東急電鉄車両総合スレッド112
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018～2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド111
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521711819/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今日の07運行は7107F、
雨で7700系並の遅れだったけど、
東横線がそれ以上に遅れてた。目黒線グモの影響もあったのかな。
>>648
＞5000系の二の舞
kwsk
何か失敗したの?
その割に長い間増備してるように思うけど…。
まぁ、5000系と言っても初期と4000番台じゃあってのもあろうけど。 >>652
5000系が打ち切られたのはリーマンショックと副都心線との相互乗り入れと元住吉での衝突事故が原因 >>652
田園都市線にトータル35本導入すると
大風呂敷を広げていながら頓挫したじゃん。
副都心線プロジェクトもあるのに大丈夫かいな
と思ったけど案の定だったし。大方9000系を
副都心線対応しようとしたけどメトロから×
食らったとかで大慌てで田園都市線から
東横線に導入線区を変更した、って所
じゃないかな？
今度は東部方面線プロジェクトも視野に入れつつ
田園都市線の体質改善も必須だから、その辺りは
今度こそ流石に想定していると思うね。 >>654
流石に想定？
6020が出てきてから急に大井町線で座席指定車両組み込みます、1両置き換えます、って
色々計画的に増備してるなら最初から1両LCにして落成しないかねぇ
1両抜いて2020に組み込みから無駄になりません、なんて言ってたけど
いくら想定があってもコロコロ突発的に変わるから何があるか本当にわからんよ やくいんのおもいつきでげんばとしたうけめーかーをふりまわすのがかいかんじゃないの（白目） >>654
東急にとって田園都市線の
5000系はライズを売るための広告
目処が立ったら早々にフェードアウト
2020系でも同じことが繰り返される
本気で導入する気なら他社のように
導入計画を公表するはず >>653
＞リーマンショック
経済的な理由で（お金がなくなって）田園都市線まで新車が作れなくなった、なら分かる。
＞副都心線
>>654のとおりなのかな。
何で東武のあの「ダサいたま」を具現化したような車両がOKで、
9000系がダメな理由は分からないけど…。
＞元住吉での衝突事故
8500系でも衝突してたんじゃないかと思う…軽傷で済んだかもしれないけどw http://rail-to-utopia.net/2018/02/63/
>今後の着座通勤列車拡大の展望
京王ライナーの登場により、東京の大手私鉄で着座通勤列車を運行していないのは東急だけとなりました。
もっとも、2017年から「Sトレイン」の東横線直通運転が始まっており、既に指定席列車の運行はスタートしています。
現在は土休日に観光列車として上下5本のみの運転ですが、既に指定席券は東横線全駅で予約・発券できるようになっています。
ネックとなるのは、元町・中華街、横浜、渋谷いずれのターミナル駅とも構造上長時間の停車ができず、車両清掃や座席の転換など列車運用上必要な作業をする余裕がないことですが、
昨年末に元町・中華街駅の終端部に車両留置場を設置する工事計画が動き出したことから、この工事の完成が着座通勤列車運行開始の目安になるのではないでしょうか。
2022年度を予定する相鉄との直通運転開始により長距離通勤旅客の増加が見込まれ、また直通用の新型車両導入も必要になることから、
これを機にまとめて動き出す可能性もあるでしょう。
この筆者は2017年前半までメトロに勤めていて副都心線の広報もやっていたみたいだし
別の記事で退職後の守秘義務に触れない程度で書くとあるが、
東横線系統に平日の座席指定車両が運行されるのは間違いないな >>658
経済的な理由は後付け
初めからヤル気無いから計画公表しない
今度の2020計画も同じ 東急はやっぱり金持ちだから
田園都市線の置き換えと
東横線座席指定車両、目黒線・東横線の相鉄直通対応車両導入、目黒線の8連化を
全部同時平行できるのかな？ >>662
金があってもやらない
経営者が社会情勢読めなかった責任は
経営者と株主が負うべきだが
東横以外の利用者に押し付けて配当を食い逃げ そういえば2125Fがきたら残りは年末なんだっけ？
それとも2127Fくらいまでは立て続けにきて10月くらいに設定して2128Fと2129Fに6020の中間1両組み込んで甲種って感じなのかねー >>665
年末？
それまでに不動産いい感じだったら
こっそり東横へ転属 やっぱり大井町線に座席指定車導入は上層部の鶴の一声による突発的なものなのでは？
いくら2020系に組み込みますって言っても、またラインカラーとか変えなきゃいけないんだし
京王も座席指定車両導入でこのままだと東急だけ時勢に取り残されるとか慌てて決めたんじゃないの？
今後また世の中のトレンドだとかで、簡単に計画が変わりそう…
コツコツ一つのことに集中するのではなくて、あっちへ気が向きこっちが気になりで
結局何もかも中途半端な仕事ぶりって自分の同僚にそっくり しかし東横線～相鉄の通勤ライナーもできるのかね
確かにみなとみらい線よりこっちの方が通勤ライナーとしては需要ありそうだが 大井町は東横・目黒系統で
座席指定導入するための練習
鶴の一声でもなんでもない
極めて計画的な差別 https://pbs.twimg.com/media/DIZl4nmVYAAmNnE.jpg
https://pbs.twimg.com/media/CrMFXyHUEAAIN07.jpg
相鉄のアンケート、JRや東急との直通開始後の様々なサービスについて
通勤ライナーも入ってるし
JRがLCカー導入するとは思えないから、こっちは東急だろう
相鉄JR直通にグリーン車は連結されないだろうし >>670
希望を叶えるためには
東急他線の沿線民を徹底的に虐待して
利益を上げる必要があるな >>671
東武の館長は半蔵門線にスペーシア後継特急を乗り入れさせたいとメトロに言ってるが
先方が色々うるさくて難航してるとか言ってた
田都に入ってくることを東急も拒否してるのかな 東急としては「美しい時代へ」って言ってるんだから
田園都市線では旧型車両がゴロゴロしていて、
空調もままならず急病人続出、車内は混雑と遅延で殺気立っていて
バイオレンス溢れる空間になっていて
乗客同士の醜い喧嘩なども絶えない現状を
何とかしてほしい まあ当然メインは東横目黒だろうなぁ
8500も機器の性能と車体はまだ問題ないだろうけど配線周りとか手が入りにくいのがそろそろ来てるだろうか… 東横線は朝の下りも横浜までそれなりに混むからね
田都は二子玉川過ぎたら… >>655
東急の車両計画が行き当たりばったりなのはいつものこと
こうしてまたちぐはぐ編成が生まれるのであった >>675
混雑に見合った投資当然だよね
分かりやすく路線ごとに独立採算にすれば良い >>660>>670
それが実現したとき、渋谷を出たら
二俣川までノンストップとか
素でやりそうなんだが…（笑）。 新横浜は停まるだろ
渋谷、新横浜、二俣川、大和、海老名だろう
二俣川から無料開放で >>604
多摩川20m化次第では生き残る可能性あり 田都は典型的な通勤型の郊外路線だから、いくら投資したって東横みたいには儲からんからな
小田急に流れるの期待してる位だし 23運行に7914F、27運行に1502F
>>669
東横線に8／10両編成が混在しているけど、
先に大井町線で5／6（当時）両編成を混在して練習させた
のが背景じゃないかと思ってる。 あれ、東横がの方が先じゃなかったっけ？
まあどうでもいいけど 今日の07運行も7107F
>>682
そして大井町線で人身事故が起こるのは、
7両編成の列車ばかり。
>>683
大井町線で人身事故を起こす種別の列車は来年で10周年。 >>685
荏原町のは何年前だっけ？
まったくあの種別が出来て以来大井町線は災難続きだぜ… >>621 みたいに東武ATSは後付けでATCと関係ないもののように言っている輩もいるが、東武ATSの論理照査はATCを利用している。
改造するにしても車上子の設置と速度計の改修、ATC切り替えスイッチの接点追加など大したことはないし、大井町線の9000みたいに短期間での換装が可能 >>686
（グモスレ風に表現すすると）
女子中学生お手てつないでグモ
だと思うけど、16年5月らしい。 海老名発の新特急が出来たら、海老名開発してる小田急も喜ぶな
来月田都直通スペーシアの発表か >>687
ATCじゃなくてATACSにしろや埼京線見習え 21運行に7914F
このくらいの雨で1分遅れるとか勘弁してくれ大井町線。
おかげでまた、最近歩きスマートフォンを覚えたエゴジジイと同じ列車だよ。
>>686
ATCのおかげで回復運転が出来ないで遅延してるように思うから、
ATC導入の発端（例の種別導入）が遅延の原因でもあるのかも。 というか東横線のATCって大手私鉄のATCの中で一番ひどい仕様な気がする
ATS時代のほうがキビキビ走っていた印象 >>694-695
2005年だったかの、尼崎の急カーブ脱線事故以降、
カーブの多い東横線はびびってんじゃないかと思う。
ATS時代は、信号が青なら速度計が振り切れない範囲で出せたのに、
今はATCで最高速度が雁字搦め、
TASCでギリギリまで粘って強めのブレーキで止めることも出来ない。
まぁ、オーバーランして時間が掛かるよりはいいのかもしれないけど。
以前、等々力→上野毛間で、速度計が100km/hを指している様子をよく見たけど、
今は70km/hくらいだよね。 >>694
ATSは多少無理が効くけど、ATCはメータが示す
シグナルを超えると問答無用のブレーキだからな。
アナログなのもなにか関係があるかも？
まぁ、だからこそ東横線にはデジタルATCの導入
計画が出たわけで、乗り入れ先で実績があるなど
最も手っ取り早く導入できる路線だから見極めの
意味もあるんじゃないかな？
もし東横線でデジタルATCが良好な成果を上げたら
池多摩も含めて東急全線デジタルATC化も辞さない
腹づもりもあるかもね。 >>697
うん、いくら空いている時間とはいえ、
3M2Tの8090系だし、
今の様子を見ると難しいんじゃないかと思う。
カーブにさしかかるときくらいに100km/h出てたけど、
まさか速度計が間違っていた??（しかも多くの編成で） 九品仏の終端部分で既存の柵を撤去し仮設にしてる
まさかのホーム延長ｸﾙｰ? >>701
今年の設備投資計画には無かったけど、有無に関係なく出来るの？ >>701
戸越公園の時はどうだったっけ？いずれにしても都や区も関わってくる事業だろうから、東急の一存では出来ない。 >>701
ホームドア関連機器の設置だけじゃない？事業計画で対象になっているし。 今日の07運行も7107F
7700系並…水曜日でキヤノン定時上がりのハズなのに。
>>701
あそこは確か通学路で踏切をなくせないと聞いたことが…。
ホームドアに一票。
あの部分は木のホームだからね。 大井町線立体交差事業が始まるなら
等々力待避線も設置すべき
渓谷馬鹿は、源流が生活排水で何の価値もないことを知ってるのだろうか
横浜市の環二建設の際、渓谷ぶっ壊して再整備したけど文句出なかったぞ
むしろ使い勝手は上がってるし
あそこも源流は生活排水と浄水場からのおこぼれ >>699
多分それ夢
乗ればわかるがね
空転？
それもない >>707
等々力待避線のために集めた金は
別のことに使ったから残ってない
渓谷馬鹿はそれを正当化するための
東急による自作自演では >>708
「多くの編成」ってことは、
一回だけ見た訳じゃあなさそうだし。
当時はモーターの出力が大きかったというのも考えづらい。
ホントかな。 >>694
京王のATCだと駅進入速度を犠牲にしたが近距離続行運転が可能になったしな
ケチとは言われるも東急のATCよりはマシに感じる >>711
笹塚～仙川の高架化が終われば新宿～橋本間で駅進入速度が遅いままの駅がつつじヶ丘と柴崎だけになるからそれだけでスピードアップ出来るようになる要素になるしな >>708 >>710
25年以上前の話しで、速度計はそこを指してたんだよね。
ちなみに、天気が悪いとそれこそ空転して速度は出せなかった。
教えて古い人。
ところで今朝（自由が丘7時20分頃）、編成番号や運行番号は見られなかったけど、
例の7両編成の古い方の車両が、溝の口方面に回送していた。
大井町線利用者としては元々回送列車のようなもんだけど、一応、「回送」と表示。
朝、臨時で回送するってよっぽどじゃないだろうか。 >>705
乙！
>>706
汚物7700系要らない >>707
環状2号線の近くが実家。渓谷ぶっ壊すのは確かにもったいないと思ったし、近隣も反対派は一定数いた。俺含め悲しみながら皆我慢したんだ。だって道路交通環境の圧倒的に向上が目に見えてたからな。
等々力の場合は地域の街おこしみたいにしちゃってるのと、鉄道あまり利用しない人達、また日中しか利用しない老人たちが反対派の中核だもんな。 今日の07運行も7107F
まぁ、昨日までと比べればマシ。
そういえば今夏はキヤノンの定時は早くならないのだろうか。
>>715
その反対派のエネルギーを、
どうして例の種別の反対運動に当ててくれなかったんだろう。
その種別が走らなければ、待避線もいらないってのに。 >>711
京王線はマシ
駅進入速度が死ぬほど遅いのは大井町線と井の頭線と小田急 >>715
東急が田都大井町沿線民から徴収した
加算運賃の多くは使途不明金
犯罪的差別を正当化するために
時間の自由がきく年寄りを集めて
反対派を演じさせるだけ 5時58分頃、田園都市線鷺沼駅で車両窓ガラス破損。
今の時点で平常運転に戻ったらしいけど、
本数の多い今の時間帯に平常通りに戻ったって
本当だろうか。 >>722
鷺沼だから直後に車両交換して何とかなったな >>725
少なくとも田都線復帰はなくなったけど、残った更新車8両の行き先は…？ >>725-726
えっ…廃車!?
まさか8両編成にして東横線の「8CARS」になったりしないよね。 先頭車だけ2両新造できないかな
そうすりゃ3M2Tの5両と5両にできるだろ 残り2本をなるべく入場期間を少なくなるように2003の中間車を多めに使った5連3本に組み替えるんでしょ
新車価格が下がったとはいえ、9000と1000に続いて豪快にゴミを出す転出やるもんだね
8090の中間車を抜き出して頭に8590をつけて、、なんて綺麗な転配はもう見れないだろうな 残り2本も2003Fと同じリニューアル工事を施工するのかな？ 2001Fと2002FもLED照明の車両だけ更新されて5x3でいくんだろ
前に書かれたとおりになりそうだな これで2003Fの田都復帰が無い事だけはわかったな。
しかし相変わらず車両計画がガバガバだなwww >>733
＞これに関しては計画が発表されてないんだが
発表されて無くても10両試運転と広告まで入れておきながら
廃車だから車両計画が迷走しているのは明らかだろう。
>>734
8606Fよりも先に廃車なのは驚く。 ついにって言うけど20年以上経ってるぜ
十分使ったほうだろ 実は2003FのT車って2000系の中で最も新しいんだよな。
2003Fは初めは東横線に供用されたけど6M2Tの大層な
編成だったから、T車はあとから作られた。
さて、こうなると、2124、25F就役時にはどちらも2000系が
処分されそうな気がしてならないんだが。そしてこれらを
改造して例のブログで上がっていたような手法で大井町線に
3本供出するんだろうな。 2000系3編成ってことは大井町線の8500は1編成残るの？ >>735
当初は間違いなく田都で使う予定だったんだね、暫定的かもしれなかったけど。試運転で何がしかあって急きょ計画変更とか？ 急行増加により、各停の必要車両数が1本減ったらしい 2000廃車にするくらいならとっとと8500初期車を置き換えろよ
大丈夫かこの会社 元々増発されたのは2本だからな。所要増は2本なわけで、
前回の2020系は2本が増発用、1本は2003Fの追い出し用と
考えれば案外合点がいきそうな気がするけどね。
>>743
東急に限らず、必ずしも時系列で車両が入れ替わるとは限らない。 よりによって8500系でも最終ロットが先に置き換えられるとは… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
