JR西日本車両更新予想スレッド Part68
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JR西日本車両更新予想スレッド Part66
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521897899/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 車両って被害あったの？
線路や踏切等の施設は目に見えてヤバイが >>494
お前こそちゃんと読んでる？
「仕様が同じだから同形式にしているもの(205系がその一例)」≠「民営化前の量産車が出ず試作車で終わった形式(207系900番台がその一例)」≠「民営化後に空き番号の都合で同じ形式になってしまったもの(JR西日本207系がその一例)」
と言ってるのがわからない？
正論に批判とか大丈夫？
あと誰が皮肉言ったんだ？
むしろ皮肉言った奴の方がアスペだ
皮肉ばかり言う奴こそ最低
ただの独善としか思えない
真面目に聞いて欲しいなら皮肉は止めるべきだ >>502
省エネ免税制度に併せて115も更新じゃないの？ >>508
線路の復旧に金を使うから車両更新が先延ばしになるだろ…って理屈なんじゃないの？
おそらく銚子電鉄がどこかと一緒くたに考えてるんだろうさ w >>510
今更681をリニューアルするということは北陸新幹線延伸後グッタリやくもに回すつもりかね サンダバリニューアルで本数的に付属編成1本だけ、どの編成か不明だったからね
683系元スノラビ付属かと思っていたけど、681系ということだったのかと >>515
試運転2本目が683系リニュ6両だったっぽいし
681(3)+683(6)でで出場させる気かも >>512
まあそういう理屈。
現在決まってるところまでは粛々とやるだろうが、2027-30の計画は狂いそうということで
ただ、吹田の建て替えにあたり古い車両用の設備もサヨナラするらしいので、
そこで直せなくなる形式は置き換えになるだろうが…そこに115は入っているのか
それにまだ幡生もあるしなあ
予想では、「ボロの延命はあっても東の車両購入はない」 681を延命して283の置き換え生産を優先するというのもあり得るかと
681はまだまだ綺麗だけども、283は塩害がそろそろダメだし振り子っていう短命の宿命を負ってるからね… 681の付属1本はリニューアル対象って元から発表されていなかったっけ？ 681系はVVVFを交換したかな。
会社によってGTOのままだったりとかまちまちだな。 >>522
サンダーバード用は内訳的に3両あるかもと言われていたが具体的にはっきりしていなかったからなあ。
N13編成の分もだけど金沢の付属編成はTとWで番号変更がちょくちょくあるような。
このリニューアル編成って京都のV11かな？ >>525
京都。
パンタのホーンに色着けてるから。
金沢は着けてない。 １両だけが４０Ｎの編成なんぞ戻ってきても今更ねぇ。
それ以前にナラに103系はもう要らんでしょ。
そして現実は体質改善車の方が先に亡くなり・・・。 >>531
今の和歌山線を顧みるにつけ、
実車を目の当たりにすると、改めて感慨深いものがあるな。 まぁそれでも、4扉･105系よりゃはるかにいいんじゃない？ 良すぎるくらい。
新在家の残3ドア車（105・113系）もコレに置き換えて共通化した方がいいんじゃね？ >>531
色が微妙だなー
広島や奈良みたいに、明るい色にすればいいのに
てか、阪和の水色じゃだめなんか？ >>538
関空快速と同じ色にしたらいいと思う
223系と225系に増結しても違和感がないように 見慣れたらかっこよく見えると思う
ヘッドライトも種別表示も行き先表示も出てないから暗く見えるだけで >>538
フォトショで車両だけ白黒画像にしたかと・・・ 227-1000、足回りに変更あるんだろうか？
0番台はセノハチ対策で225-0と同型の130km/h対応ブレーキをつけてたが、
和歌山では、そんなもの過剰装備もいいところだが SLやまぐちが車両回送の都合で当分運休だがDD51は無理なんだろうか？ 思うんだけど福塩線全線と芸備線の広島−三次間を
この際電化させたら
レッドウイングをかなり効率的に使えそうなんだけど >>549
近鉄の改軌みたいな感じか。
そうなったら備後落合以東は完全に終わるな 福塩線の非電化区間と芸備線の三次以東は存続がかなりヤバいと思うけど。 >>549
福塩線府中以北の電化はさすがにコスパが…。 JR西日本「やりがい搾取の契約社員は、絶対にやめたほうがいいです」――
新幹線車掌が見た“安全軽視”の現場と“理不尽に使い捨てられる非正規”
http://mynewsjapan.com/reports/2401
「これから新幹線の仕事に就こうと考えている人に対して、自分と同じ轍を踏まないでほしいのと、
福知山線で重大死亡事故を起こした会社なのに安全軽視な面を感じておりましたので、取材に応じました」
――5年間、無遅刻無欠勤・始末書ナシで新幹線の車掌として勤務したJR西日本の契約社員（20代）は、
5年を過ぎたら無期限雇用に転換という国のルールによって、昨年、きっちり5年で雇止めされた。
ほぼ全員が正社員登用を希望するが、実現するのは2〜3割未満の狭き門で、大半は使い捨てに遭う。
8割がた同じ仕事内容・同じ労働時間でも、同一労働同一賃金からは程遠く、
デリヘル嬢送迎の風俗バイトをしないと生活できない低賃金だった。
一方で、非正規社員使い捨てを容認する労組の組合費3千円だけは毎月、天引きされた。
今では「やりがい搾取」にあった、と感じているという。 弱冷ステッカー貼り替えてるのになぜなんだ？
>>471事例の再来か？ >>558
６連厨ちーっすｗ
ステッカーなんて数十円なんじゃ？
方向幕と同列に語るとか馬鹿じゃね >>556
C#5001×8Rの部落短縮と一緒で非常に非常に気分悪い！ >>560
>>553のキハ120も転属して5年近いのにまだ美祢線色のままだからなあ。
多分次の重要部か全検でウグイスベースにはなると思うがどうなんだろうか。
681系と683系のほくほく譲渡車は契約とかあったんだろうけど。 余ったモハユニットはインドネシア行きだな
インドネシアも車両が足りてないからちょうどいい >>566
西とインドネシアにチャネルはあるのか？
中間車８両ポッキリのために、わざわざチャネル作りするとも思えんし。 >>569
207系もインドネシアに売り込むちゃん >>570
現役で残る両数と同数もの予備部品は要らないだろうけどね。
1000番台には使えないし。 >>572
425を起こした電車はさっさとJabotabek >>574
事故の記憶を風化させないためにも最後まで現状のまま。 223系とかって空調リセットスイッチが乗務員室にないんだっけ?
以前労組からの要求で乗務員室につけてくれってのを見かけたけど >>573
取れるもんは取っとくだろ。
221と共用の部品があるってのが205系のメリットじゃなかったの？ >>558
その辺は国鉄から変わってない体質だろう
それに何らかの理由で６連でどこかの応援に回す可能性もあるだろうから
営業と現業の連携の悪さが一番
特急でも喫煙室付で製造しながら
営業運転開始前に全面禁煙になったことも
それに比べたら弱冷房は少しの手間なだけ
営業と現業の連携の悪さなら
東は国鉄の悪い部分がかなり残っている
論外は北海道だが >>578
全面禁煙はJRグループ全体で決めたことだろうからなぁ >>535
105系はロングシートだから227系1000番台もロングシートを踏襲してもあまり抵抗はないかもな >>571-572
インドネシア国民「殺人電車は嫌だぁ〜！」 >>582
国内にウロチョロしてるイスラム過激派よりはマシかも。 >>582
国内にウロチョロしてるイスラム過激派よりはマシかも。 ふと思った。
あの王寺水害がもしJR化後に起きていたら… >>585
阪神の石屋川みたいに、どえらいことになるわな
ほぼメーカー標準な安普請の車両を多数作る羽目になる
あれ、でもおかげで阪神が一番新車率が高い私鉄になってる？ >>560
のようで
モハ204/205-104ユニットが抜かれて、35-103-105-35の4両に >>586
西にも総合車両の使い捨て電車があふれるのな。 総車は最近はクズみたいな電車を東と東急以外には1両あたり1.8億円で売り付けてるぞ
近車は外様価格でも1.2〜1.4億円なのに 阪神はバブルでも堅実経営でそれまで財務はすこぶる良好だったのに
あのダメージが遠因で結局村上に乗っ取られそうなって阪急に身売りするハメになったからなあ
西もさすがに数十両単位でいきなり車両が喪失する事態になれば恥も外聞も捨てて東に土下座してでも中古を回してもらうだろう
東はかつて一緒に住んでいた国鉄という家の惣領息子なんだし弟が困った時は助ける義務がある >>590
東の株主にそんな“人情話”は通用しない。 最近は合理化が徹底されすぎて、余剰車はもちろん予備車もほとんど持たないからな。
西に限ったことじゃないが。
災害などで車両が失われた際の冗長性がなさすぎる。 そもそも大局は本局に虐げられて独自路線に歩んだ過去があるから
二度までもの救援は西の方から拒否すると思うw 西も震災で車両はともかく施設面では甚大な被害を受けたんだが
阪急阪神に先駆けて真っ先に復旧できたのも東をはじめとするJRグループ総力で作業人員を回してもらえたおかげ
425の時でも車両不足でにっちもさっちも行かなくて東に助けて貰っただろ
東は倒壊以外なら頭を下げれば兄貴風ふかしていろいろ世話してくれる本当はいい奴 にっちもさっちもは嘘だな
実際の運用車両の不足ではなく予備車不足だからにっちもさっちもではないし
東みたいなシブチンは無償供与など絶対にしない、実際西がピンチのときも「購入」だった 予備車ないのなら、今月以降新製の２２７系の岡山区仮配置で岡山運用は？
最低でも、岡山区の姫路行き運用を網干運用に繋ぎ変えて持ち替えるだけでとても助かる
棚から牡丹餅で広島までつながる数か月間だけ２２７系が岡山区で運用してくれたらうれしい
広島レッドウイングが岡山マスカットウイング(仮)として活躍ししたら笑える >>596
無償だと逆に税金面で割高になるらしいよ。 >>586
阪神難波線対応で、旧型車両を淘汰したのもある。 >>586
束に103や201があった時代だったら207事故廃車代替で急遽導入された103みたいに緊急譲渡あったかもしれんが
それらがなくなった後(現在に相当)なら阪神9000みたく急遽新車製造だったろうな
>>594
残念ながら束201は酉譲渡など一切せずに1両以外全て長野で解体
せめて束201を買っていれば環状線をオール201化できたのに・・
束201全廃時点では酉には腐るほどの103あったのにな 今の東の車両と西の車両では、保安機器の他にも運転台機器も走行機器も違いが多すぎて、
共通点は電車というところくらいしかないからな。
というか西は2ハンドルだったり、WN駆動だったり、独自仕様が多い。 >>603
解体されなかった一両は展示されているの？ >>603
引退間際の頃の東の201って、悲鳴みたいな異様な音立てて走ってたぜ。
あんなもん貰っても使いモノにならなかったろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
