小田急電鉄を語ろう!Part148
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小田急サイト
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part147
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524966792/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>270
それをするなら、
線路を1線潰して2面3線で十分では？
通過線設けても、使うのはロマンスカーのみ。
その代わり、開成を2面4線にして
急行と快速急行は開成で各停と連絡。
新松田は折り返し駅として機能する。 経堂駅、成城学園前駅、向ヶ丘遊園駅、生田駅、新百合ヶ丘駅、町田駅、相模大野駅、渋沢駅、新松田駅、小田原駅、片瀬江ノ島駅、藤沢駅、湘南台駅、長後駅、大和駅、南林間駅、中央林間駅にもホームドアを設置してあげて下さい。 現在の急行新松田行、快速急行新松田行が小田原行になり、新松田から各駅停車になります。これにより新松田での乗り換えが解消されます。実施は2019年のダイヤ改正以降栢山〜足柄の10両ホーム化後になるようです。 >>282
現在の急行新松田行、快速急行新松田行が小田原行になり、新松田から各駅停車になります。これにより新松田での乗り換えが解消され、快速急行新松田行きと急行新松田行きが廃止されます。実施は2019年のダイヤ改正以降栢山駅〜足柄駅の10両ホーム化後になるようです。 来年の小田急ダイヤ改正は、経堂駅に急行が全停車します。喜多見駅・和泉多摩川駅に準急が停車します。 >>253
新聞なんて時代錯誤で偏向報道甚だしい、読んだ後始末がめんどいもの購読する時点で田舎者でそ？
ネット社会の時代、マンソンで新聞なんて普通とらんでそ。 >>284
来年の小田急ダイヤ改正
快速急行：開成駅にも停車します。
急行：開成駅、経堂駅にも停車します。
準急：和泉多摩川駅、喜多見駅にも停車します。 >>286
新聞なんて時代錯誤とか言ってる時点で時代の空気読めて
ないよな。
スマホとかタブとかで新聞読むのって結構めんどいんだよ。
なにせ俯瞰できないからな。
新聞は読むんじゃなくて見るもんだから、タブレットで指でスクロールしながら見るのは大変。
新聞は荷物になると思えば捨てれるしな。タブレットは電池切れて
捨てようにも金属扱いだからその辺に捨てられないしな。 スマホは結局、生活の補助的な存在と思わないと
時間無駄にしちゃう。
外で情報を仕入れたり暇潰しに最強のツールだが
スマホを使いこなしてるいけてる俺に酔ってる奴って
一杯いそう。
まあ、漫画見るにはいい道具だよな。
勉強で電子辞書一生懸命使いこなしてる奴いるけど
実は紙の辞書の方が覚えるのにはかなり効率いいんだけど
荷物になるが。 >>289
ラッシュ時間帯電車乗ってればすぐ気づくだろうよ、紙新聞読んでる人ほぼいないから 紙には紙の良さがあるし、ネットにはネットの良さがあるだろ
ネットでもニュース記事は読めるが、紙の新聞みたいに重要度に応じて見出しの大きさが変わったりしないからどのくらい重要なニュースなのかが伝わりづらい
かと言って新聞紙をそのままネットに載せても読みづらいし
あとネット記事は作りが雑になるのか、誤字がやたら多い
速報性では断然ネットだが
新聞各社電子版も出しているが、紙でしか読めない記事や電子版でしか読めない記事があったりして、完全に同じものじゃないんだよな
日経紙は取ってるが、電子版は余計に金がかかるので両方に金払いたくもないんだよな
そこまで熱心に新聞読まんし 紙には紙の良さがある。
いざとなったらケツふける。
ネットでケツは拭けないぜ。 早朝の時間帯だと新聞読んでる奴は多いけど
あれページめくるor折り返す音って意外にうるさいんだよな
寝てる奴から怒られたことがある ネットというか、電子媒体って読むのに時間かかって効率悪いんだよね
１ページ丸ごと目に入って、斜め読みし放題なのが新聞や本のいうところ
時刻表だってそうかもね >>294
朝、売店で買っても１面と私の履歴書しか読めん。
ムダ金に感じるようになって、新聞買わなくなった。 >>298
知ってる
散々宣伝してるし
毎月1000円払ってまで電子版読む気がしてないだけ 横浜市営地下鉄の新百合ヶ丘乗り入れ「ものすごくプラス」 小田急社長が期待感
https://trafficnews.jp/post/80567
社長からのコメント
なお多摩線上溝延伸については利益の関係から難色 需要が少ないところに鉄軌道引く必要ってないよね。
そもそも、鉄軌道って道路の舗装技術が未熟な時代の遺物だからね。
収益を得るために大量高速輸送には向いてるけど需要が少なく
面的広がりのある田舎には向かないからローカル線が衰退しちゃうんだから、すもうばらみたいな中途半端な田舎には名古屋みたいに専用道路にかなちゅうのトレーラーバス走らせる方が経費かからんよね。 今だからできるとおもうけど、唐木田から水郷田名まで片側２車線の高架道路作って、高架の上に駅みたいなバス停作れば鉄道と
同じ効果得られないか！その道路は有料で一般車も通れるように
すればいいわけじゃん？相模原市内の各所からその道路通って
唐木田で快急に乗せればケチ王から客とれるだろ？
関連する企業自治体で第三セクター会社作ればいいじゃんよ。
なんで、俺が思い付いてそんなことも考えられないんだ？
頭の悪いしゃっちょーだなwwww >>300
そりゃ設備投資しないからな小田急は
多摩線延伸は自腹だけれど 横浜市と川崎市の交渉がうまく行くかわからないしなぁ 川崎市が虹が丘民のために金出すとは思えんな。
まあ、虹が丘は川崎だけど向いてるのはデントでほとんど横浜みたいなもんだし。 >>305
北部に対して渋い川崎市が出すとしたら南武線立体化との折り合わせくらいだろうね >>300
リニア橋本狙ってそう
相模原から16号に入り南橋本(相模線駅移設)を経てリニア駅西端に設置
小田急がくれば4線接続で橋本の新横浜大宮化が期待できる
ブルーラインの新百合接続と相まって多摩線の重要度が上がる
ちなみに当初計画してた城山へ伸ばしやすくもなる >>307
そういう手もあるよな。
それだと他に比べたら土地収用し易そうだし。 多摩線とブルーラインの乗り入れが出来れば、昼間の各停はブルーライン直通主体でと思ったけど、軌間違う上に第三軌条方式なのか
どおりで乗り入れ論あまり聞かない訳ですわ >>300
もしそれが決まったら、
本格的に遊園〜新百合複々線事業化決定だろうね。 自ら引いた鉄道のせいで沿線の土地の
価値が上がり便利になればなるほど
他の場所より相対的に上がって自身の
便利にする事業を困難にさせる。
土地が安いか高いかで問題が起こるなら土地の値段を均一にすればいいんだよ。都心までの乗車時間が長ければ土地は安くなるわけだろ？
なら遠距離でも都心までの乗車時間を短くすれば解決するわけだ。
それならよ、どこでもドア開発して駅に設置して遠距離の客は全員登戸から乗せればすべての駅は登戸からの時間と同じで沿線すべての土地に金額の差はつかなくなるわけだから、新百合とはいわず
大野まで服伏線 他私鉄並みにスピードアップ出来ないの？
メトロ並みに遅いよ >>315
快急が初めて登場したあたりまでは昼の急行が今と同じ停車駅で
新宿から向ヶ丘遊園の発車まで21分で行けてたのに今は22〜23分掛かるもんな
特急はその急行に詰まって複々線区間でもノロいし 快急が初めて登場した辺りとは？
快急
新宿ー下北沢ー向ケ丘遊園ー新原町田ー相模大野ー藤沢ー片瀬江ノ島
急行 相模大野まで一緒
相模大野ー本厚木ー伊勢原ー鶴巻温泉ー大秦野ー渋沢ー新松田ー小田原 最近仕事で四回快速急行に乗った
割り込みババアに二回遭遇
スゲー確率だな小田急線(笑) >>315
関東の私鉄で速いと感じたのは京急か東武特急、スカイライナー（北総区間）くらいしかない。 おきらくtwitterに触発されて「通勤準急の増発」を考えるも玉砕
通準が今以上に遅くなるクソダイヤしか思いつかない
急行線と緩行線を渡り歩く列車は、増発をする上で邪魔！各停の長時間停車もこいつが原因
増発ありきなら、１０分サイクルに 急行線４本・緩行線３本・転線する列車０本 で組むといい
「上原まで急行線を走る千代田線直通の上位優等の設定」が最適解
通準は解体し、上記の上位優等と、成城始発の準急の２列車に分割してはどうかな 〉〉316
やっと鶴川駅南口できるんだな
あと5年後位か >>315
京王の遅さを知らないのか
私鉄の遅さランキングで各停と優等で上位独占だぞ 朝だけ快急登戸通過って厳しい？
どうにかして急行の方に乗ってもらわないといつも痛勤状態だわ。 >>323
乗って良く温泉や登山に同じように利用してるよ。京王は駅間短いし、小田急は長いのが有るのに飛ばさない。
でも、嫌いというわけじゃない、山を見ながら今日も予想外にロマンスカーから大山や箱根の山が稜線まで見えたから。雨も今大して降ってない@
プチ旅行中 >>320
東急田園都市線も急行はかなり速く感じる >>317
快速急行で渋沢→代々木上原と、急行で同じ区間だと、後者の方が早い時間帯が有るのは何故？と思う >>306
横浜市が金出しゃいいんだよ
都営新宿が本八幡まで行ってるように メトロ内各駅だし、通過するロマンスカーなら必要だけど、料金不要だとゴミしかわかない ただ、ロングシートは嫌いじゃないけど、小田急のは座席固すぎじゃね？
メトロとか他私鉄の方が低反発で楽だわ。
それとも、皆が座ったせいで潰れやすい材質？ 固いのは3000と8000と1000未更新と16000
4000とE233と2000と1000更新は神 >>319
そう、それクソババア含めてやたら女に多い。
さっきなんて、乗り遅れた癖に列車から離れて下さいという声に耳貸さず、結局ドア開けさて平然と座って2駅先で降りた、不細工眼鏡が居たわ 小田急は礼儀正しい人が多いと思うぞ
横浜線なんて肥溜めだぞ 横浜市営は架線が無い銀座線と同じだろ
乗り入れなんて出来るわけないじゃん 集電靴とパンタ両方つければいいだけじゃん
海外ではよくあるぞ
それよりレール幅のほうがコスト的に問題 >>338
乗客同士のトラブルでよく遅延するのに？
スマホを平気で人の顔の前でやるのに？
ぶつかっても謝るどころか、逆ギレするのに？
小田急電鉄もクズだが、乗客も相当クズだぞ。
小田急に乗ったことないだろ？ >>336
小田急に快適な座席なんて存在しない。
みーんなケツが痛くなる。
ロマンスカーでさえ硬いのに、通勤車が快適なんてドケチ小田急じゃ絶対ありえない。 >>337
昨夜は下りの快速急行20時過ぎに鼻糞喰いまくる女が座ってたw
30くらい、微茶髪が肩くらい、小柄で目が丸い
あれだけ堂々食べてたら有名なんじゃないかねw >>300
複々線完成で輸送力に余裕有るし、
田園都市線から客奪えそうだし。
おまけに小田急は金を出さないしね。
新百合ヶ丘がカオスになって小田急側で
対策工事迫られるかもしれんが。 >>305
ブルーラインは、川崎市も金を出すのか？
藤沢の湘南台はどうだったんだろう？
許認可の関係だけと思ったけど。
虹ヶ丘付近に駅作って、
そこから先は川崎市営地下鉄なんてないよね。 >>306
横浜市がやる気ない南武線の高架化とバーターでやるって言う話が出ている。 >>342
残念ながら小田急は民度高い方だと思うよ >>322
今も有りますけど？
下りの町田側に改札がある。 今の市長が北部の中学出てるから北部振興するはずと言ってたやついたんだぜｗ
川崎市
給食しか興味ないのな >>346
藤沢が金を出してるかわからんが
一つ言えるのは藤沢の小田急側と境川を挟んだ戸塚側との行き来は希薄に
感じることだ。ブルーラインだって戸塚の僻地上飯田で終点にしてたら
空気輸送になってたろうね。
多分、横浜と小田急と東急の関係性が
かなり影響してるんじゃないかと思う。
あと、ブルーライン新百合側が川崎が費用対効果の面で金を出すとは思えんな。ブルーライン新百合側は横浜市で
勝手にやってくれと、南武線は川崎市が勝手にやるからが議会通りやすそう。 表参道から乗ってくる半蔵門の奴らのギスギスした奴らは決して民度は高くないね。 探せばどこかに載ってんじゃね？
ただ、新宿線を篠崎で止めてたら
大島から空気輸送に近かったんじゃ
なかろうか？
本八幡は千葉の東京側で一番の繁華街
だろうし、建設当時は今よりやりやすかったはずだから本八幡までにしたんじゃない？
都営の高島平は団地と倉庫と市場があるからこれ以上埼玉に伸ばす理由が見当たらない。
西馬込は車庫ってのもあるが、本来は矢口まで行ってもよさそうだが東急が
よこやり入れてそう。
五反田ー川崎のドル箱を地下鉄に奪われちゃうからね。 ブルーラインの延伸で(新)横浜へのアクセスがよくなると武蔵小杉乗り換え客が減って南武線の混雑もいくらか解消されるのかな ブルーラインが新百合いけば新百合だけでなく麻生区の駅周辺の地価は間違いなく上がる 新駅含めて9駅もあるから結構な効果 そろそろ､たまプラか鷺沼の急行通過を
あざみ野は不可能だから
東急が作ったたまプラと運用上止めるのが当然の鷺沼
でもどっちか放棄しないと >>351
道路にしても境川で区切られてる感があるな
横浜-大和
横浜-藤沢
県道は繋がっているが、4車線→2車線になるし、市道レベルだと繋がりが特に悪い。 ここ数日、千代田線からの入線遅れで夜の下り方面の遅延が続いてるけどいいのこれで？
遅延がデフォルトだからしょうがないと開き直りでいくのか >>354
浅草線の西馬込まで、というのは東急の営業縄張りに配慮したもの。
都営地下鉄は怖いものなしに見えて、鉄道業界の中では立場が驚くほど弱い。 東急は三田線の港北NT 構想も目黒線に
組み込んだしな でもそれが良かったかどうかは現在は微妙
皮肉というかザマミロだな >>356
新百合ヶ丘以外の麻生区の駅は、一つしか出来ないけどね。
駅が出来ることによって、新百合直通のバスが少なくなるのが心配。 昼間は特急と急行と各停だけのシンプルなダイヤがいいんじゃないの?
急行を5分毎に走らせば各停との接続がかなり良くなりそうだし。 >>363
片方は京急と、もう片方は東急蒲田でカマカマ線の役割担えば良い あっちいけ、ガシマン
民度なんか言ったら
裏サイタマのチンピラとキモ女を池袋に運ぶ東上線なんかド底辺じゃないか 夜遅くの急行大和行き
大和に着いたら回送にしないで
相模大野まででいいから急行で走らせてくれ >>370
何でもかんでも気に入らないことはガシマ扱いとは真性の精神異常者だな 経堂駅、成城学園前駅、向ヶ丘遊園駅、生田駅、新百合ヶ丘駅、町田駅、相模大野駅、渋沢駅、新松田駅、小田原駅、片瀬江ノ島駅、藤沢駅、湘南台駅、長後駅、大和駅、南林間駅、中央林間駅にもホームドアを設置してあげて下さい。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 https://youtu.be/vMQPtbQBZkk
小田急だったらこの設備でこんなダイヤは組めないだろうな タラレバ
そもそもロマンスカーの滞留時間あるし、小田原線にそんなショボい施設ないからなぁ。
小田急じゃ末端の藤沢江ノ島くらいでしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
