【あずさ】中央東線総合スレ トタM66【かいじ】
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【あずさ】中央東線総合スレ トタM65【かいじ】
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次スレは>>980以降の立てられる方、ワッチョイは寂れる上に犯罪に利用されるため導入禁止。 07/02(日) 普通あずさ/かいじ行先表示
撮りにいく人いる? 初日はめずらしいかもしれんがもうずっとみるもんだからなー >>6
むしろスーパーあずさの表示のほうがE6やE657みたいに
E353置き換え完了で消えるかもしれんのにな >>8
同じこと思った。
ただ、常磐特急はE657統一後もしばらくは冠が残ったが。 E353導入で定員が減るとか最悪。しかも座席の背もたれはベニヤ板みたいだし、枕も柔軟性が無くて、
今一当て嵌まらない。正直全体的に安く仕上げた印象しかない 12両だと止まれない駅があるから9両にしているんだっけ 松本までの特急停車駅で12両駄目なのは
三鷹だけ待避線有効長は12あるが、ホームは11 >>15
といっても三鷹停車の「あずさ」「かいじ」で影響ありそうなのは今のところ115号と124号だけで、
あとは皆9両。 高尾延長したらかいじとめてよ、新宿に用があるなら京王に乗り換えたいよ そんな・・・京王は商売敵である以前に同じ志を持つ仲間なのでは・・・ううっ・・・ いや京王とまったらで振り替え輸送やってるし
中央線とまったら京王で振り替え輸送やってるし
これを仲間とは言わないが同じ道を見てる者と言わずに何を >>20
京王がなかったとしても止まらないだろ発展してないから降りる客いないし都心に行くのに中央特快とあまり所要時間変わらないから乗る客いないし >>22
その理論なら吉祥寺も特急停めなきゃいけなくなるんだが
西武も振替の対象だから国分寺もな 中央線で言えば善光寺周辺の客が「今日は酒折を使おう」
酒折周辺の客が「今日は善光寺を使おう」みたいなイメージ
塩尻から松本に行くのに気分によって中央線と篠ノ井線を使い分けるがごとく 善光寺(身延線)って一瞬わからなかったけどある意味では振替輸送か
塩尻→松本に限った話だと何かあった時は会社が違うと案外融通が利かない
逆に松本→塩尻で何かあれば通勤通学時間帯は塩尻茅野間限定で特急の自由席を
解放してくれる事はあるけどね 東京五輪、電車立ち往生「大混乱」の試算 競技集中日に
2年後に迫った東京五輪で、観戦客の増加に東京の鉄道網は耐えられるのか。答えはNOだ。現状のまま対策を取らなければ、競技が集中する日の朝、都心部で同時多発的に電車が止まり、大混乱に陥るという試算が明らかになった。
多くの乗換駅で、構内に乗客があふれて身動きできなくなり、乗り降りが滞って、電車がホームで立ち往生してしまうためだ。だが悲観する必要はない。
時差出勤や休日の振り替え、テレワークで通勤客を2〜3割減らせれば、十分に対処できるという。
衝撃的な試算を出したのは、中央大学理工学部教授の田口東(あずま)さん(66)。数理モデルを使って実社会の課題を計算する専門家だ。
通勤電車の遅延計算モデルを構築し、東急田園都市線は朝のラッシュ時に各駅停車だけを走らせた方が遅延が減ると予測。東急は2年後に急行の運転を一部区間でやめた。
東日本大震災では、被災地の市域を越えて接続がよくて使いやすい路線バスのダイヤを提案した。こうした実学研究が評価され、所属する日本オペレーションズ・リサーチ学会で昨年、最高賞を受けている。
首都圏の通勤・通学の鉄道利用者は1日約800万人。最も競技が多い日の観客は66万人で、乗客が1割弱増える。
田口さんは、国土交通省の大都市交通センサスを基に、首都圏全体でふだん乗客がどう移動し、それぞれの電車がどれくらい混雑しているかを示したうえで、五輪の観戦客を上乗せした。
すると、五輪客の約60%をJRが、15%程度を地下鉄が運び、午前6〜9時の間、乗車率200%以上の電車が50%増えるという予測が出た。
電車の混雑以上に問題になるのは、不慣れな五輪客を含む大量の乗客が複雑に動き回る乗換駅だ。田口さんは、50の乗換駅で、朝7時から9時にかけて駅構内に何人が滞留するかを1分ごとに計算した。
その結果、通勤・通学のラッシュのピークと観戦客輸送のピークが重なり、表Aのように、山手線とその周辺の実に13もの駅で、滞留客がふだんの2倍を超える。
新木場が最悪なのは、乗換駅と会場の最寄り駅という両者の性格を持つからだ。このほか、恵比寿はいつもの1・3倍、新橋、飯田橋、市ケ谷、品川、門前仲町、池袋が1・2倍の客であふれる。
https://www.asahi.com/articles/ASL5Q54YVL5QUCFI002.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています