【259.4km】宗谷本線 Part 41【旭川-稚内】
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最北への一本道、宗谷本線を語るスレッドです。
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【259.4km】宗谷本線 Part 40【旭川-稚内】
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VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>200
だったら乗らなきゃいい
異論は認めない >>200
乗客の安全を守る収益を得られない路線は廃止すれはいいだけ。 >>200
収支トントンになるまで運賃値上げな。
安全は大切だよ。 >>201−>>203
経営努力をしないのは怠慢だと思うが
>>204
車輌更新、線形改良、本数増加もしなきゃな >>205
運賃20倍かな？
値上げして住民に現実を理解させるべきと思う。 >>208
誰も乗らないものはいらない。
JRの不評が全路線に発展してJRにとっても良い事にはならないけどな。 少子高齢化で利用者は減る一方、東京近郊ですら2020から生産人口は減少する見通し。東海道新幹線や北陸新幹線の様な特異な条件でもない限り、鉄道に発展の余地なんてないのでは? 廃線なんてなまぬるい
北海道に鉄道はいらない
馬に乗れ馬にw 今日の大雨で留萌線の廃止も運よく前倒しになるかもな 大きな声じゃ言わないだろうけど、本社じゃ鉄橋バンバカ流してくれないかな位は思ってそうだ >>213
公式コメントこそ無いものの、幹部クラスは間違いなくそう思ってるでしょ >>216
そんな情け無い鉄道会社に「廃止しないでー、金は出さ無いけど」とすがる情け無い道と自治体。 >>211
おもしろい？www
>>213
幹線だったら厳しいけどな。 >>220
民間企業だったら倒産という手もあるが、国営の特殊会社に倒産って制度はあるのか？ おや？
いまＪＲ旭川支社幹部の独り言が聞こえたような気がする
「あーあ、線上降水帯。こっちにも来てくれないかなー」
「宗谷北線に沿うように１週間で５０００ミリぐらい雨が降ればなー」
「特に筬島〜中川だったら嬉しいんだけど・・・」 昔、321列車という蒸気牽引のロング普通列車が有ってだな、
旭川を1100に出て、稚内に1900過ぎ到着。
地元小学生の俺が乗った時は既にピンチヒッターのc57に変わっていたが、
ああいう長距離蒸気列車でも復活させてもらえないかね。
所要時間なんてものは気にしない。
最果てに向かう旅情を味わいたい。
と、関東の通勤電車に揺られながら想う。 列車自体は国鉄末期まで残ってたよね。
51形客車一両に荷物車二両だったみたいだけど。 宗谷本線は要人やビジネスパーソンの利用も多い
今後も安全投資をしっかりと行い、安全安定輸送を目指さねば >>225
利用が多い筈なのに宗谷北線の輸送密度が362しかないのは何故？？ あ、あ、旭川の自衛隊だって緊急時には宗谷北線が絶対必要だって言ってたぞ！！！ 宗谷本線を使えば、有事の際も旭川から名寄までシームレスに輸送できるからな 宗谷本線にも、18きっぷで乗りにきて。
中国地方は、運休多いから、こっちに来てくんないかなと。 いや、マジで検討中
それこそ、本当に廃止になったら目も当てられないから、そろそろ本気で行っとくか！と この夏なら多分まだ混んでないと思うよ。
237は鉄オタとしては賢明な行動に出ようとしている。
地元に多少はお金も落としてやってな。
稚内は駅前のホテルも悪くないが、バスでちょっと移動した声問とか稚内温泉の辺りの
民宿も悪くないよ。豊富温泉の石油入りも珍しい体験だよ。音威子府の駅そばは
道の駅とか国道沿いの製造元の店より、ＪＲ駅の駅そばが安いよ。
仁宇府のトロッコは原付免許があればモーター車で快走だよ。羊乳の味も珍しいよ。
名寄ではキマロキ見に行ってね。塩狩峠越えはかぶり付きでグネグネ曲がる線路を
見てるのが楽しいよ。 駅に車で来て乗らないでカメラを構えてるだけ
乗降人員が増えるはずもないな 今回の水害を機に、塩狩峠の法面崩壊対策、上雄信内〜雄信内の橋梁橋脚補強を行うべきでは！？ >>240
それいいね
ぜひ言い出しっぺのお前がやってくれ
おれは何もしないけどなｗ キハ261系は稀に6連組むことがあるが名寄で切り離しできないものか
キハ82系時代のオホーツク・おおとりは北見で増結・切り離しするのあった 261や283で使われてる連結器のせいで無理なんだって
古い単純な連結器の方が良いこともあるんだね 連休中
行き：51D宗谷のG車
帰り：4326D，3326D
天気はいまいちだったけど、満喫してきましたよ。 徳満駅がなくなったら、フリーアナウンサーの徳満和夫さんも悲しむだろうな 宗谷本線は旭川、名寄、稚内と言ったプライメイトシティを結ぶ路線なので、廃止にはできないんだよね。 バスで構わんよ。利用者不在に近いし。
夜行でも走らせているなら寝てる間に移動って事で活路があったろうが、
高速鉄道や格安航空も無いのに夜行廃止したので鉄道離れを加速させた。
維持費高い赤字ローカル線は捨てて高速道延伸させて夜行バス走らせた方が利用者増える。 >>253
夜行列車は時代に合わなくなってきたのでなくなっても仕方がない。
鉄道離れは自家用車の普及であって夜行列車の廃止は関係ないと思う。
バスも鉄道同様に点と点を結ぶだけなので荷物があったら移動は大変だし
便利な車移動にはかなわない。 富良野新得廃止によって、稚内が最長片道切符の始発駅から転落するかと計算してみたが、まだその地位は大丈夫みたいだ。 名寄〜稚内も２年しかもたないだろ
目に見える収支改善なんて無理 >>255
稚内〜新旭川〜網走〜釧路〜新得〜富良野〜旭川〜岩見沢〜沼ノ端〜小樽〜長万部〜が、
稚内〜新旭川〜網走〜釧路〜追分〜岩見沢〜白石〜苫小牧〜東室蘭〜になるのか？ >>256
過疎地の鉄道など車を使えなかった時代の遺物。
車を運転出来ない高校生やジジババしか需要がない。
高校生やジジババの需要などスクールバスやデマンドタクシーで充分だ。 >>257
多分それで合ってる。
名寄以北が廃止になったら、函館本線の二股が最長片道切符の始発駅になると思われる。まあ、すぐに新幹線が開業して変わるだろうけど。 南稚内〜天塩中川間でまともな街があるのは
抜海、勇知、兜沼、豊富、幌延、雄信内、問寒別くらいか
抜海と雄信内は駅から遠いし自動車が有利という事で利用者も僅か 徳満駅がなくなったら、フリーアナの徳満和夫さんも悲しむだろうな >>267
幌延〜豊富なんてバスが1時間おきくらいに走る時間帯もあるしね 昭和時代、お盆や年末年始、稚内へ向かう急行は超満員だったけどね お盆じゃないけど臨時の宗谷なんていうのもあったな。見ただけなので中間にキハ53−500が挟まってた事しか覚えてないが。 >>272
今の幌延以北はタクシー代行が可能なレベル。 夜行急行利尻にキハ56やキハ54を増結して5〜7両編成くらいで走る時もあった そういうのは昔の情報が載った雑誌とか見たらわかるね。 >>277
1回だけキハ56を1両増結した夜行急行利尻に乗った事がある
暖房が強烈に効いていて直角シートであまり乗り心地は良くなかったけど
減光されていたし、なんだか風情があったよ ゴールデンウイークの快速ミッドナイトの増結キハ56は良かった。一両に五人ぐらいしか乗ってないし。 >>275
ていうか幌延以北は国道40号線は整備されている
ネックは美深−幌延間だよ >>281
恩根内までは名士バスも走っているが
美深〜幌延間はほぼ鉄道が頼りだね 名寄以北で1両編成以上の普通列車に乗った記憶は30年位は無いな・・・ 特急が走る路線で一番輸送密度が低く1両編成の特急とか走ってもおかしくないレベル
JR九州の人吉はやとの風の前例があった
急行は北海道でも1両があった
宗谷・サロベツは繁忙期は6連になるがオフシーズンは4連でも閑古鳥鳴いてる？ >>284
時間帯や曜日によるかも知れないが
稚内行は意外と混んでいて、稚内発は空いていた気がする
ただ、急行礼文は名寄→旭川しか乗った事がないけど
2両だと立ち客が出る事も多かったかな 午後のサロベツは稚内で行列ができるな。満員にはならないが。 稚内駅は乗客の99％が特急利用だろうな
みどりの窓口で稚内から枕崎までの乗車券を購入する鉄ヲタが一定数いる？
逆に枕崎は無人駅なので稚内までの乗車券は買えない >>286
最近は帰省シーズンでも閑古鳥が鳴いてるよ。 金曜日の上り宗谷はまあまあ混む。
単身赴任者など、都市間バスの予約が取れなかった人たちで意外と札幌まで乗り通す需要があるみたい。 グリーン車が9人しか乗れないが需要あるのか疑問
殆どが札幌〜旭川でしか乗車せずそれ以外の区間では閑古鳥鳴いてる？ 昨日、上りのサロベツに名寄から乗ったけど、座れなかったわ
名寄到着時点で席がおおむね埋まっている状態で、どこからこんなに人が乗ってきたのかと思った >>272
宗谷線よりも、オロロンラインを通るバスの方が本数が多いっていう
仮に宗谷線がバス転換したら、このくらいの本数に増やせるのだろうか 
1往復くらい名寄以北に快速設定したら人乗らんかのぉ
停車駅は 名寄−智恵文−美深−恩根内−咲来−音威子府−佐久−天塩中川−問寒別−幌延−豊富−兜沼−勇知−南稚内−稚内 とかで >>296
繁忙期だけ人が乗ってるだけ
閑散期は空気輸送 稚内北星学園大学は駅からキャンパスが離れてて列車通学不可能なのが難点なんだよな
駅前キャンパスを建設すれば列車での通学が可能になって宗谷本線の利用者が増える？
大学があるとあってアパートの稼働率が高いとか
道都大学は昔紋別にキャンパスがあったが現在は北広島に移転してる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
