近鉄特急part118(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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オール更新色の10連は珍しいな
もうすぐ珍しくなくなるけど 169レ乗ってるけど八田通過したとこで非常ブレーキかかったわ >>887
実際化粧品や、最近は柔軟仕上げ剤の臭いで具合悪くなる人増えてるらしい
他人のワキガで倒れる人はいない、でも他人のつけてる香料の香りで倒れる人はいるんだって、
アレルギー持ちの団体の人が言ってた 接着剤か何かのケミカル臭を“新車のにおい”と称してごまかし続けてきた報いかもしれんな 10年新車がなくとも常に「新車の臭い」はする近鉄
毎年新車を入れていても「新車の臭い」がしない他社 常に更新しているからね。
新車でなくても塗装や壁、床、シートの張り替えを小まめにしているから常に新車の匂いがする。 >>900
ボケ老人でもこんな下らんやり取りはしない。 >>889
N700の喫煙ルームは吸煙機がメチャクチャ高性能で出した煙を一瞬で全て吸い取る。
だから喫煙ルームから戻った人が横に座ってもあまり臭くない。
しかし近鉄特急の喫煙ルームの吸煙機は安物だから全然煙を吸わない。
だから喫煙ルームから戻った人はメチャクチャ臭い。 名古屋駅で売ってる味噌カツサンドｳﾏｰ。
次は風来坊に挑戦してみる。 パッセ地下街ゆきこおばさんの台所がやってる
名物シューマイ、蒸し餃子もうまいよ
けど、551同様車内持ち込みは遠慮してね 名古屋駅の待合室は禁煙なのにヤニ臭いことが多いな
急行便所でもイキったモヤシ兄ちゃんがヤニを吸っていることがある いきった鉄オタていうの見たことないな
煙草を極端に忌避する奴多いのと無関係ではなさそう >>903
油ギトギトだが構内パン屋の「カルボ」もうまい。 >>908
女の子がときめくようなワイルドさから程遠いやんか
負のオーラ出まくりやし 鉄道が趣味なのに、知識で利用者に及ばず、知恵もないどころか
鉄道会社の公式発表すらちゃんと読めないのは明らかにおかしい
心の奥底ではそれが何の悪影響か分かっているから忌避するのではないか >>902
んなーこたない
2号車C席にいて3度も痴煙喰らった
生駒市だって肺から45分間排出し続けてるっていってる
>>906
あそこ元煙所ちゃう？ 鉄オタが大っ嫌いな二大要素w
・たばこ
・高速バス笑
↑にプラス、近鉄オタが大っ嫌いな四大要素
・無料特急
・クロスシート
・在来線4列グリーン車
・ステンレス車体
鉄オタって飛行機はあまり叩かないんだよな、いろんな意味で差があり過ぎて勝てないからw
高速バスを毛嫌いするのは、ライバル状態にあるからだろうな
人が他人を批判する時ってのも大抵の場合、批判する側とされる側では大した実力差はない
人間ってのは、圧倒的実力差がある人を叩こうってゆう感情は湧いてこないものだ >>913
俺は長距離は端から飛行機と割りきってる。
だから夜行列車なんて中学校の修学旅行の帰路でしか乗ったことない。
夜行列車に思い入れが無いから、トワイライトや北斗星などが廃止された時も何とも思わなかったし… >>913
バスと飛行機に関しては異様に敵視する奴とオタ兼任している奴の二極化される印象
特に乗り鉄は兼任しているのが多そう
っていうかお前、いつもの無料厨だろｗ 味噌カツサンドならコンビニで３３０円で買えるぞ。
これが意外と美味い。 >>915
乗り鉄の俺はさらにフェリーまで兼任してる 俺乗り鉄だけど、現地まで高速バス飛行機使うけどな
名阪間は近鉄ばかりだけど
名古屋から新潟だと新幹線2本は割高だし、在来線だと1日潰れるし
>>916
JR東海駅ナカのコンビニのやつね
ちと高いだけあってあれうまい >>913
鉄オタ相手にマウント取っちゃう陰キャバスオタさん…ｗ >>894
２２１系新快速の匂いはホント嫌いだったわ >>911
クソリプが量産されるように読解力のない奴は山ほどおる >>913
タバコ、電車に乗っている時にまで吸いたいとは思わなくなったが普通に吸う。
禁煙は世の流れだから仕方ないと思う。
高速バス、敵視なんてしない。
便利に使わせてもらっている。
ただ鉄道が便利なところではあまり使わない。
無料特急、近鉄特急のブランドイメージを損ねるから反対。
実際的な無料特急を走らせるとしても種別は違うものにしてほしい。
クロスシート、嫌いじゃない。
むしろ急行以上の種別には増やしてほしい。
名古屋線急行のような編成がいい。
たまに名古屋線急行で見かけるオールロング編成は早く解消してほしい。
在来線4列グリーン車、やはりグリーン車として料金を取っているんだからプレミアム感は必要だと思う。
4列グリーンで多く客がいるならまだしもそうでないなら料金に見合った快適性などウリになるものの１つとして3列化してほしい。
ステンレス車体、別にこだわらないがどれも同じような見た目の車両ばかりになるのはオタとしては好ましくない。
阪急のように車両もイメージのひとつとして確立されているなら入れるべきじゃないかもしれない。
すべては会社が経済効果を勘案して決めることだ。 ブランド大事にするのなら
しまかぜと名阪甲だけは全車指定で
あとは一般車連結でもいいでしょ？
ブランド落としてるのは標準軌線より
劣った特急車を投入してきた南大阪線の特急や
幅狭い車両いれてた京都線の特急
幅狭は解消されたが速度はあいかわらずだし 近鉄は競争相手のいない区間はコストダウンを最優先にするからカス >>925
それは近鉄に限らずだろ。
稼げるところからはガッツリと、営利企業である限りはそこんところをしっかり押さえておかないと競合のある所で防戦を強いられることになる。 無料にしろとは思わないけど、「これで同じ料金取るのかよ」と思うことはあるｗ >>926
近鉄の場合は手を抜きすぎるんだよ
京都線なんか本気だせば京都ー奈良間なんて29分以内で走破できるはずなのに、トロトロ走らせて35分とかバカですかってレベルにまで落ちてる >>928
35分はラッシュ時以外ならアレだけども、29分は安全性とか保線とかペイできない部分が出てくるやろ
最速29分、最遅33分くらいが妥当 >>928
JR奈良線の複線化がまた進むと安定ではなかろ
奈良駅の利便性は近鉄が遥かに上やけど >>926
その通り。鉄道会社は慈善事業ではないからね。 >>928
たかだか6ふんでキモヲタがガタガタぬかしててワロタw >>928
限界まで早くしたって西大寺で詰まったりして結局遅れるのなら最初から余裕あっていい
京都-奈良間で特急乗る理由は速度じゃなくて快適性だし JRが巻き返して来たら急行再増発をやればいい
ていうか今にでも再増発して欲しい それをやる車両はあるんかね>急行増発
大分減車したから、足りるかな？ 4両急行とか地獄かな？
名古屋線ならラッシュの急行を3両に、大阪線ならラッシュの快急を4両にしようって言ってるようなもんだw ドラミちゃんカラーに無粋なヒゲを書きたくなかったんだろ 特急に通勤車両連結しないといけないほど不便な区間ある？ 最低毎時1本は一般列車走ってるのでは >>940
どうして、側窓の間にある柱をわざわざ黒く塗装して
連続窓風の外観にしなきゃならないのか…が理解できない。 大阪〜四日市の高速バス、西日本JRバスも参入で乗り場も大阪駅バスターミナルになり全体で1往復増発
現状本数や所要時間では近鉄特急圧勝だけど新名神経由は鉄道と比べてもそんなに時間がかからずしかも安い。
大阪〜北勢地区はマイカー・バスが強敵になりつつあるね。
それもあって、名阪甲特急が津に停車するようになったのだろうな。 津停車は短絡線での走行中運転士交代を国交省に怒られたからじゃなかったっけ？ そそ、あれは安全性のためだから、極論桃園停車でも言い訳で… >>942
八木ー中川
橿原神宮前ー吉野
橿原神宮前ー京都
特急が全指&利便性の両方を頑なに守ろうとするせいで、一般列車も無駄に種別&停車駅&本数が多いから
これら全ての要素が喧嘩してるようにも思える
だからこそ特急はいつまで経っても(恐らく永遠に)車両格差が無くならないし、一般車追い抜きの為の徐行も多い
昼間なんて指定席は4両分程度しか需要ないんだから、自由席併結にしてその分急行削減でも良くないか？
本数減らせば速度アップも出来るだろうし(最高速度上げるのではなく、もっとキビキビ走れるという意味) 補足
京橿なんて通しで1時間くらいの乗車になるのに、近鉄お得意の遠近分離がされてないし遅いしでたまったもんじゃないだろうw >>944
向こうは税金でインフラ整備してもらえるからな。
そもそも土俵が違う。
卑怯と言えば卑怯。 >>942
なんや長距離移動に時間かかるからタダで特急乗せろと言うわけか >>943
ただでさえ古い車両が、より古く見えてしまう。
>>890 の画像を見ると、よく分かる。 >>948
京橿特急なんて、近鉄だから走らせてくれてるようなもの
…あるだけで感謝しなきゃ。 >>949
道路は老人やバカが事故を起こしたりして、いつ渋滞が起きるか予測不可能
線路は鉄道会社専用だから定時性が確保できるというメリットがある
踏切は原則鉄道優先だから車はいつも待たされてイライラ、鉄道の圧倒的優位 >>944
キタに行く乗り換えアレルギーをターゲットにしたバスだから近鉄特急とは住み分けが出来てるのよ
それにこう書いてると繁栄してるように見えるけど実際の本数はカスみたいなもんだしね
あと津停車は橋の上交代だと運転士を2人使わないといけないから効率悪いって理由で始まった あれ？他社と違い近鉄は運転士と車掌が同じ職種で
ペアを組んだ2人が交代に運転するんじゃなかったっけ？
津を通過してた頃は車内を前まで一往復した後、荷物を持って最前まで行き
中川ショートカットで交代したら胸のバッジを替えて
今まで運転してた人が最後尾へ向かった記憶。
運転士兼任は車掌のバッジなのに、
検札要員？の最初から最後まで車掌で乗る人は乗客専務のバッジだった。 >>956
今は中川交代は全面廃止された
名阪の交代要員は津か八木のホームで待機してる >>954
バスの要員不足も洒落にならんレベルまで
きてるからな。物理系で取り合いだし。
西鉄福岡近郊の黒字路線ですらバッサリ減便。 >>953
老人やバカが事故を起こして大幅遅延の大渋滞を起こす確率と鉄道が事故で大幅遅延する確率はほぼ同じ…
そういうイメージが先行して鉄道優位ではある >>954
ノンストップだと2人の乗務員は運転士-運転士の組み合わせ(片方は交代まで車掌)が必要だけど、津停車だと運転士-車掌でオッケー。
職階視点で見れば人件費削減だな。 >>880
人情的だったらトラブルを全部現場任せにはしないで、ちゃんと従業員を守るだろう・・・
他社もだろうけど >>880
煙草会社が大株主ちゃうか？くらい酷い
名古屋駅の広告然り 特急で名古屋〜京都
八木経由で乗ったことある人いる
知り合いはその経由乗ったがもう一回でいいと
言った >名古屋〜京都
普通は新幹線利用
安く行きたいなら新快速乗り継ぎや高速バスだろうな 京都からじゃ新快速乗り継ぎのほうが安くて早いしな２時間で行けるし そのそも名古屋〜京都は近鉄にやる気があってもどうしようもないかと
京都〜大阪と同じ 三重で観光してお帰りは名古屋って人ぐらいしか使わんだろうしな京都名古屋なんて >>963
大昔の学生時代のことだが、高速バスで行こうと思っていたけど、積雪で運休になって、新幹線は高いから近鉄特急で行ったことがある。
大和八木で乗り換えたら指定の座席が埋まっていたので確認したら、座っていたのは無券だった。
名古屋から乗ったらおしぼりが配られていた頃の話。 そもそも近鉄だと名古屋〜難波よりも名古屋〜京都の方が距離長いからな 白子〜京都だと時間はいい勝負、運賃は半分
四日市〜京都だと時間と運賃のどちらを取るか迷うレベルじゃないかな >>971
その区間にバスは無いの？
新名神使えば最短コース、JRでも柘植線が有利に見えるが
加太越えから先がダメダメだな。 草津線だったorz
名阪は走っても、あの辺りのJR乗らへんもん。 『東名阪で実施』→東名阪(自動車道)のどこでやるの??
と思ってしまう。 >>963
国鉄が大幅に運賃を上げた頃、近鉄の京都名古屋はそこそこお得感があった。
所要2時間45分だったかな、八木は対面乗り換え。
国鉄の普通列車（京都大垣は快速）がほとんど機能していなかった時代。 >>976
快速というのは、ほんのわずかな日に1往復だけ走る臨時快速のことか せっかく運賃表に阿部野橋の料金書いてあるんだから､伊勢志摩名古屋方面から橿原経由南大阪線に乗ろう企画とかやれば面白そう 休日の阪奈特急は減る一方だね
前までは難波発は13時台から出ていたのにいつのまにか平日と同じ16時からにされちょる
その昔は毎時出ていたのに >>982
利用者が少ないからね。
阪神直通の邪魔にもなりかねんからね。 そう言えば国鉄時代、急行「平安」というのがあったのを思い出した。
柘植まで「かすが」と併結だったと思う。 今阪伊乗ってるが
無券ババアが何回も席どかされててザマア
4両に無券で乗るからこうなる 急行「平安」は桑名か名古屋〜京都
急行「志摩」が京都〜鳥羽
でもまあ、遅い遅い。
山越え、単線、車両は非力の三重苦だからな。
新幹線や近鉄にかなうわけも・・・・・・ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
