相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 41
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|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJに関する議論をよろしく
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▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 40
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519994905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>137
｢5番､イボ痔｡
お久しぶ～り～ね～♪
イボ痔が出るなんて～♪｣ 分割併合なんて所要時間が延びるし、有効本数が減るから
相鉄みたいな短距離＆毎時27本詰め込んでる路線には向いてないよ。 常磐下りの朝ラッシュ時は品川発無し
相鉄15両＆G車非対応
蛇窪、品川、上野平面交差3連発
相鉄ー常磐は無理 埼京線方面のみか？
まさかのりんかい線乗り入れとか JR直通は埼京線赤羽・武蔵浦和・大宮行きだけだよ。
過度な期待はしないように。
でも短い10両編成だから朝の武蔵小杉でブーイング必至。ここをどうするか。 確かに、朝の武蔵小杉ひどいんだよな
10両編成来たら…
相鉄沿線住まいでも悪夢でしかないなｗ >>142
×：蛇窪、品川、上野平面交差3連発
○：品川、上野平面交差2連発
蛇窪は新宿方面も品川方面も同じ問題だから違うだろｗ
>>143
新宿方面はホント意味が無いと思うが、渋谷の工事とかも、相鉄需要を見込んでいるのかも。
りんかい線直通（スイッチバック）は無い。 >>144
武蔵小杉、結構入れ替わりあるし、遅延してない限り言うほどの混雑でも無いと感じてる。
8時台後半に横須賀線11連も走ってるし、10連でも純増なら混雑緩和になるし、歓迎。 武蔵小杉でブーイングなのは、空席が目立つ湘南ライナーとNex。 相鉄は新横までしか行かないから大丈夫。本線乱されるのは勘弁だしな。市内だけで完結で良いわ。埼玉とか常磐とか何処だよみたいな所には行かなくて良いんで。 >◾奥沢駅改修工事計画の概要
・駅ビルで、連絡通路が今の駅トイレ上辺りにでき、南北に行き来出来る。上り線の改札口は、やや目黒方に移動し現在の様なスロープは維持。
・奥沢上り3番始発線廃止へ→下りホーム、下り線、上り通過線、上り待避線、上りホームの順になる
・奥沢下り線は、一切ポイント無しの一直線になる。祐天寺下りの様ではない
・現在、奥沢車庫出庫時に使う上り線から下り線へのポイント廃止される。大岡山寄りにある下り線から上り線へのポイントは存続の模様？
・奥沢車庫能力7本収容→5本収容減へ
近隣向け説明より 朝は奥沢待避の急行もできるのかね。祐天寺みたいに
奥沢で抜かせれば理屈上は2分短縮できる。 相鉄発着のFライナーもできるのかな
Fは「Fast」「Five」「Fukutoshin」のFから取ってるので
西武線：快急、東武線：急行、副都心線：急行、東急線：特急、相鉄線：特急で
5社の速達種別で結べばこっちもFライナーの愛称は名乗れるだろう 相鉄東急直通線は西谷、羽沢横浜国大前、日吉って
3つもジャンクションを通るけど、運行上、全部停車しないといけない設定になるのかな
相鉄は東急側に特急レベルの速達列車の直通を望んでるって前に出てたけど
それなら相鉄区間も横浜行き特急と同じく海老名、大和、二俣川、新横浜だけでいいと思うわ
新横浜から先は武蔵小杉、自由が丘、中目黒、渋谷
海老名～渋谷45分程度 >>155
種別としてのFライナーにしたらいいよ
停車駅もかなり絞って
海老名ー大和ー二俣川ー新横浜ー武蔵小杉ー渋谷ー新宿三丁目ー池袋 西武東武からの直通はひかり493号かのぞみ99号に合わせた早朝時間帯に新横浜に着ける列車があれば
重宝されるだろう
今は所沢や川越だと、始発に乗ってものぞみ1号に辛うじて間に合うぐらいだから というか新横浜、品川、東京と立て続けに6:00発の新幹線が設定されてるから
やはり出張などで東名阪の利用が多いのは早朝なんだろう 乗換え考えると5:45頃までには新横浜到着しないとならないだろうから西武・東武沿線からは厳しいだろうね。 新横浜に5時50分に着こうと思ったら、
武蔵小杉からタクシーで20分かからないけどな^_^ >>160
6:11発の、のぞみ99号に間に合うだけでも大きいな
所沢5:00でFライナー並みに飛ばせば50分台で行けそう Fライナー自体は走れてもそれを補完する各停が各始発駅4:30くらいに出発しないといけなくなりそう >>156
武蔵小杉は通過でいいよ
JRとの料金格差があるから、むしろJRに流出するデメリットばかり
日吉ー自由ヶ丘でOK >>156
まあ通過とはいえその３駅全部運転停車するんだけどな 武蔵小杉の横須賀線新駅の有り様みたら、通過だろうなあ
別に目的地でも無いし、乗降混雑による遅延や混雑対策の設備投資が武蔵小杉民のショボい運賃じゃペイしないだろ 東急直通は目黒線メインだって。東横線の最速達直通はない。
目黒線の急行になれば御の字。
Fライナーには武蔵小杉あたりで乗り換えて。 >>167
武蔵小杉に停車しなくてよい
折角埼玉池袋方面から新横浜に導線を作ったのに
湘南新宿ラインで埼玉から武蔵小杉まで乗って武蔵小杉ー新横浜間だけ使われたら意味ないだろ >>168
渋谷のホーム移転も近いし、わざわざあんな遠い武蔵小杉で乗り換えねーだろ
つか、埼玉～新横浜に大した需要ないし、あっても横浜乗り換えじゃねーの？ >>169
大宮から横浜アリーナに行く時に渋谷で乗り換えるか武蔵小杉で乗り換えるかはちょっと考えどころではある 浦和美園ー武蔵小杉ー新横浜ってサッカースタジアムラインだな >>151
寝過ごす意味が良くわからん。埼玉とか常磐とか行かないから大丈夫。新横で終わり。相鉄民は期待してない。あわよくば都内まで行けるから便利になるからいいけど、地獄とか頭おかしいだろ君 日吉の綱島方を小竹向原みたいに渋谷⇔横浜と目黒⇔相鉄、渋谷⇔相鉄と目黒⇔横浜がどちらも干渉しないように作ってほしかった 直通用新車が10両でマスコンキー切り替えに乗り入れ先明記でバレたし
普通にFライナー用でした 奥沢駅 掲示より
ホーム等の鉄道施設改修のお知らせ
5月31日18:30から工事説明会 奥沢小学校
ツィで 奥沢駅 改修工事 で検索
8両化来たぞ！ >>171
渋谷で地下深く降りて相鉄直通に乗り換えるより
武蔵小杉で相鉄直通に乗り換えた方が楽だと思う >>181
まあ乗り換えの楽さならほんとは池袋なんだけどな
高くなるけど >>171
> 大宮から横浜アリーナに行く時に渋谷で乗り換えるか武蔵小杉で乗り換えるかはちょっと考えどころではある
JR相鉄直通に乗って、大崎経由で西谷。
逆方向のホームに行って相鉄東急直通に乗って新横浜 >>135
相鉄JR直通の15連化に関して、
羽沢はホーム延長は開削地下なのでできなくはないだろう
西谷は、鶴ヶ峰あたりの連続立体化に合わせて、ホームと引き上げ線を延伸はできると思う >>184
ちゃんと羽沢西谷間の往復運賃払ってくださいね >>188
Good ideaだが、鉄ヲタとしては、できない？？ 奥沢駅上り通過線設置！
海老名発 特急 西高島平行きとか胸熱 ＾＾ >>193
それ以前にそのルートじゃ改札から出れない可能性が高い
東急とJRの相互乗り入れ自体がないから乗り越しした時点で引っかかる >>194
だったら最初から羽沢乗り換えと言えばいいはず >>192
（新宿）高島屋へ行けると勘違いするBBA出てきそう 相鉄JR直通で一番恩恵あるのは実は西大井かも
西大井→新宿方面が現状30分間隔なのが一気に実用的な本数になる。
>>181
小杉の横須賀線→東急乗り換えは横須賀線→南武線よりもはるかに遠く、
京葉線の東京駅以上に離れていて完全に別の駅状態。
本数も考えると東海道新幹線を使わないなら上野東京経由で横浜まで行って地下鉄が一番早そう >>198
代わりに新宿ラインが減るって
ことはないのかなあ >>195
今でもメトロ経由で繋がってるからノーラッチで繋がってるけど >>195
PASMOでは相互乗り入れしていないと通しで利用できないって
何言ってるの？
小田急－メトロ－東急
とか普通にできるが。 鶴見で東海道線に合流出来るようにして欲しいな
トンネル出てノロノロ運転で鶴見＆新川崎通過して武蔵小杉とか有り得ない
武蔵小杉手前だって平面交差だしさ >>205
鶴見で東海道線の合流するぐらいなら
横浜で合流するようにしただろうよ。
どっちにしろ、東海道線側に受け入れ容量ないから無理だけど。 鶴見か品川に立体交差を設けて上野東京ライン・常磐線快速との直通
これが一番収まりが良い >>200
それは東急に白旗を上げるのと同じだからあり得ない お前ら馬鹿だな。相鉄は新横までしか行かないよ。何度言えばわかるのかお前ら。 >>211
ああそうか、東横線対策か。
それなら単純に新宿ライン+相鉄JR直通線で
新宿方面への本数が純増になるね。
西大井や武蔵小杉の人にとっては
新宿方面への電車本数が増えることになるのか。
新川崎、横浜、保土ヶ谷の人にとっても
一度横須賀線で武蔵小杉まで行く事で
新宿方面電車の待ち時間が減る可能性がある訳だね。 >>213
それなら新宿方面は、東急相鉄直通にまかせないの？
JR相鉄直通なら、品川方面じゃないの？
新宿方面なら日吉武蔵小杉経由渋谷目黒の東急相鉄直通と少しかぶらない？ 渋谷駅線路切換工事に合わせて、相鉄直通列車増発のため、山手貨物線新宿～大崎間の閉塞割細分化を実施。
埼京線直通以外の妄想厳禁！ 架空形式で見つけたが12000系のデザインはこれがマジでありそう
前面デザインは20000系より直線的なデザインになり更に人相が悪くなった感じで
何故かガノタからは走るバルバトスルプスレクスとか色のせいか悪のガンダムとか言われてる。 >>195
現状でも、大宮（京浜東北）日暮里（常磐）北千住（メトロ日比谷）中目黒（東急東横）新横浜
みたいなルートがあるから、改札は出られるはず。運賃がいくらになるかは知らんが、、、 >>217
東武やメトロは直通してるから通るけど東急は通るか？
JRと東急の直通処理してない上に4社以上の経由って多分無理じゃね？
ルートが不透明だし >>218
だからSuicaPASMO区間でラッチ内乗り換えは最短経路で計算するってICカード乗車券取扱規則で決まっとる >>218
エリア内でノーラッチで行けるんだから、
論より証拠、試してみれば。 >>219
だから大和や下北沢が改札分離するんだよな。
そうしないと大和→九段下とかの経路特定が余計出来なくなる。
(例えば直通線開通後の大和→神保町と乗った場合、大和の改札が分離されてないと、相鉄の目黒線・三田線直通に乗ったとしても、実際に乗った経路より安いであろう代々木上原経由の運賃になるはず。多分下北沢の改札分離もされてないと三田線の駅には明大前経由の方が安くなるケースが出そう) 田園都市線-東武スカイツリーは北千住がスルーなせいで千代田線経由で計算になるんだっけ。 大和だけでなく江ノ島沿線へ相鉄直通線経由で出ても
メトロ発駅だと代々木上原経由になるだろうね >>210
現時点でない又は予定にない設備が前提の時点で収まりもくそもない。
全然収まっていない。 あれ？一番距離短いのは表参道乗り換えじゃなかったっけ？ >>230
複々線化か延伸
常磐線を大汐線へ流す
相鉄線を小田急小田原線本厚木、伊勢原へ延伸 相鉄乗り入れのJR車両はグリーン車乗り入れどうすんの？
相鉄車両はグリーン車付きで無いんでしょ。 期待や妄想するのは勝手だけど
東海道や他路線の利便性を犠牲にすることは無いから
東海道ラッシュ時の上りを半数品川止まりって・・アホにも程があるｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
