あいの風とやま鉄道を語るスレ7
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店舗レイアウトに改札がのってるが、自動改札っぽくないな >>186
あれは、明らかにケーブルを切ってしまった作業員、会社の責任
切っちゃった作業員メチャクチャ言われてるだろうな… >>188
昨日のはくたか571号に乗車中富山からやけに多く乗って来るな思ってたのは
あいの風でそんなトラブルがあったのか、ある意味北陸新幹線様々だな 昨日の混乱の中発生した面白行先
https://i.imgur.com/iAovQQj.jpg
駅の発車標もこうなってて、発車後に高岡行きに変わってた ぜんぶ福岡折り返しでええねん。
石動は金沢直通便だけで賄ってくれ、その代わり金沢直通便をライナー以外全て6両編成にしてくれれば文句は言わん。 何でも金沢直通ばかり増やして、却って
流動性のないダイヤになってる 富山-金沢の区間の運行はIR車のみの運用も入るから、IR車運用がマリンライナーみたいにあいの風車と併結しない限りはIR車運用の6両は無理だよね
ただ、少なくともIR車の運用は521系2両編成×2の4両を2本にして2両は無くしてほしいけど 更に、IRとの車両使用料相殺の絡みがあるから、金沢直通列車の本数調整は難しいし手間だから非現実的だよね
そういう意味で言えば、IR車を富山-高岡、福岡、といった運用は無理で、IR車運用は最長4両で金沢直通しかない
新幹線が福井まで延伸して金沢-大聖寺もIRになれば、IRの保有車両数も増えるだろうから、富山-金沢をIR車6両主体の運用にするのはまだ考えられそうだな 県内の運用に必要な車両数をJR時代の59両から47両に減らしてコストカットしたと自慢していたのだし、
県営で県民の中に利用者より非利用者の方が多い以上如何ともし難い
廃止してしまえという声はさすがになくても、極力金をかけるなという声が最大多数になる 個人的には、城端線の高岡-新高岡を電化、新高岡に留置線を設置して、あいの風の現高岡行きを新高岡行きにして、イオンモール高岡への買い物列車を運転して欲しい…
そうすれば、平日と土曜日のJRからのキハ40、47の車両使用料も相殺できるし 来年3月4日に下り高架開業か。今テレビで見た。
今までは
高岡方面は到着が古いホームで帰りが新しいホーム
黒部方面は到着が新しいホームで帰りが古いホームだが
気分的にはどっちがいいかな？
オレは滑川だが、遠方から新幹線で帰って来たときに
古いホームで電車を待つのはいっぺんにテンション下がるのだがw ttps://www.city.uozu.toyama.jp/event-topics/svTopiDtl.aspx?servno=3670
魚津駅について
資料２ー３に４案ある。
構内踏切の案もある。東滑川駅みたいだな。
個人的には１がいいが、１番ホームに出るのに
わざわざ階段上って降りるのは面倒だと思う。
高架駅にする気は全くないようだ。 3/4って月曜日だな
貨物を含めたJRグループのダイヤ改正前に高架切替完了させ
一部富山駅直接折返し復活と無駄回送解消
改正後は完全実施
でもダイヤの都合で何本か呉羽に逃げて黒部方向折返しとかは残るんだろう wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>197
まだ4年位しか経っていないからそれ程古いと思わないが帰りの新幹線からの乗り換えは
疲れてるから少しでも新幹線ホームに近いホームが良いな 今朝の北日本新聞
高架化工事のイラストが載ってるが、
あいの風ホームに食パンらしき
車両が描いてあるのはワロタw >>196
二塚まで電化すれば貨物線跡にそのまま留置できるしそこで返した方がよくね？ >>199
増結に繋がるといいな
個人的には富山1744→1803高岡1809→1828富山1842→1942金沢として、富山1744発を2両から4両にしてほしい。 富山高架駅は完成後も一時的な引上線がないから
呉羽か富山貨物に逃げるしかないんだよね
金沢や福井はちゃんとあるのにな >>210
一応，富山駅のあいの風上り線・高山線の分岐点と神通川橋梁（単線の橋）の間が引上線扱いらしい．
これ結構巧みに考えられている．
下り高架後，高山線の列車が富山駅で折り返す際，神通川橋梁の手前で転線し，新神通川橋梁（あいの風の橋）を通っても折り返しができるようになる．
そのため，神通川橋梁を使用しなければならないのは富山駅を発車する高山線列車のみ．
富山駅の高山線の列車は朝夕は1時間に2本とかあるけど，日中は特急含めて1時間に1本あるかどうかのレベルだからこれでよかったのだろう． 麺類食堂が残るのはホッとした
また新店舗にも行きたいものだ 石動駅は階段の向きと停車位置が噛み合ってなくて毎回遠回りさせられる気がする
エレベーター使えば解決するんだけどゲロぶちまける奴がいるから使いたくないんだよなぁ 酔っ払いやリバースする奴等対策用にエチケット袋常備しとけばいいのに >>215
駅舎や跨線橋、待合室の解体工事もあるし列車停止位置を移動してるが
それにもなお不満ならどうしようもないな 小矢部は駅前とか過剰投資して、高岡みたくなるんじゃと思ってる しかし、どこも図書館併設とか
やることは一緒だな。
鉄道を利用する高校生を目当てにしてるのか。
魚津駅新魚津駅や地鉄中滑川駅付近とか
どうなることやら。 駅利用住民の図書館利用増も期待できるので、コラポとしては悪くない 汽車待ちの間待合室で高校生が勉強してることあるけど
鉄道側はそんなもん負担しません提供しません、行政でやってくれ、ってのもあるんじゃないか
高岡の新駅は普通に待つことも難しいほど待合狭い 今は浮浪者対策なのか、
待合室は減らす方向にあるのかな。
先日西武の井荻駅で降りたら、
滑川駅の改札ぐらいのスペースの建屋の
入口に自動改札があって、
カード持ってないと駅に入れないようになっていた。
もちろん椅子は全くない。ホームにはあった。
ホントは券売機もあるのかもしれんが確認していない。
図書館もいいけど、駅直結のマンション1階はスーパー、2階はクリニック、3階に市役所の分所と図書館とかは無理なんかな
東富山とか呉羽は駅の片方側、土地空いてるけど >>224
富山県だと、更に駐車場がついていればいうことなし。
あと、滑川駅は224の言う設備自体は駅周辺にすでにある。
若干離れてはいるが、一応屋根付き通路(公園通り他)もある。
ただ悲しいかな、繁盛してるとは言えない。
エールに大阪屋かvalorが入れば少しは変わるのかな。 >>225だが
マンションはないなｗ 雇用促進住宅はあるけど。
スーパーはエール
クリニックは公園通り
市役所分所は市民交流プラザ
東富山駅付近はアパホテルを作ってるな。 無人駅に作ってる券売機は、西タイプの直立型じゃないんだな
こりゃコストかかるわ 東滑川とかの無人駅もきれいに改装していってるけど、あい鉄ってなんでこんなに金あるの？
国から補助金とか出てるの？ 今日新しくなった石動駅に行って来た。北と南が広い高架で連絡出来非常に便利になったが階段数が
高くなった分多くなり高齢者にはきつくなってる。まあエレベーターがあるからそこまで心配しなくてもいいか。
高架橋が高くて長いので今日みたいな天気の良い日は近くを走る北陸新幹線と立山連峰が綺麗だった。 >>228
あの駅に自動券売機なんか設置したって日に何人利用すんの？
利用者のほとんどが定期利用者なんだから、金の無駄。
スペースも無駄。待合室の椅子も半分になっちゃった。
それよりもホームに屋根をつけろ。
構内踏切廃止して、陸橋をつくれ。
既に人が死んでいるんだぞ。 >>233
駅舎を改装してると言っただけで、自動券売機設置されたなんて言ってないんだが。
地元も金出してるだろけど、県営になったら予算増えたか、並行在来線になるときに国から金もらったのか？
富山駅、高岡駅はもちろん石動も高岡やぶなみも作ったし、JRだった時よりも格段に金をかけてる気がする。
ちなみに西入善と越中宮崎もなんか改装してる
全ての駅に発車案内もつけられたし、521の増備車も作るし(増備車も無駄に交直流の521のままだったけど) >>234
券売機の設置は事業計画発表済
3つの駅で45百万円の予算な 魚津駅の黒部寄りの
仏田踏切の拡幅もしてほしいものだ。
踏切上で車同士のスレ違いができん。 これが改正か？
もう絶望的だな。
全く混雑解消しない。列車時刻もほとんど変わらない。
７：３５より前に富山駅につく上下便が、どちらもかなり時間が開くという問題が全く解消されていない。
誰か、高架が完成したら変わるはずだといったが、土下座して謝ってほしいもんだ。
期待してた俺が馬鹿だった。 >>243
魔の19時台上りに高岡行が1本増えただけでも神改正
特急もなくなり高架も完成してあとはいよいよ等間隔ダイヤ発動かと思ったが、それは次の改正でなのかな >>245
富山駅で新幹線の時間に合わせたりとか
金沢駅の発着の都合があるからねぇ
新幹線敦賀開業でサンダバしらさぎが消えるまで等間隔・パターンダイヤは難しいかも >>248
それでも貨物は消えないから難しいんじゃないのかな。 >>250
改悪じゃない分マシだけど、第三セクターにしたのが良くない。 東滑川駅にエアコン設置。
待合室が快適になるのかと思ったらさにあらず、
自動券売機を設置した駅員室（約1畳）にのみエアコンが効く。
もちろん駅員はいない。
このエアコンスイッチが入る可能性はほとんどゼロ。
これを金の無駄遣いと言わずしてなんというか！！！
この会社は客の方を向いているのか？ >>253
そんな一握りの乗客しかいない駅にエアコン入れる価値もない 1日に100人とかしか使わない駅なのに雨風をしのげる場所があって列車の接近案内や発車案内が表示されてるだけマシだよ えち鉄からの最終泊行いつも空気輸送せめて接続してやれよ あいの風黒部とか２２時代に金沢方面に列車ないし２３時の終電高山線や市内電車の終電に間に合わないのなんとかしてほしい >>259
1億7000万円分元取るのにどれだけかかるんだろうか。 さっき西金沢を気色悪いほどにデコレーションされた爆音電車が金沢へ向けて走り抜けて行った
あれがかつて真っ黒にされていた413系なんだな、益々ゲテモノっぷりがパワーアップしておる。
数ヶ月前に松任入場していたはずだが、何しにきてんだ？ AM03編成「とやま絵巻」は簡易改造で通常運用に投入可能
AM01編成「一万三千尺物語」は一部ドア埋めてるので観光列車専用
別物だよｗ あら、予習不足か…
それはスマンカッタorz
金沢から松任小松方面へ乱入してくる国鉄車両は朝方のラッシュ捌きの七尾線車両以外普段はないもんで、
しかも真っ赤や真っ黒でなければあれは何なんだと遠巻きに踏切を見て感じた次第。 高岡やぶなみ駅は一日１６００人の利用があるはずじゃなかったの？
一日３００人の利用（乗降のどちらか、または双方の合計なのかわからないが）は東滑川と変わらない 地鉄新駅や婦中鵜坂のようにホームだけ作ったような駅で200人未満というのは許せる
やぶなみ、あれだけ立派な設備作りながらあの数字は酷い 地鉄本線の新駅は単線なのにデータイムでも富山方面15分に1本、朝晩は10分以内に1本走らせてるからそりゃ利用者増加するけどねぇ。肝心の列車の密度が低すぎる。 いや冷暖房付きの待合室もあるし最低限ではないだろ。
跨線橋があるからエレベーターもつけないといけないし。
近くに踏切あったら上りと下りで改札分けれたらホームだけで良かったんだけど。 あの辺り踏切無いから、安全に線路を横断できる自由通路も設置要件だったし
エアコンケチった所で大した減額にはならないし
作る時に作っとかないと後から作るの面倒だからなあ 高岡は金どんどんなくなってくんだからある時にやっちまわないと。 高岡やぶなみ苦戦の原因が「本数の少なさ」だとすると
鍋田新駅もヤバいんじゃないか？ 富山ライトレールだって富山港線から一気に利用者増加したのは、施設もあるけど根本的に本数が多いからでしょう。乗り遅れたら下手したら1時間後なんて路線普段使いで使うわけがない。 >276
富山の新駅は新幹線乗り換え需要もあるし、富山駅は他の交通機関へのアクセスいいからそこそこ乗るんじゃないかね。高岡は新幹線駅は離れてるわ、交通アクセスも駅の魅力もないわでダメだけど。 >>276
やぶなみの苦戦の原因は
①駅周辺の旧住民はそもそも鉄道を使わない 新幹線なら車で直接新高岡
②駅周辺の新興住宅地の住人は子育て世代であることが多く、この子らが鉄道を使うまでにあと９〜１０年かかる。
親は一人一台自家用車
③駅周辺に別の駅から通ってくるような施設がない
東滑川はポリテクがあって通学需要がある
と分析する 富山新駅はコンパクトシティ戦略のノウハウがある富山市が駅近辺の環境整備もしてくだろうからまだ期待ができる。 >>281
操車場跡地の所有者は県
富山市の出る幕無いと思う
ところで駅前新築ロイネットに入るとやま鮨が求人してる件
荒町ロイネットの飲食店は短命だったけど今度のは大丈夫なんだろうか？ >>282
とやま寿司って空港とかにあるやつ？
凄くビミョー とやま鮨、マリエの道挟んで向かいの回転寿司のとこに行ったけどそこまででもなかった
2人ランチで行って酒も飲んでないのにレジで7000円代でびっくりしたし
食べログだと高評価なんだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
