園を上り2線化しても良いが、土地収用がいる
百合ヶ丘↔新百合間を複々線化も良さそう 自社土地内で出来る可能性あり 生田→遊園の上りと百合ヶ丘→新百合の下りをそれぞれ二線に出来ればかなり勝手が変わるだろうなあ
複々線がベストだけど、小田急的にはちょっと無理じゃね？って回答するくらいだし… >>830
難しいね。
新百合ヶ丘～柿生間なら何とか隙間がありそうだけど。 遊園周辺の線路曲がりを改善希望
区画整理でついでにやってしまおう。 遊園のＹ線と上り線を逆にして通過電車の速度上げられるようにできないのかな
>>830
駅間隔的には読売ランドなんだけど複々線どころか待避線作ることすら不可能だよあそこは
それこそ津久井街道の上に被さるくらいの高架化か地下化にでもしない限り土地が全くない >>835
そのとおり、引き揚げ線の辺りに
明治大学前って駅を作るべきだよなー
専修は無視。 >>836
あの配線はわざとやってるんだと
思う。
上り２せんか 上り2線化するけっこう前に
あの形に変えられた。
それまでは、通過や急行は必ず3番ホームだった。
引き込みからの電車と４番ホームに
同時侵入できるからなんだろうけど。
今も信号場で登戸１号の開け閉めコントロールしてるのかな？ >>837
>明治大学前って駅
京王と被るからアウトw 明治大学前じゃ駿河台か和泉を連想するからダメだ。
生田農工大学前にしろ。 いっそのこと新御茶ノ水も明治大学前って名前に変更して
３つの明治大学前って駅作れば
日本の経済の実働部隊って偉大さを
アピールできるな。
ついでに湘南台と日吉と三田は慶応前って名前に変えて日本の経済の支配階級をアピール。駒場と本郷三丁目と
柏の葉は東大前って変えて日本の
行政の支配階級をアピール。
つまんなくなってきた。 普通に専修大前でいいじゃん。
明治の最寄り駅は生田 京王とかぶるのはよくあることだから、かぶること自体は別にそんなにまあそれ。 遊園～生田間は中2階程度の高架にすれば、根岸陸橋と生田大橋を何とか
やり過ごせそうな気がする。でも、複々線が出来るだけの幅があるかは
疑問かな…。 複々線は日照権考えると地下急行線しかうまく作れなさそう
踏切は全部単独立体にしてやっとかね >>836
ランド前は立体化してバスロータリーを整備した方がいいと思う >>843
祖師ヶ谷大蔵、桜上水、江古田、水道橋、JRお茶の水は日大前に変えて日本のスポーツの強豪をアピール。 >>852
>鶴女そばwwww
じゃあ、ちとふなは大東学園前でいいな。
喜多見はクニポン前ってことで・・ >>852
鶴女は柿生のほうが近くないか…？
あそこは桐蔭生のイメージのほうが強いけど >>855
鶴川駅から鶴女行きのバスが出てる。
柿生駅からは出てない。 遊園～新百合は川崎市が本気で介入しないと、小田急は何もする気が無い気がする
何が登戸快急停車だよな
川崎市が小田急に圧力を掛けるなり、金を出すなりして登戸駅のホーム拡張や区画整理に乗り出さないと、カオスな状況がこの先も続くぞ >>676
この書き込みをしたら、新宿駅の小田急Wi-Fiがまともに使えるようになってて笑ってしまった
社員見てるー？ 川崎市が何もしないから小田急が困った末の妥協で今の登戸じゃないの？ >>861
これを見るとやはり快急の登戸停車は失敗のようだな。 >>861
多摩線は大失敗だな
千代直を1時間に1本くらい残しておけば、ここまで定期券外が減らなかっただろうに 朝は30分に1本多摩線の通勤急行と小田原線の通勤準急の行き先をトレード
夕方の準急向ヶ丘遊園を60分に1本唐木田まで持っていけばな
着席勢は時間かかっても狙い撃ちで乗り通すだろうから 快速急行のダイヤを少しいじって通勤準急と通勤急行をそっくり小田原線・多摩線と入れ替えは同意。
小田原線の快速急行集中も緩和されるのでは。 多摩センター、永山
対新宿では京王には到底勝てない
改正前の千代直急行の時は、
【新宿への京王】
【霞ヶ関や大手町など都心中心部への小田急】
…みたいな住み分けができていて良かったと思うんだが。
京王に一矢報いるには新宿スジを町田方面へ戻し、千代田線直通急行の復活が一番。 >>859
朝に特別快急を時間６本作れば
快急に集中なくなんないのか？
特別快速急行は新百合出ると次は上原
でいいんでない？ 快速急行を復活させるべき。登戸のハナクソなんか通勤急行に載せとけ 多摩線は定期客は伸びてるから、現状ベースで朝夕通勤時間帯は通勤急行や快速急行の増発
唐木田ロマンスカーの復活にも期待
定期外のメインと思われる日中は、京王と差別化出来る千代田線直通急行を走らせるのが良いだろう
対新宿は京王との運賃差が大きいから、定期外の真っ向勝負は勝てないよ 京王から京王多摩センター、京王永山の定期客が減ったってゆう発表はあったの？ 多摩線改良するより小田原線増やしたほうが利便性上がるやろ >>875
釣った魚に餌はやらない。
大量に釣れそうなところに
餌をばらまく。 ふと思ったのだが
このスレの住人と小田急TDKって
お似合いだよな。 >>872
もっと二重橋前駅が東京駅直結してることをアピールしたら良いと思うんだがね
新宿経由と所用時間は大差無いが、荷物抱えて新宿で乗り換えないメリットは大きい
早朝は快速ないから尚更 >>878
丸の内線とともに東京丸の内(二重橋前)にできないもんかね 実入りが良いのは定期外の客だから想定以上に定期外が伸びているのは悪い状況ではないとは思う
差し当たり朝晩の唐木田新宿優等を千代田線優等とトレードするのが良さげかな >>878
朝早い時間にあの馬の歩く道通るのは
気持ちいいよね。 >>876
魚事態が少ないところに餌をやっても腐るだけ >>880
定期外が伸びているのは、ダイヤ改正の影響ではなく、天候や景気の影響。GWのJR、私鉄、地下鉄なども好調だった。 大和のデータを出してくれよ。
混雑率も170-180%とか生易しいものじゃないし、
相鉄と各駅停車からの客でホームがえらいことになってるから 川崎市の最西端の駅ははるひ野みたいだ
川崎市は東西にとても広い 東端は上野と同じくらい東なのに西端は中央線の西国分寺と
同じぐらい西だ >>888
本厚木もいつも端まで混んでてうんざりや
快速急行乗っても混雑率減ってるどころか増えてる気がするわ 輸送密度
本厚木ー愛甲石田＞江ノ島線全区間
要求激しい江ノ島民ってこの事実知らなそう… >>892
鍛冶橋通りの下で繋げろってことでしょ
目と鼻の先なのに迂回しなきゃ行けないのはたしかに面倒 >>871
乗降客数トップ5で他社線接続駅の登戸がハナクソなら町田、藤沢
以外のハナクソ以下の駅に快速急行を停める必要は全くないな >>896
愛甲石田や渋沢は快速急行停める必要なし 急行でじゅうぶん >>896
ある年の和泉多摩川ー向ケ丘遊園の通過人員
和泉多摩川ー登戸 539808
登戸ー遊園 571968
乗降客数じゃ判断出来ない糞っぷりだな。 登戸と藤沢は流出駅だけど乗降客数でしか判断出来ない輩には内緒で 登戸は乗り換え需要しか無いからな…他と単純に並べるのはどうもしっくり来ないわ >>898
朝愛甲石田に来てみてごらん 。江ノ島線全区間より輸送密度が高いのが分かるから >>898
愛甲石田と伊勢原の乗降客数はそんなに変わらない。
むしろ愛甲石田が伊勢原に迫る勢い。 いや、大山観光地特急停車駅の伊勢原の客数超えてますよ、内緒でもない。 この区間の乗降客数の順位。この手の話をする奴は必ず愛甲石田を通過して
新松田に停めようとするが実態とかけ離れていることが分かる
１愛甲石田 52,110
２伊勢原 51,909
３秦野 43,026
４東海大学前 41,306
５渋沢 28,547
６新松田 24,546
７鶴巻温泉 15,021 愛甲って 日中は 閑散な棒駅だから、知らない人は 不要駅ぐらいに思えるのだろうね >>906
そだね
でも南林間ー大和より輸送密度が多い本厚木ー愛甲石田のが本数少ないよな。
どういう乗車率になるかは明確だよな。 なら朝止めて昼通過の新種別作ればいくつか飛ばせる駅の一つに入るなw
とか書くと厚木市厨大発狂 >>896
おっ、そうだな。俺は一向に困らんしそっちの方が助かるわ。新百合のメクソも登戸のハナクソも不要。町田と新宿を直結しろ >>872
多摩線は昼間特割切符なるものを作って
京王に値下げに対抗して定期外を取り込むのが良さそう。
小田急東京メトロパスの値下げとか。
朝ラッシュ時の快速急行の混雑については
社長が認識しているから、何かしらの対策を期待。
広報の通勤急行が空いているので分散乗車をお願いするだけじゃ無いだろう。 乗降数だけを資料から持ち出して優等の停車有無を語るのは
だいぶ痛い(例 登戸ｶﾞｲｼﾞ)と思うが
流石に鶴川はかわいそう
日中だけ急行とめてやればいいのはに、
どうせ新百合で5分も快急待つようなバカダイヤなんだし 鶴川なんて鶴ヶ島のパクリみてぇな名前つけやがって、鶴ヶ島以下のゴミ駅のくせに生意気だな! 休日午後の上り新百合ヶ丘で見た。江ノ島線からの快速急行と小田原線からの急行の相互に乗り換え可能。座れない快速急行とガラガラの急行の対比に驚く。皆さん実はあまり座ることや空いてることに執着はないのか。 >>921
町田相模大野だったら急行で座っても、と思う。
でも新百合ヶ丘まで来ると快速急行でいいや・・・ってなる。 まぁお試しダイヤの意味合いもあるんだろうし次回の改正に期待だな >>921
快急に座りたい勢は大野で乗り換えてたりする >>894
「小田急 通過人員」で調べると出てくるサイトでのデータ
2005年通過人員
愛甲石田-本厚木 185000人
南林間-中央林間 188000人
今はわからないけど、似たようなもんじゃない？ >>925
青学撤退、日産新施設も未完成のピンポイントで一瞬逆転しただけでしょう。
愛甲石田単体でもその時より7000人増えてます。 町田以西で混むのは、複々線が完成しても、ほとんど車両増備してないからだよ。 てか人多すぎだからだろ
本厚木を始め小田急相模原相武台前海老名愛甲石田伊勢原秦野大和藤沢
そりゃ混むわ 以前に地元が要望していたとおり、本厚木駅と愛甲石田駅のあいだに船子駅を新設したら良いと思う。
船子駅ができて利便性が向上する人は少なくとも乗降客2万人分以上は居そう。
愛甲石田駅の乗降客は2～3万人ぐらいまで減る。
駅勢圏が広すぎるゆえに田舎のくせに利用客が無駄に多い愛甲石田駅の現状は改善したほうが良い。
船子駅は森の里方面のバスや東名高速のバスとの有益な乗継ぎ拠点に成り得るし、東京農大や厚木アクストへの徒歩アクセスも可能だから、
もしかすると愛甲石田駅よりも乗降客は多くなる。厚木市内の道路の混雑緩和にも繋がる。 本日の日テレ 23時～ NEWS ZERO
「桐谷×小田急観察少年４歳から数千枚撮影」 伊勢原とかあの辺りの立体化が放置されてるのがなぁ 海老名オダサガ間の立体化も放置だけどさ >>930
なぜ愛甲石田の乗降客が多いか全く分かってないから却下 >>905
そもそも本松間でワンセットにしようとする事自体がおかしい。 >>905
オダサガ並みの設備しかない駅と交換設備ある駅と比べるのはなぁ わざわざ複数端末使ってまで必死になる理由は何なんだ
全方位にケンカ売ってしかも出してくるデータがいちいち裏付け薄いのが笑えるw >>924
大野でもパンパンじゃないの？
快速って小田原とか藤沢とかから来てるよね？ >>926
じゃあやっぱり本厚木～伊勢原は常時毎時9本以上あった方がいいな。
かといって愛甲石田の乗降客は毎時9本停める程までは多くないから快速急行通過で。 改正後相模大野以西混んだなあ
海老名も階段でつまり始めたし 海老名はホーム新宿寄りから相鉄ホームまで乗り換え専用地下道掘れないのかね？ 各停本厚木の3分後に急行小田原が続行するパターンがあるけど、各停本厚木が海老名まで先着なのは混雑の緩和なんだろうね >>943
多少乗り換えを不便にすることで駅周辺のテナントで買い物させる狙いがあるから作らないだろうね。 >>947
麻生区住人だけど、もう東京でいいよ
麻生区と多摩区は川崎である必要性がないから >>948
陸運局が立川で遠い（川崎の運河の先よりはマシ）から横浜でいい 小田急はデータイムの輸送力なんて必要最小限あればよい
朝夕ラッシュ時の輸送力アップがそのまま沿線価値の向上につながる >>954
しかも通勤客はほぼ定期券という割引客だしな >>954
じゃあラッシュ時の為に確保した車両と乗務員はどうすんだよ。
昼寝させとくのか？
時給制じゃあるまいし、その間も給料は発生するんだぞ。
データイム時の輸送力だけを絞ったところで、コスト削減効果なんて無いに等しい。
だから昼間もそれなりの本数走ってる。 >>919 自己矛盾
利用者が多いだけで止める必要がない ⇒ 鶴川こそ止める意味ない
>>921 それダイヤ改正前の古すぎる情報 新百合追い越しの今どうなってるか語れ >>924 現行ダイヤではどうよ？
大野で後続快急を待っても座れる保証がないから、新百合まで乗っちゃうんじゃない？
大野待避なら乗り換えるけど、新百合まで来たらそのまま急行で都内まで行くって人、多そうな気がするけど？？ 鶴川に止めるとなると絶対オダサガにもとかって話も出てきちゃうから
新宿発新百合化け急を区間急行にして全時間帯で２～３本走らせればいいじゃん >>958
新百合ヶ丘で相互に乗り換え可能なのは現行ダイヤだろ 登戸ー新百合の直上高架ってできんのか?
3層構造にしてまずは3階レベルを作って立体交差の道路を下ろし2階レベルを作る >>961
みんなごめん
新百合と書いてあるのに脳内で大野と読み間違えていた
疲れてるな俺 回線切って吊ってくる >>930
自習館や向上高校への学生やアクストや日産への通勤客が利用しそうだな
あれば便利そうだとは思うが >>970
愛甲石田をターミナル化した理由がまるで分かってないようだな。
日産バスも元々本厚木から出てたんだよ。
あと向上って愛甲石田と伊勢原の間だろ
船子から農大やアクストも本厚木駅からソニー第二くらい離れてるから結局バス。
どこも微妙に離れてるから近隣住民くらいしか使わんだろう。 駅入口、愛甲石田（246にぽっつり）→愛甲石田駅
最近は伊勢原市が金出して愛甲石田駅南口もバスプール造って路線も出来た。
伊勢原市が金出して伊勢原駅が抜かれたのが何とも言えん。 >>971
東名厚木やGRAND OTAは近いけど 千代直が伊勢原行きになって夜の下りの本数は増えたけどそれ以外がまだ混んでるな まず愛甲っていう名前がガラの悪さをイメージを連想していけない
主に野球選手のせいだけど 藤沢は橋上化決定したけどホーム延伸はあるのだろうか？ 登戸民だが。
小田バスの営業所移転は遊園ー新百合
複々線の為だと思ってる。
バスの車庫となる広い土地の出物なんてなかなか出ないもんね。 >>979
有るでしょう
10両×2本 6両×1本じゃないかな? 高架工事って、複線と単線だと費用はどれくらい違う？
単純に単線だと半額にはならないよね？ >>983
安くて100億じゃね
複線が200億だし
用地取得少ないからやすいだろうし >>900
登戸の場合は流出だけでなく
南武線→町田方向の流入も多い気がする バブルのころ、高速道路や鉄道などのインフラは、
都市部で１メートル当たり１億とか言っていたような。
１０メートルで１０億、１００メートルで１００億、
１０００メートル＝１キロで１千億、１０キロで１兆。
用地買収費などが含まれるのかどうかは知らん。
遊園新百合間は、そこまではかからないだろうが、
用地買収費(道路拡幅に伴うものとダブる)、道路の付け替えや立体化地下化、
河川改修費などで、公的費用などで賄われるものも多いから、
鉄道側が負担する総事業費は五百億円くらいかな。
鉄ヲタや、通勤で苦しむ沿線民、延べ五百万人が一万円ずつ
小遣いを出せば着工できるかな。 >>986
総事業費 1キロ200億と概算して
蒲田ですら2000億だし >>990
そんなに？！
人口減少社会だもの、向ヶ丘遊園から先の複々線化は諦めましょう。
とりあえず各駅停車が10両になれば、その分だけでも輸送力1.25倍になるものね。 京王とか京急並みに金かけて立体化だしな
1700億 >>992
川崎競輪が儲かれば高架でも地下でもお金を出しましょう！ >>989
蒲田はかなり急いでやったからかなり割高だよ
今度高架化される京王が1600億 >>995
15号があったしまぁ 南武線立体やるのかね横浜市かなり消極的みたいだけど このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
おみくじ集計（特殊）
【男の娘】 1
【腐女子】 0
【髪】 0
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