近鉄特急part118(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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>>249
>阪神梅田の乗降客数なんか昭和30年頃は南海難波に匹敵するくらいだったのに今や3分の2程度だ。
西大阪線に流れたんとちゃうか？ >>257
近鉄が切り捨てた路線は、本線と車両を共用出来ない超ローカル線ばかり。
やっぱり保守面で相当コストが掛かってたと思われるね。 ボトルネックを見ないふりしたりマンションビル不動産名駅開発出来ない名鉄よりマシだな
向こうは空港線なければ死んでた
近鉄は車両より路線設備強化
名鉄は路線より車両強化
どっちが正しいのかは知らんが ボトルネックは解消しても、発着でクロスを使用すれば、実質、単線なんだよね。
近鉄名古屋で特急が発車するとき、到着電車が入線できないことは、変わらない。 >>258
それを言ったら、南海だって天下茶屋乗り換えや中百舌鳥乗り換えに流れてるよ。 >>262
だから南海難波は空港需要が増えたとは言えピーク時の6割に過ぎず
阪神梅田だけをピックアップするのは客観的視点だとは言えない。 >>258
純粋に人が減ってるんだよ。
団塊ジュニアが定年迎える頃には通勤ラッシュも死語になってると思うし、ラッシュでも4両で賄えると思う。 いや、少子化と自動化やハウスワーキングの進歩で出勤がなくなっても4両はねーよ
10両がなくなり、6両快急ができてくるかもしれんが >>259
近鉄は本線系の中古車を使っていた路線も切り捨てたけどな おそらく8両アーバンもいずれは見納めになるだろうな。 >>269
養老線とか伊賀線だろ？
確かに本線の中古車を使ってはいたが、本線と「共用」ではないからね。
保守面で面倒があったんだろう。 >>271
共用ではない路線なんか他社でも多数あるから言い訳としては不十分 軌間が違うから実質他社と同じなんだよなあ… 実際南大阪線は通し料金で見た目が同じの他社みたいなもんだし
それが分かってないアホは出てけ >>271
でも分社化した今も主要部品などはトラックで近鉄の工場に運んでるからそこは理由としてはイマイチ。
大きいのは列車の運行形態が独立してるかどうかだろうよ。
次は田原本線かと思うが、自前のメンテナンス設備を持たない点を役所がどう判断するか。 >>268
西武は完全資本分離と言うより分裂。
財閥系 トヨタ系 東急系 阪急系 明治系 川崎系のような企業発展のための
連邦グループ制ではなく本当に別物になってしまった。 西武とは西武蔵野の事だから西武信用金庫とかもあるしな〜w
ある意味阪神とか山陽なんかと同じで--- むかし八尾にあった西武百貨店は西武ライオンズが優勝するたびにバーゲンセールやってたが・・
単なる便乗商法やったんかな？ >>278
西武流通グループ→西武セゾングループの時代はごく僅かだが資本関係があったので
「ご声援ありがとうございました」
完全に関係が切れたセゾングループになって以降
「ライオンズ優勝おめでとうございます」
優勝セールのポスターの文言が変化した。 >>280
86年頃までは清二が西武鉄道、義明が西武百貨店、とそれぞれ役員に名を連ねていた。
あと旧西武グループ分裂（71年）以前には清二が西武鉄道の副社長だった時期もある 別府ロープウェイは何で近鉄（系）が経営してるんだ？ >>282
別府は近鉄タクシーや近鉄百貨店もあった
大分バスも元近鉄グループ 昔は全国にグループ会社がたくさんあったな。出資したホテル旅館なんて100軒を超えていた。
今は見る影もないが。 高槻や茨木に近鉄バスの路線があるのが不思議だったな、
人に聞いたらタクシー会社を買収したらバスも付いてきた
という話だったが、これ本当なのかな？ 防長交通は今も近鉄の子分。
昔は琴平参宮電鉄（香川）なんかも傘下だった 金沢都ホテルや沖縄都ホテルも売却してたんだ。金沢は
北陸新幹線が出来て儲けどきと思ってたんだけどな。
でも建物の老朽化云々という話があったっけか。
http://207hd.com/?p=3753 琴参 井笠 大分バスなど過去近鉄が絡んだ会社は一度経営破綻した所が多いな。
大日本土木なんてグループに属している状態で倒産した。 同じく地方に手を出した東急・西武・名鉄などと違って
近鉄の地方進出はビジョンがあまり見えなかったな FTGもだけど橿原神宮前駅の別々の駅を無理矢理くっつけた様な構造も乗り換えが面倒な感じだな 大幅にホテルを撤退させた過去の経緯。自社沿線に経営資源集約と言う事業方針。
こういう背景が同業他社に比べホテルには慎重な姿勢なのかと。
東急や西武も地方ホテルはかなり整理したが近鉄と名鉄の激減ぶりは突出している。 2000年前後のデフレ不況下の大幅整理のことか・・・ 田辺市内で走ってる明光バスが路線バスも高速バスも塗装が近鉄バスそっくりでﾜﾛﾀ >>294
実際に別々の駅を無理矢理くっつけたのだから仕方ない。
それにしても、FGTで直通化されたら、あの乗換え通路に並ぶ土産物の売店は
商売上がったりにならないか？ 全部フリーゲージにする訳じゃないし。
橿原神宮前や明日香観光の玄関口でもある。 ４両編成の京都〜吉野間の観光特急を2-3本つくるだけだろうからね。
ただ、橿原構内に関連施設ができて、話題にはなるだろう。 >>293
名鉄はさておき、東急や西武は伝統的にエグい商売をする
会社だからな。いくら利益を出すにしても、あんな会社には
なってもらいたくはないな。 大井川鉄道の転車台みたいに観光設備になったりして、
売店にはFGT饅頭やFGT煎餅 しまかぜや青シン的な存在にするのは確実だし。名古屋から飛鳥吉野間の団臨とか組めるのは大きいね。
ここ最近増えた鉄道旅行番組にも取り上げられる。 >>303
八木を発車したら
バックで八木西口(の短絡線)に
向かうのか 名古屋から飛鳥ならFGTを担ぎ出す必要もなく
標準軌車で橿原神宮前からバスで充分、
飛鳥駅前に大したものがあるわけでもない、
レンタル自転車で勝手に回れなら橿原神宮前からでも大差なし。
名古屋-吉野はスイッチバックに軌間変更で無駄に時間食うばかり
橿原市を抜けるのにどんだけかかるんだよw
それ以前に当面は虎の子だと思われるFGTを名古屋へ貸し出すか？
代理店主導の企画としても京都で新幹線から乗り換えだろう。 将来、近鉄名鉄名古屋駅の構内改造も、装置がつくられたりして。 >>303
宣伝費払ってるから番組に取り上げられるだけ
宣伝費払わんでもこの電車スゲーてステマして貰えるのは東京の鉄道だけやで >>305
頭が固いね、これは乗るのが目的の
列車にするだろう。乗り換え解消する
車両の性格的に団臨向きなのは確実だし。
虎の子になるなら早急に増車するよ、
しまかぜみたいにな。 ちなみに吉野は芸能の神の聖地でも
あるからな。
その手のロケ番組に登場する機会も増えるよ。 >>310
ならばしまかぜは増車したかい？
最初の予定どおりの3本のみで予備車もなく週一で運休するわ
お召しが入ると伊勢志摩ライナー代走したりするのはなぜ？ >>313
先行の2本だけ先に発表して、後で京都発も作りましたと言えば
マスコミも2回取り上げてくれるとバラされてたやん。
伊勢志摩ライナー開始時のパターンを思い出しても京都発が無いのはありえん。 京都はインバウンドの拠点になってきている。
近鉄に限って言えば、大阪以上。 >>314
それは物は言いようというヤツw
正式には当初２本で公式発表されていただろ。
今回も評判を見る様子見もあるだろうからな。
せっかく新技術をわざわざ数本の
京都吉野運転の為とは考えていないだろう。 名古屋線の今の現状を放置する気はないだろうし将来的にはテコ入れが必要だからおそらくFGTが出来上がったら名鉄直通も考えるんじゃね？
あと名古屋地下鉄直通も >>318
そんなの無理、地下駅はまず変換するスペースを何処に設けるかだよ。
予定してる橿原神宮前には余裕があるからね。
名古屋線と名鉄なら中部国際空港とならまだ可能性がある。 いつの時代も、特急厨の脳みそは逝かれてるな
近鉄と乗り入れしたい会社なんてないだろうよ
迷惑な有料特急押しつけられるだけだし
阪神も難波に進出したかったのであって、近鉄と直通したい訳じゃないww
んで、近鉄名古屋線をはじめ、名古屋近郊の各路線ユーザーの大半は目的地が名古屋・栄・金山・大曽根(ドーム)
である。
それ以外は、良くて名古屋市内。
近鉄が乗り入れるほどの需要なんて微塵も無いし、乗り入れられる名古屋の鉄道各社も迷惑なんだよ
それも全席指定の特急なんて邪魔者以外の何者でもないし、その為にダイヤが崩壊するなんてとんでもない話だ
大規模工事をしてまで、他社線にFGT乗り入れとか馬鹿かとwww
公式にも京都〜吉野間が検討対象って書かれているのに、それ以上のあり得ない妄想がいかにも正しいみたいなドヤ顔ww
転クロ乞食やスピードアップ厨の妄想の方が、遙かにマシなレベルだわwwww
あ、誤解なきよう言っておくが、俺はアンチじゃなくちゃんとした近鉄オタなのでw
特急厨がイカレテルのは自覚してもらう必要があるので書いたまで >>323
俺は近鉄と名鉄どちらも好きだけど、相互乗り入れはして欲しくない派だな。
だって、両社とも複雑怪奇な路線網を持ってるから何処かで故障や事故などトラブルが発生したら広範囲に影響が出る。
その両社が相互乗り入れなどしたら、トラブルなど起きた時に本当に収集がつかなくなる。
下手したら阪神や山陽にまで影響するかも？極端な話、豊橋で発生したトラブルが姫路まで影響するかも？
考えただけでも恐ろしい。 フリーゲージする金あるんなら、乗車料金下げろや菌鉄 下がったからって別に乗る訳じゃないんだろ？
ﾐｬｰﾁｹですら躊躇うクセにー >>305
てっきり名古屋から「飛島」まで近鉄の新線が引かれるのかと・・・ 新型特急いれたら甲乙特急料金値下げしてくれや、伊勢志摩ライナーは難しいとこやな 21000・22000より後のJR281、681の方が先に置き換わるという現実
さすが近鉄wwww >>333
JRのはボロいからもいもたないんだろ。 281は空港輸送で、283は塩害で見るも無惨な姿になっているから残当
681は余剰廃車のついでじゃね？ 知らんけど 681は走行距離と160km運転かな
281より酷使されてると思う そもそも283は失敗作だろ
381を置き換えることができなかったんだから 681は雪国を走ってたことも寿命を縮める要因だろ
後継の683の初期車ですら酷い状態 自分はガリクソンのせいだからか、近鉄の方がシートピッチ広いはずなのに683とかより
狭く感じるんだよな
(近鉄に比べ)背もたれとテーブルの大きさに錯覚してるんかなw
西の新悦特急は端っこしかコンセントが無く、しかも近鉄より遙かに長い乗車時間なのに
コンセント有無の文句を言う人をあまり見かけないねw
ここが近鉄のスレだからか知らんけどww
デッキと車内仕切りドアのタッチセンサー式は、近鉄も習ってもらいたいが 多分近鉄の方が車両自体の幅が狭いからでねーかな＞シートピッチ 12000と22600繋ぐのやめて笑
申し訳なくなるわ笑 西の長距離列車の車内イメージが発表されたね
こっちの新型名阪で挫折した、1人用個室もある
もう完全にJRを叩ける立場じゃなくなったなw 一人用個室は現行アーバンUBを改造して走らせるかも知れない。仕事でパソコンもちこみ需要があるかもね。 何で長距離長時間乗車前提の車両と近鉄特急を同じフィールドで語らなあかんねん。 今年のBL賞は山口SL号３５系客車に決まったのか
来年こそ近鉄もBL賞を 来年は新車がないから、2021年(2020年製造)かな＞ブルーリボン
2021はかなり激戦になりそうだが ２０年は西武の新型特急とJR西の観光列車１１７系とJR東海のN７００がデビューするからな、強豪が多いな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
