JR西日本車両更新予想スレッド Part68
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JR西日本車両更新予想スレッド Part66
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>474
アレだろ。
モリで103系を完全に追い出すために201系でアレコレ試行錯誤※やってどうにもできず
足らない分は結局ナラから103系の高運転台（高年式車）をかき集めて誤魔化してた
時のことでしょ？当初の予定でナラに201系を配属させる計画では無かったから。
※201系サハの足りない分は「４＋４」や103系サハを改造編入させるとかあったが頓挫。 >>477
束から購入すれば、環状をオール201化できたのにな
しかも、束201全廃時点では酉には腐るほどの103があったのに、束201はその酉103置き換えに使われず1両除いて全て長野で解体
束205もインドネシアから声が無かったら201と同じ運命になってたと想像できる >>431 の投稿者は 福岡県 福岡市 西鉄薬院駅近く
>>480 川越線の２０５系が奈良線に転属はないと思う ＪＲ西日本の２０５系は新製運転台で
川越線の２０５系は運転台改造車で 運転方法が異なるため １０３系の置き換え分は２０５系０番台６両編成のままで奈良線に転属か
東海道 山陽線に２２５系 １００番台の新車投入により ２２１系８両編成が関西線に転属 ねん出した ２２１系６両編成をみやこ路快速に転用
みやこ路快速で使用していた ２２１系４両編成を奈良線の普通に転用して １０３系を淘汰する >>482 の補足 以前ＪＲ東日本に１０３系高運転台車た多数存在していた時
ＪＲ西日本にクハ１０３の高運転台車と山手線が２３１系新車投入に伴いねん出される サハ２０５ ４両を購入を頼んだら
ＪＲ西日本の社員は俺の言うことを聞かず 購入しませんと十数回連発したので 俺はムカついて ＪＲ西日本に態度の悪い社員に
減給３０パーセント３か月 １年間のボーナスカットの処分にするように手紙を送りました 百歩譲って東から中古車買うとしても3扉車を買うだろが。
４扉車は有り得ん。 西に211が居ないんだから205以上にあり得ない。 >>485
足回りは205と一緒だから問題ない。
さらに213もユニット方式こそ違えど部品は211とほとんど同じ。 頭悪そうな理屈でワロタ
211系と213系の違いはユニット方式かIM方式かだからゆめじは当然211系なわけで西は211系を保有していたと言える
形式上（） 形式一緒なら207系900番台も譲渡してくると思ってたんか？頭弱ない？ >>478
環状線の新車なんて当時は想像にもなかったから、勿体ないことしたなと思ったよな。
今となっては東の201系なんて買ってたらお荷物にしかならなかったから
買わなくて正解だったが。 >>490
典型的なアスペ鉄ヲタでワロタ
仕様が同じだから同形式にしているものと
民営化前の量産車が出ず試作車で終わった形式と民営化後に空き番号の都合で同じ形式になってしまったものを同列に語るとか頭悪すぎ
ただ知識が無いだけとしても黙ってた方がいいぞ
喋れば喋るほど知識の無さと頭の悪さを露呈するだけ 今回これだけ広範囲で大規模に被災したら
車両更新スケジュールとか中期計画変わってきそう
ttps://pbs.twimg.com/media/DhjwtudU0AAdBb4.png >>492
形式しか目がないアスペのお前を皮肉ってるんだぞ
そもそも民営化移行保守も全く別なのに国鉄時代同型式だったからとかいうお前のバカさと社会経験のなさが露呈してるレスおめでてえなあ 豪雨の復旧費用がとんでもないことになりそうだから、國鐵岡山の國鐵車は当面安泰だな 「幹線以外の復旧費用は自治体に負担していただきます」 わあい！113、115系や117系にまだまだ乗れるで！ 相模線の205系500番はそろそろ置き換えが近いだろうから購入すりゃいいのに。
岡山とか 相模線の205系500番はそろそろ置き換えが近いだろうから購入すりゃいいのに。
当面の間だけだが、岡山とか向いてるような気がするが 4連ですら岡山には長すぎるんじゃね？
広島といい短編成で新車の方が良いって判断だと思うが 4連205系が必要そうな奈良線にも入れる気配なしだし
東からもう車両もらうつもりはないだろ
まあ、車両の被害が甚大で路線復旧しても列車がないとかなら話は別だが
115系はそもそも置き換え計画まだだから、2030年過ぎてもまだ頑張ってるかもな >>502
2020年代までに、115系含めた、おそらく221系未満の国鉄設計の車両の全廃はもう決まってるし、その報道がされてるよ。 >>501
広島のケースは、４連が｢ラッシュに短し昼間に長し｣って事かと。 東から貰うとしたらやはり３扉２１１だろう。
中国地方では今更４扉車なんて入れても邪魔なだけ。
西の4扉は近いうちに207・321だけになるだろうし。 東にとっても３扉は貴重だからそう易々とは貰えまい
…てか、まだ貰えるような車両が残ってたか？ 車両って被害あったの？
線路や踏切等の施設は目に見えてヤバイが >>494
お前こそちゃんと読んでる？
「仕様が同じだから同形式にしているもの(205系がその一例)」≠「民営化前の量産車が出ず試作車で終わった形式(207系900番台がその一例)」≠「民営化後に空き番号の都合で同じ形式になってしまったもの(JR西日本207系がその一例)」
と言ってるのがわからない？
正論に批判とか大丈夫？
あと誰が皮肉言ったんだ？
むしろ皮肉言った奴の方がアスペだ
皮肉ばかり言う奴こそ最低
ただの独善としか思えない
真面目に聞いて欲しいなら皮肉は止めるべきだ >>502
省エネ免税制度に併せて115も更新じゃないの？ >>508
線路の復旧に金を使うから車両更新が先延ばしになるだろ…って理屈なんじゃないの？
おそらく銚子電鉄がどこかと一緒くたに考えてるんだろうさ w >>510
今更681をリニューアルするということは北陸新幹線延伸後グッタリやくもに回すつもりかね サンダバリニューアルで本数的に付属編成1本だけ、どの編成か不明だったからね
683系元スノラビ付属かと思っていたけど、681系ということだったのかと >>515
試運転2本目が683系リニュ6両だったっぽいし
681(3)+683(6)でで出場させる気かも >>512
まあそういう理屈。
現在決まってるところまでは粛々とやるだろうが、2027-30の計画は狂いそうということで
ただ、吹田の建て替えにあたり古い車両用の設備もサヨナラするらしいので、
そこで直せなくなる形式は置き換えになるだろうが…そこに115は入っているのか
それにまだ幡生もあるしなあ
予想では、「ボロの延命はあっても東の車両購入はない」 681を延命して283の置き換え生産を優先するというのもあり得るかと
681はまだまだ綺麗だけども、283は塩害がそろそろダメだし振り子っていう短命の宿命を負ってるからね… 681の付属1本はリニューアル対象って元から発表されていなかったっけ？ 681系はVVVFを交換したかな。
会社によってGTOのままだったりとかまちまちだな。 >>522
サンダーバード用は内訳的に3両あるかもと言われていたが具体的にはっきりしていなかったからなあ。
N13編成の分もだけど金沢の付属編成はTとWで番号変更がちょくちょくあるような。
このリニューアル編成って京都のV11かな？ >>525
京都。
パンタのホーンに色着けてるから。
金沢は着けてない。 １両だけが４０Ｎの編成なんぞ戻ってきても今更ねぇ。
それ以前にナラに103系はもう要らんでしょ。
そして現実は体質改善車の方が先に亡くなり・・・。 >>531
今の和歌山線を顧みるにつけ、
実車を目の当たりにすると、改めて感慨深いものがあるな。 まぁそれでも、4扉･105系よりゃはるかにいいんじゃない？ 良すぎるくらい。
新在家の残3ドア車（105・113系）もコレに置き換えて共通化した方がいいんじゃね？ >>531
色が微妙だなー
広島や奈良みたいに、明るい色にすればいいのに
てか、阪和の水色じゃだめなんか？ >>538
関空快速と同じ色にしたらいいと思う
223系と225系に増結しても違和感がないように 見慣れたらかっこよく見えると思う
ヘッドライトも種別表示も行き先表示も出てないから暗く見えるだけで >>538
フォトショで車両だけ白黒画像にしたかと・・・ 227-1000、足回りに変更あるんだろうか？
0番台はセノハチ対策で225-0と同型の130km/h対応ブレーキをつけてたが、
和歌山では、そんなもの過剰装備もいいところだが SLやまぐちが車両回送の都合で当分運休だがDD51は無理なんだろうか？ 思うんだけど福塩線全線と芸備線の広島−三次間を
この際電化させたら
レッドウイングをかなり効率的に使えそうなんだけど >>549
近鉄の改軌みたいな感じか。
そうなったら備後落合以東は完全に終わるな 福塩線の非電化区間と芸備線の三次以東は存続がかなりヤバいと思うけど。 >>549
福塩線府中以北の電化はさすがにコスパが…。 JR西日本「やりがい搾取の契約社員は、絶対にやめたほうがいいです」――
新幹線車掌が見た“安全軽視”の現場と“理不尽に使い捨てられる非正規”
http://mynewsjapan.com/reports/2401
「これから新幹線の仕事に就こうと考えている人に対して、自分と同じ轍を踏まないでほしいのと、
福知山線で重大死亡事故を起こした会社なのに安全軽視な面を感じておりましたので、取材に応じました」
――5年間、無遅刻無欠勤・始末書ナシで新幹線の車掌として勤務したJR西日本の契約社員（20代）は、
5年を過ぎたら無期限雇用に転換という国のルールによって、昨年、きっちり5年で雇止めされた。
ほぼ全員が正社員登用を希望するが、実現するのは2〜3割未満の狭き門で、大半は使い捨てに遭う。
8割がた同じ仕事内容・同じ労働時間でも、同一労働同一賃金からは程遠く、
デリヘル嬢送迎の風俗バイトをしないと生活できない低賃金だった。
一方で、非正規社員使い捨てを容認する労組の組合費3千円だけは毎月、天引きされた。
今では「やりがい搾取」にあった、と感じているという。 弱冷ステッカー貼り替えてるのになぜなんだ？
>>471事例の再来か？ >>558
６連厨ちーっすｗ
ステッカーなんて数十円なんじゃ？
方向幕と同列に語るとか馬鹿じゃね >>556
C#5001×8Rの部落短縮と一緒で非常に非常に気分悪い！ >>560
>>553のキハ120も転属して5年近いのにまだ美祢線色のままだからなあ。
多分次の重要部か全検でウグイスベースにはなると思うがどうなんだろうか。
681系と683系のほくほく譲渡車は契約とかあったんだろうけど。 余ったモハユニットはインドネシア行きだな
インドネシアも車両が足りてないからちょうどいい >>566
西とインドネシアにチャネルはあるのか？
中間車８両ポッキリのために、わざわざチャネル作りするとも思えんし。 >>569
207系もインドネシアに売り込むちゃん >>570
現役で残る両数と同数もの予備部品は要らないだろうけどね。
1000番台には使えないし。 >>572
425を起こした電車はさっさとJabotabek >>574
事故の記憶を風化させないためにも最後まで現状のまま。 223系とかって空調リセットスイッチが乗務員室にないんだっけ?
以前労組からの要求で乗務員室につけてくれってのを見かけたけど >>573
取れるもんは取っとくだろ。
221と共用の部品があるってのが205系のメリットじゃなかったの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
