相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 41
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
＿___∧〜∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJに関する議論をよろしく
|||＼ （つ<Ｔ>つ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|,,,' ~~i''i（ ） ）
￣~||~（＿）＿）
▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 40
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519994905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured なんで京葉と外房が出て来たんだ？
りんかい線は新木場止まりだろ。
それとも相鉄から貨物でも来るのか？ >>765
大崎で系統分離をするのに、なぜ房総直通に川越区の車を充てるのか？
そもそも、りんかいの中抜け問題が解決しないと京葉側への直通は出来ない。
東西線の先例を挙げるかもしれないが、あちらは総武側への直通は朝夕ラッシュのみに加え、全線通過する人数が僅かだから可能だからね。 貨物線の鶴見に駅作ったら
小杉がパンクするだろ
人口減で客が減ってからなら作るかもｗ >>771
あの頃の厚木基地はF-14トムキャットが飛んでてよかったなぁ
今は岩国移転で実質海自専用基地になってスパホもメンテの時しか来なくなった >>764
西谷民だが何見てるのかわからんがまだ無理でしょ？ツル方なんか枕木だけでフォークリフトみたいなのが砂利まいてんじゃん。 車両もまだだし、埼京線はウテシの数が多いからシテンに時間がかかる。
ちなみに上東ラインは6ヶ月以上シテンしてた。
確実に1年くらいは遅れそう。 >>776
基礎の土木工事は工期が長いけど建築の工事はあっというまって知ってる？
ビル工事なんかそう。レールをひく環境を整えるのは土地の使用権やら路盤の強化などで時間を有するけど、バラスト撒くまでいったら本気出せばちょちょいのちょいだぜ。西谷民なのに今までの行程見てなかったのかよ。 >>753
鶴見→新宿
相鉄直通が毎時2本（朝4本）で32分？
京浜東北線・品川乗換が毎時10本（朝20本）で40分
一見便利なようで無駄な投資だな >>779
新宿まで直通○分、品川まで直通○分(始発電車あり)ってフレーズ作れたらデベ達がマンション建設に躍起になるんだよ
二俣川みたいな僻地ですらマンション完売してんのに横浜の中でも都寄りの鶴見で売れないわけないだろ >>781
羽沢-武蔵小杉間の途中駅設置に反対する相鉄沿線愚か共々
ただでさえ東横線に田舎臭いのが乗り入れしてくるだけでもうざいのに >>780
利便性は実際大して良くならないのに虚構の為だけに駅作りたいの？
じゃあデベ達が線路引き直す土地代も工事代も全部金出して駅作ればいいんじゃね
そして鶴見がどうなろうが相鉄がJRと東急に直通するのはもう変わらないし、すでに直通してる西武や東武沿線の方がよっぽど田舎だよ 複数の路線にまたがるので、愛称つけないといけない。
やはり、埼京相模ラインあたりが妥当かな？ >>784
普通に「横須賀・相鉄線直通」って案内されそう。 >>787
横浜駅に行かない横浜線・水戸駅に行かない水戸線・全区間京都府の奈良線「・・・」 >>787
品鶴線区間は便宜上「横須賀線」と呼ぶのが妥当だと思うが… じゃあ湘南新宿ラインの高崎線系統は何なんだ
横須賀線快速とか言わないぜ 湘南新宿ライン＝（逗子大船）横浜ー大宮って理解してる？ 湘南新宿ライン 路線記号 JS（逗子 - 大宮間） >>790
「東海道線直通」と表示されているな。と言うことは品鶴線区間はあくまで経由区間という事で、「新横浜方面 相鉄線直通」と表示するとか？
同じ区間に「〜ライン」が複数存在するのは案内上よろしくないと思うが？ 湘南新宿ライン北行き方面行くなら湘南新宿ライン
埼京線に行くなら（横須賀線）埼京線直通で問題ない。 >>793
「新横浜方面 相鉄線直通」と表示するとか？
｢大和･海老名方面 相鉄線直通｣
｢湘南台方面 相鉄線直通｣ とかかな？ 相鉄本線直通羽沢横浜国大経由各駅停車海老名
相鉄いずみ野線直通羽沢横浜国大経由快速湘南台
でしょ？ >>796
なんだ新横浜通らないんじゃあまり使えないな。それじゃ、「武蔵小杉方面 相鉄線直通/快速 海老名」とかかな？ 連投ですまんが蛇窪のキャパは大丈夫なの？大崎短絡線建設はプレスこそされてるけど、予定地にマンション建ったりして頓挫したらしいじゃん。 相鉄JR直通が新横浜を経由しないことすら知らない人間が
なんでこのスレにこんなにいるんだ？ ボトルネックである蛇窪(大崎)の平面交差を解消しない限り、相鉄線の直通枠は確保が困難になるのは明確。
直通計画がここまで遅れに遅れたのも大崎短絡線計画に係る様々な問題を解消出来ずにズルズルやって来たのが現状。仮に短絡線が完成しても、現計画では明らかに横須賀線やN`EXなどの定時輸送に影響を及ぼす。 湘新の利用者が上東開業で減ってらしいから湘新籠原発着列車を無くせばええ。 湘新が上東より優先して15両化推し進めたけど、そういう現状なら逆に上東の15両化を進めてほしいない 日本2-0ベルギー
まじかよおおおおおおおおおおおおお 常磐線快速品川行きの空気輸送問題解決をしましょうね りんかい線直通 新木場行 みたいに
相鉄線直通 海老名行 っていうんじゃね >>812
品川からの帰宅用の送り込みだから、何も問題ない。
上野止まりだったのを品川・東京から乗れるようになって、むしろ利便性向上してる良い列車。 >>815
確かに利便性が向上した客もいる、だがその陰で不便になった客もいるんだぞ！
とか誰でもわかってるような当たり前過ぎて何を今さらなことを声高に叫ぶ奴らもいるよな
誰も不便にならない完璧なものなどこの世に存在しないし、あるならその事例を具体的に挙げて欲しいけど叫ぶしか能がないバカ共には無理難題だな 常磐線品川を武蔵小杉始発にするだけでアラ不思議
ムサコ人多過ぎ問題が解決
更に品川着を相鉄に乗り入れすればアラ不思議、空気輸送も解決
ヲマ天才か？と >>816
東海道線の上野東京ラインは殆ど東京スルー運転になって始発がほぼなくなったからアレだけど、
常磐線の品川発着は本数が限られてるし、上野始発の方が多いから、始発の恩恵を受ける駅が増えて良い塩梅じゃない？ >>807
度々乗ったなー籠原行き｡
ちなみに籠原の一駅先が相鉄沿線とも縁がある
畠山重忠公出身地の最寄り駅だったりする｡ >>819
でも、この国ではその始発駅じゃなくなった、つまり既得権を失った方々の声がとにかく大きく取り上げられるという >>821
常磐線でそんな声あるか？
昼間は7本中5本が上野始発、
18時台は11本中7本が上野始発。 >>817
>>818
それなぁ。蛇窪の線路のキャパさえあれば確かにそうなるけど、現状ですでにいっぱいいっぱいだからなぁ。 相鉄線直通計画がずれ込んだ原因の一つが大崎短絡線の着工の目処が立たないからじゃなかったっけ？
短絡線ができても急カーブ&急勾配で徐行運転を余儀無くされ、結局横-総への影響は不可避らしいが。 横浜駅で発車を待ってる時に運転士に聞いたんだけど、JRへの直通は、当面は横須賀線東京駅までと、埼京線新宿駅までということだった。
東急は、和光市まで。 相鉄を新宿折り返しにしたら異常時の湘南新宿ラインの新宿折り返しはどうする >>824
乗り入れ直後いや直通開始公式発表後から東横線スレでは不便厨というのが一人で頑張ってたな
どうせ頑張るなら駅移転と副都心線との直通などもっと前からわかってたことなんだからそのもっと前から頑張れよと思ったけど、
多分公式発表で初めて知ったんだろうな >>812
ヤマコツマト231は地方転配、235近郊に置き換え計画があるから、取手から東海道線は一体化されそう。
特急と531は交直流なので品川まで。
これは不変。 >>826
東京駅への乗り入れはない。
願望を書かないように。 言葉足らずだった。
湘南新宿ラインは新宿折り返しのままで相鉄直通線が大崎折り返しか直通線運転見合わせ。 >>831
妄想と現実の区別がつかない人はそっとしておいてあげて >>817
最混雑時間帯には品川発の常磐線が走ってないし
上野の平面交差の関係で新規に設定する余地もないので
一言、無理。 武蔵小杉問題は影響の大きな順に
・武蔵小杉駅、特に改札とエスカレーターが混んでいる →順次改良中
・南武線の武蔵溝ノ口〜武蔵小杉間の混雑悪化
・湘南新宿ラインが積み残している
・横須賀線が積み残すことがある
なので、相鉄直通は素直に埼京線直通にするのがベスト。 ムサコ停車と蛇窪交差がある限り無理なので
諦めて下さい 大崎短絡線も現計画では新たなボトルネックを生み出すから、これ以上の増発が厳しい事に変わりはない。 埼京線乗り入れ計画してても、11000のATACS工期が間に合わないから、昔のメトロみたいにJR線直通 新宿って表記になりそう >>838
武蔵小杉駅のホーム自体が狭すぎて人が入り切らない問題もある JR東が羽田アクセス線を2028年までに開業させたいと言い出したし、相鉄線から羽田に直通する
かもという楽しみも増えた >>768
名鉄犬山線-名古屋市営地下鉄鶴舞線-名鉄豊田線/三河線も直通多いが問題になっていないあｄろ？ >>801
だからその回避のために鶴見立体交差を作って一部を上の東京ライン常磐快速線と直通することが内々で検討されているんだろ？ ごめん>>806と>>818のレスアンカー入れ忘れてた。 >>818
>>823
>>839
だから鶴見の立体交差設置でUTL回せば無問題と言っているだろ？ >>821
NAVERまとめでも東海道ユーザーの声しか拾ってない件
リンク貼ったら怒られたから各自ググって >>853
naverなんてページビュー欲しさに過激な発言だけ寄せ集めてるんだから >>849
> 鶴見立体交差
そんなものは内々にも検討されてない >>849
鶴見と常磐線と上野東京ライン？蛇窪や大崎と何の関係があるんだ？ >>853
この国では既得権益喪失者とフェミニストと反対の為の反対運動をする方々の声はとにかく大きいよな 1のメリットが99のデメリットを逆転することなどあり得ないが1のデメリットは99のメリットを凌駕する
日本人なんてそんなもんだよな >>851
もしそうだとして、その事業に何年かかると。 岸根公園に乗換駅作って欲しかったな
あと横浜線とクロスするとこで横浜線から転線可能にして欲しかった 東急直通が出来るのだから地下鉄から武蔵小杉、西谷、どっちに行くのにも新横浜で乗り換えればいいだけ。 直通開始後はEX会員向けに東急乗り放題切符とか出ないかな？
プラス料金で東京subwayチケット付きもありと
東急にとっては名古屋や大阪さらには山陽区間の客も販促対象になるし東海にとってはさらなる非東日本ルートの開拓とwinwinだと思うが 東海にとって、新横浜で東急乗り換えはありがたいのか？東京、品川までの運賃、料金の方が収益上がるじゃん
これまで通り、品川まで乗ってくれる客の方がありがたいと思うけど。 >>864
これまで菊名経由で東横線利用してたのが
新横浜から直通線に乗るだけ
品川利用してる客はほぼ無関係（山手線渋谷以北行く連中だけ微妙
東京利用客は無関係 >>865
少なくともタモリと石原慎太郎は喜ぶだろうが、
大倉山に住んでる博多華丸はどうかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
