小田急電鉄を語ろう!Part147
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
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前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part146
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 登戸ー新百合の直上高架ってできんのか?
3層構造にしてまずは3階レベルを作って立体交差の道路を下ろし2階レベルを作る >>961
みんなごめん
新百合と書いてあるのに脳内で大野と読み間違えていた
疲れてるな俺 回線切って吊ってくる >>930
自習館や向上高校への学生やアクストや日産への通勤客が利用しそうだな
あれば便利そうだとは思うが >>970
愛甲石田をターミナル化した理由がまるで分かってないようだな。
日産バスも元々本厚木から出てたんだよ。
あと向上って愛甲石田と伊勢原の間だろ
船子から農大やアクストも本厚木駅からソニー第二くらい離れてるから結局バス。
どこも微妙に離れてるから近隣住民くらいしか使わんだろう。 駅入口、愛甲石田（246にぽっつり）→愛甲石田駅
最近は伊勢原市が金出して愛甲石田駅南口もバスプール造って路線も出来た。
伊勢原市が金出して伊勢原駅が抜かれたのが何とも言えん。 >>971
東名厚木やGRAND OTAは近いけど 千代直が伊勢原行きになって夜の下りの本数は増えたけどそれ以外がまだ混んでるな まず愛甲っていう名前がガラの悪さをイメージを連想していけない
主に野球選手のせいだけど 藤沢は橋上化決定したけどホーム延伸はあるのだろうか？ 登戸民だが。
小田バスの営業所移転は遊園ー新百合
複々線の為だと思ってる。
バスの車庫となる広い土地の出物なんてなかなか出ないもんね。 >>979
有るでしょう
10両×2本 6両×1本じゃないかな? 高架工事って、複線と単線だと費用はどれくらい違う？
単純に単線だと半額にはならないよね？ >>983
安くて100億じゃね
複線が200億だし
用地取得少ないからやすいだろうし >>900
登戸の場合は流出だけでなく
南武線→町田方向の流入も多い気がする バブルのころ、高速道路や鉄道などのインフラは、
都市部で１メートル当たり１億とか言っていたような。
１０メートルで１０億、１００メートルで１００億、
１０００メートル＝１キロで１千億、１０キロで１兆。
用地買収費などが含まれるのかどうかは知らん。
遊園新百合間は、そこまではかからないだろうが、
用地買収費(道路拡幅に伴うものとダブる)、道路の付け替えや立体化地下化、
河川改修費などで、公的費用などで賄われるものも多いから、
鉄道側が負担する総事業費は五百億円くらいかな。
鉄ヲタや、通勤で苦しむ沿線民、延べ五百万人が一万円ずつ
小遣いを出せば着工できるかな。 >>986
総事業費 1キロ200億と概算して
蒲田ですら2000億だし >>990
そんなに？！
人口減少社会だもの、向ヶ丘遊園から先の複々線化は諦めましょう。
とりあえず各駅停車が10両になれば、その分だけでも輸送力1.25倍になるものね。 京王とか京急並みに金かけて立体化だしな
1700億 >>992
川崎競輪が儲かれば高架でも地下でもお金を出しましょう！ >>989
蒲田はかなり急いでやったからかなり割高だよ
今度高架化される京王が1600億 >>995
15号があったしまぁ 南武線立体やるのかね横浜市かなり消極的みたいだけど このスレッドは１０００を超えました。
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