【259.4km】宗谷本線 Part 41【旭川-稚内】
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最北への一本道、宗谷本線を語るスレッドです。
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【259.4km】宗谷本線 Part 40【旭川-稚内】
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VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 旧広尾駅舎も解体したが、新ターミナルはあのデザインではないだろうな 線内では、名寄・天塩中川・幌延・南稚内が特急は1番線発着かな >>692
>>693
改札直結で跨線橋を通らないので楽だし、名寄や幌延はホームの上屋も無くなったので、むしろ当然のサービスと言えるかな。
音威子府も1番線はあるけど、ここはホームが短いので普通列車専用、また、美幌や倶知安、五稜郭みたいに1番線はあるが、ここにはレールが無く、
乗降には必ず跨線橋を通る不便な駅もあるけどね。
1番線にレールを敷いて信号を付けて電気工事を
するのに何億円もかかるって。 跨線橋を通って乗るのも風情があるけど、
今は名寄の2番線は上屋なしだし、
風除室はあるけど雨や雪の日はツライね 昔は音威子府駅のホームで長時間停車の
車掌や運転手もベンチに腰掛けて
のんびりと蕎麦を食べていたな。
西野さんによるとホーム時代よりも駅舎内に
移転してから売り上げが伸びた様だけど。 名寄駅はどんな姿になって復活するかな。
窓も拡大するか? >>679
伊達紋別や登別は大正時代の可能性がある 宗谷本線を走っていたSLはD51、C55、Ｃ57と9600の4形式？ 30年も前から宗谷北線なんて終日気動車単行だったな。
結局、1台で間に合うんだよな。 単行運転のために強力エンジンのキハ53や54が導入された 客車列車も荷物車は２両で旅客車はオハフ51が１両だけだったりしたな。 >>697
もうすぐ宗谷本線の終点になる駅だから、少しは力を入れないとな。 >>704
荷物の積み下ろしに長時間停車する事も
それが旅情だったけどね >>705
宗谷北線は赤字でも政治上の意味から残すだろう。 智東小学校も列車通学が可能な事から智恵文ではなく名寄市街地の小学校に統合されたな 智東駅にも名所案内の看板が立っていたな。
智恵文沼と比翼の滝だったと思う。 >>704
定期の郵便荷物列車に旅客が付随というところか SL時代の324列車も３〜４両が普通だったな
むしろ急行天北の方が長大編成だったかもしれない 札幌〜滝川12両編成
滝川〜旭川8両編成
旭川から先4両編成
な3階建て急行列車か… >>716
急行天北も気動車6〜7連くらい普通だったし
名寄〜札幌間はかなりの需要があったと思うよ そりゃ昔はまともな長距離移動手段が、鉄道しかなかったから >>708
残すだけなら日々旅客列車を走らせる必要はないな >>712
小学校だけ
駅から通学可能な場所に建てても
肝心の生徒に
駅まで通学可能なところに住む子がいるか？ 単行〜数両の気動車が１日数本走るだけの路線で国防？？ >>707
高規格道が完成するから不要になる。
残すなら通学定期廃止して、通学生の負担を求めるべき。
→中高生は通勤定期を使い、小学生は新設する小児定期(通勤定期の半額)に切り替え。 せめて士別〜名寄は交通量が多いから早めに作って欲しいな。 >>726
朝晩は冷え込む様になったね。
新潟県三条市では昨日、猛暑日を観測したが。 通学ガーとか騒いでるけど全寮制にすればいいだけの話 名寄に普通列車で着くと・・・
「終着名寄です。どなた様も乗り換えです〜」との構内放送が自動で流れたけど
今もこのアナウンスはあるのかな？ >>735
工区を分けて両方向から工事すりゃ早いんじゃないの？ 無料共用している間にアスファルトも減ってしまってるけどね。 >>735
基本的に各区間専用の予算なんて無いので、省庁に割り当てられた高速道路建設費を全国各地に分配してる
分配の基準はNEXCOが営業するとこは優先だし、計画区間に並行する国道が脆弱な区間も優先される
音威子府〜中川が優先されてるのも、並行の国道に異常気象時の通行規制があるから 豊富から先の一般国道を手直ししただけの高規格道路（？）も残念な代物に見える。 宗谷本線は全線単線、名寄以北はますます単線というところか。 >>744
まだ未完成だよｗ
何か永遠に完成しないんじゃないか、って言われてるよｗ 南稚内までつながって完成になるんだってｗ
なお冬は工事しない模様ｗ >>740
>>743
名寄から先は交換駅も減るからな
交換駅でも豊清水、雄信内、抜海は人の気配もあまり感じないし ＳＬ全盛時代の名寄や音威子府なんて汽笛が終日、響いていたんだろうね そもそも名寄稚内間に高規格道つくる必要あるのかね。
交通量はガラガラなんだし、一部区間のみバイパスを作ればよいのに >>749
雪が凄いので必要あり
天候を甘く見てはいけない >>751
音威子府の宗谷本線上り最終が0時過ぎ、
下り始発が3時台で、天北線始発も4時半くらいだし
入換の機関車もがしがし走り、貨物列車もバンバン、
冬は夜中でも除雪のラッセルも3方向へと頻繁に走っていただろうね。 >>751
住民の多くが鉄道事業従事者かその関係者だから問題無いよ。 上下の夜行列車に貨物列車、更に除雪車両が加わると、
駅はほぼ休み無しだ。 >>753
道路で良い。
鉄道で残すなら、道営で。 >>757
今でも音威子府は冬の除雪基地だし
窓口は休みでも、社員は２４時間詰め
昔は24時間眠らない駅だったろうね 蒸気機関車の汽笛は本当に響くよ。
あれくらい響くものはないわ。 >>757
昔は手動信号だし、各駅とも似た様な状態だろうね まだ天北線が有った頃、
浜頓別方面の始発が4時台前半なのは
なぜなんだろう？ >>762
>>763
昭和40年代なんて3時台発車だった
枝幸や浜頓方面への用務客もいたんだろうね >>765
音威子府から中頓別や浜頓別への用務客はそれほどいないだろうし、札幌や旭川、名寄から枝幸や浜頓別への行商人とかが結構いたのかも知れないな。 音威子府の天北線始発が早かったのは天北線沿線
にも宗谷本線と同等程度の利用者がいただろうし、
未明に利尻で届いた荷物を天北線経由で猿払や
中頓別、浜頓別に届ける目的もあったのでは？ 稚内始発も今は早いけど事実上は幌延までの
回送列車、しかし、昔の早起き列車は
需要を見込んでの運行だったろうね。 減便されてその日中に回送列車が走っていくとなんかさみしいものあるな。 >>770
減便しないで1時間1本ペースにしていればよかったのになぁ >>770
定期回送列車を途中ノンストップまたは主要駅停車の営業列車にできないのかな >>768
昔あった山陰線の4時過ぎのがら空きの始発。 >>776
稚内と南稚内の間はほとんどが回送運転。
また、早朝音威子府発の上下2本は名寄から別々に回送されて、
稚内発下り最終幌延行は南稚内へ、音威子府着下り最終は名寄へと
回送される事が判明している。 幌延方面から音威子府に着く最終も名寄へは
客扱いせずに回送されるのでは。 どうあれ早朝夜間に音威子府を始発、終着とする列車は名寄と音威子府の間を回送される事は間違いない 回送って要するに、
"空気輸送"でしょう？
何かもったいない。 >>786
旅客扱いしない事でワンマン運転手当はカット出来る
振替輸送の事も考えなくていい >>786-787
それでも定期列車等に併結して回送する方が得だろうね 客扱いせずに"空気輸送"はもったいない。
利用する人々がいないから、
という意見も有るかも知れないが、
沿線の人々が使わない理由の一つは明らかに運行本数の少なさだろう。
その本数が少ないうえに更に回送なんかしたら
ますます利用可能な列車本数が減ってしまうではないか？ 都市部では駅の混雑を防ぐために回送する事があるが、地方でも日中に不可解な回送列車は多く走るな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
