近鉄特急part118(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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>>820
漢字で書けるものを全部漢字で書けば良いってものじゃないぞ。 >>846
阪奈特急は、特急車両を車庫に回送しないといけないけど
ラッシュ時に回送列車なんて走らせるのはスジがもったいないから
ついでに営業運転させようって要素が強い
それを考えると快急に併結は無理だろうな >>849
ほかの名鉄や南海
最近では京阪も
料金必要なのと運賃だけの車両連結してるし
京都線なんて２両特急運転の惨状なんだから
快速急行と連結させれば便利になる 特急券購入したのに
指定もできないし空席の案内もなしでは
サービス三流懲りた近鉄特急と投稿されるかもしれん
車掌に指定の客がきたからどかされてた乗客が
空席きいてたが自分でさがしてもらうしかないという案内だった
自分でどいてやってよう言えん客が多いから
その間指定受けてるのにすわれないし
駅のたびに指定うけてない客がうろちょろしておちつかんし
車内指定システム構築を 特急までもが、快急なみにノロノロ運転するだけの結果にならないか？
＞併結。 >>847
846のどこをどう読んだら快急が朝夕のみになるんだ？ 運行情報は出ていないけど
伊勢中川から難波まで全停止しているな
名古屋線まで遅れている >>859
車内購入は「立席特急券」として販売した方が勘違いして発狂する奴は減ると思う 名古屋1300 名阪 ２分遅れで間もなく鶴橋！
東海道新幹線で新大阪に着いてもJR・地下鉄停まってるから市内中心部は近鉄の方が良いかもね。 ウルトラCは京都で降りて京阪七条まで歩いて淀屋橋まで京阪！！ 新幹線が動くまで、近鉄を乗り継いで名阪間を往来した人はどれくらいいるんだろね。 >>859
今日はダイヤが乱れててホームの券売機が発売中止にされてたから
車内で買った
喫煙室付きの喫煙車両はすいてるから無券のときはいいな
たばこのにおいも座席ではすえないから禁煙車両と同等やし >>870
禁煙席だろうとスモーカがそば通るだけで臭う 運用確定した
吸わないけど静かだからできれば22000か22600の喫煙室付に乗りたい 商売が下手だと思う
座席禁煙なら禁煙車で売ればいいものを
喫煙車という扱いが故にガラガラ、禁煙客は併結されたボロ車側の禁煙車に行くはめにw
たばこ吸う人はどこもかしこも禁煙にしやがって〜とか思ってるんだろうけど
近鉄特急は喫煙車の方が優遇されてると思うわ >>877
昔の感覚なんだろうな
禁煙車＞行楽シーズンはガキンチョだらけでうるさい
喫煙車＞ヤニ臭いけど静かな大人の空間 吸いたい人には吸わせてあげったたらええねん平等にサービスしたらあかんのか？周りが煩いからは喫煙室で我慢してや〜
て感じやろうね近鉄的には
昔から人情的な会社やし 全編成喫煙室設置が済むまででしょ
工事が終わったらアーバンライナー方式になるでしょ >>880
鉄道会社としては
防火上の問題もあり喫煙車両なんて作りたくない
絶対座席焦がすし >>877
喫煙者がタバコ吸って帰ってきたら
けむりのにおいがするで喫煙車両で売らないと
禁煙車で売って煙草くさかったら嫌煙家がうるさい うるさいで済ませるなよ
アレルギーがあるしアナフイラキシーショックまで出る人もいるんだから。 そんなことを言い始めると香水でアナフィラキシー起こすから香水やめろ！とか
化粧品でアナフィラキシー起こすから化粧やめろ！とかが通るんだがな
両方煙草と同じで本来不要やろ？ 名阪マル得が無くなってからタバコ臭い近鉄特急には全然乗らなくなったな。
これまではタバコ臭くても安いから我慢して乗ってたが、近鉄が安くなくなった以上
名阪移動は新幹線しか選択肢が無い。 新幹線方式は、タバコの残り香をまとった人が隣に座ることが問題なんだよな。
タバコの残り香にもニコチンが含まれてることが科学的に解明されている。 オール更新色の10連は珍しいな
もうすぐ珍しくなくなるけど 169レ乗ってるけど八田通過したとこで非常ブレーキかかったわ >>887
実際化粧品や、最近は柔軟仕上げ剤の臭いで具合悪くなる人増えてるらしい
他人のワキガで倒れる人はいない、でも他人のつけてる香料の香りで倒れる人はいるんだって、
アレルギー持ちの団体の人が言ってた 接着剤か何かのケミカル臭を“新車のにおい”と称してごまかし続けてきた報いかもしれんな 10年新車がなくとも常に「新車の臭い」はする近鉄
毎年新車を入れていても「新車の臭い」がしない他社 常に更新しているからね。
新車でなくても塗装や壁、床、シートの張り替えを小まめにしているから常に新車の匂いがする。 >>900
ボケ老人でもこんな下らんやり取りはしない。 >>889
N700の喫煙ルームは吸煙機がメチャクチャ高性能で出した煙を一瞬で全て吸い取る。
だから喫煙ルームから戻った人が横に座ってもあまり臭くない。
しかし近鉄特急の喫煙ルームの吸煙機は安物だから全然煙を吸わない。
だから喫煙ルームから戻った人はメチャクチャ臭い。 名古屋駅で売ってる味噌カツサンドｳﾏｰ。
次は風来坊に挑戦してみる。 パッセ地下街ゆきこおばさんの台所がやってる
名物シューマイ、蒸し餃子もうまいよ
けど、551同様車内持ち込みは遠慮してね 名古屋駅の待合室は禁煙なのにヤニ臭いことが多いな
急行便所でもイキったモヤシ兄ちゃんがヤニを吸っていることがある いきった鉄オタていうの見たことないな
煙草を極端に忌避する奴多いのと無関係ではなさそう >>903
油ギトギトだが構内パン屋の「カルボ」もうまい。 >>908
女の子がときめくようなワイルドさから程遠いやんか
負のオーラ出まくりやし 鉄道が趣味なのに、知識で利用者に及ばず、知恵もないどころか
鉄道会社の公式発表すらちゃんと読めないのは明らかにおかしい
心の奥底ではそれが何の悪影響か分かっているから忌避するのではないか >>902
んなーこたない
2号車C席にいて3度も痴煙喰らった
生駒市だって肺から45分間排出し続けてるっていってる
>>906
あそこ元煙所ちゃう？ 鉄オタが大っ嫌いな二大要素w
・たばこ
・高速バス笑
↑にプラス、近鉄オタが大っ嫌いな四大要素
・無料特急
・クロスシート
・在来線4列グリーン車
・ステンレス車体
鉄オタって飛行機はあまり叩かないんだよな、いろんな意味で差があり過ぎて勝てないからw
高速バスを毛嫌いするのは、ライバル状態にあるからだろうな
人が他人を批判する時ってのも大抵の場合、批判する側とされる側では大した実力差はない
人間ってのは、圧倒的実力差がある人を叩こうってゆう感情は湧いてこないものだ >>913
俺は長距離は端から飛行機と割りきってる。
だから夜行列車なんて中学校の修学旅行の帰路でしか乗ったことない。
夜行列車に思い入れが無いから、トワイライトや北斗星などが廃止された時も何とも思わなかったし… >>913
バスと飛行機に関しては異様に敵視する奴とオタ兼任している奴の二極化される印象
特に乗り鉄は兼任しているのが多そう
っていうかお前、いつもの無料厨だろｗ 味噌カツサンドならコンビニで３３０円で買えるぞ。
これが意外と美味い。 >>915
乗り鉄の俺はさらにフェリーまで兼任してる 俺乗り鉄だけど、現地まで高速バス飛行機使うけどな
名阪間は近鉄ばかりだけど
名古屋から新潟だと新幹線2本は割高だし、在来線だと1日潰れるし
>>916
JR東海駅ナカのコンビニのやつね
ちと高いだけあってあれうまい >>913
鉄オタ相手にマウント取っちゃう陰キャバスオタさん…ｗ >>894
２２１系新快速の匂いはホント嫌いだったわ >>911
クソリプが量産されるように読解力のない奴は山ほどおる >>913
タバコ、電車に乗っている時にまで吸いたいとは思わなくなったが普通に吸う。
禁煙は世の流れだから仕方ないと思う。
高速バス、敵視なんてしない。
便利に使わせてもらっている。
ただ鉄道が便利なところではあまり使わない。
無料特急、近鉄特急のブランドイメージを損ねるから反対。
実際的な無料特急を走らせるとしても種別は違うものにしてほしい。
クロスシート、嫌いじゃない。
むしろ急行以上の種別には増やしてほしい。
名古屋線急行のような編成がいい。
たまに名古屋線急行で見かけるオールロング編成は早く解消してほしい。
在来線4列グリーン車、やはりグリーン車として料金を取っているんだからプレミアム感は必要だと思う。
4列グリーンで多く客がいるならまだしもそうでないなら料金に見合った快適性などウリになるものの１つとして3列化してほしい。
ステンレス車体、別にこだわらないがどれも同じような見た目の車両ばかりになるのはオタとしては好ましくない。
阪急のように車両もイメージのひとつとして確立されているなら入れるべきじゃないかもしれない。
すべては会社が経済効果を勘案して決めることだ。 ブランド大事にするのなら
しまかぜと名阪甲だけは全車指定で
あとは一般車連結でもいいでしょ？
ブランド落としてるのは標準軌線より
劣った特急車を投入してきた南大阪線の特急や
幅狭い車両いれてた京都線の特急
幅狭は解消されたが速度はあいかわらずだし 近鉄は競争相手のいない区間はコストダウンを最優先にするからカス >>925
それは近鉄に限らずだろ。
稼げるところからはガッツリと、営利企業である限りはそこんところをしっかり押さえておかないと競合のある所で防戦を強いられることになる。 無料にしろとは思わないけど、「これで同じ料金取るのかよ」と思うことはあるｗ >>926
近鉄の場合は手を抜きすぎるんだよ
京都線なんか本気だせば京都ー奈良間なんて29分以内で走破できるはずなのに、トロトロ走らせて35分とかバカですかってレベルにまで落ちてる >>928
35分はラッシュ時以外ならアレだけども、29分は安全性とか保線とかペイできない部分が出てくるやろ
最速29分、最遅33分くらいが妥当 >>928
JR奈良線の複線化がまた進むと安定ではなかろ
奈良駅の利便性は近鉄が遥かに上やけど >>926
その通り。鉄道会社は慈善事業ではないからね。 >>928
たかだか6ふんでキモヲタがガタガタぬかしててワロタw >>928
限界まで早くしたって西大寺で詰まったりして結局遅れるのなら最初から余裕あっていい
京都-奈良間で特急乗る理由は速度じゃなくて快適性だし JRが巻き返して来たら急行再増発をやればいい
ていうか今にでも再増発して欲しい それをやる車両はあるんかね>急行増発
大分減車したから、足りるかな？ 4両急行とか地獄かな？
名古屋線ならラッシュの急行を3両に、大阪線ならラッシュの快急を4両にしようって言ってるようなもんだw ドラミちゃんカラーに無粋なヒゲを書きたくなかったんだろ 特急に通勤車両連結しないといけないほど不便な区間ある？ 最低毎時1本は一般列車走ってるのでは >>940
どうして、側窓の間にある柱をわざわざ黒く塗装して
連続窓風の外観にしなきゃならないのか…が理解できない。 大阪〜四日市の高速バス、西日本JRバスも参入で乗り場も大阪駅バスターミナルになり全体で1往復増発
現状本数や所要時間では近鉄特急圧勝だけど新名神経由は鉄道と比べてもそんなに時間がかからずしかも安い。
大阪〜北勢地区はマイカー・バスが強敵になりつつあるね。
それもあって、名阪甲特急が津に停車するようになったのだろうな。 津停車は短絡線での走行中運転士交代を国交省に怒られたからじゃなかったっけ？ そそ、あれは安全性のためだから、極論桃園停車でも言い訳で… >>942
八木ー中川
橿原神宮前ー吉野
橿原神宮前ー京都
特急が全指&利便性の両方を頑なに守ろうとするせいで、一般列車も無駄に種別&停車駅&本数が多いから
これら全ての要素が喧嘩してるようにも思える
だからこそ特急はいつまで経っても(恐らく永遠に)車両格差が無くならないし、一般車追い抜きの為の徐行も多い
昼間なんて指定席は4両分程度しか需要ないんだから、自由席併結にしてその分急行削減でも良くないか？
本数減らせば速度アップも出来るだろうし(最高速度上げるのではなく、もっとキビキビ走れるという意味) 補足
京橿なんて通しで1時間くらいの乗車になるのに、近鉄お得意の遠近分離がされてないし遅いしでたまったもんじゃないだろうw >>944
向こうは税金でインフラ整備してもらえるからな。
そもそも土俵が違う。
卑怯と言えば卑怯。 >>942
なんや長距離移動に時間かかるからタダで特急乗せろと言うわけか >>943
ただでさえ古い車両が、より古く見えてしまう。
>>890 の画像を見ると、よく分かる。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
