【存続前提】JR北海道単独維持困難線経営改善スレ
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>>951
自分の根っこを食い尽くしてやがて立ち枯れるバケモノ樹木のようなもの
>札幌。
東京もやがて同じ運命。 鉄道愛好家として考えないといけないのは
JR北海道の経営を改善する事であり
使われてないローカル線を存続する事ではない。
悪徳沿線自治体がいろいろ問題を起こしているが
こういう悪魔は相手にしてはいけないのだよ
金を出すなら残す
金を出さないならバス転換
話し合いすら拒否なら休止届を出してバスも出さないのが一番!!
がんばれ!!JR北海道!!!
悪徳沿線自治体に負けるな!!! 間違った前提からは間違った結論しか得られない。
スレチしか出ないのは存続前提が間違っているからだ。 存続前提っていうのは公共交通として路線が存続すれば良いわけで、
鉄道路線としては廃止してもバスやジャンボタクシーで存続すればこのスレには適合する >>959
スレチはスレチ
>>960
スレチはスレチ 留萌本線は留萌-石狩沼田間と石狩沼田-深川間では全然状況が違う。
石狩沼田-深川間は、しばらく存続させた方が良い。 >>965
レールを剥がすにも余計な金が掛かる。
静かに放置して土に還るのを待とう。幸いにも殆どが鉄と木材だ。
暫らくは懐かしい“風景”として偲ぶこともできる。 >>954
言いたいことはわかるが、東京一極集中と札幌一極集中ではその度合いも質も随分違うと思うけどね。札幌の方がずっと質の悪い集中だ。 >>968
無論その通りだが、最終的に行き着く先はどちらも似たようなものかと。 >>969
質が違うから行き着く先も違うと思うぞ。東京一極集中は企業の集中でいつか緩和されると思うが、札幌のそれは地方で暮らせない老人主体で加速する一方だろう。
その集中が問題視されるかされないかの差も大きいな。 このスレッドは1000を超えました。
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